Hoy le he recomendado a un amigo que se pusieran bien el cinturón de seguridad y el reposacabezas durante el viaje. No suelo hacerlo, pero últimamente me siento culpable por no hacerlo más. Son elementos primordiales para proteger nuestros cuerpos en caso de accidente. Sólo tienen un problema: si no están perfectamente puestos son perfectamente inútiles.
He tenido varios accidentes en mi vida. Cuando corría carreras de coches tuve alguno espeluznante y también por carreteras abiertas al tráfico. Hace más de diez años que no tengo ni un roce, que yo recuerde (he rozado alguna llanta en algún bordillo y me duele soberanamente), pero hace unos quince años, al inicio de km77.com, tuve un accidente gordo en Marruecos. Choqué de frente contra una piedra grande, a buena velocidad, y el coche dio una voltereta hacia adelante. Nunca me ha pasado nada físicamente, a pesar de los buenos tortazos que me he dado.
¿Por qué? Principalmente porque llevaba el cinturón de seguridad y el reposacabezas bien puestos.
Las autoridades competentes y las leyes exigen llevar puesto el cinturón de seguridad, pero en sus millones de anuncios no he visto nunca que enseñen a ponerlos. Nosotros lo contamos en km77.com con detalle y lo voy a repetir aquí.
En caso de accidente, la chapa de los coches, cuando se deforma, actúa como un cojín que protege a los pasajeros. Esas propiedades de cojín (duro) de la chapa, sólo se aprovechan cuando los pasajeros vamos solidariamente unidos al coche y nos desplazamos y aceleramos y frenamos exactamente en el mismo instante que él. Todos somos conscientes de que cuando el coche acelera la cabeza se nos va hacia atrás y nos hundimos en el asiento y que cuando frenamos con fuerza nos vamos hacia adelante y el cinturón nos aprieta más.
En un accidente cualquiera, esas aceleraciones, en la dirección que sea, aumentan en magnitud. Cuando la chapa se deforma, es imprescindible aprovechar esos centímetros de deformación para que la aceleración a la que se somenten los cuerpos que van en el interior del coche sea la menor posible. La única forma que tenemos de aprovechar esos centímetros de deformación de la chapa es ir atados perfectamente al asiento, para movernos pegados a él. Si no llevamos el cinturon bien tenso, bien apretado contra nuestro cuerpo, desaprovechamos esos centímetros de deformación de la carrocería y al final «chocamos» contra el cinturón, que es tan duro y dañino como una barra de hierro situada unos centímetros por delante de nuestro cuerpo.
Por tanto, el cinturón tiene que ir muy tenso siempre. Al sentarse en el coche, antes de arrancar, es imprescindible que coloquemos bien las dos bandas con las que nos sujeta el cinturón. La horizontal debe pasarnos por las crestas ilíacas, los huesos prominentes de la pelvis, y nosotros debemos tirar de la banda para que apriete bien sobre los huesos o que quede en la psición más cercana y tensa posible. Posteriormente, la banda vertical, la que nos cruza el pecho, debe salir por el hombro, también muy tensa. Tenemos que tirar de ella y sentir la presión sobre el tronco de nuestro cuerpo. En los coches con sistema de regulación de altura del anclaje superior del cinturón, tenemos que buscar la posición en la que sintamos que la cinta sale más centrada por nuestro hombro. Si hay que elegir, mejor que quede cerca del cuello que del brazo.
Para que el cinturón no moleste es imprescindible que llevemos ropa que nos proteja del roce en el hombro y en el cuello. Debiera estar prohibido viajar con camisetas y blusas de tirantes, porque el cinturón roza y al final los pasajeros se lo ponen mal para que no les moleste. Camisas y polos con cuello, o camisetas de cuello muy cerrado, son imprescindibles para ir en coche.
