La gama 2011 del Citroën C6 tiene un único motor. Ahora es más costoso acceder a un C6. Puede comprarse desde 46.822 € (8.000 € más que antes). Todos los precios.
Está disponible únicamente con un motor Diesel, un 3,0 l V6 HDI de 241 CV, ya que ha dejado de comercializarse con el 2,2 l HDI de 170 CV (que no cumple la normativa Euro V). Va unido a un cambio automático de seis velocidades (denominado «CAS»).
El motor Diesel de 241 CV es el mismo que ya llevan algunos modelos del Grupo Ford, como el Jaguar XF. Por el momento, Citroën no ha comunicado si ocupará el hueco que ha dejado el motor HDI de 170 CV por el nuevo 2.0 HDI de 163 CV, como ha hecho en otros modelos.
Hay un único nivel de equipamiento («Exclusive»). Uno de los muchos aspectos en los que el C6 destaca es en la cantidad de equipamiento que puede tener. Alguno de esos elementos son: siete airbags, alerta de cambio involuntario de carril, capó elevable (para disminuir las lesiones en caso de atropello), suspensión adaptable, controles de aparcamiento con ayuda visual, navegador con disco duro y llantas de aleación de 18”.
Galería de imágenes:
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BELLO ESTE CITROEN C-6 2009, POR FIN FRANCIA TIENE UN AUTO PREMIUM DE LUJO QUE LES GANA A LOS ALEMANES AUDI, BMW, MERCEDS BENZ Y PORCHE, BIEN POR CITROEN, QUE NOS DA LA GRAN OPORTUNIDAD DE TENER UN AUTO DELUJO PREMIUM Y QUE NO SEA ALEMAN , NI INGLES, POR QUE TAMBIEN EL CITROEN C-6 VENCE CON CRECES AL JAGUAR Y AL ROVER, CITROEN C-6 UN GRAN AUTO PARA COMPRARLO Y SACARLE PICA A LOS MEDAS.
Ahí, ahí, dígalo con mayúsculas.
Que pare de montar Rolls-Royce: Citroën ha sacado la próxima revolución.
JM
No sea tan duro, JM. Hay una verdad como un templo en la apreciación anterior: No se puede negar, en ningún caso, es que el C6 es un producto superior a los Rover actuales.
Disculpen, Rover no fabrica más, se fundió solo sigue Land Rover… creo que este C6, es un auto hecho para competir basicamente contra los alemanes, además comparte el motor con los jaguar s type y con la land rover dicovery. de todos modos, creo que citroen sabe que salvo en paises donde tiene una penetracion de mercado muy grande no va a restarle mercado a los alemanes. pero sin duda es una demostración de lo que pueden hacer… hay test en youtube en donde se lo compara con un bmw serie 5, y se ve la diferencia de la suspencion neumatica, muy bueno…
Sólo decirle, José B, que Jaguar no pertenece al Grupo Ford.
Alguien sabe xq han dejado de venderlo con el 2.7 hdi? q raro.
Yo solo dire que el C6, nose otros modelos es una caja de problemas electricos, pero bueno es lo que nos estan vendiendo tambien el resto de las marcas.
La verdad esq es una gozada de coche, pero nada que ver con los CX de la epoca.
saludos
Con todo el respeto, Juan, y con mis limitadísimos conocimientos en cuanto a fiabilidad de C6 dado que sólo conozco 2 unidades en mi entorno más cercano, qué mala suerte tengo, puedo decirte que esas 2 unidades no han sufrido el más mínimo problema eléctrico y tengo suficiente confianza para estar al tanto de todo lo tocante a esos coches. Por el apartado eléctrico, lo único innovador que aportó en su día fueron el HUD y la suspensión HN3+, ésta última con 5 años de pruebas a sus espaldas y que tampoco está dando problemas en el C5 II.
El coche es un avión, la verdad. No me gusta demasiado su comportamiento en «confort» (a lo mejor, por eso tengo un Activa) y la dirección es muy directa en torno al punto central a cualquier velocidad, pero su rodar es una auténtica pasada en modo sport.
Un saludo
Pues, siento decir que tengo un c6 de renting………y he tenido un c5 durante varios meses, y me quedaba con este segundo, en cuanto a que pueda competir con los alemanes………..para mi gusto, ni hablar, el servicio que dan de renting con atesa es excepcional pero el coche no está ni mucho menos a la altura de los premium alemanes……..y lo dice alguien que lo usa a diario………
Aunque no han dicho nada, yo creo que la estética de este coche (C-6) para un modelo premium no encaja en absoluto.
Parece que con el C-5 han hecho todo lo contrario, parece aleman y se anuncia como algo aleman o que los alemanes desearían. Lástima que le sobren 100kg. de vellón…
buenas, solo una observacion: no os parece pelin feucho el citroen este???Nose pero comparar un serie 5 o un A6 con este engendro…. en fin, q para gustos estan los colores… y los coches.
Saludos a todos
HAY QUE SER MUY OSADO, MUY IGNORANTE, PARA TRATAR DE ENGENDRO A ESTE BELLO MODELO DE CITROEN, EL C6, AHORA EL NUEVO SERIE 5 DE BMW ESE SI ES FEO Y EL AUDI A-6 SI ES TAMBIEN BONITO, ADEMAS QUE TECNICAMENTE EL CITROEN C6, ES MEJOR QUE LOS ALEMANES, BMW Y AUDI, CITROEN C6, SE IMPONE POR CALIDAD, EFICIENCIA Y DURABILIDAD, SE LAS LLEVA EL CITROEN C6.
Señor C. Alfredo, no se arrebate, hombre. La belleza es algo demasiado subjetivo, sobre todo si se aplica al automóvil. Para usted y otros muchos es bello, para mí y otros muchos no lo es.
Llamarle engendro no es acertado, vale, como tampoco lo es escribir todo el texto en mayúsculas, porque denota y provoca irritación (extrapolado al lenguaje oral equivale a hablar a gritos).
El C6 me parece un buen producto, equiparable en equipamiento y calidad a berlinas «premium» alemanas, pero con una apariencia diferente. Ese es precisamente su virtud y su defecto. El cliente del C6 es el que busca un estilo distinto al de la clásica berlina de representación, como el A6, serie 5 o clase E, y los clientes de éstos últimos raramente contemplarán la opción de adquirir un C6.
En mi caso, yo no compraría el C6 porque no me gusta su estilo, aunque reconozco que es un gran vehículo para viajar. Yo soy más del estilo de un A6 o incluso un Honda Legend.
Saludos.
El que sabe un poco de coches, sabe que este citroen no se puede comparar con el resto de competidores (alemanes, japoneses, italianos…), porque tiene la tecnologia bastante superior, ya que es la suma de todos ellos: Diseño italiano (aerodinámica, diseño, alerón retractil,…), elegancia francesa ( se le nota señorío al rodar con su suspensión única en el mundo), tecnología japonesa ( equipamientos como velocidad en el parabrisas, asientos que vibran, laser por los bajos,….), motores ingleses ( lleva motor Jaguar), y sobriedad alemana ( interior austero). Y el que no lo vea así, me parece que no entiende de automóviles. Y todo esto vale dinero. Y que sigan pensando que los alemanes son los mejores, porque la realidad es otra. Es muy fácil: probar y te convencerás. Eso sí, no es un coche de carreras, ni un coche para ir a por el pan. Es un coche para viajar. Os aseguro que el viaje en este coche se hace la mitad de largo. Lo he comprobado en diferentes modelos, y es impresionante como puede existir un vehículo así.
Joé, con los defensores de la Galia, me están entrando ganas de comprarme uno.
JM
Don JM, yo creo que son los padres de la criatura, porque tanta pasión desmedida no tiene otra razón de ser… Como empiece yo a decir las virtudes de mi troncomóvil.
Saludos.
Que pesaditos con el C6. Sí, es diferente a los alemanes. Independientemente de su diseño (a mi particularmente me gusta mucho) es un coche con motor trasversal y tracción delantera, no conozco el dato de la distribución de pesos pero por simple distribución mecánica no es comparable a sus rivales alemanes. No sigo porque no lo he conducido pero, sinceramente, ¿ creéis que puede tener el mismo grado de seguridad, agrado de conducción, capacidad de tracción o capacidad dinámica que un clase E 320 cdi 4 matic?
Lo que sí he probado es su sistema de navegación y por lo menos aquí no hay ninguna duda es un coñazo.
Un saludo.
Me gusta el C6. Es un coche diferente. Las marcas francesas siempre aportan cosas nuevas. Es cierto que un BMW o un mercedes son grandes marcas, pero sus diseños son siempre muy continuistas. Cuando en un aparcamiento veo un clase e o serie 5 e incluso audis, casi nadie mira….los conocen, hace años que tienen muy pocos cambios. Me gusta ver rodar a Velsatis, y C6, es entretenido ver cosas diferentes en estos segmentos…. y cuando pasan los años y pasa algun xm o cx, o renault 25 o safrane….el corazón se me acelera. Cuando pasa un serie 5 del año 90 no siento nada, es aburrido. Un saludo
Hola. Yo tengo uno. Lo uso a diario. llevo año y medio con el. Tengo 55.000km ya y no me ha dado ni un fallo, ni uno. La electronica parece haber sido muy bien puesta a punto. Lo mas complejo del coche es la suspension, que aclaro, es diferente de la del C5. El C5 monta la III+, mientras que el C6 monta la III+ pilotada, con 32 leyes de suspension que se adaptan al instate al terreno y a tu estilo de conduccion. El navegador es muy malo, como se dice por ahí.
Es un coche soberbio, super.
Estoy con elias, soy de la misma opinión. Actualmente soy propietario de un passat 07 hasta ahora ningún problema, pero, cuantas unidades de audi 100 y a6 junto con Bmw serie 5 se han vendido a lo largo de la historia y exceptuando mercedes proporcionalmente se ven más Citroën XM y CX que estos otros.
Yo voy al concesionario de vw y te dicen a si vale, vale si, no sé, vale venga. Y cuando lo compras parece que te están haciendo un favor.
Sin embargo he ido a preguntar precio del c6 y me atendieron perfectamente de forma agradable y con deseo de ser clientes de ellos y en las revisiones estoy seguro de que voy sin cita y no hay pegas mientras que para vw 2 y 3 semanas de espera en revisiones y para chapa y pintura hasta 2 meses. Pero estamos tontos, en cuanto venda el Passat highline negro(20.500€ tlf 609.155.786) me compro el citroen c6 3.0 v6 hdi.
VIVA LA CITROËN.
Buenas noches, estoy apunto de adquirir un C6 3.0 gasolina, y vengo d un audi a6,quiero exclusividad y con audi no la tengo..lo que ahi que ser es objetivos, y no tan cerrado que parece utedes, todos alemanes!!lles da de comer Alemania a algunos si a otros no..ejemplo mi vecino defiende el coche aleman a capa y espada y luego tiene un nissan primera, cosas que no entiendo..si te gusta un modelo de coche lo compras y punto, no lo lleven hasta el punto mas aferrimo!!
A caso yo gusto a todas las mujeres, pues no!!jejejeje una lastima por mi parte
un saludo buenas noches
Esoy de acuerdo con todas las opiniones, para gustos están los colores. Pero hacezme caso, probarlo y conducirlo la vuelta a la manzana. Es impresionante. No he visto cosa igual. De verdad, buscaba los agujeros del asfalto y parecía que estaba flotando en un barquito. No notaba ni un balance mínimo. Y no soy vendedor de Citroen. Es que la comodidad ahora mismo, para mi, es imprescindible. No se puede correr, te quitan puntos y multas extratosféricas. Apostar por la máxima comodidad y el equipamiento al máximo es fundamental. Los motores bajos y de poco consumo. Ese es el futuro. El muelle como suspensión se acabó. Suspensión citroen o en su defecto neumática. Es un consejo del que hace muchos kilómetros al día.
Citroen está preparando el sustituto del C6: el nuevo citroen CX. Le van a llamar así porque va a ser el coche más aerodinámico jamás construido: vuelven las ruedas traseras carenadas, suelo plano y retrovisores cámara. Así mejora el coeficientte de penetración (Cx). La similitud con el antiguo CX es inminente. Citroen se desmarca de los coches alemanes cuadrados, con estética diferente e innovaciones tecnológicas muy superiores. Es lo mejor que le puede pasar a citroen. Tener un vehículo de representación que se desmarque de la competencia. Los materiales serán superiores y el precio de salida también. Al final, que diferencia hay entre el nuevo citroen CX y un Rolls Royce en cuanto a exclusividad y comodidad?
Es verdad lo que dice Alvaro; uno ve un Citroën por dentro y ve el futuro del automovilismo, no como con otras marcas, sobre todo alemanas, que no hacen más que vivir del pasado y de las rentas. Citroën marca el camino y la tendencia, está donde otros no han llegado, es el principio de la revolución, siempre ha sido así, no hay más que acordarse de esos míticos GS o del genial Citroën LNA o el precioso VISA, con sus satélites. Rolls Royce hubiera hecho mejor fijándose más atentamente en Citroën.
Conviene distinguir el futuro, del futurismo….. y Citroën es futurista. El futurismo es un comic de lo que creemos que va a ocurrir, y normalmente nunca ocurre. Ni el DeLorean, ni el coche de La Naranja Mecanica, ni los de Blade Runner…. ni ningún Citroën…..
Ahora bien, como dije de las arriesgadas y fracasadas apuestas de Renault en la gama alta, este coche es una maravilla para lo que la gente busca. Es de lo más suave y seguro que uno puede encontrar. De hecho como coche de chofer no cabe duda que es de los mejores.
Recuerdo un video de Top Gear donde relataban que los coches de la cámara de TV en las carreras de caballos eran siempre Citroën de alta gama, porque con su suspensión neumática eran los que menores vibraciones producían. http://www.youtube.com/watch?v=BlHISryGUYQ
La gente deberia ser más sincera consigo misma, y elegir en función de lo que se adapta a cada uno y no de los traumas que tenemos. Mi madre no necesita un BMW de tracción trasera, porque no va a aprovechar ninguna de sus ventajas y si todos sus inconvenientes. Para ella, mejor un traccion delantera que subvire que un tracción trasera que sobrevire. Y como ella, el 90% de la gente.
Buen razonamiento miniyou, sobre todo en lo de comprar el coche que cada uno necesita. Porque precisamente ese es uno de los últimos aspectos que se suele valorar en la compra del coche: si es lo que realmente se adapta a las necesidades de uno mismo. Compramos sobre todo porque nos entra por el ojo, porque nos da representación (?), porque tiene muchos caballos, porque da muchos años de garantía, por cien mil motivos antes que preguntarnos ¿necesito realmente este coche? Me gustan las berlinas pero, ¿no me iría mejor un monovolumen grande con la familia que tengo? Me gusta este 4×4 de 300 CV y 5 metros de largo pero ¿es lo ideal para ciudad si es siempre donde conduzco?
Y volviendo al caso Citroën, es una marca buena que muchas veces innova, pero de ahí a ponerla como la panacea del automovilismo o equipararla a RR, hay un gran trecho.
Quiero responder a Alberto, y por otro lado felicitarlo por que no va del todo encaminado, aunque quiero puntualizar que la mecanica no es para nada inglesa. Ese motor es fruto de un acuerdo con ford, de que la que formo parte la marca inglesa, al igual que los actuales motores diesel de ford que aun son fabricados por citroen, de hecho esos diesel de 2.000 a 1.600 de cilindrada, fueron desarrollados por Citroen y salen de sus fabricas, y ford solo aporta la mitad de la inversion economica. Salen de la fabrica llamada CPM que significa Citroen Peugeot Mecanica, es una gran fabrica solo mecanica del Grupo PSA Peugeot Citroen, para motores vendidos a otras empresas automovilistas, osea para su venta como organos externos al grupo. Lo mismo sucede con ese V6 y con los nuevos motores en cooperación con BMW, donde en la propia pagina del fabricante alemán habla de que la mitad de la inversion economica corre a cuenta de BMW y aportan solo la distribución variable, a una culata y bloque mecanico ya conocidos de siempre en Citroen, y nuevamente salen de las fabricas de producción de Citroen. En cuanto a la técnologia japonesa como la comparación del display en la luna, quiero dejar claro que no es para nada japonesa, de hecho pocos inventos notorios o de caracter importante, podrian decir se que son japoneses. La realidad es que son siempre Europeos. los nipones solo se encargan de hacerlo mas pequeños y en algunos casos perfeccionarlo. Estoy totalmente de acuerdo con usted, cuando muchas personas creen que los alemanes son los mejores o los japoneses, pero eso es justo por que venden unicamente estetica, un coche bonito aun siendo malo siempre sera bueno, por que es lo que venden. El grupo VW a quien pertenece entre otras Audi, es una marca conservadora que adquiere gracias a su prudencia la adquisición de las que valen como el caso de Audi, y lo mismo pasa con Peugeot, extremadamente conservadora que solo venden estetica, y que tubo la suerte de unirse a Citroen, y expandiese internacionalmente como ha hecho, por que para quien no lo sepa,en España que es la vecina de Francia, se vio por primera vez un Peugeot en los años 60 o 65 creo recordar, gracias a que eran fabricados por citroen en Vigo, y en 1976 fecha en la que se unen, Peugeot Fue exportada aprovechando la infraestructura de Citroen a muchos otros paises. Lo que intento decir con todo esto, es que vende lo bonito, y una cosa esta clara, jamas ha existido autos con la tecnologia de vanguardia que Citroën, y demosle gracias a Dios de que al GRUPO PSA Peugeot Citroen, solo pertenece el 22% de las acciones a la familia Peugeot, por que de no ser asi dudo mucho que Citroen siga existiendo. Una de las razones por la que Citroen no asombra aun mas al mundo, es justo por que el grupo controla el departamento de gastos para el desarrollo tecnologico, por lo tanto no permiten asumir los riesgos de antaño que Citroen nos venian acostumbrando
Pero que bonito es este coche. Cada vez que lo veo, más me gusta. Estoy cansado de ver mercedes, bmws y audis por todos lados. Parece que los regalan. Si tuviera pasta, ni me lo pensaba. Iban a flipar mis colegas.
Citroen ha mejorado su imagen con este vehículo. Si encima, su predecesor imita la imagen del CX, mi voto para citroen es un 10.
Este coche es espectacular. El otro dia lo vi en la calle y es flipante. Tenían pintas de que sus cupantes iban cómodos… Lo único es el precio, un poco caro. Por lo que es el coche, impresionante. Y con motores que llevan los Jaguar, no tengo palabras para alabar este pedazo de coche.
La cosas quedan claras con imágenes: http://www.youtube.com/watch?v=EAMnDF3ismQ A mi, particularmente, me gustan los muelles, pero para la cama.
@26, Angel –> «jamas ha existido autos con la tecnologia de vanguardia que Citroën» –> WTF?????
@29, Niki –> «El otro dia lo vi en la calle y es flipante. Tenían pintas de que sus cupantes iban cómodos…» –> Cómo son esas «pintas de ir cómodo»?
@30, Alvaro –> El caso de uso que muestra el vídeo es el más habitual en un uso normal del coche, si señor. ¿Quien no ha intentado seguir una carrera de caballos por un camino bacheado con su coche alguna vez?
@22, Alvaro –> Para que un coche pueda sustituir los retrovisores por cámras primero han de cambiar la normativa. Y créeme si te digo que no es Citroën la que está empujando en ese sentido.
Yo lo siento, pero no se puede citar a Citroën como la panacea técnica cuando ninguno de sus coches, ninguno, presenta ni tan siquiera un cada día más común sistema de control de distancias. O detección de ángulo muerto. O cuando su sistema de detección de líneas de carril es lamentable. Cuando la ergonomía es patética.
Si, hace cosas bien. Para un conductor que quiere ir de A a B de forma confortable, se ofrece un buen compromiso entre contenido y precio. Pero por favor, no frivolicemos.
@ Slayer -> Abusica.
El ejemplo de la carrera de caballos, es un ejemplo. Nadie dijo que son coches para caminos. La conclusión de ese video significa que en carretera el C6 es lo más confortable que existe. Y te aseguro que la mayoría de las carreteras de España están bacheadas. Y el BMW, por mucha calidad que tenga, no lo puede superar. Y son ambos vehículos para un uso parecido. Insisto, prueba a ir en un BMW, Audi, Mercedes durante 8 horas de viaje y luego monta en un C6. Ya me contarás. Es insuperable.
Y en cuanto a tecnología, que te voy a decir. Por ponerte un ejemplo, sabías que el famoso tiburón ya llevaba luces direccionables? Que cosas, en los años 50.
Las pintas de ir cómodo se nota en la cara. ¿O es que no se te nota a ti cuando estás cabreado?¿ Y cuando estás follando no tienes otra cara? Pues eso
Hay gente de hierático rostro de la que no podrías decir si circula la mar de cómodo en un Citroën, si está cabreado o si follando.
