Buenos días. Dentro de unas horas empieza el Salón de Detroit. Yo estoy a un rato, en el aeropuerto de Filadelfia.
Ford invita a 100 blogeros de todo el mundo. Como somos blogeros, nos tratan de manera diferente. Es interesante. En una de las cartas que me envían pone:
Se lo copio en inglés porque no tengo tiempo de traducir (ni de escribir. Ya les contaré la metedura de pata de mis vuelos):
Transparency and Disclosure
Ford adheres to guidelines laid out by the U.S. Federal Trade Commission and the Word of Mouth Marketing Association. Please see our guidelines for working with digital influencers at . We ask that you be transparent with your readers about your trip to Detroit and post the following disclosure language, or something similar in your own words:
«Ford Motor Company paid for my travel and accommodations at the 2-day Driving Green Technology event, I was not compensated in any other manner for my time. My opinions posted here are my own.»
Es interesante. Nosotros vamos a las presentaciones de coches en viajes pagados por las marcas, pero a los «Salones» del automóvil, que son siempre un evento multimarca, solemos ir pagando nosotros el avión y el hotel, aunque a veces hemos aceptado invitaciones de marca. Estas invitaciones que aceptamos suelen coincidir con eventos paralelos de las marcas, que nos interesan especialmente, y a los que resulta mucho más cómodo acudir con la organización de la marca.
Lo cierto es que todos esos detalles, que yo ya contaba desde hace muchos años en el foro de km77, los he contado con mayor detenimiento desde que existe este blog. Me hace gracia que Ford, como se trata de una invitación para blogeros, pida que se mencionen estos detalles.
No les copio la agenda entera porque no tiene interés (creo). Si me dicen que les interesa, se la copio.
No sé exactamente a qué hora, pero supongo que sobre las 8 o las 9 de la noche de mañana hora española, tendremos el siguiete acto:
Discussion with Stewart Brand & Sheryl Connelly
Location:
Ford Stand
Stewart Brand, author of The Whole Earth Catalog, and Sheryl Connelly,
Manager of Ford Global Trends & Futuring will discuss why fellow
environmentalists must embrace urbanization, nuclear power and biotechnology
in order to create a sustainable future. His brief talk will be followed by a Q&A
with attendees as well as those watching the event via livestream (details to
follow.)
Les daré detalles para que puedan seguir la emisión por internet, pero no tengo los detalles. Yo estaré conectado durante la charla. Si quieren hacer preguntas, me las pueden enviar en este mismo blog o por twitter: @javiermolto:
Los «símbolos» que permiten a twitter reconocer cada tipo de asunto, los hashtag de twitter para el Salon de Detroit y para estas jornadas de Ford son, que yo sepa:
Twitter Hashtag para jornadas de Ford: #FordGreen.
Twitter Hashtag para Salón de Detroit: #NAIAS, #NAIAS2011
Les dejo que hoy no puedo perder más aviones. Sale muy caro. Equivocarse con la hora de salida es un despiste fatal. También me ha pasado perderlo por quedarme dormido al lado de la puerta de embarque. Voy a cambiar mis propósitos para 2011. Les tendré informados.
Me gustaría proponerle una pregunta para el debate, pero creo que las posiciones son tan encontradas que no sé que preguntarle a quienes quieren convencer a los ecologistas de que la única forma de futuro sostenible es la energía nuclear y la biotecnología.
Pensandolo mejor, puede preguntarles como afectan en FORD al desarrollo de nuevos productos, cada vez más globales, las diferentes legislaciones sobre aspectos relacionados con el medio ambiente y que son tan radicalmente diferentes en según que partes del globo. Aquí se premia lo verde, habrá muchos otros países que no les importe lo más mínimo, pero Ford genera productos de forma global. (o al menos esa creo que es la tendencia)
Que tenga una buena estancia y mejor viaje de vuelta, sin despistes impropios de un «digital influencer» 🙂
Tómese una MGD a nuestra salud. (Miller Genuine Draft).
Fff, hay tantas preguntas. La puñeta es que no estoy al tanto de las futuribles nuevas normativas anticontaminación en EE.UU. para vehículos privados y de transporte, el coste que podría repercutir, a partir de qué nivel de precio del petróleo creen que aumentará la demanda por vehículos híbridos y eléctricos… O si ellos creen más en la adaptación de plataformas existentes (Focus) o en la creación de plataformas específicas para eléctricos, en qué plazo planean tener eléctricos con 300 km de autonomía a precio razonable, (estoy espeso) cómo se comportan en sus ensayos las baterías ante recargas rápidas, si piensan implementar en el Focus el enchufe de recarga rápida de ChadeMo (DC) o de trifásica.
