Esta mañana me he enterado, tras hablar con el Departamento de Comunicación de SEAT España, que SEAT ha dejado de producir el Toledo, debido a la pequeña demanda que tenía, sobre todo, desde que se puso a la venta el Altea XL.
De momento, puede seguir comprándose, ya que hay stock suficiente para cubrir la demanda durante un cierto tiempo (no me han podido determinar cuánto).
En primavera de 2009, SEAT redujo el número de versiones disponibles de la gama Toledo. Puede comprarse desde sólo 16.100 €. Destaca sobre otros modelos de la competencia por tener una relación entre precio y equipamiento muy buena.
Todos los precios de la gama Toledo (incluyen un descuento de 4.000 €):
1.6 102 CV REFERENCE -> 16.100 €
1.6 102 CV STYLE -> 18.500 €
1.9 TDI 105 CV REFERENCE -> 17.350 €
1.9 TDI 105 CV STYLE -> 19.450 €
2.0 TDI 16V 140 CV STYLE -> 21.500 €
De tal forma, desde primavera dejaron de estar disponibles dos motores de gasolina (1,8 l TSI de 160 CV y 2,0 l FSI de 150 CV) y uno Diesel (2,0 l TDI de 170 CV). También dejan de venderse todas las versiones con cambio automático (tanto DSG, como Tiptronic).
El equipamiento del Toledo es muy completo. Además, opcionalmente se puede disponer de faros bixenón, techo corredizo, conexión Bluetooth, pantalla multimedia para los ocupantes traseros y llantas de hasta 17”.
Galería de imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Hola JoseB. ¿Tienes alguna idea de por qué SEAT realiza esta maniobra comercial?
Sábado 25 Abril 2009 – 21:05
Rubo, cuando vuelva del pasado, me devuelve mi maquina del tiempo eh.
Yo imagino que no debe andar muy bien en ventas.
El ocaso de un coche bastante bueno pero con una estetica «arriesgada».
Creo que sobre ésto ya hablaron en su día:
http://www.km77.com/lecturas/op/Firm/jmp/toledo.asp
🙂
Saludos,
Gabriel.
Se la he quitado a JotaEme :-). Si el coche se hubiera llamado Alhambra probablemente hubiera tenido más éxito.
Era de esperar. A mi entender, dos han sido las causas que han acabado con la vida del Toledo:
1) Como se ha dicho en el artículo, la aparición del Altea XL ha sido su puntilla.
2) Cuando esta última generación del Toledo apareció en el mercado, se posicionó comercialmente en el segmento de las berlinas medio-altas (es decir, Renault Laguna, Citroën C5, Peugeot 407, Ford Mondeo, etc.), y el comprador habitual de este tipo de coches tiene gustos más o menos clásicos, y se inclina preferentemente por berlinas de tres o de dos volúmenes, y el Toledo, con su carrocería monovolumen, no podía competir en igualdad de condiciones con todos sus rivales.
Aunque se agradece la arriesgada apuesta que fue este último Toledo en su día en un segmento tan clásico, esta claro que los gustos de los clientes son los que son y la cosa no ha tenido éxito, tal como yo temía.
Es una lástima, pues al margen de los gustos sobre su carrocería, era un buen coche, hecho con buenos mimbres.
Una pena. Personalmente me gusta mucho. Lástima que los taxistas sean un gremio muy conservador. Me encanta que en barcelona hayan muchos taxis toledo…. Tiene un precio actualmente muy atractivo. Justo esta semana se dejó de fabricar en Francia el Velsatis, otra joya incomprendida, aunque en este caso, la apuesta fue más arriesgada, al ser de un segmento superior y dominado por Mercedes, Bmw y Audi. Seat tiene el Exeo, pero ¿y Renault? Después del precioso 25, y del Safrane, el Velsatis necesita un digno heredero, pero quizás más conservador….
Tanto renault como seat arriesgaron con diseños que el mercado no esta preparado a asimilar (igual que la multipla), como dice el Profesor Bacterio es de agredecer los arriesgados diseños, pero yo lo pensaría dos veces son inversiones de mucho dinero por parte de los fabricantes.
Yo creo que el Toledo fue una apuesta de SEAT arriesgada. Lo cual es de agradecer, la apuesta de SEAT fue como ir de farol en una partida de poker, o te descubren y pierdes o arriesgas y pegas el pelotazo de tu vida. A SEAT el farol le salió mal puesto que las berlinas medias han evolucionado hacia aires coupé (Insignia, Passat CC…) en vez de hacia monovolumenes. Lástima por SEAT. Pudo haber sido un autentico pelotazo.
Saludos.
La apuesta de Seat no fue arriesgada. Fue tener mucho morro: un Altea con otra trasera, y lo intentamos colar como «la nueva berlina».
Hola a todos.
El mismo morro que en la actualidad:
Mezclamos la carrocería de un Audi A4 de la generación anterior, más delantera y trasera inspirados en otros modelos de la casa, más el salpicadero del Audi cabrio, agitamos y …
¡ tachánnnn! ¡Tenemos modelo nuevo!
Estoy de acuerdo en estandarizar materiales, en aprovechar sinergias entre las marcas del
grupo, en que hoy en día todos coches de todos fabricantes por aquello de las tendencias tienen parecidos razonables, pero c**o no engañes a la gente diciendo que es un modelo nuevo. Ojo, que yo no digo que sea mal coche, no confundirse.
Como ya he dicho en el foro, creo en una teoría de la conspiración. Si VW quería arriesgar queriendo introducir un monovolumen en el segmento de las berlinas,
[como en el spot, haciendo surfear un japonés de 150 kg.]
¿por qué lo hizo con SEAT y no lo hizo con Skoda?¿Por qué fue cobaya el Toledo III y no el Octavia II?¿Por si el experimento salía mal para no bajar la producción en las factorías de Europa del Este, donde la mano de obra es más barata? Y otra pregunta que me hago es ¿por qué no coexistieron un Toledo III berlina -para industrializar lo que la gente esperábamos-, un Toledo III monovolumen, un Toledo SW y/o un Toledo III Coupé?
Ninguno de estos modelos es incompatible y lo hacen otras marcas.
Yo no asemejo el fracaso del Toledo al del Vel Satis o el del Múltipla. Las ventas del modelo de SEAT tienen más importancia económica en la empresa que las del Vel Satis en Renault o del Múltipla en Fiat. En estos dos modelos es un riesgo «calculado» en el sentido de que es asumible, puesto que en cualquiera de estas dos marcas la oferta de modelos es más amplia y los ingresos provienen de los verdaderos best-sellers como Megane, Laguna, Punto o Bravo; en SEAT el fracaso creo que provocó daños más cuantiosos en su balance económico.
Saludos desde Zgz.