En cambio no conozco rostro que permanezca inalterado mientras caga.
Los que yo vi ni cagaban, ni follaban ni estaban cabreados. Iban en el C6 y su rostro iluminaba paz, serenidad y relajamiento ( pintas de cómodos)
@ pgonzalezs –> le voy a regalar un Lancia Musa 5th Avenue. Eso SI es innovación.
@ Álvaro –> Lástima que no vivamos en los 50 y que la tecnología haya avanzado… aunque no para todos de la misma manera. Pero claro, para vd., por seguir con el tema de la iluminación, debe ser lo mismo el sistema de un C6 que el de un Opel Insignia (por citar un vehículo generalista), ¿verdad?
@Slayer -> ¿Me está usted amenazando con el bolso?
@pgonzalezs –> Y con unos zapatos de tacón, no se crea.
Aunque es obvio que en esas circunstancias excepcionales el C6 es más cómodo, el vídeo tiene trampa. Se haya grabado con un zoom o con lentes fijas, el Serie 5 tiene un encuadre más teleobjetivo, y cuanto más cerrado el plano, mayor será la sensación de vibración.
Así que además de ser una soberana chorrada, el vídeo está falseado.
un c6 no es objetivamente mas cómodo que un clase e con airmatic
Yo vi un clase E con airmatic y sus ocupantes tenían pintas de ir cómodos y de haber comido pollo. Se los juro.
Yo vi a un camionero que había soltado su airmatic en la cabina después de una buena fabada, y al hombre se le veía tremendamente cómodo y satisfecho al volante. Parecía relajado.
Vaya tela. Y yo que venía a leer comentarios objetivos … qué decepción.
Hasta luego.
Pues yo vi el otro dia a unos del Madrid el día que quedaron eliminados de la Liga de Campeones con cara de gilipollas. Os lo juro. Cómodos, cómodos, no estaban. Y como los que iban en el C6, menos. Mira si noto caras diferentes. Si es que me voy a dedicar a psicología
Vamos a ver: que es otro ejemplo el de las luces direccionales del tiburón. La conclusión es que citroen es y ha sido pionero en innovaciones tecnológicas. Si quieres te pongo un ejemplo actual. El primer vehículo que lleva capó activo es el C6. Y ahora lo ha copiado Mercedes. De hecho, cuando salió al mecado el C6, era el coche más seguro del mercado (según la Euro NCAP).
Y lo del video de caballos, bueno, bueno, si ahora el objetivo que enfoca al BMW estaba sujetado en el vibrasiento del C6. Escusas baratas para resultados concluyentes
Ahí te va otra innovación de citroen: http://www.youtube.com/watch?v=tjqDvjvZr9A A ver quien es el guapo que me dice que no. Los alemanes me parece que tampoco
Otra cara de gilipollas, y la tiene todos los días, es la de el presidente Zapatero. Ese no va en C6. Sin embargo, el presidente de Francia si que tiene cara de relajación. El C6 te hace la cara relajada.
Mi padre tuvo un Citroen CX en los años 80 y luego lo cambió por un Merecedes 190. Y os aseguro que el citroen, aún con 10 años más antiguo, le daba mil vueltas al Mercedes. No hay posible comparación ni en estética, ni en comodidad. Eso si, con el Mercedes fardas más. La gente se te queda mirando en las terrazas de verano. Pero a mi eso es lo que menos me importa en un coche. La comodidad ante todo. Y si tengo claro es algo: los muelles como suspensión me gustan, pero para la cama.
Niki, me desagradaría que se llevara usted una impresión equivocada. Permítame aclararle algo: no nos estamos riendo con usted.
@Alvaro,
Qué poco conocimiento tienes del mundo de la automoción. Incluyendo a Citroën, esa marca que defiendes cual hooligan (algo que jamás entenderé).
Antes de hablar de que Citroën fue pionera en faros direccionales, deberías repasarte la historia del automóvil. Entonces verás que, desde luego, no fue así.
Citroën tampoco ha sido pionera en el uso de capó activo. De nuevo, busca y encontrarás.
Citroën ha sido pionera en diversas soluciones que, posteriormente, fueron implantadas masivamente. Pero has de retroceder algo más en el tiempo.
Podría, directamente, citarlas aquí, pero quiero dejar que busques por ti mismo. Si por el camino aprendes algo más, bienvenido sea.
Por cierto, no sé dónde vives que la gente se te queda mirando por las calles con un Mercedes 190. Debe ser un lugar muy extraño, ciertamente. O que tú no existas y seas un personaje artificial de pgonzalezs, que todo puede ser… :-p
Aunque claro, pensar que EuroNCAP es el paradigma que dictamina la seguridad de un modelo era algo que yo pensaba que ya no se llevaba.
Psss, oiga, que yo soy yo y nadie más que yo.
Hombre, un MB190 W201 es un coche atemporal, elegante y bien construido. Las dos primeras apreciaciones son subjetivas, la tercera atendiendo a su estado de conservación, no lo es. Los que siguen rodando, que no son pocos, aún conservan el aspecto de cuando fueron entregados a sus afortunados compradores.
Pero vamos, de ahí a que a día de hoy despierte furores en terrazas de verano un coche cuyo año de inicio de producción coincidió con el Mundial de Naranjito, no sé.
JM
No sé si un 190 comprado nuevo en el 89 era algo muy habitual. En mi ciudad desde luego había muy pocos, y los que lo tenía, tenían pasta. Y si no, venían de alemania como algo de lujo. Pero en fin, yo cuento mi experiencia y he disfrutado de Citroen, Mercedes y BMW. Insisto en que un Mercedes, BMW, AUdi no se puede comparar en cuento a comodidad ni estética a el C6. La línea es totalmente diferente. Está claro que la calidad de los materiales de los alemanes es superior, pero querer igualar la suspensión del C6 a un alemán, es poco complicado. De hecho, les invito a que se monten en ambos y los prueben. No hay color. Si quieres comodidad, C6. Si quieres distinción y alardeo, alemán. Yo lo tengo claro. Y si encima, apostar por motor potente carece de sentido por tema puntos y carnet, pues que quieren que les diga. Les recomiendo que viajen en un C6.
Aunque mejor no, no les vaya a gustar. Porque lo interesante de todo esto, es que pocos lo verán y disfrutarán.
Si ya lo sé. Es más: por las palabras y el texto que expones, también sé que tipo de cara pones. Fíjate, que cosas.
@Alvaro –> «les invito a que se monten en ambos y los prueben»
Gracias, pero su invitación llega tarde.
Espero que siga pensando la gente como lo haces tu. Más que nada, porque habrá un vehículo en el mundo que se verá poco en las carreteras, siendo el mejor en cuanto a comodidad y estética, y que la marquitis siga instaurada en el pensamiento general de la gente. Eso lo hace a este coche más exótico y de mayor valor emocinal para sus propietarios. La gran berlina de Citroen hizo, hace y hará historia por sus avanzados sistemas tecnológicos y por su extrema comodidad. Al final, ir en un citroen C6 es como ir en un gran yate surcando el mar. Eres el señor de la carretera.
@Alvaro,
«en un citroen C6 es como ir en un gran yate surcando el mar. Eres el señor de la carretera.»
No. No puedes ser real. Tu personaje no es real.
Queremos que Álvaro salga del armario.
es un interesante sistema de suspensión electromagnética que desarrollo BOSE. http://www.youtube.com/watch?v=Lyf4rfT7bHU
Yo creo que citröen no quiere que se vea tan poco, imagino que sus previsiones de exclusividad no eran tan altas, algo me dice que hubieran preferido que no fuera tan poco visto ni tan poco vendido ni tan admirado por sus compradores. Lo que no acabo de entender es porque el adalid del avance tecnológico no puede tener un simple bluetooth asociado al navegador, que por cierto, es un navegador bastante cutre. No entiendo porque tengo que poner una copia de la sim en un plastico rojo? lo mismo es que esto es modernidad. O simplicidad mal entendida 😀
Para los que defienden los coches alemanes no es real. Quedaros con que es algo imaginario. Sólo lo entienden los propietarios de este coche.
Creo que del armario salen los coches alemanes. Cuadrados, iguales, y sin gusto. En décadas no han cambiado sus formas.
Citroen con sus grandes berlinas, igual que Ferrari, Porsche, berlinas altas de Jaguar, Maseratti,… y todas estas marcas no generalistas, no compiten por vender grandes cantidades de sus productos, porque no les conviene comercialmente. Si tu vendes grandes cantidades de un producto, lo siguiente que te puede pasar es que se devalue inmediatamente por precio y por atracción. Es una política diferente a Mercedes, BMW y Audi.
El C6 salió al mercado en el 2005 y el bluetooth no era lo más utilizado. No pidamos peras al olmo.
Veo caras incómodas por comentarios incómodos. Que sin no hay bluetooth, que si suspension electromagnetica, que si sales del armario, que si invitación tardía,…. Uy, uy, uy ,uy. Caras desencajadas fuera de lugar.
No, no. Son caras de confort 😀
Para tener cara de confort hay que probar un C6. Veo caras incómodas
Álvaro, no pare, por favor.
Alonso decía que la F1 no es el Circo del Sol.
Esto se le parece. Si. Gracias, Álvaro.
Hala… sin motores gasolina… vaya chasco… en fin…
Jué, he visto un post con las palabras Citroen , Ferrari , Porsche , Masseratti en el mismo párrafo…
Y por cierto, a mi se me pone cara de confort cuando estoy cagando…¿no estarían cagando los del C6?, desde luego parece un buen sitio al ser tan cómodo.
Tiene razón el que lo ha comparado con un yate… se mueve en carretera como un yate.
No digo que sea mal coche, que no creo que lo sea, pero compararlo con berlinas buenas de verdad me parece demasiado, a no ser que se haga mirando solo el tamaño del bicho.
Lo digo desde el poco criterio de no haber dado mas que un paseo en un C6, y compararlo por ejemplo con un A6, en el que si he pasado mas rato. El A6 me parece mejor de largo. En todo.
Se nota que es primavera, a Maserati le brotan consonantes nuevas por todas partes.
Permitanme decirles que una imagen vale más que mil palabras http://www.youtube.com/watch?v=EAMnDF3ismQ . Ala, todos contentos y a seguir con los coches alemanes. El C6 pocos lo verán y disfrutarán. Y que siga así por mucho tiempo
A que no sabeis que siginifica confort? «La mejor sensación global durante la actividad es la de no sentir nada, indiferencia frente al ambiente. Esa situación es el confort. Al fin y al cabo, para realizar una actividad el ser humano debe ignorar el ambiente, debe tener confort.» Y aque no sabeis donde se ignora el ambiente? En un C6. Tu cara se transforma indiferente. O sea, cara confort
Joder, ese video de los caballos es humillante. Si yo tubiera un BMW serie 5 me pondría a cagarme en los pantalones con cara de tonto y no de confort. Porque pensar que el M5 vale un pastón y ver como le humilla un citroen es terrible. Siento decir que 1-0 para citroen.
Yo pondría 2-0. Si ves esto http://www.youtube.com/watch?v=tjqDvjvZr9A te das cuenta de que no puede ser real, que es un video irreal, que tiene truco. Pues no. El citroen C6 lo lleva de serie. Es decir, aunque pinches una rueda, el coche sigue la trayectoria sin moverse un ápice. Y todo por la suspensión hidroneumática. La seguridad, ante todo. Y esto, no lo tiene ningún coche ( ni alemán, ni japonés, ni na de na).
Confort es que pegue la gran llovida de la historia y que tengas aparcado el coche y cojas con un dedo, pulses un botón, y automáticamente tu coche suba unos cuantos centimetros en altura y no entre el agua dentro. Eso lo tiene también el C6 de serie. El confort es estar dentro y ver como un A6 de al lado, pegado al suelo, tiene el agua a la altura de la palanca de cambios. Que gran confort tendría en mi cara
Hola!
El C6 está dando mucho que hablar, así que he aprovechado para actualizar el texto con algunos cambios que han hecho este mes de marzo de 2010.
Gracias a todos!
Muy pronto saldrá el restyling del C6. En este hilo hay algo más de info y alguna imagen «chop» ( http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=116695 )
Me gustaría saber tu opinión personal José B. (como entre colegas) del C6. Tu lo has probado y sabes cómo va.
Confort es entrar en un garaje subterráneo y que tu vecino entre destrás tuyo con un BMW a ras de suelo y vea cómo se eleva la carroceria del C6 automáticamente y cómo él deja todos los bajos guapos. Mi cara tendría un amplio confort
No soy muy partidario de citroen, pero veo que en esta web gana por goleada. Habrá que inspeccionar ese carro
Ni se te ocurra probarlo. Es un coche malo, malo de narices. Comprate un coche alemán, que son más guays
Confort es ver a un colega tuyo que le gusten los coches alemanes y que se monte en un C6 y vea la pantalla virtual en el parabrisas (como equipan los cazas) y se quede con los ojos como platos. No tiene precio pero si confort
Los Citroën son tan avanzados que pueden arrancarse con manivela http://www.youtube.com/watch#!v=4j8IhxrvqkE&feature=related
JM
Alvaro, me ha convencido tras poner repetidas veces el enlace al mismo vídeo: si tengo que grabar una carrera de caballos, compraré un C6.
Aquí tenemos un vivo ejemplo del porqué la web 2.0 es una mierda.
La opinión de todos vale lo mismo.
(ahora incluso va a resultar que el cutre-HUD del C6 es una virguería técnica sin precedentes)
Claro que no lleva motor de gasolina con la actualización. Se les terminó el chollo ya con las emisiones. El motor de gasolina del C6 es el seis cilindros más cochambroso que le quedaba al mercado de la automoción. un bloque con tropocientos años que apenas se había ido actualizando con el paso de los años.
Yo tuve ocasión de conducirlo en un C6, y era vergonzoso.
Citroën, esa gran marca tecnológica que hace casi 30 años que no gasta un lápiz en un motor de más de cuatro cilindros de gasolina.
Bueno, por ser justos creo que Citroën ha sido un gran nombre en la historia de la automoción, lamentablemente la identidad de Citroën se perdió finalizando los 80. Aunque con dispar suerte, justo es reconocer esa maravilla llamada DS21, aunque con más problemas que un concejal de urbanismo no me negarán que el SM era algo único. Incluso los GS/GSA, y por supuesto los CX.
Pero como tantas otras marcas, el tiempo los fue desdibujando y ahormándolos a la media. Ya no son distintos, ya no concurren al mercado con las soluciones atrevidas o novedosas de cuando antes tenían su propia visión del automovilismo.
Citroën ha sido un gran nombre con una de las personalidades más marcadas del automovilismo. Ahora es un fabricante más.
Para los más jóvenes, introduzcan Citroën DS21 en youtube, y maravíllense.
JM
Como dicen JFKa y JotaEme, nadie discute el patrimonio de Citröen. A todos nos admira su historia. La aparición del DS fue uno de los grandes momentos de la historia de la automoción. El SM me parece poco más que una rareza, pero reconozco su encanto y su locura.
Dejando a un lado los rabiosos delirios de quien sitúa al C6 en el mismo mercado que el Panamera, a mí el C6 me gusta estéticamente (el Panamera, no). Todo lo que queda debajo de la carrocería me parece aburrido, sin interés, derivativo o, directamente, obsoleto.
El C6 es un coche barato porque es peor producto que cualquier otro de su tamaño. Tendrá su encanto, y sus dueños estarán loquitos por ellos, y esos dueños estarán dispuestos a soportar la vertiginosa depreciación de sus vehículos. Lo que no entiendo es esa manía de buscar virtudes en defectos evidentes, ese razonar de patioescuela, esas alusiones sin venir a cuento a los constructores alemanes (aunque, bien pensado, es la propia Citroën la que insiste en compararse con ellos, cual mosca que se golpea una y otra vez contra el cristal de la ventana).
El C6 es a la gran berlina lo que el Ferrero Rocher al bombón artesano.
Hay un par de cosas que no entiendo de toda esta discusión.
«El C6 es un coche barato porque es peor producto que cualquier otro de su tamaño». Esto es un axioma ® que no tiene sentido. Bajo qué punto de vista? Bajo el punto de vista de un ingeniero, de un usuario, de un diseñador, de un ama de casa, o de un vecino «epatante-epatador»?
«Sus dueños estarán dispuestos a soportar la vertigionsa depreciación de sus vehículos». Depende del país desde donde nos hable. Hay países en los que la depreciación de cualquier vehículo es vertiginosa, y por ende, no importa el vehículo que compre. Hay compradores que a los que no les importa la depreciación porque la tasa temporal de cambio hace que no sea un factor de compra [como son medias estadísticas, es el caso de España, por ejemplo].
«Todo lo que queda debajo de la carrocería me parece aburrido, sin interés, derivativo o, directamente, obsoleto».
Ésto último pasa con un 99.9% de los coches en el mercado. Desde hace unos 50 años. Salvo que se trate de casos como:
Nissan Vanette
Toyota Previa
El Mitsubishi i-move o lo que sea, con motor en rueda [que nunca llegará a pasar por cabezonería ingenieril, o llegará a pasar por ídem].
Smart 4-2
Tata Nano
El resto de los vehículos tienen cuatro ruedas, motor delante, dos o cuatro ruedas tractoras, asientos en la posición usual desde los años 20 en los que Dodge comenzó a vender sedancas cerradas, el maletero detrás de los asientos traseros, y éso que llaman suspensión que evita que el coche vaya parriba o pabajo, o rebote o no rebote.
Dentro de lo que cabe, de hecho, el C6 es el único que ofrece algo genuino, que es la suspensión hidroneumática y activa. Valoramos el hecho de que sea mejor o peor bajo unos estándares bastante rígidos, centrados básicamente en BMW, MB y Audi, olvidándonos de lo siguiente:
La dichosa ergonomía es, ante todo, un tema de costumbres y de expectativas. Un coche no es ni más ni menos ergonómico que lo que el usuario espera del mismo. A mí los coches alemanes, de hecho, me tocan los bajos mucho, por el simple hecho del mando de las luces que es como para plantar otra bomba genética en el DIN, y forzar la mutación genética de sus trabajadores.
Sigo pensando que estamos siendo injustos, o tratamos de ser objetivos cuando no lo somos en un segmento donde el escudito del frente es el factor de compra más importante.
Nadie se mete con la falta de regulación en altura de los de munich [!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!] del cinturón de seguridad. O el hecho de que vendan la ridiculez de un dos plazas con cuatro puertas laterales [!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!].
Nadie habla de que la mejor instrumentación, y los mejores mandos son los del Citroen C4, ni más, ni menos. Bajo la perspectiva del usuario [nótese el distinto matiz de conductor vs. usuario].
Que en el segmento existen los S80, CTS, GS, ES, Genesis, Magentis, Azera, Crown, 9-5, Maxima, G-XX, M-xx, XF, etc.
En fin. El C6 es un vehículo más en un segmento más.
A mi me gustaría comentar un poco el tema en comparación con sus supuestos rivales alemanes.
Viajar cómodo no solo son unas suspensiones que lo filtren todo, también lo es una buena insonorización, un buen diseño de asientos, un buen tacto de dirección y un buen comportamiento que transmita seguridad en la conducción. Y en estos tres últimos puntos los modelos alemanes le dan un buen repaso al C6.
Adicionalmente la ergonomía de los alemanes con botones más accesibles y más a la vista, redunda en una superior comodidad y seguridad en marcha.
Eso sin contar con la variedad disponible en transmisiones, motores, sistemas de tracción, etc.
Por tanto, no considero que el C6 sea un mal coche, es un coche magnífico, como corresponde a su categoría y precio. Pero los alemanes están por encima, y también son más caros, por supuesto.
En cualquier caso, el coste de producción de un C6, modelo bastante minoritario, en relación con el de un A6 o serie 5, modelos de gran volumen en relación a las ventas de la empresa, no puede ser el mismo. Comparativamente tiene que ser más caro el C6 que los alemanes, cuestiones de economías de escala, y si no lo es no hay otra explicación que la de que se trata de un modelo inferior.
De todas formas me parece muy buena opción para quien quiera una berlina de ese tamaño, por 38.000 euros que cuesta a ver qué modelo alemán se puede adquirir hoy en día.
Saludos.
@Amby,
Todo lo que ha dicho, rebatible (pero necesito tiempo), se descalifica al decir que el C4 tiene la mejor instrumentación. A partir de ahí, lo siento, vd. no está capacitado para hablar de ergonomía.
Analice lo que ha dicho y lo comentamos.
@ Estáller:
«Todo lo que ha dicho, rebatible (pero necesito tiempo), se descalifica al decir que el C4 tiene la mejor instrumentación. A partir de ahí, lo siento, vd. no está capacitado para hablar de ergonomía. «.
