(Actualización de la lista a fecha julio de 2016)
En los últimos días hemos realizado, en Engendro Mecánico, una actualización de los listados con los vehículos que menos consumen con motor de gasolina (acceder al listado) y también con motor Diesel (acceder a la clasificación). En esta entrada haremos una clasificación de los modelos híbridos, de los híbridos enchufables y otra con los vehículos que utilicen un motor que pueda funcionar con gasolina y otra alternativa; y no nos olvidaremos de los vehículos eléctricos. Recientemente también hemos actualizado el listado con los vehículos más económicos del mercado (ver el ranking).
Todos los resultados que mostramos en esta entrada los hemos obtenido utilizando el buscador de precios de km77. En esta ocasión vamos a realizar varias tablas comparativas según el tipo de carrocería: turismo, turismo familiar, monovolumen, cupé/descapotable y todoterreno.
Top 10 vehículos híbridos enchufables
En este primer listado vamos a ver los diez vehículos con un sistema de impulsión híbrido enchufable que menos consumen.
| MODELO | CV | CONSUMO | EM. de CO2 |
| Volkswagen Golf 5p GTE 1.4 TSI e-Power | 204 | 1,6 l/100 km | 37 g/km |
| VW Passat GTE 1.4 TSI e-Power DSG6 | 218 | 1,7 l/100 km | 39 g/km |
| VW Passat Variant GTE 1.4 TSI e-Power DSG6 | 218 | 1,7 l/100 km | 39 g/km |
| Audi Q7 3.0 TDI e-tron quattro tiptronic 5p | 374 | 1,8 l/100 km | 48 g/km |
| Volvo V60 D5 Twin Engine AWD Momentum | 231 | 1,8 l/100 km | 48 g/km |
| Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki 4WD | 203 | 1,8 l/100 km | 42 g/km |
| BMW 330e berlina | 252 | 1,9 l/100 km | 44 g/km |
| BMW 225xe iPerformance Active Tourer | 224 | 2,0 l/100 km | 46 g/km |
| Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD 7p | 408 | 2,1 l/100 km | 49 g/km |
| Mercedes-Benz C350 e Estate y Berlina | 279 | 2,1 l/100 km | 49/48 g/km |
Con un consumo medio homologado de 2,1 l/100 km también estaría el único deportivo de la lista, el BMW i8 de 362 CV. Fuera del top10 estarían modelos como el Mercedes-Benz S 500 e L de 442 CV (2,8 l/100 km), el BMW X5 xDrive40e (313 CV) y el Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC (442 CV) con un consumo de 3,3 l/100 km; una décima menos que el Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 CV).
Top 10 vehículos híbridos
A continuación el listado con los vehículos híbridos, tanto con motor Diesel como de gasolina. Estos vehículos no pueden cargar ni parte ni la totalidad de sus baterías a través de una toma de corriente.
| MODELO | CV | CONSUMO | EM. de CO2 |
| Toyota Yaris 5p Hybrid | 101 | 3,3 l/100 km | 70 g/km |
| Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid | 122 | 3,3 l/100 km | 76 g/km |
| Hyundai IONIQ híbrido | 141 | 3,4 l/100 km | 79 g/km |
| Toyota Auris Hybrid | 136 | 3,5 l/100 km | 79 g/km |
| Toyota Auris Touring Sports Hybrid | 136 | 3,5 l/100 km | 81 g/km |
| Lexus CT 200h ECO | 136 | 3,6 l/100 km | 82 g/km |
| Mercedes-Benz C 300h Berlina | 231 | 3,6 l/100 km | 94 g/km |
| Mercedes-Benz C 300h Estate | 231 | 3,8 l/100 km | 99 g/km |
| KIA Niro 1.6 HEV Drive | 141 | 3,8 l/100 km | 88 g/km |
| DS 5 HYBRID 4×4 Style/Sport | 200 | 3,9 l/100 km | 103 g/km |
En el listado están incluidas las versiones que menos consumen (en el que caso de que las hubiera). Por ejemplo, el Yaris 5p Hybrid versión Feel! consume dos décimas más que la versión City que lidera la tabla clasificatoria. Igual que pasa con las versiones Exectuive o Luxury del Lexus CT 200h.
Por encima de las diferentes versiones de los modelos que ocupan el Top10, hay modelos como el Suzuki Baleno 1.2 DualJet+ SHVS GLX (90 CV y 4,0 l/100 km), el Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID Estate (231 CV y 4,1 l/100 km), el Toyota Prius+ 1.8 HSD ECO (136 CV y 4,1 l/100 km) o el Ford Mondeo Sedan Titanium HEV 2.0 Híbrido (186 CV y 4,2 l/100 km).
