He estado en la primera jornada de entrenamientos de la carrera de Formula 1 de Valencia invitado pore Renault, que suministra motores a cuatro equipos: Caterham, Lotus, Red Bull y Williams.
Los periodistas invitados hemos podido hablar con Jean-François Caubet, director general del Renault Sport F1. Nos ha dado cifras de inversión. Tener un equipo puede tener un coste de alrededor de 150 millones de euros (más o menos en funciónd e los patrocinadores) y suministrar motores, como hacen ellos en la actualidad, tiene un coste para renault de unos 60 millones de Euros (unos 100 millones de coste y unos 40 de ingresos. Cobran 10 millones de euros a cada equipo al que suministran motores). Un piloto que consiga un asiento con 5 millones de euros bajo el brazo, paga al menos el coste de sus motores.
Según Jean-François Caubet, para tener un equipo de F1 y tener éxito, es necesario que este deporte sea el asunto central de tu negocio. Ese es uno de los motivos por los que Renault decide no regresar como equipo a la Formula 1, «porque su coste de alrededor de 150 millones de euros solo se rentabiliza en el caso de que ganes y para ganar es necesaria que las carreras sean parte de tu core business«. «La competición y los trabajos en la fábrica son muy diferentes —prosigue Jean-François Caubet—. Por ejemplo en los salarios. Un responsable de diseño de motores pueda ganar 1 millón de euros en la Fórmula 1 y entre 120.000 y 150.000 euros en el fabricante de coches para turismos. Por ese motivo entre otros es muy difícil compaginar las dos actividades en la misma empresa».
Uno de esos ingenieros que cobra salarios altos, aunque supongo que quizá no tanto dada su juventud, es Rémi Taffin, responsable de las operaciones de pista de Renault. Rémi fue ingeniero de Fernando Alonso.
Le he preguntado cuántos datos reciben del motor en tiempo real y me ha dicho que alrededor de 300. No soy capaz de imaginar qué 300 datos se pueden obtener de un motor y qué sensores harán falta para conseguir todos esos datos. No le he preguntado qué datos eran, porque es inviable que te responsan eso en una entrevista en grupo. Intentaré enterarme de la respuesta. Lo que ha dicho es que esos datos son procesados por un ordenador y de todos ellos extraen la información importante para el ingeniero responsable.
Hemos comido con Rob White, director técnico de Renault Sport F1. Hemos podido hablar con él hasta que han empezado a sonar los motores de la segunda sesión de entrenamientos. Cuando los motores de la fórmula 1 hablan, los humanos callamos.
Me ha sorprendido una de las cosas que ha contado: en los nuevos sistemas híbridos que se utilizarán a partir de 2014, el turbocompresor podrá ser alimentado eléctricamente. Nunca se me había ocurrido esa posibilidad ni nunca había oído hablar de un turbo movido por electricidad. Me ha parecido una idea fascinante, porque abre el campo de posibilidades para obtener más potencia o más eficiencia para el ahorro de combustible. La energía acumulada (no tiene por qué ser baterías químicas aunque parece que será la opción mayoritariamente elegida) podrá utilizarse para impulsar un motor eléctrico que incremente la potencia que llega a las ruedas o para incrementar la presión de llenado en los cilindros, que también permitirá incrementar la potencia del conjunto.
Debido a las limitaciones de combustible que tendrán los F1 a partir de 2014, la gestión adecuada de la energía eléctrica acumulada, permitirá modificar estrategias, optar por diferentes posibilidades e incrementará el margen de maniobra de los diferentes equipos para desarrollar soluciones propias.
Además de estas cuestiones técnicas y económicas, confieso que la Fórmula 1 vista desde el circuito, es un aburrimiento. Incluso para mí, que me han permitido entrar en el box de Red Bull durante la sesión cronometrada, lo que me ha permitido ver muy de cerca el coche de Vettel y de Webber y estar conectado mediante cascos con las comunicaciones del equipo. Da igual, resulta insulso. Corren o no corren, pero no sabes ni por qué.