El respaldo del asiento debe ir lo más vertical posible, para evitar riesgos de que nos escurramos por la parte inferior del cinturón. Cuanto más tumbados viajamos, mayor riesgo de que el cinturón de seguridad no actúe correctamente. Por este motivo desaconsejo totalmente reclinar el respaldo del asiento para dormir en marcha. El cinturón pierde gran parte de su capacidad de retener.
Acostumbrarse a llevar el cinturón apretado contra el cuerpo, todo lo tenso que seamos capaces de soportar, incrementa enormemente la probabilidad de salir bienparados de un accidente. Llevarlo mal puesto es como cerrar los ojos al conducir para que no nos moleste el sol. Con la diferencia de que el cinturón bien puesto, además, ayuda a que el viaje sea más confortable a medio plazo, porque impide que el cuerpo se desplace en las aceleraciones y obliga a ir bien sentado.
Complemento insustituible del cinturón es el reposacabezas. Colocarlo bien, lo más cerca posible en regulación horizontal (quienes puedan disponer de ella) de la zona del parietal inmediatamente superior a la unión con el occipital (lo más cerca posible de la parte posterior del cráneo). Y en altura, que sobresalga uno o dos centímetros por encima de la cresta superior de la cabeza. El reposacabezas no es un reposacabezas. Es un sistema de protección para el cuello, para la zona cervical. Por muy bien que llevemos puesto el cinturón de seguridad, el cuerpo se levanta del asiento en los impactos. Si la cabeza pasa por encima del reposacabezas durante el latigazo hacia atrás, el riesgo de rotura de cuello es alto.
Bien sentados, con el cinturón y el reposacabezas bien puestos, también tenemos que evitar los accidentes. Pero, si vienen, llevamos un sistema de protección excelente que nos protegerá a todos los ocupantes. Utilizarlos bien es nuestra responsabilidad y nuestro seguro de viaje.
Recuerdo que antes de mi aparatoso accidente en Marruecos dediqué diez minutos a colocar bien la altura del asiento y del reposacabezas, la regulación del volante y la regulación en altura del cinturón de seguridad. Quien ejercía las funciones de acompañante también iba bien atado. El impacto fue enorme. Recuerdo que instantes antes del golpe contra la roca mi única preocupación era fijarme bien en cómo saltaba el airbag, para poder contarlo. Que yo sepa, el airbag no llegó a tocar mi cuerpo. Iba bien atado. Como siempre. Es mi seguro de vida.
(Este último párrafo no significa que si no llevas el cinturón bien atado los airbags te protegen. Todo lo contrario. Los airbags son completamente inútiles si no llevas el cinturón perfectamente puesto. Los airbags frontales sólo actúan cuando el impacto es tan brutal que no basta con los cinturones y en esos impactos, el airbag sólo aporta algo si los cinturones han realizado previamente un enorme trabajo de retención. Mi accidente fue aparatoso, pero poco exigente con los sistemas de retención. Gracias Antxon por la advertencia.)
Yo sé que a usted, Don Javier, los aficionados al motor se la bufamos (con cariño, eh, que me consta que se la bufamos con cariño) pero echo de menos más artículos así.
Imagino que nadie se los paga, ni muestra interés pero yo llegué hace muchos años a esta web a través de esa serie de artículos «vintage» donde enseñaban ustedes a adelantar, a ponerse el cinturón… El caso es que me da la sensación de que hay todo un campo por arar (en su caso, por escribir) porque nadie ha enseñado al 99% de los conductores que pululan hoy por nuestras carreteras a hacer un uso razonable del control de velocidad de crucero, a usar o no las ayudas a la conducción en según qué circunstancias, etc.