Esto no se hace. Tengo que quitarme las lentillas ya.
Solo disfrute, luego nos cuenta 😉
Hola. Bueno hoy estoy inspirado.
1- Tienen pensado en sus transmisiones de vehiculos eléctricos de próxima generación cambios de marchas de 2 o tres velocidades para limitar la velocidad de giro de sus motores eléctricos-disminuyendo las elevadas perdidas de rendimiento a alta frequencia en la/el (tensión=voltaje) de alimentación del motor-, añadir agrado de conducción y aumentar la velocidad máxima?
2- ¿Que tipo de enchufe normalizado comercializarán en europa?
3- ¿Harán algo como el Chevrolet Volt? ¿Su opinión?
4- El vehículo eléctrico parecía que debía de tener una cierta simplificación respecto al de combustión interna. Tanto calor disipan los componentes utilizados que han tenido de recurrir a la refrigeración por liquido en el motor y electrónica de potencia asociada? Tanto calor disipado es perdida de rendimiento. ¿Que piensan hacer al respecto?
Ya que va por los USA conduzca algún coche típicamente Yanki y nos lo cuenta.
Pregunta:
¿Por qué el empeño de hacer vehículos convencionales (Focus, Leaf, etc) para uso estrictamente urbano, pues su autonomía no permite recorrer grandes distancias, en lugar de pequeños vehículos eléctricos (tipo Smart) más ligeros y que para uso urbanos son mas adecuados?
En su día – principios de la década anterior – hubo numerosos grupos de investigación que abogaban por la red eléctrica de 42V.
Hoy día, esa red eléctrica está muerta. Muerta porque ya puede estar sobrepasada por las tesiones que puede ofrecer un vehículo eléctrico (hasta 288 V en el caso de un Prius, por ejemplo).
Las ventajas de irse a tensiones mayores estriban en una menor sección de cable para la misma potencie del equipamiento eléctrico. Menos volumen y peso. Ideal para actuadores complejos como los futuros Drive by Wire.
Sin embargo, nadie – salvo contadísimas excepciones como Lexus – ha trabajado con tensiones diferentes de los 12V nominales.
¿Hay algún plan al respecto?
Otra pregunta, al hilo del tema, es acerca del frenado o la dirección por cable. Pero eso es harina de otro costal.
Muchas gracias por las preguntas. Voy a intentar traducirlas al inglés y enviárselas por twitter que espero que sea lo más efectivo. Si me dejaran el micrófono para preguntar sería imposible hacer todas estas preguntas. Vamos a ver qué pasa.
Mi gozo en un pozo. La conferencia empieza en 12 minutos. No hay retransmisión en directo. Lo siento. Conseguiré respuestas a la mayoría de preguntas, espero, pero no será hoy, me temo. Les pido disculpas.
Disculpe Javier, pero cuando ayer (domingo) leí el título «Desde el Salón de Detroit», pensé que su contenido podía esperar, y resulta que aparte de ser mucho más interesante, he estado a punto de perderme hasta una conferencia en directo… (Sólo es una sugerencia, no se qué me da que, por lo que deja entrever, cambiar el título le hubiese podido suponer perder dos vuelos. Así que gracias en cualquier caso).
A mí sí me gustaría conocer la agenda completa. En mi trabajo habitual no tengo a ningún norteamericano organizándome el día, y me muero de curiosidad por conocer sus horarios, cómo distribuyen los contenidos, el tiempo previsto para cada uno, etc.
Me cuesta entender que (más o menos) le «pidan» que escriba que lo que escribe no se lo ha sugerido nadie. Sólo espero que semejante recomendación no haya necesitado el procesamiento de muchas encuestas.
Llego tarde a la conferencia, pero quizá alguien me pueda ayudar: ¿Para cuándo se espera que el coche eléctrico sea una alternativa al convencional?. ¿Se espera que tal fecha llegue debido a la mejora de los coches eléctricos o a la subida del petróleo. ¿Qué porcentaje de las ventas va a ser de coches eléctricos este año y los dos próximos?. Gracias.
Se ha dormido Usted al lado de la puerta de embarque perdiendo el avión?
Si me permite la licencia, que crack.
Disfrute del salón, seguro que es muy interesante. Y también de la ciudad si puede.
He tenido la suerte de conocerla y tiene su punto.
Esperamos su crónica con ansia!
Si se ha dormido en la puerta de embarque, pues j**er con las azafatas, le podían haber despertado.
Because even today using Photoshop or with expensive productions of today the charm of these classical catalogs is unquestionable………………………