Pues éso también lo va a tener que explicar.
Yo ya lo he explicado.
Si no lo entiende, es su problema. Si no, vd. no está capacitado para hablar de ergonomía.
La instrumentación satelital de los GSA, BX (primera generación) y CX me pareció una de esas apuestas ingeniosas, atrevidas, originales que caracterizaron a la marca. Además me parecía que hacían bien su función. Algo más cuestionables eran los indicadores báscula de baño.
Pero lo del C4… eso de que no se mueva el centro… no sé.
JM
@Amby,
Vd. ha dicho que la instrumentación y los mandos del C4 son los mejores desde la perspectiva del usuario.
Por favor, defina «usuario». Y de qué «mandos» habla.
Ambassador, mi apreciación sobre la calidad inferior del C6 es, claramente, subjetiva. A mí me lo parece. Quizá debí ser más claro al respecto.
En cuanto a la depreciación (si me permite el juego de palabras), no entiendo qué giro ha querido usted imprimir a su texto para dar a entender que un C6 se deprecia menos que, por ejemplo, un A6 (en España, si lo prefiere), pero me parece más un ejercicio de contradicción que un argumento de buena fe. Con sus méritos, pero sin interés.
En cuanto a la falta de originalidad del C6, la señalo porque otros comentaristas ensalzan este vehículo por lo avanzado de su tecnología. Comparto con usted la opinión de que es difícil encontrar ideas genuinamente nuevas en la automoción. Comparta usted conmigo que algunas lagunas de equipamiento del C6 son llamativas.
Por lo demás, me alegra que cite otras alternativas en ese segmento del mercado, porque la comparación con los alemanes (en la que usted también incurre) es algo que no me interesa. No tengo motivo alguno para defender a los fabricantes alemanes por el mero hecho de serlo. Algunos coches alemanes me gustan y otros no.
En cuanto a la justicia, el único juez de un coche, como de cualquier producto, es el mercado. Usted y yo podríamos ensalzar las virtudes del VelSatis, del Avantime, del C6, y quedaríamos muy bien porque fíjate las cosas tan interesantes y tan poco mainstream que dicen estos chicos, se nota que son librepensadores y muy listos. El hecho seguiría siendo que no se vendieron o no se venden. No convencen. Y me parece un embuste que algunos comentaristas transformen un fracaso comercial en una voluntad del fabricante de ser exclusivista (del mismo fabricante que inventó lo del Diésel Gustazo, diéselo, mind you).
@Estáller
Usuario se define a sí mismo.
@pgonzález
Yo no he querido decir que el C6 se deprecie menos que el A6 [agua, agua]. Lo que quise decir, que creo que está claro, es que en muchos mercados la depreciación de un vehículo [de cualquier vehículo] es un tema de curvas estadísticas y de uso, y que en muchos mercados el tiempo de dichas curvas hace que la depreciación de un vehículo sea un factor real no relevante en la compra del mismo.
Especialmente, cuando muchas veces el precio de reventa depende de otros factores, sobre todo si se trata de transacciones de compraventa entre particulares.
No sé ni me importan las lagunas de equipamiento del C6. Ni del S80. Caso de comprar coche, me importarían lo que me aportaría ése coche en concreto, y si me resulta útil o no. De hecho, cada vez encuentro que los vehículos tienen demasiado equipamiento. Mejor dicho, que los vehículos hacen alarde de demasiado equipamiento. Si tienen dicho equipamiento, preferiría no conocerlo ni saber su funcionamiento. La tecnología debería estar para ayudar, no para estar presente.
A mí me parece bien que el mercado sea el juez de cualquier cosa. What grind my gears es que el mercado no es objetivo en el momento en el que el factor de implicación emocional ® empieza a ser un vector de compra. El mercado valora muchas cosas. Y el epatar al vecino es una de ellas [entiéndase que epatar al vecino también implica satisfacer un ego]. El epatar al vecino no tiene por qué ser tener un equipamiento de la releche. El anterior A6 epataba, tenía un equipamiento de la releche, pero un eje rígido atrás en las versiones de tracción.
A mí que el CEO de una empresa tenga tal o cual vehículo me la trae al pairo, sinceramente. No me interesan sus posesiones materiales, porque no creo que sean reflejo de riqueza per se, o directa [más aún con la capacidad y la cultura de endeudamiento que se puede tener hoy en día]. Si el producto que consume [ojo, que aunque tenga una u otra connotación, un coche es EXACTAMENTE igual que una lavadora, o que una aspiradora, o que un reproductor de música digital] satisface al cliente, chapeau.
ambassador, podría suscribir mucho de lo que dice. Pero Citroën no nos vende sólo a nosotros. Citroën conoce el mercado y sus manías y oneupmanshiperías equipamentísticas. Ése es el campo de batalla, ésa es la contienda que hay que ganar. A mi modo de ver, la comercialización del C6 fue una temeridad.
Y para que los ceséisfilos me dejen tranquilo y no me acusen de galófobo, sí, el VW Phaeton también fue una temeridad.
@Amby, si usuario se define a si mismo, y tenemos en cuenta que la ocupación media de un vehículo es de, aproximadamente, 1,1 personas, el usuario equivale al conductor. Si además tenemos en cuenta que lleva a cabo la labor de conducir, está más claro todavía.
Así, si vd. dice que ha de «notarse el matiz de conductor vs. usuario», me gustaría que me lo explicase. Porque desde el punto de vista del conductor, el HMI del C4 es un desastre. Como el del C6, pero peor.
@Estáller:
«@Amby, si usuario se define a si mismo, y tenemos en cuenta que la ocupación media de un vehículo es de, aproximadamente, 1,1 personas, el usuario equivale al conductor. Si además tenemos en cuenta que lleva a cabo la labor de conducir, está más claro todavía. »
Que es lo que la estadística dice.
Yo no hablo de estadística, sino de lo que se denomina universo de uso.
Lo que ha hecho usté es reducir todo a lo que le interesa [que no es real], y es una de las razones por las que a muchos se les escapó eso llamado Renault Scénic.
Esto es:
Usuario no es conductor, y un vehículo tiene muchos más usuarios que un conductor.
Desde el punto de vista de Estáller como conductor, la interfaz del C4 es un desastre. Desde el punto de vista de Amby como conductor, la interfaz del C4 es espectacular.
Ya tiene dos puntos de vista no estadísticos, tan válidos uno como el otro porque no son estadísticos.
@Amby,
A la hora de diseñar, desarrollar un coche, se tienen en cuenta los requerimientos de uso de todos los posibles «usuarios».
Al «usuario» pasajero, se la pela cómo funcionen los mandos en el volante. Se la pela cómo se lea la instrumentació. Se la pela el guiado a destino.
En ese HMI, que es del que estamos hablando, es donde el C4 es una mierda.
Si hablamos del HMI del RSE, al conductor se la pela. Pero no es el caso.
Si a vd. la interfaz del C4, como conductor, le parece espectacular, le felicito: se alinea vd. con el 1% de los conductores. Claro, que eso es algo que ya sabíamos todos: si en algo está todo el mundo de acuerdo, Amby no lo estará. Y viceversa.
@Estáller
«Si a vd. la interfaz del C4, como conductor, le parece espectacular, le felicito: se alinea vd. con el 1% de los conductores. Claro, que eso es algo que ya sabíamos todos: si en algo está todo el mundo de acuerdo, Amby no lo estará. Y viceversa.»
10 Meeeeeeeec.
20 Print: Craso error.
30 Print: Afirmación no válida, y demostrada.
GoTo10
PD:
Y 100
Señores, si ustedes han viajado alguna vez en un CX y en un C6, sabrán de lo que hablo. No hay comparación con ningún vehiculo en el mercado. Es imposible. Y repito, el motor no es algo importante en los tiempos que corren. Que más me da que acelere 1 decima más o 2 segundos. Si quieres ser uno de los que están sin puntos, pues preocupate del motor que tenga aceleración. Mi posición ante la compra de un coche es clara: comodidad, comodidad y más comodidad. Y dejenme de suspensiones con muelles, que ya tengo muelles en la cama y los quiero cambiar. Mi cuerpo se ha acostumbrado a viajar en suspensión hidroneumática y no está por la labor de volver a la prehistoria. Ya me pueden poner un A6, A8, serie 5 o un renault Velsatis o un Volvo S80. Quiero viajar en un coche con extrema comodidad. Y no hay otro coche como el C6. Pruebenlo y me dirán.
Cuantas caras frustradas se ven por ahí. Se nota que no han viajado en un C6 y siguen defendiendo lo indefendible. No saben lo que es confort. Aunque el C6 llevase asientos de madera, seguiría siendo mucho más cómodo que sus rivales más directos. No son conscientes de lo que defienden. Pobres incrédulos
Igual estais comparando un Audi A6, serie 5 de BMW o un Mercedes clase E del 2010 con el C6 del 2005? Porque entonces podemos compararlos los audis, BMWs y Mercedes de los 90 con el C6, y entonces hablamos de motores, materiales, depreciaciones y envejecimientos. Un poco de seriedad.
C6 insuperable.
He conducido suficientes coches en mi vida como para saber que la ergonomía del C4 no es el modelo a seguir. Cuando me subo por primera vez en un coche, apenas tardo en encontrar los mandos más importantes. Sin embargo, hice un viaje en un C4 HDI-90 y no fui capaz de cambiar del CD a la radio: hay demasiados botones, están demasiado juntos, y encima no están iluminados.
Del C6, pues nunca me he subido en uno. Sí en un C5 de los primeros, y da una comodidad muy alta. Pero la sensación de que el coche «flota» no sé si será muy agradable para el conductor.
Pues si el C5 tiene comodidad muy alta, imagínate la comodidad de la gran berlina de Citroen. Citroen lo mejor que sabe hacer es la suspensión y lo que ha sacado con el C6 es insuperable de momento. De verdad, la flotabilidad no da sensación nunca de descontrol.
La sensación de movimientos de esta suspensión se asemeja a un barco surcando el mar calmado: se hunde y emerge la proa consecutivamente. En curvas, la sensación es que no hay inercia y el cuerpo no se mueve del asiento. No hay curvas para el conductor y pasajero del C6.
C6 avión comercial en tierra
Diganme ustedes cuantas berlinas en el 2005 tenían todos estos elementos de seguridad en un mismo coche: despliegue de alerón a cierta velocidad ( la parte trasera se pega al suelo), pantalla virtual en el parabrisas ( menor distracción al mirar el cuadro de mandos), suspensión hidroneumática ( en caso de pinchazo, el coche sigue la trayectoria), alerta vibración asiento en caso de cambio de carril ( por si te quedas dormido), capó activo (en caso de accidente peatonal, reducción daños peatón), faros bixenon direccionables,…. Si es que este coche es un tanque.
El CX fue el mejor coche jamás construido en su época. Su aerodinámica (Cx), su línea diferente a todo lo que había, su suspensión única en el mundo, su dirección retractil, sus mandos de media luna, su monolímpiaparabrisas, sus ruedas traseras carenadas, su tamaño y aplome. Unico en su época, marcó un gran hito en la historia del automóvil. Y el C6 intenta imitar esta línea. Esperemos que su restyling se asemeje a aquel CX.
«suspensión hidroneumática ( en caso de pinchazo, el coche sigue la trayectoria)»
Cuando creía que lo había leido todo, llega esto. Felicidades.
Prácticamente no he participado hasta ahora, pero tenga en cuenta, #111, que la corrección automática de altura de la carrocería hace que un pinchazo en una rueda trasera pase prácticamente desapercibido en cuanto a sensación en la dirección y comportamiento a a un ritmo de rodaje normal.
Ahora, de ahía «el coche sigue la trayectoria», no sé yo hasta qué punto es una afirmación desacertada.
Un saludo
Patoaparato, no se pase… eso vd. sabe que no es así.
A no ser que por «ritmo de rodaje normal» considere 40 kph y por pinchazo entienda una pérdida lenta de presión (no reventón).
Ansiedaaaaaaad. De tenerte en mis brazos. Muuuuuuusitaaaaando… palabras de amoooooor.
Siga vuecencia por esa línea y me arranco un tangazo que se derriten los polos, figura.
JM
¿Me lo promete?
Relooooooj detennnn tu camiiiiii-iiinooooo, haz esta noche per-epetuaaaa.
Considérese retado. Chato.
Pues sinceramente, el C6 me parece una gran trabajo de ingeniería. Que el diesel llega, o se acerca, a los estándares alemanes. Incluso que tiene un público bien definido, el que busca la comodidad antes que cualquier cosa. Pero no me gusta.
Puede que tenga algo que ver la política de marca. Aquellos que pagaron los 18.000 euros de descuento, seguramente piensaban que pagaban una calidad que ahora, sale a precio de saldo.
Un saludo!
Ahí es nada http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1356914 Que más datos les adjunto para recalcar de lo que estamos hablando. Ustedes no son conscientes de lo que hablamos. Son palabras mayores.
La suspensión hidroneumática lo que hace es mantener la misma distancia al suelo de todos los amortiguadores del coche. Con lo cual, aunque tengas bajo de presión una rueda, el amortiguador seguirá en la misma distancia que los otros tres. Por lo tanto, en caso de reventón, el coche ni se inmuta. De hecho, ha habido casos que el conductor no se ha dado cuenta de pinchar.
Y luego dicen que repiten los videos. Pues el del CX a tres ruedas parece que no lo han visto. Habrá que colocarlo más veces.
Todavía no me han dicho un vehículo del 2005 que posea las caracteristicas antes descritas. Igual no hay
La contestación han sido unas canciones pasadas de moda. O sea, nada de nada
¿Cómo que pasadas de moda, insensato? Son clásicos, y los clásicos son intemporales.
Y, por última vez, aquí nadie se ha metido con los Citroën de hace 30 o 50 años. Lo único que les estamos diciendo (algunos) es que el C6 no juega en la misma división que sus antepasados ni sus competidores. Por muy cómodo que sea (y nadie duda que lo sea).
Ensalzar al C6 aludiendo a las innovaciones de Citröen en los años 60 es como decir que Grecia es una potencia mundial porque descubrieron lo de la hipotenusa y los catetos (mejorando lo presente).
PD: ¿Usted(es) siempre escriben así, juntitos?
Pues que pensabas, que iba a bailar solo?
Vaya consecuciones de contradicciones: Clasicos intemporales y catetos olvidados del pasado.
Yo creo que juega en otra división el C6, pero superior. Todavía nadie me dice el nombre del vehículo para estar en la división de honor con las características que he mencionado?
Eh, a mi no me metan en bailes ni canciones atemporales con nadie. Yo bailo al son del C6, que me va mejor.
Todavia el señor Pgonzalez no me da un nombre de coche del 2005 con las caracteristicas definidas anteriormente, y eso que le he dado tiempo para informarse.
¿Se saben la de «que se me paren los pulsoooos, si te dejo de quereeeeer, que las campanas me doblen, si te falto alguna veeeeee-eeee-eeeeeez»? Es bonita ¿eh?
Tic-tac, tic-tac, tic-tac,…. Te va a sonar el gonggggg
Veo pgonzalezs que se pone nervioso y termina cantando. No tiene argumentos para revatir? Me ha decepcionado
Nikilvaro, raras veces he tenido el gusto de conocer a alguien tan inmerso en lo que él cree que está pasando que le resulte imposible darse cuenta de lo que en realidad está ocurriendo.
¿Felicidades?
Es otra canción intemporal? Eres un fenómeno
Estampa inigualable http://www.youtube.com/watch?v=iJmqY3THOwk . Se nota su amortiguar desde el otro coche. Inmenso, grandioso. No tengo palabras para definirlo.
Yo creo que va pgonzalezs dentro del C6 cantando alguna canción intemporal.
#120: el famoso vídeo se hizo con un GS. Y puede hacerse por el reparto de pesos del coche, con una aberrante mayoría en el eje delantero.
@Slayer: teniendo en cuenta que muchos coches hoy en día equipan ESP poco intrusivos y muy «capadores» que no permiten ningún atisbo de alegría volantística, que el C6 equipa neumáticos con un perfil relativamente bajo y que aportan relativamente poco al confort de marcha y que la suspensión dispone de doble adaptación (amortiguación en 16 niveles con regulación a 400 Hz y nivelación de carrocería), sólo le falta un LKA para que él solito pudiera seguir el carril con rueda pinchada o no a velocidades de autovía.
Si mucha gente ni siquiera se da cuenta en un coche normal cuando tienen una rueda pinchada, hombre. ¿Cómo se van a dar cuenta que el coche pincha una rueda trasera si no es por el sistema de aviso de pérdida de presión? ¿Por cómo inclina el coche? ¿Por pérdida de confort? ¿Por una dinámica errática? ¿Por el chivato del ESP trabajando a destajo?
Por favor, decirle a pgonzalezs que ya vale. Vamos a meter el coche en el garaje y no quiere bajarse del C6.
No se compren nunca un C6. Me lo compré hace dos años y siempre que voy de vacaciones o a esquiar con mis amigos, no quieren ir en ningún coche más que en el mio. Menudos sinvergüenzas. Y ellos tienen Mercedes y BMWs, los muy cabrones. Y encima tiene uno la cara de pedirme que se lo cambie cuando se va con su mujer de vacaciones. Os aseguro, es un problema.
Comodore: el confort es el confort. Cuando lo pruebas, no quieres otra cosa. Es como una droga.
Un vehículo que rompe con los esquemas de los coches de lujo modernos. Es la perfecta síntesis del clásico estilo de vida francés, donde ser individual es más importante que ser popular.
¡¿Qué está pasando aquí?!
Un saludo
Nada, QUA, es un blog y la gente escribe cosas.
JM
Un blog lleno de comerciales de citröen y de fanboys intentando resucitar un coche que nació muerto. Curioso y patético a partes iguales. Lo mismo no se dan cuenta el ridículo que hacen, será cosa del confort, que relaja los esfínteres y la boca de igual forma.
Aqui no pasa nada. Aqui parece que, o tienes pensamientos populares o eres un comercial de citroen. No puede haber diversidad de opiniones y gustos. O te gustan los coches alemanes o eres un fanboys. Si llamar a un coche que nació muerto es estar en el mercado 5 años (de momento), el BMW Compact II que me compré nuevo y duró 5 años en el mercado, entonces a eso le podemos llamar aborto. Y si lo miramos por el tema ventas, señores, ustedes no entienden que puede haber productos para un tipo de clientes exclusivo? Las ventas de Ferrari son altas quizas? Gente que no quiere aparentar o fardar con un coche. Que no les interesa llamar la atención. Que quieren tener algo diferente a lo demás y sin que nadie les indique con el dedo. Tan dificil es exponer esto. Las cabezas cuadradas parece que estaban en Alemania, pero en España hay que empezar a hacer recuento.
Hola a todos.
Oiga, que yo tengo un Citroen rojo; a ver si me lo van a confundir con un Ferrari y me lo guindan para venderlo en Abu Dhabi 🙂
Don Álvaro, todos sabemos que el C6 es un buen coche, pero en el segmento en el que supuestamente se encuadra no sólo bastan la suspensión excepcional y una estética exclusiva (y premiada) para vender.
De cada uno de los modelos que le ha dicho antes el sr. Ambassador (#87) también se podrían argumentar dos o más «bazas» para diferenciarlo del resto: Hibridación, silencio en todos regímenes de uso del motor, fiabilidad y satisfacción en clientes extramuros, tradición en materia de seguridad, tradición en tecnología de turboalimentación en gasolina, etc.
Hay algunos españoles que trabajan en empresas del sector de tú a tú con los «cabezas cuadradas», a los que les tengo por grandes profesionales porque me han demostrado muchas veces su gran conocimiento técnico de este mundillo que le podrían rebatir mil veces mil sus «argumentos tecnológicos» de Citroen y por contra, mostrarle argumentos tecnológicos de las marcas para las que trabajan; no les hace falta tirar de Wikipedia o de Gúguel, se lo saben de memoria. Le prometo que no le estoy vacilando.
Si ya entramos en que el criterio prioritario para elegir o clasificar coche es el el factor de implicación emocional (® by Ambassador), permítame que le diga, ya que estamos, que usted lo tiene por encima de los niveles recomendables; se lo comento sin acritud, de verdad.
Saludos desde Zgz.