Un abrazo
Jaime
Totalmente de acuerdo con Javier en la necesidad de regular y ajustar adecuadamente el cinturón y el reposacabezas para que funcionen como deben. Sin embargo, discrepo en lo que dice en su último párrafo «Que yo sepa, el airbag no llegó a tocar mi cuerpo. Iba bien atado. «, ya que precisamente el airbag se diseña para amortiguar parte del impacto teniendo en cuenta que se lleva bien ajustado el cinturón. Al contrario, creo haber visto algún vídeo en que no se lleva puesto el cinturón y el cuerpo golpea el salpicadero/volante y justo entonces explota el airbag, golpeándole de nuevo…
El cinturón todavía se usa medio bien, pero el reposacabezas muchos lo llevan de adorno. Jamás he visto a nadie ajustarse el elemento en cuestión, «pa qué si eso es cuando te dan por detrás namá».
Supongo que como no tiene multa el no llevarlo ajustado, pues «pa qué».
A menudo tengo que recorrer varios países del Este, y en algunos como por el cinturón no multan, pues no se lo ponen. Luego la mitad de las hostias son mortales a velocidades en principio ridículos.
Jaime, no sea malo que me duele. Además, una cosa es km77.com y otra mi blog. Todos los lectores de mi blog (casi todos, al menos) son ustedes aficionados. No me la bufan ni un poco.
Prometo hacerle caso. Hay todo un campo por escribir.
Antxon. Mi último párrafo estaba escrito a medias entre la guasa (me reía de mí mismo) y la verdad. La guasa era porque es muy pretencioso pensar que de verdad sé si el airbag llegó a tocar mi cuerpo o no. Yo quería saberlo y me fijé, pero soy consciente de que no puedo tener ni idea (porque la vista engaña y porque todo es muy rápido) de si el airbag impactó contra mi cuerpo o no.
El otro aspecto, el de verdad, es que mi accidente no fue muy exigente para los sistemas de retención a pesar de lo aparatoso que fue. Si hubiéramos golpeado contra la roca y nos hubiéramos quedado clavados contra ella, entonces el impacto hubiera requerido que los cinturones se estiraran y por muy bien atados que fuéramos nuestros cuerpos se hubieran acercado al salpicadero y el airbag nos hubiera protegido.
En el fondo, lo que quería decir y voy a reescribirlo porque no quiero confusión alguna al respecto, es que llevar el cinturón bien puesto es imprescindible aunque tu coche tenga cientos de airbags. El airbag es completamente inútil si no llevas el cinturón bien puesto.
Gracias por contarme su interpretación de lo que ha leído, porque me permite corregirlo para no generar dudas a nadie.
Balistreri. De acuerdo con usted en lo del reposacabezas. En desacuerdo con lo del cinturón. Un cinturón «mediobien» utilizado es un cinturón inútil. el cinturón sólo tiene una forma de ser útil y es cuando se utiliza perfectamente. No hay término medio.
Intuyo que usted se refería a que una gran parte de la población lo utiliza correctamente. Lo sé. Pero aprovecho para hacer hincapié. 🙂
Gracias
¿Y la manía de poner los reposacabezas traseros pegados al techo, particularmente en los compactos?
Absolutamente de acuerdo con Vd. Javier, me gustaría añadir un detalle que Vd. conoce pero no menciona.
En cualquier vehículo moderno con pretensor de cinturón con colocar (bien) el cinturón y dejarlo ajustado a nuestro cuerpo es suficiente. El pretensor lo ajustará firmemente en el momento del impacto. Hoy en día muchos vehículos equipan un doble pretensor, uno tensa el cinturón sobre las caderas y el otro tira del hombro hacia atrás. Además en cuanto la inercia nos envía hacia el salpicadero el limitador de esfuerzo liberará parte de la tensión para no rompernos las costillas y que impactemos con el airbag de modo correcto. Pero obviamente ni el 50% (por poner una cifra) de los conductores se preocupan de conocer el equipamiento de retención de su vehículo.
En su accidente los airbag se desplegaron y Vd. y su acompañante impactaron con ellos, no lo dude. Salvo que llevaran cinturones de 4 puntos de anclaje que Vd. conoce bien y que convierten al ocupante en algo solidario con el asiento
¿Recuerda Vd. el sonido de los airbag?, muchas personas no lo recuerdan y sin embargo es como si se hubieran disparado 2 escopetas dentro del coche.
