Hace varias semanas me pasé varios días en una reunión internacional de la marca para la que trabajo repasando la estrategia de producto futuro.
Estas son reuniones en las que se debate el coche a lanzar en unos seis años, los segmentos que aparecen y desaparecen, las tendencias a medio y largo plazo, los avances, los motores, el diseño. Son reuniones en las que entre todos decimos los coches que queremos vender en el plazo de entre cinco y diez años. Son reuniones a las que es un privilegio asistir y que son un auténtico placer para un apasionado de los coches.
Durante uno de los talleres de trabajo, pudimos repasar las diferentes normativas legales y su impacto sobre los futuros modelos. Es un aspecto crucial que afecta desde las luces hasta las dimensiones del coche, avisadores de seguridad, emisiones, reciclabilidad, etc.
Un aspecto que suscitó gran debate, y que el público desconoce, es la Directiva Europea sobre un Sistema de Llamada Automática de Emergencia conocido como eCall.
El eCall es un dispositivo que, en caso de accidente grave, llama de forma automática al 112 (número universal de asistencia en Europa) y manda información sobre la localización del coche al servicio de socorro más cercano. Según la Comisión, es capaz de reducir los tiempos de respuesta a la mitad, y por lo tanto salvar vidas y reducir la severidad de las lesiones de personas que no pueden llamar o que no son capaces de indicar claramente dónde están tras un accidente. Esos mismos datos hablan de llegar a salvar 2.500 vidas al año en toda Europa si estuviera activo en el 100% del parque de automóviles.
Inicialmente la Directiva (sólo encuentro el enlace en inglés) pedía iniciar su introducción en 2009, pero ni operadores ni fabricantes ni autoridades están listos. La nueva normativa obligará a montarlo en todas las unidades de nuevos lanzamientos a partir de 2011. Eso supone contemplarlo desde ya en el diseño del coche.
El dispositivo (que la Comisión calcula que no debería tener un coste superior a 100€) consiste básicamente en una tarjeta SIM colocada en el coche, con un emisor que manda los datos necesarios sobre localización, hora, coche, etc. Desde el punto de vista del dispositivo (que las marcas no podemos desarrollar sin ayuda de los operadores de telefonía) existe cierta unanimidad sobre la necesidad de tenerlo vinculado a un localizador GPS. Recordemos que el protocolo tiene que ser único y universal para toda Europa.
Puede que el coste por unidad pudiera estar cerca de esos 100€ (los ingenieros nos dicen que al tener que montarse en el 100% de los coches producidos es viable bajar esa cifra significativamente), pero el adaptar los centros de socorro y los operadores de telefonía, así como los periodos de pruebas son inversiones muy importantes e imprescindibles para su éxito.
Es necesario que las Autoridades estén preparadas para recibir e interpretar esas señales, ya provenga de un coche del mismo país como de uno extranjero. Ya hay pruebas piloto en algunos países, pero los detalles de homologación y protocolo están todavía por finalizar. Por ejemplo, no está claro si esa misma tarjeta puede usarse para otros elementos de comunicación del coche o si debe destinarse exclusivamente para eCall. Algunos usos paralelos que tanto operadores de telefonía como marcas nos gustaría poder ofrecer son, por ejemplo, telepeaje o poder sustituir a los tacógrafos actuales en vehículos industriales (dos elementos que supondrían ahorros por sinergia).
Otro tema importante es la suscripción del servicio. ¿Se paga una sola vez en la compra o requiere un servicio de alta en un operador? El sentido común lleva a la primera opción (aunque sólo sea por la ausencia de trámites cuando el coche se vende como segunda mano) pero los operadores en algunos países no están por la labor.
La verdad es que me parece una medida acertada, aunque algunos colegas estaban preocupados de tener montado (recordemos que por Ley) en los coches un dispositivo que, cuando interese, también puede ser usado para controlar nuestra velocidad e incluso sancionarnos de forma automática. Otras personas dudaban que la normativa fuera compatible con leyes locales sobre la privacidad.
Por el momento son lentejas, y a nivel de marketing lo veo como una excelente oportunidad de comunicar una nueva medida de seguridad, y de ello se aprovecharán las primeras marcas con lanzamientos en 2011, hasta el punto que sospecho que en los coches ya lanzados se empezará a montar en las nuevas producciones para no quedarse detrás.
Si a alguno éste tema legal le parece complejo, pues no es nada comparado con el tema de emisiones medias por fabricante. Pero eso ocupará otro post.
Engendro Mecánico
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Qué interesantes me resultan siempre sus impresiones desde «dentro» de la industria. Un placer que lo comparta con nosotros.