Como comenté anteriormente, mi opinión es personal y con experiencia. No a nivel de empresa, porque soy un particular. Hay un dicho que dice que «la experiencia es un grado». Y hablo con criterio. Tengo un BMW Compact 325 TI del 2002 comprado nuevo y he tenido un gravisimo problema con él a los tres años de comprarlo. Y el coche está cuidado mecánicamente y de chapa extraordinariamente. Casualidad que un amigo con un Coupé del mismo motor tuvo el mismo problema con el alternador. Tal problema, que si no miramos la aguja de la temperatura a tiempo, se nos quema el motor. Y eso BMW, que te gastas un pastón en un coche que se supone no da problemas. Pues la contestación de BMW fue que son máquinas, y las máquinas pueden fallar. Usted me comprenderá, que no me volveré a gastar tal pasta en esta marca ni en semejantes. Por experiencia. Y si encima la experiencia con un citroen CX que tuvo el padre fue extraordinaria, y nunca tuvo problemas con él de ningún tipo, gastos más reducidos, etc… Pues que quiere que le diga. Y si te ofrece citroen un confort inigualable al resto de vehículos del mercado, entienda, no puedo corregir mi pensamiento y que mis gustos vuelvan a su sitio.
Le invito a que se pase por un taller de «cabezas cuadradas» a ver como fallan motores irrompibles. Le sorprenderá cómo la alta tecnología, la fiabilidad y la satisfacción de los clientes está por los suelos, y sobre todo cuando tienen que pasar por caja. Nunca dije que los coches de «cabezas cuadradas» son malos coches, pero ese C6 está un escalón por encima en cuanto a exclusividad y comodidad. Y entiendo que los ingenieros alemanes puedan exponer mil ideas contrarias. Pero, como le digo, intentan copiar esa suspensión de citroen a través de la suspensión neumática, pero no pueden igualarla. Es David contra Goliat y David se sigue apuntando un 1-0
Y seguimos pensando en vender. Citroen con su gran berlina no tiene como objetivo vender grandes cantidades de su modelo C6, como no lo tiene Ferrari, Rolls- Royce, Aston Martin, Maseratti,…. Son vehículos para un determinado público y son unidades, por decirlo de alguna manera, limitadas. Si citroen quisiera vender este vehículo en grandes cantidades, solo tiene que imitar la misma estrategia que ha hecho con el C5. Lo alemaniza, y a vender como churros. Pero el C6 es exclusivo. Es diferente. Y ahora con motores que monta Jaguar. Y ojo que aqui nadie compara el C6 con un Ferrari, ni con un Aston Martin. No. Es la misma estrategia comercial la que practican dichas marcas. Citroen se diferencia con el C6 del resto de modelos que posee. Solo hay que ver su pagina: «El tiburón es único e inigualable»
Alvaro, se nota que usted no se ha fijado en la cantidad de Citroën Xantia y C5 que están extrañamente levantados del suelo. Se lo digo yo: son a los que se les ha estropeado el sistema de suspensión. Y no es barato de arreglar.
Entiendo que esté enfadado con BMW por su mala experiencia. Pero entonces yo podría decir que la mejor marca es Seat, porque tuvimos un 131 durante 14 años y no dio ni un solo fallo.
Estaría bueno que no se rompieran la suspensiones de citroen. Según BMW, «las máquinas pueden fallar». Si no se rompieran las de citroen, estaríamos hablando de suspensiones de otra galaxia. De todas formas, la suspensión del C6 tiene mínimos mantenimientos y ya sabe que un coche con muelles hay que cambiarlos cada 90.000 Km. Si ve C5 y Xantias con suspensión reventada, posiblemente es que tengan más de 200.000 Kms. Heche cuentas a ver cual son más rentables y más cómodas. Seat podría ser bueno, pero si me dice que son cómodos y confortables como un CX o, en esta época, un C6, me parece poco serio. Como comenté, valoro más en un vehículo su confort. Y hasta hoy, no hay ningún vehículo que pueda superar un C6. Y los muelles me gustan, pero para la cama.
Oiga, el socorrido «me gustan los muelles pero para la cama» lo ha soltado ya tres veces, ya no suena tan fresco y ocurrente como antes, que lo sepa.
Conste que a mí me gustaban los Citroën cuando eran distintos a todo lo que había. Hoy son asimilables a todo lo demás porque ya no rompen ningún molde. Su adorado C6 es bonito y tiene una hidroneumática que lo convierte en un coche más cómodo que un Serie 5 o un A6 porque éstos venden la idea de «deportividad» y eso pasa porque a uno le sacudan mucho para sentirse más dinámicos o algo así. Pero vamos, que no es un DS21 ni un CX. ¿Dónde están los indicadores báscula de baño?, ¿y los satélites de la instrumentación?.
Citroën no es lo que fue, pero hoy en dia, ya nada lo es, se ha ido perdiendo el sabor en todo. Mire usted un Alfa Romeo, qué tristeza. O un SAAB de antes y no los Vectra de ahora. Cómo era un Rover SD1 de bonito. Los Jaguar de hasta los 90.
Serán más eficientes, pero se han dejado el alma y la personalidad en el camino.
Sí. Citroën también.
JM
Si le parecen poco indicadores en el parabrisas, como los cazas, alerones retractiles con la velocidad, ventanas sin marcos, asientos vibratorios, capó activo, laseres a diestro y siniestro por debajo del carromato, asistencia al aparcamiento,…. en el 2005, que baje Dios y lo vea. Y lo de los muelles de la cama, me repito porque tengo unas ganas de cambiarlos, que no vea usted.
@Alvaro, es vd. un comercial cojonudo.
No solo cita vd. algo que es lo mismo dos veces (asientos vibratorios, laseres a diestro y siniestro), sino que además habla sin conocimiento… tratando de ver como una ventaja tecnológica algo que está por detrás de la competencia.
En primer lugar, los «asientos vibratorios» a los que hace referencia – algo que puede llevar un C4, no lo olvide – son el aviso del sistema de aviso de abandono involuntario de carril. Nada más.
Aviso que, por otra parte, se basa en esos «laseres» (sic). Realmente, son emisores / receptores de IR que detectan línea blanca, y tecnológicamente hablando, son una solución barata – y mediocre – para el sistema de aviso de abandono de carril involuntario.
«Indicadores en el parabrisas como los cazas» (sic, de nuevo)… y como otros muchos coches. Eso si, el del C6 se distingue por ser monocromático y ofrecer poca información, frente a los más logrados de otros competidores.
«Alerones retráctiles con la velocidad». Si, claro. ¿Eso es una ventaja definitiva para vd.? Le recuerdo que años ha, modelos como un Lancia Thema ya los llevaban. Ni es nuevo ni es bueno.
«Ventanas sin marcos». De nuevo: esto es bueno para vd.? ¿Qué le aporta?
«Asistencia al aparcamiento». Creo que esto es el avance del siglo, ¿no? ¿No se habrás dejado que además tiene elevalunas eléctricos o dirección asistida?
«Capó activo». No, tampoco fue pionero, por mucho que insista.
El C6 es un coche, que, cuando salió en el año 2005, no aportaba nada – salvo un HUD cutrongo y algo de marquetería, además de unos asientos traseros más molones – frente a un C5 en la propia gama Citroën. Es un coche que salió tarde al mercado, por diversos problemas de fiabilidad que sufrió en su desarrollo. Tanto es así que algunos de sus hermanos de gama integraron con anterioridad sistemas que, en principio, iba a estrenar el C6.
¿Mal coche? No, en absoluto. ¿La referencia? Ni de puta coña. Superado desde el nacimiento. Ahora bien, si a vd. le gusta, adelante. Pero que no le ciegue el fanatismo. Nunca es bueno.
(comienzo a pensar que vd. habla en serio, y eso me preocuparía)
No lo dude que hablo en serio. Si no, hay otras paginas de chistes y expondría los mios. Toda la tecnología que cita, la acaba de añadir Mercedes y BMW, incluyendo en este último las ventanillas sin marco, en sus berlinas del 2010. También la tecnología barata de los asientos vibratorios. Fijese que cosas. Hasta el capó activo lo ha añadido Mercedes en su última berlina clase E. El alerón no, porque son coches cuadrados y estéticamente no favorece. El C6, al tener una caida tipo coupé, se puede permitir ese lujo. En cuanto a los asientos vibratorios, van con laser, efectivamente. Pero también van con laser las suspensiones hidroneumáticas, con las que al llegar a un obstáculo elevado ( pj, un badén ), los laseres leen las perturbaciones del asfalto y consigue en décimas de segundo elevar o bajar la carrocería. Fíjete que cosas le cuento sin tener ni idea. Todo esto en el 2005, no nos olvidemos. Y lo del alerón, parece una tontería, pero tiene dos misiones: optimizar la penetración en el aire y favorecer la disminución de consumo.Ahí es nada. Las ventanillas sin marco, además de tener un acabado tipo coupé, tiene otra misión que es reducir el peso del vehículo y, por lo tanto, de las puertas (mejor abrir una puerta de 1/2 kilo menos, no?).
Y que me dice de los asientos traseros eléctricos? Esa opción no la tiene un c4, eh? Y los BMWs del 2005?
Comercial no soy, pero me informo antes de exponer algo: http://www.micoche.com/noticiasid.asp?Id=4962
Hasta los alemanes galardonea a este C6.
Alguien que lo ha probado: http://www.mclarenx.com/2007/05/17/citroen-c6-27-hdi-v6-208cv/ Les invito a que lo prueben y se convenzan ( no soy comercial de citroen ) Más vale una imagen que mil palabras.
Yo creo que no es comercial de citröen, lo creo sinceramente, porque si un comercial me contara lo que cuenta usted del C6, le aseguro que no tardaría ni 3 segundos en irme de su concesionario y mirar otras marcas. Se lo juro. 😀
Estoy con exeo.
Lo de que el «laser» lee las imperfecciones y adapta la suspensión no sucede ni en el más húmedo de los sueños de Citroën.
Busque por ahí información – la web está llena de ella – sobre un sistema parecido al que habla.
Y no: ni Mercedes ni BMW tienen «asientos vibratorios» (al menos, para los que los usa Citroën) ni sistemas «por laser» (sic, de nuevo: infórmese)
Decir que BMW ha aprendido a hacer ventanillas sin marco de Citroën es, cuanto menos, atrevido. Por decir poco.
Por cierto: seleccione mejor sus fuentes de información. Es un consejo gratuíto. Aunque claro, si vd. «bebe» de las fuentes que enlaza, es hasta cierto punto «normal» que escriba lo que escribe.
PD: no tengo marco en las ventanillas de mi coche y pagaría dinero porque si lo tuviese.
Hombre, espero que ningún comercial se exprese como a mi me permite esta pagina. Además, no intento vender el C6. Es más, espero que sigan por su camino de no apreciar algo bueno. Más que nada, porque quisiera pillarmelo en breve y ver muchos por ahí circulando no mola. Mis opiniones son personales y salen del mismo alma. Querer apreciarlo, es cuestión de ustedes
No ponga palabra que nunca dije. Mas que nada, porque juega con ventaja. Lo de las ventanillas sin marco, igual me dice que BMW tiene en sus berlinas ( y digo berlinas) ventanillas sin marco? Lo de las suspensiones, lo tiene literalmente escrito del catálogo del C6. A esto se le llama información de primera mano. Ah, y lo del laser o sensores de infrarrojos es lo mismo http://www.km77.com/glosario/a/alerta.asp
La pagina del laser http://www.km77.com/glosario/a/alerta.asp viene directamente de esta http://www.km77.com/00/bmw/5/2010/t01.asp Más que nada, para que se informe con detenimiento
Quizas he leido en esta pagina http://www.motorpremium.com/Ver_noticia.aspx?id=493 que el clase e tiene como paquete disponible el detector de carril por aviso de vibración?
Lo que más me impacta de la pagina anterior es que citan como novedad lo del capó activo para un clase e del 2010. Aunque también mola lo de los 7 airbags de serie ( el C6 lleva 9 desde el 2005). Es impresionante como el comentarista realza este vehículo. Si tubiera en vez de clase e C6, la cosa cambiaría. Es increible como se obsceca la gente con unas marcas. Todo un marketing muy logrado y que vende. Sólo unos poco sabrán distinguirlo
Sin hacer mucha memoria, el Audi Coupè de los 90 llevaba ventanillas sin marco.
Croq.
Espero que sepamos distinguir entre berlinas y coupés. Berlina es un Mercedes clase E, un BMW serie 5 o un Audi A6, por poner un ejemplo. Pues ninguno de estos (excepto el C6), tienen ventanillas sin marco. El C6 está catalogado entre berlina y coupé, como por ejemplo el Mercedes CLS. Sus formas lo delatan
Ay el confort! que difícil es encontrarlo y que fácil despreciarlo.
Anda, si BMW también ha colocado los infrarrojos para su serie 7 http://www.km77.com/00/bmw/7/t01.asp en http://www.km77.com/glosario/a/alerta.asp Como dicen los mexicanos, «andale, aqui hay tomate»
Anda, si BMW también ha colocado los infrarrojos para su serie 7 http://www.km77.com/00/bmw/7/t01.asp
Sí. El C6 es lo que se viene denominando un Berlupè.
Aunque algunos lo denominan Coupina, pero suena a traficable e ilegal.
JM
Infrarrojos o sin ellos, el C6 es un avión y para encontrar un rival de su nivel en confort ya no hay que buscar entre coches alemanes o ingleses, sino entre fabricantes de colchones de agua.
Es algo radicalmente diferente a lo que nos acostumbran a ofrecer Mercedes, BMW y Audi. Los alemanes nunca se animarían a poner una luneta trasera cóncava ni puertas sin marcos en un coche de lujo. Ni hablar de una suspensión que se sigue moviendo aún con el coche detenido.
Ay, qué pronto se olvida usted de los Subaru, que llevan años y años usando ventanillas sin marco…
Por cierto, ¿qué ventaja tienen, aparte de crear más ruidos aerodinámicos?
Pues una de las máximas ventajas, a parte de pesar menos la puerta, es que en caso de accidente, y una vez torsionado el hierro del marco de la puerta (caso con marco), la posibilidad de que doble ese hierro y no deje salir al accidentado por la ventanilla si la puerta se ha encasquillado es amplia. Si no lleva marco, no hay más que la vertebra del techo.
Los subaru son berlinas de lujo?
No sabía que las ventanillas sin marco son más ruidosas. Será cuando están abiertas.
Los Subaru tienen una presentación interior que ya le gustaría a muchas marcas. ¿Eso es lujo para usted? Porque para mí sí.
Ah, y en sus respuestas 150 y 152 (y seguro que en muchas más), dice que ninguna marca fabricaba berlinas con puertas sin marco. Textualmente. Y no es verdad.
Hombre, no se ponga así. Estamos hablando de un segmento concreto. Por haber, hay unos cuantos modelos en EEUU, por ejemplo.
Que no digo que los Subaru sean no agraciados. Pero no entran en este segmento. Hay pocos modelos que fabrican ventanillas sin marco en Europa. Y vehículos premium ninguno
@Alvaro, podría citarme dónde se habla de infrarrojos en el caso del BMW?
A no ser, claro, que se refiera al sistema FIR utilizado para la visión nocturna… y qué tiene eso que ver con lo que hace Citroën? O acaso ahora nos va a decir que «su» C6 también tiene un sistema de visión nocturna por FIR?
Debería, primero, aprender algo de la tecnología para poder opinar así de alegremente. Porque lo siguiente es decir que yo tengo infrarrojos en mi casa, que son lo más de lo más. Y si, es cierto: en los mandos a distancia. De hecho, el IR de un sistema de detección de líneas de carril es más parecido a éstos que al sistema FIR de un Serie 7.
Por cierto, debe vd. tener el catálogo del C6 más exclusivo, aquel en el que se dice que usa la información de los sensores de línea blanca para el ajuste de la suspensión. Y digo exclusivo porque debe ser el único del mundo en el que lo pone (lo ha puesto vd. con tipex?). Básicamente, porque NO lo hace. Y le reto a que muestre dicho catálogo. Es fácil: sólo tiene que escanearlo o hacerle una foto y subirlo a imageshack, por ejemplo. ¿O tampoco sabe lo que es eso?
Y no, Mercedes no hace vibrar el asiento. Infórmese, reitero.
Alvaro Dixit: «ues una de las máximas ventajas, a parte de pesar menos la puerta, es que en caso de accidente, y una vez torsionado el hierro del marco de la puerta (caso con marco), la posibilidad de que doble ese hierro y no deje salir al accidentado por la ventanilla si la puerta se ha encasquillado es amplia»
Entiendo por sus palabras que el C6 está fabricado de hierro, lo pone en ese catalogo mágico o es que no distingue los diferentes materiales que componen un vehículo?. Porque un coche de cuatro puertas, de la marca que sea, es un coupe? que organismo lo cataloga de esa manera? Porque un coche de 38.000 euros es de lujo? Porque un coche que puede comprar cualquiera pero que nadie compra puede llegar a ser un lujo?
Por favor, Álvaro, siga, siga, siga no pare.
(Me duele la barriga ya).
Álvaro, domina usted esa forma de comedia que hasta ahora había sido patrimonio exclusivo de Faemino y Cansado. Esa mezcla de teatro del absurdo, delirio cañí, ignorancia descarada, creatividad léxica (obsceca… mola), improvisación atropellada, destrucción de las más mínimas normas de la coherencia del discurso… yo me reía un montón con ellos. Y con usted.
Creo que voy a ir a hacer palomitas… ¿alguien quiere? 😀
si no le importa, las mias con sal 😉
Por partes, que hay para todos:
Y luego dicen que repito las cosas, los infrarrojos o sensores los puedes leer en la 165 en la segunda pagina, que viene directamente de la primera (hablan del BMW). Si no saben manejar internet, ya no es mi problema. Y no tiene nada que ver con la visión nocturna. El C6 está plagado por los bajos de sensores con infrarrojos (laser)
No se confunda los sensores de lineas blancas con los sensores de cada amortiguador para nivelar la suspensión dependiendo del estado de la carretera. Descarguese el catalogo oficial del C6 y lo verá en suspensión adaptativa.
Que el C6 es un coche premium o de lujo no lo digo yo, lo dicen todos los profesionales del automovil. Y me diran, quien son para usted los profesionales del automovil? Pues se informan.
Igual me dicen que el C6 no está catalogado entre berlina y coupé? No seré yo quien les explique estas cosas tan simples del automovil. Parece que soy su profesor. Hay cursillos que lo explican perfectamente. Y si quieren, también, en vez de hierro pongo la composición exacta de la aleación que componen los marcos de la puerta. Hombre, un poco de seriedad. Además, lo bueno de todo esto es que se divierten aprendiendo, como dicen.
El mercedes clase e lleva sensores de dectector de carril como lo lleva el C6, pero en vez de vibrarte el culo, te vibran las manos. Dispostivo erroneo en el volante porque habrá momentos que no sabes si te vibra por cambio de carril o por desequilabrado de ruedas a cierta velocidad.
Álvaro ¿es usted consciente de que se está dejando en evidencia delante de un montón de gente? Tiene usted que saber, en su fuero interno, que está hablando sin saber.
Pregúntese, sin ir a Google, si conoce la diferencia entre los infrarrojos y el láser.
Dígame un sólo cursillo de esos en los que le enseñan a uno a clasificar carrocerías.
Y no, no queremos la composición exacta de la aleación de la que están hechas las puertas. Nos llega el nombre. Acero.
Ahora en serio. Usted se acaba de sacar el carnet ¿verdad? Díganoslo y dejamos de darle la tabarra, porque empiezo a pensar que nos estamos ensañando con alguien genuinamente indefenso. Y me sabe mal.
Para facilitarles las cosas, les adjunto el catalogo del C6, que les va a gustar y aprenden más cositas. Está exactamente en la pagina 16 y cita: » Unos captadores ( de infrarrojos ) vigilan permanentemente la altura de la caja… Cada una de las ruedas ha sido equipada con un captor de desplazamiento…. http://www.citroen.es/Resources/Content//ES/07_catalogos/vehiculos/turismos/C6_36p_ES_0609.pdf
Ya veo que le importan más las diferencias entre laser y infrarrojos y entre hierro y acero que de la superioridad de linea y confort de un C6. Cuando no hay argumentos, no hay donde rascar. Que tal van las palomitas?
Si les adjunto todas las preguntas que me han hecho, tienen que preparar unas cuantas cajas de palomitas. Pero espero una pregunta más de ustedes: las palomitas vienen en cajas o en bolsas?
A esta altura de la película, dudo si tratar de conseguirle a nuestro ilustre un bono de sesiones con un psicoanalista o salir en cambio a comprarme un C6.
Uf, qué lío.
JM
Yo tengo otra pregunta: el acero es una aleación entre hierro y carbono? y la proporción del carbono es menor del 5%?
Una ultima preguntita: he leido que existe el láser infrarrojos, es cierto?
Usted mismo se lo ha contestado. Pero en fin, hay quien no sabe por donde salir. Hasta se habla de psicoanalistas y todo. Quien da más? Y no quiero que se compren un C6. Insisto. Ya se lo dije. No quiero que a una boda vayan más invitados con mi misma corbata.
pgonzalezs, con su permiso, hago mías sus palabras. 😉
Perdóneme Alvaro, ya que le ha cogido el gusto al tema formativo, yo también quiero saber en que cursos explican la clasificación de los vehículos según su carrocería, no vaya a ser que en Europa se esté otorgando ensayos de homologación a categorías erróneas, imagínese el problema, por favor hágase cargo.