Estamos acostumbrados a los vídeos en que los airbag se despliegan lentamente y con cariño hacia los ocupantes. Borren esa imagen de su mente, es un efecto provocado por la cámara ultrarrápida que nos permite ver la secuencia lentamente. Un airbag frontal de conductor se despliega y esta en posición entre 35 y 45 ms (milisegundos) y completamente desinflado en 60 ms.
Javier, (o cualquiera que lea esto) haga el siguiente divertido ejercicio. Para los puristas y antes de que me tiren piedras diré que es una aproximación.
– Pinte una línea de 1 metro de longitud en su mesa (con lápiz!). Esta línea es 1 segundo.
– Ahora haga una marca en el centímetro 4. En ese momento el saco del airbag está lleno.
– Haga una marca en el centímetro 6. En ese momento el saco está vacío.
– Ahora haga una marca en el centímetro 2, su airbag lateral de asiento y de cortina ya se han desplegado y están prácticamente vacíos.
-Mire ahora cuanta longitud queda hasta la marca de 1 metro.
¡ Que largo es un segundo!
Saludos
Excelente artículo sobre los elementos más importantes de seguridad de los vehículos. Yo por mis circunstancias personales, al medir 2,02 metros, estaría muy interesado en una comparativa de dichos elementos, principalmente los reposacabezas, dado que en algunos vehículos nuevos probados por mí, observó que no protegen lo suficiente, y es un tema especialmente importante para mí próxima compra.
Yo no se si a mis espaldas, entre mi familia y mis amigos, de forma cariñosa me llamarán mister reposacabezas, porque siempre que alguien se monta en mi coche o yo me monto en alguno, me cerciono de que todos lleven bien el reposa cabezas e insisto y explico el porqué.
Les explico lo comunes que resultan los alcances en los atascos y lo que un golpe a 40 por detrás te puede hacer si vas en el típico coche que permite bajar por completo los traseros para que sea más fácil plegarlos, que son la gran mayoría.
Uno de los muchos detalles que hacen que Volvo se merezca estar en el número 1 en cuanto a la seguridad es que, al menos en las plazas delanteras, cualquier usuario que no preste atención a la correcta regulación de los reposacabezas irá perfectamente protegido en ese aspecto.
Un saludo.
Gracias Alex.
Me ha gustado mucho todo lo que ha escrito. 🙂
No menciono los pretensores porque sospecho que pueden ser una excusa para llevar el cinturón flojo.
.
Es posible que el airbag frontal tocara mi cuerpo. No lo sé. En cualquier caso no dejó rastro sobre mi ropa.
No recuerdo el sonido de explosión del airbag. En un accidente fuerte hay tantísimo ruido y todo pasa tan rápido que al menos yo no fui capaz de registrar el ruido de los airbags al dispararse.
Pedro,
¿Se refiere a que midamos la distrancia entre la parte superior del reposacabezas y la banqueta del asiento?
No se me había ocurrido nunca, pero es un excelente idea.
¿O se refiere a otro tipo de comparativa?
Alfonso Herrero, el director de información de km77.com mide casi dos metros (o dos metros, nunca lo sé). Le pediré que piense en cómo dar informaciones sobre estos asuntos para los muy altos.
Gracias
Jabato, me recuerda a mí. 🙂
«… cualquier usuario que no preste atención a la correcta regulación de los reposacabezas irá perfectamente protegido en ese aspecto.»
Sólo por no hacer esto deberían quitar la homologación. Que levante la mano quien no conozca a ningún participante en un accidente con latigazo cervical en los últimos tres años.
Por otro lado, «visualmente» me parece mucho más seguro un cinturón que te sujete los dos hombros, como el típico arnés de competición (pausa). Acabo de hacer una pequeña búsqueda, y la última noticia publicada sobre cinturones de cuatro puntos para uso de calle es de… 2006. Una noticia de 2001 de Volvo y Ford (por entonces eran socios), un estudio de pruebas de choque de 2003 de origen difuso y otra noticia de 2006 de Ford.