Top vehículos que funcionan con energía alternativa
Como hay varios tipos, realizaremos una subdivisión dentro de este apartado. Comenzamos con los vehículos que pueden utilizar gasolina y gas licuado del petróleo (GLP).
| MODELO | CV | CONSUMO | EM. de CO2 |
| Dacia Sandero TCE 90 GLP | 90 | 2,8 kg/100 km | 98 g/km |
| Dacia Logan MCV TCE 90 GLP | 90 | 2,8 kg/100 km | 98 g/km |
| Fiat 500 1.2 69 CV GLP | 69 | 3,7 kg/100 km | 104 g/km |
| Lancia Ypsilon 1.2 GLP | 69 | 3,8 kg/100 km | 110 g/km |
| Opel ADAM 1.4 GLP | 87 | 3,9 kg/100 km | 112 g/km |
| Opel Corsa 5p 1.4 GLP / 3p 1.4 GLP | 90 | 3,9 kg/100 km | 115/113 g/km |
| Fiat Punto 5p 1.4 8v GLP | 77 | 3,9 kg/100 km | 114 g/km |
| Ford Fiesta 5p 1.4 Autogas (GLP) | 92 | 4,0 kg/100 km | 113 g/km |
| Opel Meriva 1.4 T 120 GLP | 120 | 4,2 kg/100 km | 121 g/km |
| Ford Focus Berlina 1.6 Autogas (GLP) | 117 | 4,3 kg/100 km | 122 g/km |
Con un consumo medio de 4,3 kg/100 km también se encuentra otro modelo de Ford: el B-MAX 1.4 Autogas (GLP) de 86 CV y el Opel Mokka 1.4 Turbo GLP 4×2 de 140 CV. Fuera de ese top estarían otros modelos como el Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB GLP de 120 CV (4,7 kg/100 km), el Fiat Tipo 5p 1.4 GLP también de 120 CV (4,7 kg/100 km); el SsangYong Tivoli G16 GLP 4×2 de 128 CV (5,0 kg/100 km) o el Opel Insignia Sports Tourer 1.4 Turbo ecoFLEX GLP de 140 CV (8,2 kg/100 km).
Existen otra serie de modelos que en lugar de utilizar el GLP utilizan el gas natural comprimido (GNC); esta sería su clasificación según el consumo medio:
| MODELO | CV | CONSUMO | EM. de CO2 |
| SEAT Mii 3p 1.0 68 CV GNC / 5p 1.0 GNC | 68 | 2,9 kg/100 km | 79 g/km |
| VW up! 5p eco 1.0 GNC BMT | 68 | 2,9 kg/100 km | 82 g/km |
| VW Golf 5p 1.4 TGI BlueMotion DSG7 | 110 | 3,4 kg/100 km | 92 g/km |
| Skoda Octavia 1.4 TSI CNG / DSG7 | 110 | 3,5 kg/100 km | 94 g/km |
| Skoda Octavia Combi 1.4 TSI CNG / DSG7 | 110 | 3,5 kg/100 km | 96 g/km |
| SEAT León 1.4 TGI S&S | 110 | 3,5 kg/100 km | 94 g/km |
| SEAT León ST 1.4 TGI S&S | 110 | 3,5 kg/100 km | 94 g/km |
| VW Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion | 110 | 3,6 kg/100 km | 99 g/km |
| VW Caddy 1.4 TGI BMT | 141 | 2,8 kg/100 km | 88 g/km |
| Mercedes-Benz B 200 c 7G-DCT | 156 | 4,1 kg/100 km | 103 g/km |
Fuera de la lista de los 10 que menos consumen hay dos modelos más. Se trata de la versión con carrocería ampliada de la Volkswagen Caddy —versión Caddy Maxi 1.4 TGI BMT— que tiene un consumo medio de 4,3 kg/100 km y la versión con cambio manual del Clase B —B 200 c— que tiene un consumo de 4,4 kg/100 km.
Otra de las alternativas disponibles en nuestro mercado son los vehículos que utilizan metano. Son poco comunes pero actualmente se venden cuatro modelos diferentes. Estos son:
| MODELO | CV | CONSUMO | EM. de CO2 |
| Fiat Fiorino Combi 1.4 Natural Power | 69 | — l/100 km | 119 g/km |
| Fiat Panda 0.9 80 CV TwinAir Natural Power | 86 | — l/100 km | 76 g/km |
| Fiat Punto 1.4 70 CV Natural Power | 69 | 1,8 l/100 km | 115 g/km |
| Fiat Dobló Panorama 1.4 T-JET Natural Power | 120 | 4,9 l/100 km | 134 g/km |
Top vehículos eléctricos
Y como esta es una entrada en la que os mostramos las alternativas existentes a los vehículos propulsados por un motor de gasolina o Diesel, no nos hemos querido dejar los vehículos eléctricos. El orden elegido para confeccionar esta clasificación es el precio de partida en nuestro mercado.