Sigo sin saber porque el C6 es un coche de lujo. Por la madera? Por el cuero sintético «made by Faurecia»? por sus cientos de captadores y sensores? por los termosumergidos? por su suspensión eterodina y supercalifragilistica? por su precio? por sus motores fabricados por peugeot (y renault) que también monta el grupo ford? por sus talleres especializados? A no, perdón, que esos son para la gama DS, disculpe, el C6 sólo es un citröen. Esperaba mas de sus comentarios, no alumbra con su sapiencia infinita la aplicación del término «lujo» a un coche de turismo de menos de 39.000 euros. Y porque no aplicarlo a un Land Rover Defender que vale 43.000. Seguro que se vende por el estilo. Ah no, lo olvidaba. Que la gente no sabe valorar lo buen coche que es, por eso no se vende. La gente no entiende de coches ni sabe lo que quiere comprar. Solo compra lo que les obligan a comprar. Citröen no necesita vender coches, solo crea arte sobre ruedas. Lo había olvidado.
Por cierto su ultimo mensaje parece misterioso y me pregunto si sabe usted lo que es un captador de desplazamiento, su funcionamiento y como se relaciona con la unidad central del vehículo y el captador de la columna de dirección, el calculador del ABS y el calculador de inyección? Así seguimos aprendiendo cositas, no le parece? 😉
Le voy a contar las preguntas que me ha hecho: exactamente 13. Le aconsejo vaya apuntandose a algún cursillo. Hagame caso. Estoy viendo que está aprendiendo mucho y quiere saber más y más. Y no se empeñe con lo de berlina coupé, sólo tiene que introducir en el google ambas palabras y le saldrán algunos ejemplos. Aun si no lo llegara a leer por ahí, se lo explico: Un coche considerado berlina y coupé tiene las formas de un coupé ( por lo general, caida de atrás, puertas sin marcos, linea no de caja cuadrada,….) pero con las caracteristicas esenciales del berlina ( cuatro o cinco puertas) . Como le enseño, eh?
Un «automóvil de lujo» posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento que otros modelos carecen. Por esta razón son más caros que modelos similares en tipo, tamaño, potencia y equipamiento pero que no se consideran «de lujo». Algunos compradores compran estos modelos por sus características superiores (sease C6), mientras que otros lo hacen por su estatus social (sease Mercedes, BMW, Audi,…) Que le parece? Sigue aprendiendo, eh? Lo malo de todo esto es que ahora coge palabras que acabo de exponer y me repregunta. Ya le digo, le va ir bien en algún cursillo. Y los cursillos, los busca en google. Ponga, ponga: cursillos automovil
Ahora piense lo que escribe:»Por cierto su ultimo mensaje parece misterioso y me pregunto si sabe usted lo que es un captador de desplazamiento, su funcionamiento y como se relaciona con la unidad central del vehículo y el captador de la columna de dirección, el calculador del ABS y el calculador de inyección? Así seguimos aprendiendo cositas, no le parece?»
Usted se piensa que soy un ingeniero de citroen? Hombre, estoy pensando que se va a comprar un C6 en breve y tiene muchas preguntas que hacerme sobre el coche. Vaya a un concesionario citroen que le atenderán mejor que en uno de BMW ( por experiencia )
Una pregunta solo, eh?: me puede decir profesor cómo funciona el cable conectado al fusible tercero de la derecha de la centralita del C6?
El C6 es un «coche de lujo» porque es el coche más cómodo del mercado y porque es exclusivo en cuanto a su linea. Y el precio que das es con descuentos. Mercedes también tiene coches con promociones y no superan los 25.000 euros y se consideran de lujo sin serlo, claro. Porque mira si les da mil vueltas un C6 a un clase c, serie 3 y un a4. Estos los consideran de lujo. Ahí es nada. Marketing puro y duro
Va pregunta: Marketing puro y duro? Definalos
Y para que siga aprendiendo, le voy a dar un dato para que lo cuente a los amigos: el sustituto del C6 va a disponer de dispositivos jamás vistos en un coche. Que le parece? Ni soy vidente ni tengo que ir al psicoanalista. Me baso en la lógica. Citroen con su gran berlina, siempre a innovado y dispuesto de tecnología innovadora. Los alemanes ya están a la espectativa. El ataque del tiburón está fraguandose
Niki, créame cuando le digo que espero que su C6 no tenga cables ni fusibles conectados a su centralita. :D. De todas formas, su pregunta ha sido muy clarificadora. Ahora me empiezo a explicar sus comentarios.
Alvaro, se que no es ingeniero ni siquiera comercial de citröen. No solo yo, lo sabemos todos unas decenas de mensajes mas atrás. Pero no tengo claro que usted lo sepa. De todas formas no pare, su forma de hacernos participes de sus «argumentos» y de su manera de definir el lujo son tan extremadamente chirriantes que incluso es de agradecer su forma de convertir el ridículo mas espantoso en una nueva forma de ternura ante la extrema y contumaz idiocia técnica. Es hasta divertido. Y si, yo sigo con las palomitas. Está la cosa como para no parar. Gracias.
Todo, en exceso, es malo. Las palomitas también. No dejan leer bien. Los cables están dentro de la centralita y no fuera.
cables dentro de una centralita, si señor, tecnología punta… madre mia :D. No siga, se lo ruego, las risas me van a desencajar la mandíbula. Que chisposo es usted 😀
La definición de «coche de lujo» la tiene en esta pagina http://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_de_autom%C3%B3viles Cuando algo no gusta, a descalificar por sistema. Ay, ay, ay, que atrevida es la ignorancia.
Entonces, espere, usted, igual, ah, pero, se toma en serio mis preguntas? Yo las suyas no
La ignorancia puede ser atrevida? O la atrevida puede ser ignorante? Expliquemelo que sino me desencajo la mandibula con palomitas inclusive
Me inmiscuyo brevemente en su a ratos interesante y a ratos desparramante discusión. Sólo voy a darles mi humilde opinión:
Como todo el mundo ha reconocido, el C6 es un buen coche, y estoy plenamente de acuerdo. De hecho, es probable que si dispusiera de unos 40.000 euros para comprar una berlina de lujo grande y rara, y dado mi gusto por los coches «raros», barajara su compra (para con casi total seguridad acabar descartándola). Sin embargo, si mi presupuesto fuese superior, no creo que me pasase por un concesionario Citroen. Seguramente tampoco por uno de Mercedes o de BMW, ya he dicho que me gustan los coches raros y estos ya no lo son.
En cuanto a su original diseño y sus innovaciones tecnológicas, creo que queda poco más que añadir que no se haya dicho ya. Como le han comentado, los problemas de fiabilidad en su desarrollo provocaron un retraso en el lanzamiento que acabó con la gran mayoría de estas innovaciones. Que el señor Álvaro haya citado el alerón retráctil y las ventanillas sin marco como grandes innovaciones que presentan enormes ventajas me resulta peculiar. No veo motivos para calificarlo de ninguna de las dos formas. No es objetivamente novedoso, y es difícil justificar que sea ventajoso. También me resulta curioso que cite el programa protagonizado por el señor Clarkson, cuando en otros episodios éste afirma que Citroen sujeta los retrovisores de sus coches mediante escupitajos.
Es decir, el C6, es una opinión, no es la mejor berlina del mundo. Únicamente se encuentra entre las mejores si valoramos frente a cualquier otra característica la comodidad de la suspensión. El problema es que la comodidad de un coche no es sólo su sistema de amortiguación. También lo es su calidad de acabados, la calidad de sus asientos, su sonoridad, la disposición de sus mandos…y, en conjunto, sumando todos estos factores, tampoco creo que sea cierto que el C6 es la berlina más cómoda del mercado.
Ahora, señor Álvaro, que si tanto le gusta su coche, le doy mi más sincera enhorabuena por haber encontrado exactamente aquello que estaba buscando. Yo nunca lo he conseguido, y no por falta de presupuesto, que también, sino porque ningún coche de todos los que he tenido oportunidad de conducir (el C6 entre ellos) me ha resultado plenamente satisfactorio.
Un saludo y, por favor, sigan. Me resultan de lo más interesante.
Como decía, todos son risas, palomitas, aceros y laseres. Desvirtuando el tema. Que si chisposo, chirriante, idiocia, indefenso, absurdo, ignorancia descarada, ridiculo, espantoso, creatividad léxica,…. La variedad calificativa es extensa. Ocupa, ocupa, y no se argumenta. En definitiva, el C6 no tiene argumentos para revatirlo.
Si, lo confieso, estoy enamorado de ese coche. Y como comprenderán, cuanto más lo veo, más me gusta. Y cuanto más lo pruebo, más lo necesito. Es un amor platónico. Mi experiencia con BMW me deja claro el camino. Uno es mayorcito para saber lo que quiere y lo que busca en un coche. En mi caso, comodidad extrema y exclusividad sin alardes.
No sé por qué respondo. Bueno, si: por pura diversión y vicio. Me lo estoy pasando pipa con las nuevas ocurrencias diarias.
Sobre la suspensión con laser: captores de desplazamiento en las ruedas (además, por qué pone vd., entre paréntesis, «de infrarrojos»? Eso no lo pone el catálogo). No son lectores de estado de carretera. No se confunda, aunque en el catálogo venga en la misma página un dibujo del sistema LDW (cutre, por cierto). Por favor, un poquito de comprensió lectora.
Sobre el LDW de Mercedes: es evidente, tras su comentario, que jamás ha llevado vehículo alguno con el sistema. Lo del desequilibrado de las ruedas ha sido una buena ocurrencia, si.
Lo de los cables dentro de la centralita ha sido muy bueno, lo reconozco.
Y reitero: la tecnología FIR de BMW no tiene nada que ver con los captores de IR de línea blanca de Citroën. Nada en absoluto. Ni en cuanto a objetivo, ni en cuanto a tecnología ni en cuanto a implementación. Según vd., ¿para qué lo usa BMW? Aunque claro, teniendo en cuenta su excelsa comprensión lectora, igual me dice que los usa para freir huevos…
Será divertido comprobar con qué nueva ocurrencia me despierto mañana.
Álvaro, quien desvirtúa el tema es usted.
Se inventa cursillos, malinterpreta el catálogo del C6, mezcla churras eléctricas con merinas infrarrojas, busca virtudes en defectos notorios, improvisa argumentos demenciales (porque lo de la vibración del volante que se puede confundir con una rueda desequilibrada es un invento suyo), cuando lo arrinconan dice que no es un profesor y que vayamos a Google…
Repito, se está dejando usted en evidencia. Y lo sabe.
Pero vamos, por lo demás, yo encantado de que siga con sus ocurrencias y sus improvisaciones de ciervo recién nacido que empieza a caminar.
Álvaro, hay una cosa que me preocupa de usted. Pide constantemente que preguntemos a gúguel antes de comentar nada, como si gúguel fuera una suerte de oráculo que te da la respuesta a todo, como si las páginas web y su contenido poseyeran toda la información veraz per se.
Me preocupa que haya por el mundo mucha más gente como usted. Gente que anteayer decía «esto es verdad porque lo ha dicho la tele» ahora dice «lo he leído en una página güed». Gente que no es capaz de distinguir entre la veracidad de los dibujitos de un rollo de papel higiénico de Colhogar y un texto de la revista Science.
De verdad, qué mal, ¿eh? Qué mal.
D. Alvaro, es usted el que desvirtua al C6 con sus peregrinas palabras, que veo que no lo ha pillado aún. Es mas, si yo fuera Citröen me pondría en contacto con usted para pedirle urgentemente que dejara de defender mi producto. Por cierto, porque los C6 se devaluan tanto si son joyas sobre ruedas? que cruel es el mercado de segunda mano, verdad? 😀
Lo suyo con el C6 es patológico, pero no se lo digo con maldad ni con ánimo de ofender, todo lo contrario, despierta en mi una extraña ternura por su forma atolondrada de vendernos su increible percepción de la realidad. Yo tampoco lo entiendo. Existe una patología que se ajusta como un guante ya que usted admite estar «enamorado» y «necesitar» a un objeto mecánico. Se llama mecafilia y creame cuando le digo que hay casos verdaderamente preocupantes. No desfallezca, aun esta a tiempo de superarlos a todos, esta muy bien encaminado. 😉
Exeo, el mercado de ocasión tiene insanas costumbres respecto a la valoración de vehículos, así que no creo que sea el mejor termómetro para medir la calidad de un vehículo. Por poner ejemplos, un serie 3 Compact 320d de 150 CV alcanza valoraciones indignas para un coche de su fiabilidad, un Citroën SM esta sobrevaloradísimo para lo malo que salió y otros muchos coches de imagen más tierna pero muy buenos electrodomésticos no tienen una valoración acorde con sus valores objetivos.
Un saludo
Discrepo. El mercado de ocasión valora lo que la gente quiere. El C6 se devalúa mucho porque muy pocas personas están dispuestas a pagar por él, lo cual quiere decir que no es un coche «exclusivo», como pretende Álvaro, sino un coche que interesa a muy poca gente.
Un SM es un clásico y ése es un mercado distinto. En el mercado de los clásicos, el precio de un vehículo depende de factores más importantes que la fiabilidad. Acabo de echar un vistazo internetero y un Aston Martin Lagonda alcanza precios superiores a los de un SM, a pesar de que el Aston fallaba más que una escopeta de feria.
Patoaparato, estoy de acuerdo con que tiene insanas costumbres, pero es porque lo vemos con nuestros ojos (con nuestros gustos personales), no los del mercado y el mercado dice que el C6 es un coche poco valorado porque es un coche poco demandado. Eso no quiere decir que sea un coche malo, sino que el mercado lo no lo valora como un coche exclusivo ni mucho menos. Probablemente porque la propia Citröen no pretendia hacer un coche exclusivo sino otra opción a valorar dentro de las berlinas representativas. Lo que algunos llaman, eufemisticamente «el lujo a la francesa» para intentar describir algo que es pero que no llega a ser.
Si al final llegais a mi idea inicial. Dar tantas vueltas no hav¡ce más que marear la perdiz. Este último comentario es la realidad y lo que les estoy reiterando una y otra vez. El mercado se mueve con la oferta y la demanda. Si hay mucha demanda de un producto, el precio y la valoración aumentan y viceversa. Ya se lo dije reiteradamente anteriormente: el C6 es exclusivo para un determinado público. Sino, citroen ya hubiera hecho el coche alemanizado para venderlo como rosquillas (concretamente, lo hace con el C5) . El C6 es especial, distintivo, personal, único, inigualable,… Todos los adjetivos que quieran poner. Lo que pasa, que unos saben valorarlo y otros están embaucados con coches alemanes. Adelante, sigan con sus mentes opacas. Ya les dije, el C6 pocos lo verán y disfrutarán. Y les sigo contando las preguntas que siguen haciendo.
Defina «vender como rosquillas».
Por favor, ilústrenos con las cifras de ventas del C5 a nivel Español (por ejemplo) y Europeo. Igual se lleva una sorpresa.
Y porque no me la contesta usted? Ya sabe que el que pregunta es porque no sabe y usted no para de preguntar. Me temo que detrás de sus preguntas hay una gran ignorancia en este tema.
Todavía nadie me ha revatido qué vehículo se acerca un poco en cuanto a comodidad y exclusividad?
Venga, ahora en serio: ¿de verdad se cree todo lo que lee en internet? Porque todas sus respuestas son «busque en la página …»
Jo, se me va a reventar el microondas con tantas palomitas.
Definame lujo para usted
No, oiga, yo entiendo que si vd. cita que el C5 se vende como rosquillas, tendrá datos que lo refrenden, ¿no?
De lo contrario, sería opinar sin conocimiento… algo que vd. no hace, ¿verdad?
¿verdad?
@219,
Un Multipla. Un Vel Satis. Un Thesis.
Coches como un Serie 5, un A6, un S80 ó un Honda Legend, tiene vd. razón, son menos exclusivos. La gente es un poco más inteligente de lo que pensamos a la hora de dejarse el dinero en su vehículo.
Le veo nervioso. Le responderé después de que me responda
Pero no me ha contestado. Definame según usted que es un «coche de lujo». No me ponga ejemplos
Me está diciendo que un Un Multipla. Un Vel Satis. Un Thesis son tan cómodos como un C6? Pero deje las palomitas que le están atacando al cerebro.
Definame «coche de lujo». Sino, pensaré que no tiene ni idea de coches de lujo, obviamente. Y entonces me ha defraudado definitivamente
Empiezo a pensar que esto es una broma. ¿A que sí?, ¿a que sí?
Un saludo/da
El profesor pone nerviosos a sus alumnos. Pregunta va, contestación no viene. Uy, uy,uy, que hay mucha ignorancia en el horizonte
Pero nadie conoce un vehiculo que se asemeje a un C6 en comodidad?
Yo si, un C6 cabrio
No puedo evitar cada ves que prendo mi computadora, acudir a este interesante hilo. Se los juro, men.
¿Es grave, dostor?
En el horizonte se ve un circo. Vamos todos para allí.
Sacando conclusiones, las preguntas no les gustan a ustedes. Solo saben repreguntar a través de palabras usadas en un comentario. A eso se le llama ignorancia.
Les copio mi frase anterior para que me vuelvan a preguntar:
Un “automóvil de lujo” posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento que otros modelos carecen. Por esta razón son más caros que modelos similares en tipo, tamaño, potencia y equipamiento pero que no se consideran “de lujo”. Algunos compradores compran estos modelos por sus características superiores (sease C6), mientras que otros lo hacen por su estatus social (sease Mercedes, BMW, Audi,…)
Un Multipla. Un Vel Satis. Un Thesis no entra en vehículo de lujo.
Que es estatus social? En Europa se lleva?
Profe, hoy he soñado con palomitas y rosquillas. Tengo algún problema psicológico y demencial?
Conclusión: el citroen C6 es el vehículo más cómodo y confortable del mercado. Además, su estética incrementa su exclusividad.
Y al que no le guste, que vaya a chiflar a las vías.
Para el de los captadores que no llevan infrarrojos, lea,lea:
Medidores de distancia por haz infrarrojo: Línea de medidores de distancia basados en un haz infrarrojo, que forman la familia GP2DXXX. Estos sensores de infrarrojos detectan objetos a distintos rangos de distancia, y en algunos casos ofrecen información de la distancia en algunos modelos, como los GP2D02 y GP2D12. El método de detección de estos sensores es por triangulación. El haz es reflejado por el objeto e incide en un pequeño array CCD, con lo cual se puede determinar la distancia y/o presencia de objetos en el campo de visión. En los sensores que entregan un nivel de salida analógico para indicar la distancia, el valor no es lineal con respecto a la distancia medida, y se debe utilizar una tabla de conversión.
Tiene tela lo que aprenden con mis explicaciones.
Hala, y ya que estamos, le voy a pasar la pagina de Francia de los coches más vendidos. Vea, vea, el segmento D http://es.autoblog.com/2010/03/16/los-modelos-mas-vendidos-en-francia-durante-febrero/ y en España http://es.autoblog.com/2010/03/04/los-modelos-mas-vendidos-en-espana-durante-febrero/ y más http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/citroen-c5-ford-mondeo-opel-53756.htm A esto se le llama vender como rosquillas en España y en Europa.
Hala, y ya que estamos, le voy a pasar la pagina de Francia de los coches más vendidos. Vea, vea, el segmento D http://es.autoblog.com/2010/03/16/los-modelos-mas-vendidos-en-francia-durante-febrero A estose le llama vender como rosquillas. Que le parece, discipulo?
Y pensar que al chaval de R9 hubo que inventárselo cuando resulta que usted existía de verdad…
Como aprende, eh?
Yo me quedo con Alvaro copy&paste alias «el chaval del C6», es mucho mas gracioso, donde va a parar. 😀
Y no se preocupe que le pegaré también las fotos de C6 que tenga en propiedad. Tiempo al tiempo
Oiga, lo de chaval como piropo está bien. Ajustelo un poco más, que se adapte a la realidad. No vaya a ser que las 1000 preguntas que ha hecho usted se las haya contestado correctamente y le haya dejado en evidencia un chaval. Entonces mal asunto para usted. Quedaría mal.
Asumo que ante todos he quedado fatal, me ha dejado en evidencia, jejejeje. ¿Aun cree que ha contestado a algo o que nos ha enseñado algo? jejejeje, cree realmente que algo de lo que ha dicho ha sido tomado en serio? No ve que todo este hilo es una pose y que solo le damos cuerda para terminarnos las palomitas? O es usted un cachondo mental o debería hacerselo mirar. Pero por favor, no pare, ponga otro enlace mas sobre sensores o sobre el C6 😉 😀
Ahora es cuando alguien le dice que el C6 NO lleva medidores de DISTANCIA por IR, ¿no?