En algunos deportes se puede disfrutar por el espectáculo. Tenis o rallies son dos ejemplos. Un buen tenista y un coche de rallies cruzado son un espectáculo en sí mismos. La Formula 1 no lo es. La velocidad de los coches no se aprecia por televisión y en el circuito aburre verlos siempre en la misma curva, porque uno se acostumbra a verlos pasar fugazmente.
El espectáculo de la Formula 1, excepto para los pilotos y los ingenieros de los equipos, excepto para quien lo vive desde dentro, está muchas veces en el entorno. En esa riqueza obscena que rodea todo en la Formula 1, en esas chicas de plástico en las que no hay dónde hincar el diente cuando uno tiene hambre, en esa parafernalia marquetiniana insoportable de gente disfrazada.
Ningún espectador es capaz de ver qué piloto es mejor y cuál es peor sin acceder a los datos de la telemetría. Desde fuera es imposible juzgar si no se conocen los resultados. Sólo hay forma de intuir la inteligencia de los pilotos, sus dotes estratégicas. Hoy, Gilles Villeneuve sería uno del montón.
Como espectador, es un rollo. Un mundo empapado de banalidad, de hombres y mujeres florero, de cerebros de satén. Sólo es apasionante si vas a favor de uno o de otro. No tiene nada que ver con el espectáculo. Tiene que ver con el favoritismo, con el forofismo, con algo tan primitivo como ser fanático de un piloto sólo porque habla tu mismo idioma.
En la Formula 1, lo más divertido no se ve.
D, Javier, los turbos eléctricos no son nada nuevo. De hecho, AMG lleva años trabajando en un motor con uno de estos cacharros. Se llama Hyprex 😉
Tenian problemas con las emisiones, porque este sistema tiende a producir mayores cantidades de CO2. Pero lo veremos muy pronto en un coche de producción de 4 cilindros y un montón de CV. 😉
«…Me ha sorprendido una de las cosas que ha contado: en los nuevos sistemas híbridos que se utilizarán a partir de 2014, el turbocompresor podrá ser alimentado eléctricamente. Nunca se me había ocurrido esa posibilidad ni nunca había oído hablar de un turbo movido por electricidad…»
Estamos hablando de ellos desde hace muchos años. Pero no terminan de llegar. Quizá esta vez sea «la buena»
Vanalidad? Supongo que titubeó entre vanidad y banalidad.
La F1 es aburrida.
Es un laboratotio de alto «estandin».
Además todo está pensado para la tv.
Pero tié su cosa la jodia.
Pd1-Es como el ejército, nadie quiere invertir en armas pero lo cierto es que el 90% de los avances tecnológicos de importancia comienzan en el ámbito militar.
Pd2-Nunca veo una carrera completa.
En relación a los turbos eléctricos, Subaru ha anunciado ya hace unos cuantos meses que su próximo WRX STI montará un nuevo sistema de turbo eléctrico. Parece ser que lleva en desarrollo bastantes años.
Exeo, Greybeard, D_Pedrosa
Lo primero que hice al enchufar el ordenador después de la comida y antes de escribir el artículo fue mirar «electric turbo system» en google. Y vi que había muchísimos artículos al respecto, que no era una novedad. Vi lo del Subaru y no vi lo de AMG.
Pero yo no había oído hablar nunca de él ni se me había ocurrido esa posibilidad. Y no quería fingir lo contrario.
No es extraño que yo no supiera nada. Hace tiempo que no me considero periodista especializado en motor. Así se lo dije a Rob White: «Disculpe mi ignorancia, pero es la primera vez que oigo hablar de esto. Probablemente debería saberlo, pero no lo sé» (Me miró con una sonrisa condescendiente)
Desde hace muchos años dedico mucho más tiempo a labores que nada tienen que ver con el periodismo del motor que al periodismo de coches. Por ese motivo entre otros, la persona responsable de la información que publicamos en km77.com es Alfonso Herrero, que escribe en un blog aquí al lado. Estoy seguro de que él y todos los periodistas que escriben de coches en km77 sí sabían que existían los turbos eléctricos.
