Toyota ha hecho un coche especial y también ha publicado una información de prensa a la altura, con unas imágenes de técnica de buena calidad. A nosotros nos parecen muy interesantes y por ello imaginamos que también lo serán para algunos lectores. Este tipo de fotos son una rareza hoy en día y por ello hemos creado una entrada en este blog.

Mañana vamos a conducir el Toyota GR Yaris en carretera y en circuito. Os contaremos cómo va su motor de tres cilindros, su sistema de tracción, su chasis… De momento, con las siguientes imágenes, nos podemos ir haciendo una idea de cómo es:

El capó, las puertas y el portón son de aluminio. El techo es de un compuesto reforzado con fibra de carbono
El capó, las puertas y el portón son de aluminio. El techo es de un compuesto plástico reforzado con fibra de carbono
La suspensión delantera es McPherson, similar a la del Yaris 2020
La suspensión delantera es McPherson, similar a la del Yaris 2020
La suspensión trasera es de paralelogramo deformable (similar a la del Toyota Corolla)
La suspensión trasera es de paralelogramo deformable (similar a la del Toyota Corolla)
LLantas de 18 pulgadas de aluminio. Fabricadas por ENKEI
Llantas de 18 pulgadas de aluminio. Fabricadas por ENKEI
Llantas de aluminio forjado. Hechas por BBS
Llantas de aluminio forjado. Hechas por BBS. «Pack Circuit»
Discos de freno ventilados y rayados. Las pinzas son fijas: de dos émbolos por lado delante y de uno detrás
Discos de freno ventilados y rayados. Las pinzas son fijas: de dos émbolos por lado las delanteras y de uno las traseras.
Lo que distribuye la fuerza del motor entre las ruedas delanteras y las traseras es este embrague multidisco controlado electrónicamente
Lo que distribuye la fuerza del motor entre las ruedas delanteras y las traseras es este embrague multidisco controlado electrónicamente. En la imagen se ve un despiece, no es su tamaño real (va alojado junto al diferencial trasero).
Mediante un mando, el conductor puede elegir entre tres tipos de funcionamiento del GR-FOUR: Normal, Sport y Track (circuito)
Mediante un mando, el conductor puede elegir entre tres tipos de funcionamiento del GR-FOUR: Normal, Sport y Track (circuito)
En modo Normal, las ruedas delanteras reciben el 60 % del par
En modo Normal, las ruedas delanteras reciben el 60 % del par
En modo Sport, las ruedas delanteras reciben el 30 % del par
En modo Track, el ajuste es al 50 %
En modo Track, el ajuste es al 50 %
Elemento de bloqueo de los diferenciales de serie
Los diferenciales delantero y trasero son de tipo Torsen con el «Pack Circuit»
Los diferenciales delantero y trasero son de tipo Torsen con el «Pack Circuit»
Motor sobrealimentado de tres cilindros y 1,6 litros (Código G16E-GTS). Bloque tipo open-deck.
Motor sobrealimentado de tres cilindros y 1,6 litros (Código G16E-GTS). Bloque tipo open-deck.
Distribución por cadena
Distribución por cadena
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