(hay que ver lo que google y una mente escasa pueden dar de si)
Lo mejor de todo, que nos enlaza a las ventas de Citroën en Francia. ¿Por qué no nos pone las de Italia, Alemania, Portugal, España, Polonia, Austria…?
Y lo segundo mejor de todo, que nos diga que el Thesis no es una berlina de lujo. Ver para creer.
Cuando acabemos con las palomitas, ¿empezamos con las patatas fritas?
El Thesis es una berlina de lujo según su definición le guste o no, señor Álvaro. El Legend, desde mi punto de vista también y, en España, bastante más exclusivo que el C6. Y ya que están debatiendo sobre comodidad, lujo, exclusividad y demás, podrían hablar de Lexus. De Infiniti no hablo, ya que no los he probado. E insisto, debe usted dejar de hablar de comodidad ejemplar cuando se refiera al C6. Hable de comodidad de suspensiones ejemplar. El resto es discutible.
Por otra parte, el que esté convencido de querer pasar de un serie 3 gasolina a un C6 diesel me da que pensar dos cosas, y no se las tome a mal, no son una crítica. La primera es que está usted haciéndose mayor. La segunda es que no le gusta conducir.
Un saludo
Yo quiero que nos enlace, directamente, las ventas a nivel Europeo. Porque si afirma que con el C5 se han «alemanizado» buscando ventas (y que se está vendiendo como rosquillas), esto se tiene que refrendar con algún dato, ¿no?
El chaval del C6 es más importante de lo que nos pensamos. No conozco otra persona que haya extendido el dadaísmo a los confines de un blog.
Alvaro: nuestro dadablogger.
Rompiendo moldes.
JM
Creo que el C6 es un gran coche, y probablemente lo compre en las próximas semanas. Lo que no es probable, sino un hecho seguro, es que nuestro país es un país de necios que discuten estúpidamente sin otro objetivo que el tener la ultima palabra. Los fabricantes de esto saben mucho y construyen vehículos que con frecuencia satisfacen al necio.
Quien ha dicho que voy a cambiar a un C6 diesel? Mi espera es al sustituto del C6, y por supuesto, de gasolina. No lo dude.
Por cierto, tanto que les gustan los coches alemanes, les vendo un serie 3 del 2002.
Lea sobre ventas como rosquillas http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/citroen-c5-ford-mondeo-opel-53756.htm No me pedirá que se venda el que más? Yo dije que se alemanizó para venderse como rosquillas. Ahí tiene otra prueba.
Aqui está más claro http://www.tecnocoches.com/sin-clasificar/los-coches-mas-vendidos-en-espana-durante-febrero/
Que cantidad de listos hay por aqui. Poseedores de la verdad y de las palomitas. Tienen el cerebro como una palomita de tanta sabiduria. Hacer preguntas hacen sabios a las personas
Tanta pregunta, pero los listos de la clase no definen lo que es «coche de lujo». Son tan sabios en estos menesteres que saben de todo. Saben a tocino si les huntan.
A ver 252, le explico: “coche de lujo” posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento que otros modelos carecen. Por esta razón son más caros que modelos similares en tipo, tamaño, potencia y equipamiento pero que no se consideran “de lujo”. Por lo tanto, si me dice que atributo de estos incluye al Thesis y al Legend, me lo comenta. El C6 no solo es supensión, es confort y comodidad máxima. Y sino montese en uno. Los asientos no tienen la mayor calidad de cuero del mundo, ni tiene los mejores materiales, pero son de cuero, mullidos y envolventes. Vamos, que su sofá de casa ya le gustaría tener esa comodidad. Si quiere unos asientos lo más de lo más, entonces empiece a recopilar asientos delanteros de un Bentley y los traseros de un Rolls-Royce. Hombre, seamos serios. Me dice que está en entre dicho los asientos del C6? Tienen grietas? Caen más de un lado que de otro? Hasta con asientos de madera un C6 es más cómodo que cualquiera de su competencia. Prúebelo. Si no le voy a convencer con palabras. Pruébelo, ande. Sino, podemos hacer una prueba. Montamos a su abuela en el C6 y cruzamos España de Norte a Sur. Luego, lo hacemos con un Legend, Thesis, Serie 5, serie 7, Audi A6, Audi A8, Clase E, Clase S, Jaguar,……. Mejor que se lo diga su abuela al oido para que no lo oigamos, eh?
Si hacemos la prueba a los de las palomitas con ojos vendados y no saben en que coche van, señalan C6. Me apuesto un furgón de palomitas
Todos con cara de confort
Je,je,je,je,je,je,je,je,je,je,je,je,je.
Gran comentario. No tengo palabras. Cuando hagan la prueba, me llaman.
Montamos a su abuela en el C6 y cruzamos España de Norte a Sur. Luego, lo hacemos con un Legend, Thesis, Serie 5, serie 7, Audi A6, Audi A8, Clase E, Clase S, Jaguar,……. Mejor que se lo diga su abuela al oido para que no lo oigamos, eh?
La abuela va a acabar con más kilómetros encima que un taxista, mejor ponemos a la suya, ¿eh?. Dado que es usted el que tiene que demostrar cosas, prefiero que se desgaste su abuela a la mía, que la mía tiene ya mucho uso, a ver si se le va a desajustar algo y ya no hay recambios.
JM
También lo podemos hacer. Es más, imaginese que cada vez que se tiene que montar en un coche para ir a trabajar, viaje de placer, paseo por su ciudad,…. lo hace con los ojos vendados. A que ya no prefiere un Legend o un Thesis, o un BMW o un Mercedes? A que prefiere un C6? Claro, ya no puede ver las caras que pone la gente al verle psar con su Mercedes o BMW. Ya le daría igual el aspecto estética y calidad de material. No lo va a ver. Fíjese que panorama le presento. Se desmontan todas sus teorías.
Estos ejemplos son definitivos. Enhorabuena por su comentario señor Alvaro. Pone en su sitio a cada uno
A los ciegos les va agustar el citroen. Lo estoy viendo
Me parto con el chaval del C6, siempre pone los mismo enlaces, el mismo discurso del confort que tio mas salao, que simpaticon. Con los ojos cerrados la abuela de Alvaro sabría perfectamente que va en un C6, los crujidos de los guarnecidos y los grillos de serie delatan al citröen C6, cuyos ajustes son mas bien normalitos. Y por cierto, el cuero es sintético no natural, como en el 90% de los asientos que se fabrican para vehículos a motor. No se tire el rollo con los asientos que tienen un tejido normalito, si quiere le paso las especificaciones de faurecia. Por cierto, no le ponga nivea, que le veo capaz. Ahora ya empiezan a cuadrar los precios que hay de C6 de segunda mano, verdad? ya no hay tanto «lujo» ni tanta calidad aparente. Solo le queda la cara de confort, que puede ser cara de cualquier otra cosa 😀
Se les está atragantando las palomitas nada más pensarlo
Ande, no me venga con crujidos ni piel sintética. El BMW de mi garaje cruje hasta el logotipo. Ande, que me va a contar usted. Que ya le dije que llevo 8 años con BMW nuevo y sé lo que hay: marca y pasta por delante. Hombre, no me haga decirle cosas que no quiera leer sobre BMW. Demagogia barata. Hombre, y lo del precio de segunda mano, pues que quiera que le diga. Cómo sigan comiendo palmitas, las van a tener más caras en el supermercado. Oferta y demanda, como todo. Si hay gente que tener estatus social le gusta, pues adelante, a apoquinar más. Y le pregunto, me compra el Compact 325TI?
Cuanto pide por el BMW?
Muy buen precio. Está en perfecto estado. Gran equipamiento en extras. Cuero 100% natural (como dicen por ahí) y deportivos. Eso sí, los asientos sólo tienen cuero en los laterales. El interior del asiento es de tela transpirable. Oiga, pero es BMW, eh? Que se va a pensar.
Tengo un amigo que igual le encaja
Tenga en cuenta que lleva suspensión deportiva (de serie) y mi abuela no quiere venir conmigo. Hizo un viaje de 40 Km y me dijo que no volvia a montarse en ese coche. Notaba hasta las hormigas que pisabamos por la carretera.
El chaval del C6 dice que si alguien no defiende al C6 es que le gusta un coche alemán, bajo esta aparente simpleza mental se esconde la mente de un ser privilegiado, una persona sumamente espabilado e inteligente, que profundidad mental, que aplomo caray, por eso se compró un compact hace 8 años, un coche hecho de retales que ni siquiera bmw quería fabricar. Y ahora lo remata con un C6, es absolutamente brillante, jejeje. Que capacidad de aprender del error. Ese biemdabliu si quiere lo puede tirar por un barranco, o usarlo en un crash frontal, o es que no se ha dado cuenta que le engañaron cuando se lo compró, que listo que es usted, que crack, cuanta brillantez junta. El comercial de bmw ha estado contando la venta de su coche a sus familiares y amigos y se han tirado 8 años riéndose a su costa, que no está mal. Con todo lo que cree que sabe de coches, esa sabiduría de barra de bar que cree lucir con esplendor y autoridad, solo ha servido para que pasemos unos buenos ratos a su costa y para que se de cuenta que ha tardado 8 años en caerse del guindo, enhorabuena. No me cuente lo de bmw que a mi me dan igual todas las marcas, yo lo que quiero es seguir disfrutando de sus mensajes apócrifos y de su amor inconfesable por el C6, Don Mecáfilo. Y me está defraudando porque en sus últimos mensajes le noto decaído, descuidando en su prosa, lo cual puede llegar a ser preocupante. Ánimo, véngase arriba y deleitenos con sus tirabuzones vocales y sus enlaces kafkianos 😀
Entonces se notarán también las palomitas y las cascaras de pipas?
Pues me parece que la suspensión M del Compact la llevan los berlinas serie 3, serie 5 y quizás los serie 7. Y que casualidades de la vida, que el chasis del Compact es del serie 3 berlina también, hasta los mismos materiales y acabados. Je, je, je.
Por cierto, exeo me suena a Seat. No tendrá usted un Seat? Je,je,je
Comiendo palomitas e insultando en un Seat a los que tienen un BMW y les gusta un C6. Tiene narices la cosa.
Je, je, je, je, je, je
Podemos hablar de Seat. Que opina de Seat? Vamos a ver en su aparente simpleza mental se esconde la mente de un ser privilegiado, una persona sumamente espabilado e inteligente, que profundidad mental, que aplomo caray, por eso se compró un Seat Exeo, un coche hecho de retales que ni siquiera Seat quería fabricar. Ese biemdabliu si quiere lo puede tirar por un barranco, o usarlo en un crash frontal, o es que no se ha dado cuenta que le engañaron cuando se lo compró, que listo que es usted, que crack, cuanta brillantez junta. El comercial de Seat ha estado contando la venta de su coche a sus familiares y amigos y se han tirado riéndose a su costa, que no está mal. Con todo lo que cree que sabe de coches, esa sabiduría de barra de bar que cree lucir con esplendor y autoridad, solo ha servido para que pasemos unos buenos ratos a su costa y para que se de cuenta que ha tardado en caerse del guindo, enhorabuena. No me cuente lo de Seat que a mi me dan igual todas las marcas, yo lo que quiero es seguir disfrutando de sus mensajes apócrifos y de su amor inconfesable por el Exeo
Eso lo había leido yo antes.
Je,je,je,je,je
Si ya lo sé que está disfrutando de los mensajes. Yo también. Además está aprendiendo mucho. Es más, se ha caido del guindo y se da cuenta lo bueno que es el C6. Si ya lo sé.
Pero no hablamos de Seat?
Je,je,je,je,je,je
El Seat Exeo, no es igual a un Audi A4? Audi no es alemán? Madre mia, si al señor Exeo decia «El chaval del C6 dice que si alguien no defiende al C6 es que le gusta un coche alemán,bajo esta aparente simpleza mental se esconde la mente de un ser privilegiado, una persona sumamente espabilado e inteligente, que profundidad mental, que aplomo caray» En su caso, plenamente deacuerdo.
Guindas y palomitas en un Seat? No se que va a salir de ahi
El chaval del C6 no se compró el Compact y tampoco lo vende. Porque no es suyo. No lo quiere decir, pero es de papá y/o mamá. Y le honra que no haya querido mentir hasta ahora, e inventarse que es suyo.
Venga, confiese.
Por cierto, me alegro de que haya conseguido sacarse el carné. ¿Porque no me dirá usted que pasea a su abuela de manera clandestina?
Estimado Don Alvaro:
Sus numerosas y prolijas lecturas de webs, su profundo conocimiento de las virtudes del C6 y la heroica defensa de su objeto amado frente a esos monstruos de cuatro brazos llamados Exeo, pgonzalezs y Slayer, le convierten en el Don Quijote del siglo XXI.
Si usted me promete una Insula DS3, a bordo de mi 4L seré su fiel escudero y juntos defenderemos el honor automotriz galo frente a las insidias teutonas.
Suyo por siempre.
Biela Picada.
pregunta de ignorante: ¿comodidad==no sentir la carretera?
he tenido la suerte de conducir un hovercraft: pasa los baches que ni te enteras, pero no lo calficaria como comodo
Jajaja, esto tiene que ser una broma.
A mi me da que alguno esta jugando con la identidad.
Alquilo espacio para publicidad, unas palomitas, etc etc.
No puedo consentir que nadie dude de la existencia de mi señor.
http://motor.terra.es/comentarios/portada.cfm?id=MOT40170&tco=2
El chaval del C6 es la quintaesencia del discurso único, pone lo mismo en todos los sitios que hablen del C6, que tio mas salado, digo, que tio mas rallado. Me troncho, ya responde usando los mensajes de otros. Parece un «negro» literario, supongo que asi intenta aprender a escribir algo diferente a ese mensaje único. Estoy con pgonzalezs, me da que papa y mama usan el bmw pero no creo que ni tenga carnet de conducir, lo tendrá de otra cosa mas inconfesable. Y no, no tengo un seat, no es una marca que me guste expecialmente, tampoco tengo un coche alemán. A decir verdad, hace mucho que no me compro coche, me los dan. Mi nick nada tiene que ver con seat, curreselo un poquito mas, aun nos quedan patatas fritas 😀
Exeo… ¿Ex empleado de Opel? 🙂
(No sé, por decir algo…)
jejejejeje frio
Esto es la releche.
El chaval del C6, y por supuesto sus otras personalidades (niki, comodore…)….
Espero que no sea usted de verdad, porque si no, madre mia, lo que hay que ver y leer.
Ingenuo, entusiasta, ignaro y de buena fe, el célebre y atildado Alvaro se volcó exuberante para defender lo que él consideraba muy valioso con las dilatadas pupilas de un niño maravillado.
Arrancado de la colorida infancia asombrada a la senectud penitente y penumbrosa por el descarnado látigo en puño de aquel de quien dicen que tiene la humanidad y la empatía de una lavadora-secadora, creo que al atildado no le ha quedado más remedio que huir hacia adelante disimulando la tierra en los hocicos e interpretando que él siempre estuvo allí, que su querencia siempre había sido invocar la fusta para reírse de su sonido y que quien comanda al látigo es más dueño del mismo que quien lo hace resonar.
Nuestro comentado atildado ha sabido cambiar el paso para disimularse y emerger del ridículo con una sonrisa de medio lado. Creo que nosotros mejor haríamos dejando de prolongar su agonía favoreciéndole el mutis por el foro. Que tenga un merecido descanso.
JM
(Lo de favorecerle el mutis por el foro me suena sucio. No es la intención, conste)
Toma. El 300 es mío.
1.- Yo también soy partidario de meterle el mutis por el foro.
2.- Si sigue proliferándose así, seguirá tapando el resto de entradas de los demás blogs.
3.- La solución es que la administración expulse a Alvaro y sus encarnaciones.
4.- Pero si lo hace, el paladín de la libertad estará aplicando censura, ¿podrá él sobrellevar una crítica al intervencionismo, al recorte de la libertad de expresión para salvaguardar una conveniencia estética?.
Lo veremos.
Croq.
JotaEme, acabo de decirle en otro lado que es usted un hombre bueno.
pgonzalezs, gracias!! Sin su mensaje en el otro lado de la cera, no me habría enterado yo de todo esto.
Conforme iba leyendo, tenía pensado comprar unos cuantos trofeos para darlos al final de la jornada!
Señor Álvaro, usted no me entiende. He montado en un C6. En más de una ocasión. Me gustan por su comodidad de suspensión. Estéticamente también me gustan. Pero eso no quiere decir que sea el mejor coche del mundo. Está usted empeñado en criticarnos porque nos gustan los coches alemanes…y hasta donde he leído, aquí nadie ha hecho una defensa de los coches alemanes…no sé si es que su amor le ciega tanto que es incapaz de leer los mensajes de los demás.
Por cierto, o las cosas cambian mucho, o su flamante C6 nuevo de gasolina tendrá una castaña de motor tecnológicamente obsoleto. Hasta el momento, los únicos motores de gasolina dignos (y son realmente buenos) que tiene el grupo PSA son, casualidades de la vida, fruto de una colaboración con BMW.
Por otra parte, si en algo estamos de acuerdo es que su BMW 325 TI es un trasto con interiores y suspensión trasera de la generación anterior de serie 3 para abaratar costes.
@301. Ya lo he visto, señor mío. Se ha desplegado usted a gusto, ¿eh?.
Qué fatiga de pulpejos debe de tener, oiga.
JM
No pongan palabras que yo no dije. Juegan con ventaja. El C6 es el mejor coche en cuanto a comodidd y exclusividad. No he dicho que sea el mejor del mundo. No mientan. Que mienten más que escriben. Todavia no hay nadie que me defina «coche de lujo» (sin ejemplos). Definición. Y estoy esperando que me digan un solo coche tan cómodo o que se acerque a un C6. Vamos. Para algo tienen la cabeza. Ya les dije que los chuches son malos. Dañan el cerebro. Por cierto, ustedes tendran unos 16 años, no? Niños de teta que pìensan que se lo saben todo. Hay un dicho que dice: «de padre, comerás huevos». Hala, y al colegio todos
Niños: debieran ustedes saber que a las 12 hay que estar en la cama.
Vaya, hay que explicárselo todo. Lo de «mejor coche del mundo» es, evidentemente, una exageración, pero es lo que parece desprenderse de sus palabras.
Su definición de coche de lujo es correcta. El problema es que no acepta que haya otros vehículos, a parte de los que a usted le parece, que cumplan con dicha definición. Y ya le han dicho coches tan cómodos como el C6, otra cuestión es que a usted le parezca que no lo son.
Lo suyo con el C6 es como las novias en los 3 primeros meses. Ya puede ser más fea que picio, que al enamorado de turno le parecerá la más guapa del mundo y no aceptará que nadie cuestione su parecer.
Ahora que me habia enganchado a este desternillante blog resulta que el tal alvaro va y se raja. Que lastima
296, como le gusta mi comentario, eh? A que no voy mal encamindado?
«El problema es que no acepta que haya otros vehículos, a parte de los que a usted le parece, que cumplan con dicha definición. Y ya le han dicho coches tan cómodos como el C6, otra cuestión es que a usted le parezca que no lo son.
Lo suyo con el C6 es como las novias en los 3 primeros meses. Ya puede ser más fea que picio, que al enamorado de turno le parecerá la más guapa del mundo y no aceptará que nadie cuestione su parecer.»
Esa es la clave, Gurb, bien dicho ;D
Ralajado iré en un C6.
Tienen que reconocer que tengo unos cuantos discipulos a los que enseñar. Pero me pueden comparar algún coche en cuanto a comodidad a un C6? Pero me lo dicen en serio? Estos niños de hoy en día no saben ni leer. Si quieren se lo abrevio tipo sms?
Escriban conmigo todos: El C6 es el coche más cómodo y exclusivo del mercado. Ahora, digan todos a la vez: No mentiré ni blasfemaré.
Buenas:
Leyendo el foro de km 77 me he encontrado con esta conversación, y no he podido resistirme a aportar mi opinión.
El C6 es un coche que me gusta porque es original y diferente, no pasa desapercibido ni deja indiferente a nadie. A falta de probarlo tiene la pinta de ser muy cómodo, pero creo que a parte de eso no destaca en nada más. Si tuviera que comprarmelo no lo haría, ya que para mi la comodidad no es todo y prefiero comprarme otro coche que me ofrezca más feeling al conducirlo.
Por otra parte, me parece una falta de respeto de Citroen hacia sus clientes que ahora se pueda comprar un C6 V6 HDi Exclusive por 46.020€. Hasta ahora poco, el mismo coche costaba en torno a los 60.000€. Supongo que los que compraron el coche a ese precio se estarán acordando de todos los parientes del que ha tomado la decisión. Rebajando de repente el precio casi un 25% no se puede tomar en serio una marca y un producto, y menos si se supone que ese producto es de lujo y el no va más de lo exclusivo.