A mí me apasiona la técnica y me gustaría saberlo todo, pero no soy capaz de estar al día. Desafortunadamente, hay muchas cosas que no sé y que un buen periodista de motor debería saber. Hace tiempo que soy periodista aficionado, apasionado por la técnica, pero sin tiempo para estudiar. Mis lagunas son enormes, soy consciente de ellas y quiero que todos ustedes también lo sean. No tendría ningún sentido esconderlas.
Gracias Rage Rover, ya está corregido.
No se disculpe ni justifique.
No creo que nadie sepa todo de todas las cosas, ni siquiera en su campo de trabajo.
Es mucho más efectivo rodearse de varias (si se puede) personas que sepan y cruzando sus conocimientos seguro que obtenemos mejores resultados.
En cualquier caso en este tiempo de fatuos y bobos, al menos yo valoro enormemente la humildad.
Tanto que le perdono (el perdón recuerda?) esta lagunilla.:-)
Ego te absolvo….
«Estoy seguro de que él y todos los periodistas que escriben de coches en km77 sí sabían que existían los turbos eléctricos.»
🙂 *
* Sonrisa condescendiente.
Pues sí que lo sabían, la primera vez que lei sobre un turbo eléctrico fue precisamente en km77. Y si Javier Moltó no lo sabía es la señal indudable de ser un excelente jefe, que deja a sus empleados y socios trabajar solitos sin dar la brasa. Lo digo totalmente en serio.
D. Javier, no se disculpe. Siga siendo un apasionado de esto. Siga contándolo aqui. Gracias 😀
Es un jefe como casi todos los jefes, los que saben escriben los artículos, pero a las jornadas de Renault bien que fue él, a ver gachís y a tomarse unos vinillos, que seguro que eran del Mercadona… ;D Seguramente Alfonso Herrero hubiese aprovechado más el día, sobre todo si pilla a uno de los ingenieros por banda. Y Arturo de Andrés hubiera empezado haciendo alguna que otra pregunta técnica, y hubiese terminado dando una conferencia sobre la fórmula 1 en los 60/70, con el personal de Renault en pie y aplaudiendo. Pero las cosas como son, ser jefe tiene privilegios, y cosas como esta son las que aportan motivación a los no-jefes para seguir subiendo…
…Otro tema es entrar en el circo de la F1 y no disfrutarlo… Intente ver las cosas con los ojos de un niño, busque los pequeños detalles que explican que mucha gente sea seguidora de la F1 sin ser forofista ni fanática de un color o una escudería… Hoy, después de ver como uno de los peores circuitos del mundo daba uno de los mejores espectáculos del motor de los últimos tiempos, hay que agachar la cabeza y dar la razón a las cabezas pensantes de este circo.
«confieso que la Fórmula 1 vista desde el circuito, es un aburrimiento. Incluso para mí, que me han permitido entrar en el box de Red Bull durante la sesión cronometrada»
Hala, el año que viene ya no le invitan, por malo ;o)
Javier,
¿Aburrida? Ayer tuve la suerte de estar físicamente en el circuito, presenciando la que probablemente sea la mejor carrera de la temporada. Si bien es cierto que se hace imprescindible tener una pantalla gigante cerca para seguir la evolución de la carrera (porque a pie de pista no te enteras de nada), la verdad es que no me aburrí ni un minuto…
Por la tele hay carreras (o, al menos, momentos de carreras) que son apasionantes.
Y lo serían mucho más si se pudiese silenciar a algún comentarista histriónico que la mitad del tiempo sólo impide oir el sonido de los coches.
Los interminables anuncios tampoco ayudan.
es la técnica, es la técnica, es la vanguardia de la técnica automovilista mundial corriendo, y mucho, delante de todos y a ver que pasa… eso es apasionante!!!
«Cuando los motores de la fórmula 1 hablan, los humanos callamos» eso es, usted aunque no lo sepa lo ha captado… gracias.
Hay piezas de piano que no son para ser escuchadas sino para ser tocadas por que el compositor lo que buscaba era un reto para el intérprete.