Un saludo.
A mí también me gusta, McRae, y me interesa. Gracias.
Una SIM en el coche es deseada también para conectar el coche a la web, sería poco inteligente no aprovechar la ocasión. Se abre un abanico de posibilidades; Peugeot quiere poner punto de acceso WiFi en el coche, fabricantes de eléctricos comunicar la llegada de un vehículo con la batería descargada, búsqueda de plaza de parking, telediagnosis por parte del fabricante (detección de problemas y solución «on line» o localización de recambio necesario), navegadores activos y/o con los mapas en la red, y tantas como se nos ocurran…
Es lo que le faltaba a Rubalcaba para tenernos controlados a todos con su juguete preferido…
Sitel
Pues yo le veo bien, pero no utilizando a las redes GSM, pues en los sitios donde existe más peligro de accidente y que no te encuentre «ni el tato» (puertos de montaña, caminos, etc), ahí no llegan las coberturas de telefonía.
Abogo por la utilización de antenas GPS que además puedan dar servicio como cualquier GPS normal al conductor.
Por cierto: me encantaría estar presente en reuniones de este tipo. Se aprende mucho y se vislumbra (y se decide) el futuro a medio plazo.
Un saludo.
Esto no lo incorporan ya algunos volvo?
Por lo demás coincido con el comentario 5. En Galicia hay amplias zonas sin cobertura. De todos modos, si todos los coches incorparán un dispositivo gps no creo que el coste sea sólo de 100 €. Aunque puede ser una buena excusa para bajar los precios de los navegadores de fábrica, ya que sólo habrá que incorporar la cartografía y la pantalla.
is85656, no puedes utilizar antenas GPS para transmitir ningún mensaje, pues sólo son receptoras, no transmisoras.
La ventaja del sistema de GSM es que una llamada al 112 (emergencia) es encaminada por cualquier operador, aunque estés fuera de cobertura del tuyo. Y pocas carreteras hay donde no haya cobertura de ninguna operadora.
Sr. MCRae, ha cometido un error.
No hay Directiva sobre la función denominada eCall, tan solo una resolución del Parlamento Europe y dos comunicaciones para retomar la implantación del servicio. Pongo el enlace del ultimo comunicado en español para ilustrar el tema: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2009:0434:FIN:ES:PDF
Como sabrá, la Comisión esta estudiando, junto con las operadoras y los fabricantes, como introducir este sistema, que no es tan sencillo, de la forma mas sencilla para los fabricantes y operadores pero tambien menos onerosa para los usuarios. Y espera, digo «espera», porque como sabra las fechas de la reglamentación de vehículos son muy laxas, publicar un Reglamento que regula la homologación y la instalación de estos dispositivos en los vehículos (nuevos tipos) pero que tambien regulara la instalación en vehículos puestos en servicio (instalación como UTI), lo cual afectará a unas cuantas directivas y sobre todo a la Directiva Marco de homologación de Tipo, por lo menos a los vehículos M y N.
Se me olvidaba decir que ultimamente a la UE le gusto mucho legislar via Reglamento, en vez de Directiva. Asi unifica los plazos de entrada en vigor, ya que las Directivas deben trasponerse al acerbo legislativo de cada pais miembro, mientras que el Reglamento no, es de obligado cumplimiento a partir de la fecha de entrada en vigor publicada en el DOUE. Gracias
Gracias Exeo. La verdad es uqe después de varias horas en inglés hablando del tema uno ya no distingue reglamento de directiva. Sí nos dijeros los abogados de la inminente publicación de la obligatoriedad para nuevos vehículos homologados dentro de 2011
De nada, yo le doy las gracias porque su blog me parece interesantísimo, ya que incide de pleno en mi actividad profesional. En cuanto a lo de la reunión, le entiendo perfectamente y me sorprende que aguente tantas horas.
Le comento que, como participe de reuniones en Bruselas respecto al desarrollo reglamentario de vehículos, no estoy de acuerdo con la apreciación de los abogados de su empresa. Entiendo que como marca, deben estructurar los lanzamientos según la normativa y deben trabajar a partir de las propuestas de la Comisión y del Parlamento para no pillarse los dedos. Yo haría lo mismo. Pero aunque la intención de la Comisión es la de publicar el Reglamento para establecer los requisitos del sistema y su fecha de aplicación, en principio durante 2010, creo que la fecha de obligatoriedad para nuevos tipos se establecerá para finales de 2011, como pronto. Y para nuevas matrículas para bastante mas tarde. No olvidemos que este Reglamento se va a incluir como corrección del famoso reglamento de seguridad, el R(CE) 661/2009 que ya se ha publicado y que tambien tiene su importancia, sobre todo para los vehículos N. Y este reglamento modifica la Directiva marco 2007/46/CE. La experiencia de la legislación europea nos dice que es bueno adelantarse, porque lo mas seguro es que el texto definitivo se retrase. Hay que poner de acuerdo a mucha gente.