Un saludo.
PD: Hacia tiempo que no me lo pasaba tan bien leyendo en un foro. ¿Después de las palomitas y las patatas, les apetecen unas galletitas saladas?
Pues le voy a comunicar que es bien venido por su educación y su opinión. Comparto gran parte de su opinión. Si no busca en un coche comodidad, el C6 no es su coche. Está claro. Y como ve, vaya parroquia de individuos hay en el blog con insultos (educados) y de inexistentes aportaciones. Sólo preguntas y más preguntas. Y siempre contesta el mismo. Usted por lo menos aporta ideas. Pero bueno, lo pasamos bien. Je,je,je,je
309+312, Vaya parejita de enamorados ustedes. Desen un pico con una palomita en medio.
305, Vaya, por Dios, que me he comprado el coche abaratado de BMW. Que mala pata. Que casualidad. Si no voy a poder comprarme coche. Que mala suerte.
Ya ve, usted pone frases que yo no pongo (el C6 es el mejor coche del mundo) y encima no sabe que en la 262 se habló del Thesis y el Legend. Hombre, hombre, deje usted también las palomitas, que le dañan el cerebro por los dos lados
Pero de donde ha salido tanto listo junto?
299, Usted se droga, no? Tenga cuidado que con sus confesiones y afirmaciones le delatan una distorsionada mente enferma. Más que nada, porque igual no se ha dado cuenta y alguien se lo debe decir
300, Piensa el ladrón que todos son de su condición
293, Aquí los únicos 4 brazos que hay son los que salen por las ventanillas sin marco del C6, y uno de ellos es el mio
Que pasa con la prueba? que dia se hace?
Je,je,je,
Se imagina: todos haciendo un corro alrededor del C6 después de haberse dado un paseito y verificar lo evidente. Todos con la mano en la cabeza y mirandose unos a otros con cara incrédula. Je,je,je No tendría precio
Si me dicen donde, llevo un furgón de palomitas para vender
Je,je,je
Oiga, oiga, no sea usted tan pícaro que los anticonfort van a tirar de receta culinaria. Después de las plomitas empiezan con las pipas
Si esparcimos por el suelo palomitas, ya tenemos la granja completa
Je,je,je,je Como siga con su picaresca, me van a salir ampollas internas estomacales. Je,je,je,je
Les voy a dar otro dato interesante: Cuando salió al mercado el C6 (finales 2005), se situaba como la «Berlina de Lujo» más segura del mercado. Que les parece? A ver quien es el guapo que me dice que no.
Por favor, Lloyd y Harry, dejen ya de ocupar memoria del servidor porque no van a dejar espacio con sus tontadas a los que realmente saben lo que es un coche.
El C-Tartana ya tuvo su momento, no prolonguen su agonía.
Estos son nuevos. Furgón o camión?
Alvaro usted y sus alter ego lo que quieren es saturar internete entera, llevan con la misma tema desde el 2009 en hoymotor.com y supermotor.com. Evolucionen, dejen de escribir un ratito, vayan mañana al conce y cómprenselo ya y cuenten lo confortable que van en él. Que se acaba el 2000E y va a subir el IVA. Venga, dense el gustazo, no lo demoren más si lo están deseando, no piensan en otra cosa, es la razón de su existencia.
@330,
Yo.
Vamos a ver Picadillo: ya dije (y dicen que repito) que me pillaré el sustituto del C6. Y ya les cntaré como va. Primero, porque es ya un coche de 5 años, y segundo, porque estoy en proceso de ahorro de pasta. Más que nada, porque mis papas nunca me compraron nada ni me lo comprarán. Sale todo de mis riñones. Por eso los quiero cuidar en un C6 (digase, su sustituto)
336, tendrá fundamentos para revatirlo, no? No querrá ser el guapo de la clase por todo el morro?
Cuando se compre el C6, nos lleva a todos a dar una vuelta. Después, recorra España de Sur a Norte con cara de confort, y al llegar al final pise a fondo.
Otro apunte. Un C6 levanta muchas más miradas que un Clase E, A6 o Serie 5. De hecho ningún otro coche es capaz de despertar en las personas ese pensamiento de «joder que huevos de haberse gastado esa pasta en esa cosa». Eso si que es exclusividad.
Por cierto un MB Clase E con Airmatic es más cómodo/confortable que el C6, además de tener una conducción superior. Pero no tiene la exclusividad antes citada.
Y deje de darnos la tabarra con que el C6 lleva medidores de infarrojos para contabilizar la distancia al suelo, porque no los lleva. Lleva sensores en los amortiguadores para calcular su posición, como todos los coches con suspensión regulable del mercado.
PD: I was here. Ya formo parte de la historia del intenné.
Chaval del C6, mandenos una foto de su cara de confort, que vamos a hacer camisetas.
Alvaro, ¿qué sustituto del C6? ¿El restyling que se supone saldrá este año, o el que muy posiblemente no llegue a ver la luz?
Un saludo
Si el sustituto del C6 se demora tanto como pasó con el del XM, le espera un largo lustro de húmedos sueños. Eso sí, acumulará un gran capital.
339, No me haga repetir lo de los infarrojos. Leanse el catalogo del C6 y luego escriban. No lo hagan al reves. La suspensión neumática no tiene pero nada que ver, creamelo, con la suspensión hidroneumática de un C6. Ni tampoco con la de un C5. Son completamente diferentes. Lease loscatalogos e informese mejor. Lleva como dice sensores en los amortiguadores para calcular su posición, como todos los coches con suspensión regulable del mercado. Lo que no llevan todos los coches son captadores de infrarrojos en cada rueda para calcular las imperfeciones de la carretera. Y según esto, actua la suspensión.
Hombre, si considera pasta gastarse en el vehiculo más seguro del mundo, el más confortable y que no lleve una estrella en el capó, pues que quiere que le diga. Donde va Vicente, no va la gente (en este caso). Oiga, y cara de confort todavía no tengo, pero ya le informaré cuando la tenga.
399, Exclusividad no es lo que comenta usted. Aclarese e informese, como le dije. Exclusividad es ser el coche más cómodo jamás construido, ser el más seguro del mercado, y tener unas caracteristicas que pocas «berlinas de lujo» poseen: es una berlina-coupé, con ventanillas sin marco, alerón retractil (tipo Porsche), caida trasera como un coupé,….. Ande, no me haga repetir las cosas que la gente luego me define de entusiasta.
399, que le parece si hacemos una camiseta con un c6 de fondo, y a todos anticitroen comiendo unas palomitas con cara de ingenuos? A que molaría? Yo se las mando
Lo que está claro es que todos ustedes van a mirar ahora con otros ojos al C6. Y claro está, a mejor. Porque cuando vean pasar uno pensarán: si fue el coche más seguro del mercado, si tiene una línea tipo coupé, si tiene un alerón como los Porsche, si tiene ventanillas sin marco, si tiene información en el parabrisas, si es el coche más cómodo del mercado,…. Y en cima es un Citroen y del año 2005. Cuanta información poseen y que bien la van a aplicar. Mis discipulos nunca me fallarón. Que os valla bien por esas carreteras de Dios, os saluda atentamente,
El chaval del C6
Se le olvida a usted en exclusividad la luneta trasera cóncava (que no convexa) y el capó activo, además de poder tener suspensión deportiva con tan solo apretar un botón.
«Lo que está claro es que todos ustedes van a mirar ahora con otros ojos al C6. «.
Sí, intentaré ver en qué consiste la famosa cara de confort.
Ale, me voy a dar una vuelta con mi Astra descapotable sólo por el placer de conducirlo. Que por cierto, seguro que no es más cómodo que su C6, ni tiene HUD, ni alerón retráctil, ni sensores de infrarrojos para detectar irregularidades del asfalto ni cosas de ese estilo. Lo que pasa es que todas esas cosas no me aportan nada a la conducción, más bien me incomodan. Me gusta sentir cuándo el coche está llegando al límite de adherencia, cuando empieza a perder tracción, entender cómo se corresponde lo que yo hago con el volante con lo que el coche está haciendo de verdad, sin intermediarios que anulen toda la información que envía el coche al conductor.
¡Ahm! Lo que si lleva mi coche son ventanillas sin marco y la única ventaja que veo es que quedan más bonitas cuando abres la puerta. Por lo demás, son una fuente de problemas. Se puede estropear el mecanismo que las baja automáticamente cuando tocas el tirador de la puerta, cuando cae una helada muy grande se puede congelar y que no baje y la líes, son una fuente de futuras vibraciones y filtraciones, etc.
Por cierto, hay otra cosa en la que no se ha fijado usted. El C6 es un coche de abuelo. Cuando usted vaya con su C6 y yo vaya descapotado con mi Astra, las féminas se vendrán conmigo y usted se quedará con su cara póker digooo, de confort.
No, lo de coche de abuelo no; no encasillemos a las personas por sus coches o me veré obligado a decirle que un Astra descapotable es de proctólogos, urólogos o de gente con retención de líquidos que gustan de los sofás de eskai.
Croq.
Si digo que mi BMW de 1980 ya llevaba ventanillas sin marco, ¿me caerá una tunda? Oiga, Alvaro, sin ánimo de ofender, ¿de verdad cree que un C6 es el mejor coche de lujo del mercado? ¿Por qué dice que un Lancia Thesis no cumputa como tal? Lo de la comodidad de suspensión, con todos mis respetos, irá por barrios: a mi hermano la única suspensión que le merece tal calificativo es la del Pack S Line de Audi. Quizá sea un poco masoquista, pero es que las verdades absolutas (como esa de «el mejor coche de lujo»)… ¡no existen!
Alvaro, lo repita las veces que lo repita, el C6 NO usa los captadores de infrarrojos para modificar la suspensión.
Y, le reitero: el uso de dichos captadores es una solución muy chapucera para resolver un problema que otras marcas hacen – y hacían – de otra manera. Pero claro, no sabe a lo que nos referimos.
Hale, busque por google. A ver con qué novedad nos viene ahora.
Yo venía aquí solo por confirmar mi presencia y lectura de este hilo, que pasará a la eternidad. Y, por no irme de vacío, dos cosillas:
Señor Alvaro:
-rebatir se escribe con B, no con V, como lo ha hecho todas las veces que lo ha escrito, lo que descarta el error al teclear.
-Dice usted: «Escriban conmigo todos: El C6 es el coche más cómodo y exclusivo del mercado» Y yo, desde mi ignorancia, diría que el Maybach es, si no mas cómodo, seguro que mas exclusivo que el C6, que tiene de exclusividad lo que ha comentado jav: es feo con balcones a la calle.
345, Usted lo que es es un «macarra», con todos mis respetos hacia los macarras. Eso de que chirrien las ruedas me llega al alma. Hombre, todos lo hemos hecho alguna vez, pero que lo haga todos los días…. es un poco abusivo y degenerado por su parte. Lo de las ventanillas sin marco será en opel que fallan. Y lo del c6 de abuelo, no se lo cree ni usted. Ojito, porque igual se suben antes en el citroen que en su opel. Lo importante es lo que va dentro, no el exterior. Ya veo que usted es de los que prefieren lucir fachada.
351, Ya sabe que un Maybach es un coche fuera de lo común. Claro que es exclusivo, pero le aseguro que más cómodo que un C6, no. Del Maybach nos podemos pasar a los aviones directamente. Ya, por precio, andamos cerca.
¿Broadcast bloguero?
Señor Rubo, con lo de las féminas tiene usted toda la razón. El C6 es un coche de abuelo que no las atrae, más que nada porque además es un Citroen…No entiendo como después de toda esta enorme cantidad de mensajes no habíamos tocado esta cuestión sin duda fundamental. Eso sí, también le digo que, cuando finalmente consiga una, el señor Álvaro se la beneficiará con mucho más confort de lo que usted jamás podría hacer en su Astra.
@345 y @353 no fastidien hombre. Menudo concepto tienen de la mujer si afirman que un buen coche atrae a una mujer casi como una salchicha a un perro o un caramelo a las moscas.
Búf.
JM
Oigan, pues los Citroenes pequeños, C1, C2 y C3, tengo la sensación de que les gustan a las féminas, que no tiene por qué gustarles el conductor, he dicho.
Wilf,
Hombre, en el caso de un C3 (el saliente, el nuevo aún no lo he llevado) es más fácil que le guste a una fémina que está fuera del coche que a su sufrido conductor.
Veo que ustedes quieren el coche para ligar. Vaya panorama.
Ahí al lado hay una discusión sobre hombres y mujeres, igual les apetece pasar y contar que si una mujer ve un coche que le gusta, se abalanza sobre su conductor para aparearse con él.
Estarán encantados.
¡Hala, esto actualizado y yo sin saberlo! Pues le respondo a algunos de sus comentarios:
Respuesta 283: ¿sabe lo que Exeo quiere decir con «biemdabliu»? Porque, si lo copia del que le escribieron a usted, y luego lo aplica a Seat, va a ser que no.
Respuesta 313: No hace falta que use lenguaje tipo sms, que no somos yonis. Con que utilice el símbolo «¿» cuando haga una pregunta, me vale. ¿Recuerda que en castellano ponemos dos signos de interrogación, uno al principio y uno al final?
Ah, y si quiere que hagamos la prueba, las palomitas las pone usted. Que yo ya he invitado bastante.
No, hombre, el furgón de palomitas lo llevaba Niki. Estaba dudando si furgón o camión. Igual va más gente de lo previsto. ¿No me diga usted que no molaría lo de la prueba con un puesto de palomitas?
Lo del 283 era más que nada para que vea el autor del discurso bohemio y faltón como le afectaría en su caso, digo.
Ya, pero si Exeo tuviese un Seat (que va a ser que no, que lo conozco virtualmente por otro sitio), tendría que cambiar alguna cosa de su discurso, ¿no cree?
Lo de la prueba con un puesto de palomitas molaría mil, pero no sé si el ataque de risa nos dejaría comer.
Bueno, cada uno opina como ve las cosas (a su manera). Yo lo respeto, pero no lo comparto.
Que dia les viene bien para la prueba? Cuantos vamos?
No me he referido en ningún momento a la opinión, sino a «biemdabliu». Pero bueno.
Niki, cuando usted quiera. Por supuesto, las palomitas y el C6 con el depósito lleno los pone usted.
chandler, su nick me suena, de cochespias quizas? el palabro «biemdabliu» lo usa mucho un forero y colega del sector amigo mio y me gusta mucho, por eso a veces lo uso.
Exeo, efectivamente, le sueno de Cochespias, aunque allí mi nick es otro… 😀
Y «biemdabliu» mola, sobre todo cuando la gente lo usa sin saber lo que es.
Ahí va esto http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/04/19/coches/1271676921.html
Es una pena que gente como Gurb, solo sepa hablar chorradas, por culpa de cerrados de mentes como este individuo, las grandes marcas quedan en un segundo plano, mientras que las que estos señores consideran premium, se encargan de robarles el dinero. Mire usted personaje, metase usted en la propia pagina central de BMW y podra leer que antes de BMW optar por PSA Peugeot-Citroen para la fabricación de motores, negocio y estudio a muchos otros fabricantes, y finalmente cerraron el acuerdo con Citroen, por que dicho por la propia BMW, son los que mecanica mas fiable y potente disponen, en cuanto a su motores, que sepa usted que BMW solo Y UNICAMENTE aporta la ditribucion variable, culata, bloque y la fabrica SON DE PSA peugeot Citroen, concretamente de la fabrica CPM como ya puse una vez en ese mismo forum, y significa Citroen Peugeot mecanica, encargada de la fabricacion y venta de motores para otros fabricantes no pertenecientes al grupo, y que por cierto, antes de la creacion del HOLDING PSA, ya existia esa fabrica como siempre de citroen. En realidad es usted el tipico que habla cosas sin saber dando discursos absurdos al igual que Exeo y otros tantos, de no se qué la tecnologia y no se que rollo mas, pero ni uno ni otro pone nada coherente ni creible, solo hablan hablan y acusan a los que de verdad entienden de ser empleados o mil chorradas más, pero usted es tan tan listo que ni siquiera saber el por qué BMW recurre a otro fabricante para la fabricación de esos motores. Pues muy simple, BMW en mecanica de baja cilindrada es pésima, de hecho sus motores de 2.000 centimetros cubicos eran una verguenza ke no llegan ni a los 150cv ke anuncia, a eso se le suma el tremendo peso de su carroceria, de manera ke hasta un 1.600 de cualquier marca se rie de un BMW en potencia y prestaciones. Como compraron MINI y evidentemente necesitan mecanicas de poca cilindrada, para solucionar ese problema recurrieron a un fabricante con motores eficientes y fiables, ademas de no contaminantes, y optaron por PSA. Pero informese usted bien para hablar antes de decir chorradas, por que esas mecanicas no son BMW para nada, le repito que solo aportan la distribucion variable, y en el inicio evidentemente la mitad del presupuesto. Por personas tan inteligente como usted, nos encontramos a la Peugeot y sus conceccionarios diciendo que la mecanica es BMW, por que evidentemente BMW se considera en España y otros tantos sitios Premium, e interesa el nombre de marca, asi que la usan para sus intereses solo comerciales, y de gente que ni estan preparadas Se ha dicho que citroen no es tecnologicamente avanzado, señores la suspension activa donde el coche no se inclina en curvas, ya la inventaron en el año 55 o 60, y fabricaron prototipos del DS con eyas, tambien mientras hoy dia se le da tanta importancia al sistema stop-Star ya en ese año tambien iván a la cabeza con prototipos con ese sistema, solo que lamentablemente por diversos problemas no lo fabricaron al igual ke tres motores en los que trabajaban como por ejemplo un V4 considerado mas potente ke un V8 de le epoca, y un v6 y otro v8, que nunca vieron la luz, me refiero a que nunca llego a fabricarse para el mercado. Citroen es tan avanzada que la tecnologia actual ya tenia años de experimentos. Les pondre algunas direcciones, piquen en ella y denle al traductor para informase antes de hablar: http://www.citroenet.org.uk/prototypes/activa/activa.html http://www.citroenet.org.uk/prototypes/activa/activa2.html http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/engines.html
No pondre mas para que sean ustedes los que se muevan y busquen información antes de hablar,pero teniendo en cuenta su inteligencia dudo que se preocupen en buscar, y para hablar primero se informán antesde decir disparates, por que le citare solo algunos inventos, por que si los pongo todos no termino, y a diferencia de ustedes yo tengo información donde demostrarlos, en 1924 frenos hidráulicos sobre las 4 ruedas, 1925 carroceria todo de acero ke fue copiada x el resto de los fabricantes, 1926 el servofreno, 1932 la carroceria monocasco osea las que se siguen usando hoy dia, en carroceria el mejor invento, 1934 ruedas delanteras motrices y directrices osea tracción delantera, los segundos fueron los americanos en el año 1966, el motor flotante ke lo usan hoy dia todos los coches, y gracias a eso no hay bibraciones a la carroceria, la sincronizacion en las cajas de cambio,los neumaticos de baja presion, y un millon de etc. Es curioso que digan tambien que el v6 de Citroen en gasolina es anticuado cuando lo montan tambien, Peugeot, Renault, jaguar, ford, volvo. Pero claro tambien se les olvida que la mecanica citroen la montan el grupo ford concretamente los motores de gasoil, de 1.600 a 2.000, que incluye a mazda, o mitsubishi que los 2.000 y 2.200 de gasoil para sus 4×4 son de Citroen, o los diesel de mini perteneciente a BMW que son 100% PSA, y muchas otras marcas. Hasta los coches Hybridos de hoy dia se lo agradecen a Citroen que en el año 1997 ya presento el XSARA DINALTO, solo que no lo fabrico en cadena. Como ya les dije en una ocasión, por grupa de pertenecer al grupo PSA, Citroen no asombra al mundo como antaño, por que les recuerdo que dentro del grupo PSA, el control financiero no lo controla Citroen para evitar los riesgos de antaño, en el año 1976 paso a controlarla Peugeot, y hoy dia gracias a que la familia Peugeot posee el 22% de PSA, probablemente Citroen cumpla la promesa de cambio de imagen de marca apostando por la tecnologia. Hasta la fecha nos tienen en sequia vanguardista desde los año 80, por que como ya dije antes, a pesar de que Citroen tiene una estructura para la investigación indicidual a Peugeot, el gasto financiero no esta controlado por ellos y aun reina el conservadurismo de Peugeot. Asi que hay que informase antes de hablar por que la mayor parte de la tecnologia en los coches de hoy, son ya inventos de Citroen en la mayoria de los casos, solo que solo quedaron en prototipos, por que hasta los catalizadores los primeros en montarlos fueron los ax en los años 80, y el filtro de particulas para diesel hasta le fecha siguen siendo los unicos o casi en tenerles, y tambien es un invento de citroen, de hecho hasta los techos panoramicos son inventos citroen, en varias paginas de prototipos de los años 70 ya los tenian. Les dire algo con sus famosas marcas premium, tengo varios coches de epocas y modernos, y lamentablemente soy de los que corre demasiado, incluso con coches de epocas, y cosa curiosa es que los unicos que jamas se me han roto y menos con fundiciones han sido los citroen que tengo, no podre decir lo mismo de BMW que lo tengo ni Toyota, ni VW. Hasta la direccion asistida que se endurece segun la velocidad era un invento de Citroen que vio la luz en los años 70 con los CX, y que solo hoy dia lo usan el resto de los fabricantes. Y en cuanto a mecanicas, Citroen no ha gastado un duro como dicen en algo mayor que un 3.000 gasolina, eso es cierto, pero tambien lo es, que a nivel de masas y con las leyes anti contaminantes actuales, esas mecanicas no se venden en masas ni son rentables. A ver si para estos señores el sensor de lluvia no es un buen invento, o el capot activo del C6, o tampoco el eje trasero autodireccional, o el cambio involuntario de carril. me gustaria que estos señores que tanto defienden a los alemanes me digan sus inventos, seguro que reiriamos todos, por que si han inventado algo, es un buen marquetin para vender mas caro coches menos sofisticados y seguros, por no hablar de contaminantes. En mi adolescencia no me gustaba Citroen, unos coches que siendo los pioneros en aerodinamicas, y carroceria con deformación programable, hacian que los modelos fueran feos, por que cometian el error de interpones tecnologia ante la estetica, cosa que hoy estan cambiando, por lo tanto en una socedad que vende lo bonito antes que lo tecnologico, no fui diferente en ese sentido, pero claro, era un adolescente, pero a diferencia de los super dotados que hablan mal de citroen aquí. yo cuando era adolescente aun sin gustarme citroen, me preocupaba en leer sobre esa marca, y hoy dia lo sigo haciendo con la que no me guste, y reconocer sus meritos, les invito a que no sean tan super dotados señores, y sean igual que los que no lo son, de esa manera podran buscar información y aprender de verdad.