Aparte del rechazo de los conductores a ir más atados, ¿hay otro motivo para no querer un cinturón de cuatro puntos?
Sí efectivamente, me refería a dicha medida, sería un dato muy interesante, y saber sí son reposacabezas activos o no. Tenéis una excelente base de datos de vehículos, pero siempre es posible mejorarla. Existen coches que son imposibles de regular con nuestra altura, y es más, no sé como las autoridades permiten algunos reposacabezas traseros, que con los sistemas de autoplegados de los asientos, se quedan en nada, embutidos sin realizar dicha función.
#8 el principal problema de los cinturones de 3 puntos es…que mucha gente no se los pone: porque solo voy a por pan, porque me conozco esta carretera como la palma de mi mano, porque aquí no vigila la Guardia Civil…
Interesante hilo y debate.
En uno de los coches que conduzco con cierta frecuencia, un Auris de 2014, es difícil que el cinturón llegue a apoyarme en el hombro. Mido 180 y me gusta conducir con las piernas razonablemente estiradas; nada del otro mundo, ya que la regulación longitudinal del asiento permite desplazarlo bastante más atrás. Con todo, el pilar B de este coche está bastante adelantado, lo que hace que, incluso en esta posición intermedia del asiento, el cinturón llegue a mi hombro izquierdo adelantado algunos cm.
No sé hasta qué punto esto, que sucederá con mayor intensidad a personas más altas que yo, tiene un posible impacto negativo en la capacidad de retención del cinturón. Si fuera el caso, habría pruebas, tipo Euroncap, que perderían cierta representatividad a la hora de anticipar resultados de personas de talla muy diferente.
Saludos,
Pablo
Hola Pablo, interesante apreciación.
Es un dato a tener en cuenta. ¿cómo queda el cinturón cuando el asiento está muy retrasado? ¿Resulta menos efectivo? (yo aseguraría que sí, porque el coche frena y el cuerpo del pasajero no y choca con el cinturón. Pero no sólo por eso, sino también porque con el zarandeo el cuerpo puede descolocarse y perdere la retención del cinturón.
No afirmo nada porque no lo sé. Pero voy a intentar enterarme sobre este asunto.
Gracias por mencionarlo.
Yo tengo una reflexión más.
¿Por qué el cinturón va anclado a la estructura del coche, en lugar de al asiento directamente?
Sí, ya sé, si fuese anclado al asiento éste tendría que tener una sujeción más reforzada aún al vehículo (aunque la intuición me dice que dicha sujeción ya debe ser buena, sino el cinturón de seguridad actual debe sujetar tanto al ocupante como al asiento)… y el propio asiento ser de alguna manera más rígido (sobre todo el juego de reclinar el respaldo)…
Pero no dejo de pensar que ergonómicamente hablando (correcta posición del cinturón, etc.) podrían plantearse muchas mejoras, incluyendo un hipotético cinturón de 4 puntos mucho más fácilmente que anclado al coche.
Eso, y que el propio asiento podría absorber parte del impacto, en su movimiento hacia adelante.
PD. Me autocontesto, pensando en que en competición el arnés es una cosa y el asiento otra… aunque creo que ahí los tiros van más por la modularidad de los distintos elementos que otra cosa.
Hoy en día, con asientos móviles, calefactables, enfriables, con memoria de posición, chopocientos ajustes, y yo que sé que más… Tecnología no creo que falte, no sé, me da que pensar.
Ahí lo dejo (magistral monólogo de David el Guapo, hablando de las lucecitas de aviso de los aviones y específicamente el de prohibido fumar que va encendido todo el vuelo: «No podrían poner pegatinas? Ahí lo dejo»
Tal y como ya se ha dicho aquí, para conducir además de llevar el calzado adecuado, también lo es llevar una camisa o camiseta que proteja el cuello, algo más difícil de cumplir por parte de las mujeres debido a las típicas camisetas de tirantes y vestidos que se suelen llevar en verano.