| MODELO | CV | PRECIO |
| Renault ZOE R240 | 88 | 21 625 € |
| Peugeot iOn | 67 | 23 190 € |
| Citroën C-Zero | 67 | 23 425 € |
| Mitsubishi i-MiEV | 67 | 24 400 € |
| Citroën E-MEHARI | 68 | 26 000 € |
| KIA Soul Eléctrico (sin CHAdeMO)/(con CHAdeMO) | 111 | 28 526/31 641 € |
| Nissan Leaf 24 kWh / 30 kWh | 109 | 29 170/34 970 € |
| Nissan e-NV200 5plazas | 109 | 31 688 € |
| Hyundai IONIQ Eléctrico | 120 | 34 500 € |
| BMW i3 / i3 REX | 170 | 35 500/39 990 € |
Hay modelos más costosos, como el VW e-Golf ePower 115 CV —36 690 €—, el Mercedes-Benz B 250 e de 179 CV —43 425 €— o la gama Tesla Model S; compuesta por cuatro versiones con diferente potencia: La 70 tiene 320 CV y cuesta 84 414 €, la 70D tiene 332 CV y un precio de 90 101 €; por encima están la 90D con 422 CV y un precio de 104 379 € y la P90D que tiene 469 CV y un coste de 126 643 €.
Buenas, Sr. Serrano.
Un apunte. Según la información de esta misma casa, el Panamera S E-Hybrid es enchufable.
Y cito: [..]
La versión híbrida del Panamera que está a la venta por 114 021 euros tiene diferencias importantes respecto a la anterior. La principal, que la batería se puede recargar conectándola a la red eléctrica de 230 V (la que hay en los domicilios). […]
Gracias por su interesante blog y un saludo.
Cybo.
Hola Cybo
Gracias por su apunte. Tenía Usted toda la razón del mundo. Gracias por colaborar en el Blog!
Un saludo
El consumo que publicais del Yaris no se corresponde con las emisiones de CO2. Si es dato oficial de Toyota, esta mal.
Revisad tambien esos 2.8 litros del Niro.
Hola Slayer.
Sobre el Yaris. Es el dato que tenemos; la versión Feel! tiene un consumo de 3,6 l/100 km y unas emisiones de 75 g/km, también más bajas de lo que sería «normal». De todas maneras, lo comento al equipo de datos de km77.
Sobre el Niro. Mi dedo ha sido el culpable. Es 3,8 l/100 km —versiones Concept y Drive; la Emotion: 4,4 l/100 km—.
Gracias!!
El GLP no se mide en kilos, sino en litros. Los kilos son para el Gas Natural Comprimido.
Además, en los híbridos enchufables no tenéis en cuenta el consumo eléctrico. Si gasta 2 litros a los 100 es que hay gastos de electricidad, que también se paga.
Por otro lado, veo que solamente tenéis en cuenta las emisiones de CO2, cuando hay emisiones mucho más nocivas, como el CO, los NOx, las micropartículas, que sí que son venenosas y/o cancerígenas. Un diésel puede emitir el mismo (o menos) CO2 que un vehículo a GNC, cuando el GNC es en general un 80-90% menos contaminante que un diésel.
Lo siento, muy pobre.
Otra cosa:
Metano = Gas Natural Comprimido, mientras que aquí aparece como si fueran cosas diferentes. En Italia lo llaman directamente metano (igual que se llaman erdgas en Alemania, GNV en Francia, GNC en España o CNG en su forma genérica en inglés), pero eso no quiere decir que los modelos Fiat funcionen con otra cosa diferente.
Lo siento, pero quien ha hecho esto no tiene ni idea. Podríais haber puesto algún becario que supiera algo de coches.
En nuestras fichas, si quiere usted utilizarlas, podrá ver que en ellas el consumo medio de los vehículos que utilizan GLP está medido en kg/100 km, por lo que este listado, que está tomado de nuestro sistema de datos, está en esas mismas unidades.
Por otro lado, tenemos en cuenta las emisiones de CO2, pues es la que todos los fabricantes proporcionan, y una vez más, le indico que es el dato que tenemos en nuestras fichas.
Sobre su opinión, pues es su opinión. Un saludo.
Mejor en litros como lo marcan los surtidores para poder calcular el coste… sólo es mi humilde opinión.
El articulo es bastante completo y orientativo, pero todos los datos son oficiales y por lo tanto engañosos. Estan obtenidos bajo la homologación NEDC. Estaría bueno conseguir consumos bajo la homologación EPA, bastante más realista, gracias.