Mi memoria no falló. Volvo ya lo incorporá dentro de su equipamiento de serie u opcional, según el caso. Ellos los llaman «On call». Puede utilizarse mediante un botón en la consola en caso de encontrar un accidente o activarse de manera automática en caso de que los airbags se detonen. Un tercer uso es encontrar el coche en caso de robo. El funcionamiento es similar al descrito en el blog, sólo que con unos años de ventaja.
McRae: Volvo os lleva la delantera…
Un saludo.
Si ahora mi memoria no me falla, el citroën C5 también lleva algo parecido a lo que comentas, cupraboy. Con un funcionamiento idéntico o muy similar.
Me reafirmo. Según http://www.km77.com/00/citroen/c5/t02.asp (aproximadamente en mitad de la página), lo llaman «Citroën Urgencia»
#13 NavarroFabia: Acabo de leer la prueba del 3008 y al final de todo comentan el sistema «Peugeot urgence». Que, efectivamente, es el mismo sistema que el del post, que el de Volvo y debe ser idéntico al de Citroën.
Gol de PSA a la directiva/reglamento «eCall».
cupraboy, la reglamentación nunca va por delante del progreso técnico. La reglamentación tiene por objeto establecer las prescripciones mínimas para un sistema, pieza, dispositivo, función de un vehículo. Y la mayoría de las veces los vehículos salen al mercado con dispositivos que han tenido una homologación ad-hoc porque no habia reglamentación sobre ese dispositivo. Luego se desarrolla la reglamentación y su ensayo correspondiente. Que psa haya lanzado su sistema no quiere decir nada. Porque lo mismo tiene que modificarlo cuando salga el reglamento definitivo. O no, ya veremos 😉
Hombre, si nos ponemos en esas, nos remontamos a los tiempos del Cadillac Seville y su sistema «On Star», ofrecido al menos desde 1998.
Un saludo
Perdón, mi comentario estaba dirigido a cupraboy.
Iba a decir que en USA, los GM llevan ese sistema, aqui en Colombia, los GM llevan ese sistema, que a la vista son tres botones debajo del espejo retrovisor interno, se llama «Chevy Star». Otra funcion, es que una operadora, bajo demanda controla nuestro recorrido, advirtiendonos si nos desviamos del camino informado.
El sistema me parece muy bueno, el tema de la privacidad es un poco complicado, pero no creo que sea justificativo. En ultima instancia, alcanza con colocarle un sistema de apagado al sistema y ofrecería las mismas garantias de privacidad que un telefono celular.
Saludos.
Recordemos que el sistema que se está desarrollando muy probablemente sea de activación automática, y no sólo por accionamiento del conductor mediante un botón. Eso supone vincularlo a los sensores que tiene el coche para detectar situaciones de accidente.
Hombre, creo que el avance en seguridad se da cuando la activación del sistema es automático. No me veo yo a un conductor después de un accidente grave intentando pulsar un botón en el salpicadero y hablando con una teleoperadora… En cualquier caso, según parece, los sistemas comentados funcionan como usted indica; automáticamente al saltar un airbag y a petición del usuario mediante un botón en el salpicadero.
Hola a todos.
Una vez más gracias por compartir su visión profesional de este mundillo sr. McRae y sr. Exeo
Quizás falta aportar una visión de la botella medio vacía, en la línea del comentario #4 de DíaD y de algunos colegas de sus reuniones.
Si estamos permanentemente localizados por algún tipo de sistema gubernamental, ¿no corremos el riesgo de que se aproveche para controlarnos y aplicarnos la ley para pasar por la caja de DGT $.A.?
No olvidemos que de un tiempo a esta parte estamos viviendo en nuestras carnes que «por nuestra seguridad» somos simplemente potenciales fuentes de ingresos para el desGobierno. Imagínense estar monitorizados 24/7.
Que alguien esté avisado de que hemos tenido una accidente en tiempo real es una idea maravillosa, pero también puede haber otros que estén esperando sentados en su ordenador a que haya un registro automático en tiempo real que indique que he pasado de 120 km/h o que me he saltado un stop. O que llevo conduciendo 4 horas seguidas (aunque de momento esto no es punible para los turismos).