Debido a esto mi pareja usa el típico cubre cinturones acolchado, de unos 40 cm de largo, para evitar el tacto cortante del cinturón con la piel a la altura del cuello.
He buscado por internet si este complemento puede ser beneficioso en caso de frenazo o accidente, o si por el contrario impide el correcto funcionamiento del cinturón.
¿Alguien ha leído, conoce o tiene experiencia sobre el uso de estos accesorios y su beneficio o perjuicio para la seguridad?
Un saludo y gracias
respecto a que los cinturones vayan anclados al asiento en lugar de al cuerpo del vehículo, todavía recuerdo el camión Daf que en el Paris Dakar sacó disparado por el parabrisas al asiento y al ocupante al ceder los anclajes del asiento:
«Desgraciadamente en la 7ª etapa entre Djado y Agadez ocurre la tragedia. Al saltar una duna a 180 km/h el Turbo Twin X2 sufre un aparatoso accidente. Tras volcar da seis vueltas y el copiloto Kees Van Loevezijn sale disparado con su asiento por el parabrisas falleciendo al instante»
Es perjudicial ese acolchamiento.
Cuando salta el pirotecnico, al estar un poco mas alejado tarda mas en pegarnos al asiento, pudiendo resultar en heridas de mayor gravedad.
Eso si, las heridas en la zona del cinturon se reduciran, entre ellas las quemaduras.
Yo particularmente no llevaria dicho acolchamiento, aunque claro, en caso de accidente no muy grave pero si lo suficiente para que salte el cinturon, pues las marcas posiblemente de por vida si va la piel desnuda son una posibilidad.
«Debido a esto mi pareja usa el típico cubre cinturones acolchado, de unos 40 cm de largo, para evitar el tacto cortante del cinturón con la piel a la altura del cuello.»
Eso es una barbaridad. Pensaba que ya bien entrados en la segunda decada del siglo XXI habia quedado erradicado, veo que no. El cinturon ha de quedar lo mas pegado al cuerpo posible, cualquier centimetro se traduce en mayor extension y menos control del cuerpo.
Si su pareja usa eso, le recomiendo que:
1. Le diga que se regule el cinturon adecuadamente si su vehiculo dispone de regulacion en altura
2. Le diga que se situe el asiento correctamente si no dispone de dicha regulacion
3. Le diga que se queje menos del roce del cinturon, no es el fin del mundo.
Gracias por el recuerdo Joaquín. Muy ilustrativo.
Algunos coches llevan los cinturones anclados en los asientos, pero obliga a unos refuerzos costosísimos porque el brazo de palanca que se produce entre los anclajes del asiento y el punto en el que se aplica la resultante de las fuerzas es grande.
Como cuenta Slayer, se puede regular el anclaje superior y el asiento. Yo, además, recomiendo no llevar blusas de tirantes. El porcentaje de mujeres que llevan mal puesto el cinturón de seguridad en verano es apabullante.
Una camisa de quita y pon por encima de los tirantes bien vale un accidente, o como se conjugue eso.
¿Y si llevamos el abrigo puesto? ¿Como afecta el cinturón? Debería de ser incluso peor que los cubre cinturón.
En invierno, yo siempre me quito el abrigo antes de entrar al coche, por mucho frío que haga, e incluso quedándome en mangas de camisa. Tengo 2 manías a la hora de conducir, una es esa y la otra llevar el cinturón muy ajustado porque sino parece que me falta algo.
¿Tan solo 1 cm de grosor de acolchado puede influir tanto en el funcionamiento del cinturón?
Lo de llevar una camiseta siempre en el coche para usar es una buena idea.
Lo que habéis dicho de que en caso de un frenazo sí que te puede evitar un buen corte o quemadura.