Estoy hablando de un «tacógrafo remoto» . De este modo todo el parque móvil estaría controlado, tanto para bien como para mal … Se podría encontrar cierto paralelismo con el tema de las cámaras de seguridad.
Saludos desde Zgz.
Como funcionaria este sistema de alerta? Se me ocurre que no todos los accidentes son de la misma gravedad y muchos (aunque se activen airbags y demas sistemas de seguridad pasiva) ni siquiera requeririan la actuacion de los servicios de emergencia.
Como decide el 112 que operativo de emergencia (bomberos, ambulancia, policia) se necesita, sin informacion «humana»?
Da la impresion de que este sistema podria conducir en ciertas situaciones a un uso inadecuado de los servicios de emergencia.
Como me gusta que cuente ese tipo de cosas!
Siempre me ha parecido increible que se decidan con tantisima antelacion cosas como los nuevos modelos (algo mas entendible si hablamos de «recambios» dentro del mismo segmento) o si habrá o no nuevos «nichos de mercado» que explotar con un nuevo modelo. Debe ser tremendamente dificil acertar….y se me ocurre que tambien debe ser dificil no ver los coches acuales como antiguallas conciendo lo que va a salir dentro de unos años…
Sobre este tema en concreto, me surge la duda sobre cómo van a convencer a los operadores de telefonía, pues me parece que son los unicos que no van a tener una manera fácil de venderlo como un avance (cosa que los fabricantes y la UE si pueden vender para su propio interes) y son muchas distintas para toda Europa. Otra cosa sería que la UE se pusiera firme y forzara en lo posible a estas, por que yo a los fabricantes los veo mas receptivos, dentro de la cantidad de trabajo y dinero que les supondrá implantar este sistema.
Si me permite, me gustaria proponerle algun post (sin menospreciar el que promete sobre emisiones) sobre desarrollo de vehiculos, cuando se decide que hace falta, como se decide si se diseña en la casa madre o no (algunos fabricanes tienen estudios de diseño en otro paises), cuando se decide el ultimo diseño, casos curiosos que haya conocido….cosillas asi.
Un cordial saludo.
Nostromo: Da para muuuuuchos post lo que pides, lo cual me abre un filón para escribir. Por ejemplo, la diferencia entre un coche nuevo, un «facelift» (actualización de producto o «restyling») o «cambios continuados» que son novedades que se introducen en un coche ya lanzado sin comunicarselo a nadie. Símplemente le pongo como aperitivo que cuando evaluamos un coche al que le faltan dos años para lanzar, ya vamos evaluando al mismo tiempo el «restyling».
…..le deseo que tenga tiempo y paciencia para explotar el filón 🙂
Diseños originales, restylings….facelifts de restylings……hasta cuando se puede estirar un diseño? Cuando parar y sacarlo a la calle? ¿Como se pronuncia restyling?
Propongo (a quien corresponda) un post sobre si el «restyling» o «facelift» mejoró al original o no (Alfa tendría varios ejemplos q darían juego ;))
Saludos
Hola a todos.
Yo creo que siempre se mejora el modelo precedente, por lo menos en el plano técnico. No deja de ser un riesgo calculado, porque algunas de estas mejoras ya se han ido incorporando «a la chita callando» al susodicho modelo precedente o a otros modelos del mismo grupo empresarial, si es el caso. Un amigo con una vinculación de peso a un taller oficial SEAT me ha comentado varias veces algunas modificaciones que se implementan sistemáticamente en los vehículos de la marca para que trabaja para hacer de conejillo de indias para el resto de marcas del grupo.
Otra cosa es que con los cambios estéticos se acierte porque llevan una carga de subjetividad muy grande, o bien porque se parece mucho al modelo sustituído, o bien porque se parece muy poco, por ejemplo.
Saludos desde Zgz.
Hola.
Tengo experiencia en telefonía móvil y sé que se puede usar sin problemas el teléfono del propio conductor, siempre que tenga batería y este activado el buetooth, me extraña que no se implante el sistema inmediatamente teniendo en cuenta que estamos creando algo que puede salvar vidas.
Me gustaría que nos aclarases si las compañías de teléfono están interesadas en sacar beneficio a costa de retrasar el sistema.
Más información:
http://v3.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=EPODOC&adjacent=true&locale=en_EP&FT=D&date=20061109&CC=DE&NR=102005021115A1&KC=A1
Por cierto aquí en España tenemos una variante de esa patente que implementa más información de los acelerómetros como fuerza del impacto, ángulo e inclinación final del coche.
Un saludo.