Estimado señor Ángel,
Le voy a ser sincero. Me molesta profundamente que alguien que desconoce la existencia de los «puntos y a parte» me acuse de decir chorradas. Y me molesta aún más que lo hagan sin razón. En primer lugar, yo nunca he hablado ni defendido a BMW en este foro, ni he hablado en ningún momento de marcas «premium». De hecho, me he mostrado bastante crítico con el BMW del señor Álvaro. Por algún motivo que desconozco, me temo que está mezclando mis comentarios con los de otros foreros.
Por otra parte, ya conocía los entresijos de la fabricación de esa serie de motores. Lamento decirle que no me está descubriendo nada nuevo. Ahora, permítame que le haga una pregunta. ¿Es que eso que usted tan ampliamente describe no es una colaboración? Le ayudo a responder. Según la RAE, colaborar es «trabajar con otra u otras personas en la realización de una obra». También significa «contribuir. Ayudar a otros al logro de algún fin».
Y sí, Citroen era muy innovadora en el año «55 o 60».
Un saludo.
P.D.: No hago referencia al segundo bloque (no lo podemos llamar párrafo) de su exposición, porque, que quiere que le diga, tal y como está escrito no hay quien lo lea.
Estimado señor Ángel:
Primero, me indigna que nos otorgue esos calificativos a los que no estamos de acuerdo con usted, cuando, aparte de las faltas de puntuación, comete usted unas cuantas faltas de ortografía.
Segundo, nunca he defendido a BMW.
Tercero, pregunte a los usuarios de los primeros 1.6 y 2.0 HDi (en PSA) o TDCi (en Ford) sobre su fiabilidad. Igual se sorprende.
Y cuarto, lo que nunca me gustó del C6 es que nos lo intentasen vender como «la reinterpretación del CX» cuando no le llega ni a la suela de los zapatos.
(Ah, y quinto: el primer modelo a gasolina con catalizador fue el Opel Astra en 1992).
Desde mi punto de vista, el señor Angel se expresa correctamente. Otra cosa es que no se le quiera entender ortográfica y conceptualmente. He de reconocer que no sabía muchos datos de los que menciona. Por lo tanto, interesante exposición, sin ninguna duda.
Por cierto, ¿ que les parece ese prototipo de citroen (368) ? (Voy a poner dos interrogantes, no vaya a ser que moleste a alguien)
Eso de que «el color cambia según la luminosidad» es brutal. O no? Innovador también. Ya les dije que Citroen iba a presentar una gran berlina con alguna innovación tecnológica. Ahí la tienen. A ver si sale adelante y vemos esta nave por la carretera
Que puesto esta usted en tecnología automovilística D. Alvaro, apabulla usted. Innovación citröen? bueno, jejejeje. No diría yo tanto ni tan alto teniendo hemeroteca tan a mano. Ande, ilustrese, si puede claro: http://www.highmotor.com/general/tecnologia/pintura-que-cambia-de-color-al-pulsar-un-boton.html. Si esa es toda la innovación de este concept, comprese el actual C6, al menos no parecerá un aston martin con esteroides.
Así, sin pensar mucho, Alfa Romeo lo tiene desde hace bastantes años, en el 156. Y seguro que no fue la primera.
Vamos a ver: ustedes no saben leer o que? Parece que es la pagina de su juego de la play. No me dirán que lo que dice esa pagina es lo mismo que expone citroen? O me van a decir que es igual parar el motor, o pulsar un botón, o quizas meter corriente electrica que «que cambia según la luminosidad? Ustedes me parece que no saben leer. Ay, ay. Como les tenga que enseñar a leer la tenemos clara
un montón de marcas lo tienen, con diferentes tecnologías, pero el mismo objetivo. Eso si, dentro de citröen y de su gama, es una primicia, pero no una innovación. Habrá que buscar otra innovación que sea realmente innovadora 😀
Hombre, la innovación está clara: no hay que apretar botones ni descargas electricas. Porque innovador también fueron los frenos de los picapiedra. Pero hay que mejorarlos
También hablan de coches voladores. Pero hay que sacarlos al mercado. Citroen lo saca en serie (esperemos).
Y no es lo mismo que «cambie de color según la luminosidad» que metiendo descargas electricas teniendo un color prefijado. O sea, ya sabes a que color va a cambiar. Citroen expone que cambia según la intensidad y el color de la luz que incida en la carroceria, y por lo tanto, colores totalmente diferentes. Hay una gran diferencia. Por lo tanto, innovadora.
Eso del color no lo veo claro. Aunque si lo anuncia citroen, me lo puedo creer.
Cambiando de tema, una de las innovaciones tecnologicas que citroen sacó y que más me fascinó de chavalín (chaval soy ahora) fue la dirección diravi del CX de mi padre. Y tenía tres diferencias con el resto de direcciones: 1.- Se endurecía progresivamente con la velocidad, 2.- Se autocentraba. Es decir, girabas el volante y volvía a su posición cero ( centradas las ruedas) el solito, acompañado de un sonido muy agradable. Y 3.- El volante actuaba sobre las ruedas pero las ruedas no podían transmitir fuerzas (baches) sobre el volante.
El CX lo consideraba espacial y especial.
Yo tube un CX y era una maravilla aparcar con esa dirección. Que lástima que Citroen no mantenga en el C6 esa maravilla de dirección que inventó.
El C6 es un coche imponente y majestuoso, como lo fueron sus antepasados, el DS, el CX y el XM…es la mejor expresión de «la Grandeur» desde que ya no vuela el Concorde, y el viejo «France/Norway» acabó sus días en la playa de Alang. El w201 190 es una obra maestra de la ingeniería, cierto que es de la generación del naranjito, que tiene menos electrónica que un despertador y que actualmente muchos de ellos estan tocando fondo, en manos de usuarios poco cuidadosos, que no saben valorar lo que tienen solo porque lo han comprado barato…. pero dentro de 10 o 15 años muchos de ellos seguirán rodando, con su fiabilidad legendaria, mientras que la mayoría de los C6 ya habrán terminado en los desguaces.
Mi padre despues del CX compró nuevo un W201 190E 2.3 y la verdad es que no tubimos ningún problema con él. Pero si le comparo el 190 con el CX, este último le superaba en muchos aspectos, siendo el 190 más moderno. La línea contundente y la comodidad, a parte de sus asientos sofás y la dirección diravi, era muy superior. Y es que viajas en un gran citroen y ya no vuelves a ver las cosas de la misma manera que antes. Es otro mundo. Y cuantas veces le comenté al padre que fue un error desprenderse de aquel CX. Que por otra parte, no dió ningún problema con 200.000 Km.
La DIRAVI era una dirección sin tacto, remota, rara y que muchos coincidían en tachar de «histérica».
De hecho la DIRAVI fue discontinuada, acaso porque no contaba con el favor de los compradores de estos coches.
Por último, creo que resulta notorio que el MB 190 estaba construido de manera bien distinta al CX si atendemos al número de unidades en circulación de uno y otro.
JM
Perdona que te diga, pero seguimos opinando de oidas y encima, de lejos. La diravi, en cuanto cogias el tacto ( que no costaba mucho) ya no había quien te cambiara a otra. Me parece que pocas has probado. Y lo del W201, que quieres que te diga. Pues lo mismo con el peugeot 205. Hay tentos todavía, que salen entre las alcantarillas. Por la misma regla de tres, la madera del 205 es insuperable. Por favor, un poco de seriedad en los comentarios. O es que los porsches de esa época eran malos porque ahora no se ven apenas? Lo que hay que leer a estas alturas
La prueba de lo que usted dice es:
a) La cantidad de CX que siguen en circulación
b) La continuidad en producción de tan fantástica tecnología
JM
Sabe usted los coches que circulan por Tanger? Y los que circulan por Cuba? Pues entonces voy a decirle que son muy fiables los coches cubanos. Que le parece? Hombre, no dude que la gran parte de la tecnología que poseían los citroen se sigue empleando. O va a dudar de eso?
El CX era una maravilla, diferente a todos sus coetaneos (salvo, quizá, a su hermano menor el GS). Pero era un coche delicado y, lamentablemente, no se ven muchos en circulación (y menos en uso diario). Su sustituto el XM, con muchos menos años, prácticamente ha desparecido de las carreteras (y era otra maravilla tecnológica, sin duda). Las referencias que tengo del C6 no son muy buenas (solo conozco a un propietario, y le tuvieron que cambiar la primera unidad que compró, por la cantidad de problemas que le dió)… dejando de lado que es un coche impresionante, y con un diseño estético superior, para mi gusto, al de las berlinas alemanas equivalentes… aunque con más guiños al pasado que el futurista XM. Es un coche muy sofisticado y con innumerables gadgets, de esos que tarde o temprano terminan dando el coñazo.
Respecto al 190 (W201), como también se podría decir lo mismo de los W124, son coches irrepetibles, la obra cumbre de la Mercedes clásica, en la que la ingeniería mandaba sobre el precio, y los coches tenían la tarifa que marcaba una fabricación al más alto nivel, y no la que marca el mercado…. Los Mercedes actuales, siendo extraordinarios, no llegan ni de lejos al nivel de calidad de construcción de los Mercedes pre-1995
Hoy es perfectamente normal encontrarse por la calle a diario con unos cuantos W201 o W124 en uso diario, y son coches con más de 20 años encima… ¿cuantos CX, Peugeot 505, Renault 18, Fiat Argenta, VW Passat… de su época vemos a diario?… estoy seguro de que dentro de 15 o 20 años seguiremos viendo w201 y w124 circulando, (como hoy vemos aún con cierta frecuencia algún W123 e incluso algún W114, en uso normal)
(P.D. Sí, tengo un W201, y lo uso a diario con más de 20 años y 300.000 km…. y sí, me encanta el CX y a punto estuve de comprarme un 2400 Palas hace años, pero son cosas totalmente diferentes)
El CX fue el coche más bello jamás construido. Parecia una nave espacial. Al C6 le falta la rueda trasera carenada y el sistema que le permitiese bajarse a ras de suelo cuendo llevase tiempo parado el motor y levantarse cuando arrancase el motor, como lo hacían los CXs. Entonces hablariamos del segundo coche más bello jamás construido.
Creo que hay muchos w201 y w124 circulando por las carreteras y las ciudades porque fueron muy cuidados por sus antiguos o primeros propietarios. En esa época, tener un MB era todo un lujo y lo utilizaban para las grandes ocasiones y algunos viajes. Asi han llegado bien. También hay que decir que son coches duros.
El padre quitó el 190E 2.3 del ´89 con 14 años porque se aburrió de él. Y no porque le diera problemas. Lo dejó como se lo dieron de fábrica: impecable, con 220.000 Km. El problema de esos coches es que se quedaron obsoletos en cuanto a estética. Formas muy cuadradas. También tenian el problema de la tracción trasera sin ningún tipo de control y cuando tenías un poco desgastadas las ruedas y pisabas un poco, se iba de atrás que daba gusto. De todas formas, era un buen coche. Pero como ya dije, el Citroen CX Palas 2400 era una maravilla. Era diferente a todo. Un espectaculo de coche. En la autopista ibamos solos por el carril izquierdo. De vez en cuando te pasaba algún Mercedes o BMW. Los únicos que te pasaban con mayor autoridad eran los Jaguar. Bajitos, anchos, largos y pegados al suelo, pasaban como aviones. Otras preciosidades de vehículos.
Considerado por la NASA como OTNI (Objeto Terrestre No Identificado) por sus grandes velocidades de crucero en los 70 y 80 y su extremada comodidad jamás conocida, aparte de su linea penetrante al aire ( Cx ) y su luna trasera cóncava, y todo controlado con un cuadro de mandos de media luna. Era la quinta maravilla en cuatro ruedas http://classiccarsales.ie/buy/view/Citroen_CX/520
Hombre, comparar un Citroen C6 con un Maybach ya es pasarse, o decir, como se ha dicho en este hilo, que un C6 es mejor que un Rolls Royce…. si bien es cierto que Rolls utilizaba hidroneumáticas de patente Citroen en los Silver Shadow de los 60 (desconozco si lo sigue haciendo), y Mercedes en algunos modelos de gama muy alta.
Los Maybach son los mejores coches del mundo, como lo fueron sus precursores los W100… como Rolls Royces, pero con la mejor ingeniería posible… no hay nada que se les pueda comparar, son «palacios rodantes», cuando el Citroen C6, a lo sumo, es un «hotel de 5 estrellas»
Una cosa es lo objetivo, y otra lo subjetivo…. en mis recuerdos el coche más cómodo y bonito del mundo era el Seat 1400C que tenía mi padre, en el que hice viajes inolvidables en mi primera infancia, pero no por eso digo que sea el mejor coche de la historia…. El CX es maravilloso y siempre estuve enamorado de él, pero decir que es el coche mas bello jamás fabricado, como se ha dicho, me parece exagerado… ¿y los Mercedes SSK, Bugatti Royale, Citroen DS19, Jaguar E Type, Mercedes 300 SL, Mercedes 600 W100, Cord 810, Duesenberg J, Daimler DS, Ferrari 250, Pegaso Z102, Chevrolet Corvete ’56, Ford Thunderbird ’55….?
Estimado Chandler:
Eso qué dice usted de que fue el Opel quien monto el primer catalizador del mercado me lo demuestra, por que no es cierto, de hecho antes de escribir que fue Citroen, me preocupe de buscar la información para no decir algo sin fundamento,y ahora para responderlo incluso encontre un especial en una revista de coche, que informa justo de eso, en cuanto a la fiabilidad de los HDi de Citroen, me parece curioso que diga usted la poca fiabilidad, cuando en todo el mundo del motor, revistas y demas, cuando hablan de esa mecanica en Peugeot, Ford, Mazda o Citroen, empiezan diciendo la fiabilidad demostrada, curioso es también que por ponerle a usted un ejemplo y le invito a realizarlos, Citroen que es la mas vendida en el mercado Español, cuando se buscan vehiculos de segunda mano, en segundamo.com por citar algun buscador, resulta que es la marca que menos se venden, y eso tambien ocurre en casas de venta de coches, donde de cada 10 vendedores de segunda mano, solo se encuentra un Citroen y a duras penas. Sin embargo vehiculos alemanes, Renault, y japoneses son los que mas se venden en segunda mano.
Pero es que hasta en talleres mecanicos lo que nunca veo son Citroen, y eso caballero es la realidad, el día a día. Tambien puedo decirles que he trabajado en empresas donde necesitan furgones para reparto, y Renault, Ford, Vw, son justo la que menos resultaron han dado y mantienen a dia de hoy Citroen, pero eso no fue solo en esa empresa donde he trabajado, sino en otras tantas que conozco. Lo que esta claro es que de su tecnologia demostrada, se habla en todo internet,revistas de coches y el mundo del motor y por profesionales, que es lo que importa, donde es muy comun empezar algun reportaje de la marca, recalcando que es un fabricante que se ha caracterizado por su alta tecnologia.
El citroen CX fue el vehículo más bello jamás construido desde mi punto de vista, claro está. Seguro que para alguien que tubo un Panda, en su momento álgido de su vida, sería lo mejor del mundo. Pero no me negará que fue algo diferente a todo lo visto hasta entonces? Y con una tecnología heredada y no heredada fuera de lo común en un vehículo? Y con una línea en forma de misil? Hasta el cenicero con forma de casco de astronauta era diferente a todo lo visto. Por eso a mi me pareció un coche extratosférico. Los argumentos son conocidos.
Joé: me están entrando ganas de comprar un ceequis Pálas
JM
JM, usted llava comprandose unos cuantos coches. Se decide o no? Yo no le recomiendo el C6, porque no vale para nada. Es malo, malo. Tenga encuenta que vale pasta y no merece la pena gastarse esos dineros en tiempos de crisis en un Citroen. Ande, busque por ahí un coche definitivamente
Tantos cambios de nombre me ponen la cabeza loca…
Pregunte a los primeros usuarios del TDCi, a ver qué tal les salió (especialmente en la carrocería C-Max). Y luego me lo cuenta.
Y, ya que tanto se fía de internet, según diferentes páginas, el catalizador lo inventó Volvo (en el 240), o Saab, o Audi… Pero el primer coche en incorporar catalizador de serie en España fue el Opel Astra.
De todas formas, y sin discutir su belleza, los diseños del CX, el GS (y consecuentemente, el del C6) se parecen mucho (dejémoslo en eso) a los prototipos que Pininfarina hizo para la British Leyland, a mediados de los 60, sobre la base de los modelos 1100 y 1800. BLMC desechó estos proyectos, sustituyendo al ADO16 por el Austin Allegro (despues sustituído por el Austin Maestro, otro de los coches que pondría en mi particular lista subjetiva de los más hermosos)… Pero basta ver unas fotos de los 1100 y 1800 «berlina aerodinámica» de Pininfarina, para encontrar parecidos razonables con nuestros queridos GS y CX
Está claro que son los diseños muy parecidos, aunque mejorados totalmente. Y no me diga usted que considera al Austin Maestro uno de los coches más bellos. Si le gustan los coches cuadrados, entonces el Austin Maestro puede entrar en la lista de los más cuadrados.
Citroen sacará un coche volador, con carrocería para dos personas. Lo estoy viendo. Se aproxima el evento tecnológico de citroen http://www.tuexperto.com/2009/09/19/las-pruebas-del-jetpack-seran-en-2010-en-nueva-zelanda/
Me encanta el Maestro, con su salpicadero digital, su sintetizador de voz, sus llantas en forma de microchip y su lina facetada como una gema… además, según leo en wikipedia, fué un coche que incorporó algunas novedades interesantes, como la gestión electrónica del motor, o los parachoques integrales en el color de la carrocería (como los coches actuales).
Particularmente me gusta mucho su línea tan ochentera y compacta y es, sgún mi criterio, uno de los últimos diseños verdaderamente vanguardistas de la industria británica del automóvil.
Insisto en que, desde un punto de vista subjetivo, es uno de mis coches favoritos de todos los tiempos.
Por cierto… ¿que tienen de malo las formas cuadradas?
Hombre, teniendo en cuenta que los coches se desplazan y, por lo tanto, tienen como hándicap uno de los elementos como es el aire en su movimiento, no veo lógico que un coche sea cuadrado y con ángulos y aristas. Por eso un CX, a parte de su innovación tecnológica, lo de ser una nave espacial, le da un carácter estratosférico.
Entonces coincidirá conmigo en la belleza del diseño de, por ejemplo, el Opel Corsa B de 1993, que llevó a su máxima expresión la tendencia «bio-design» tan de moda en los 90…. y de paso superaba al Citroen CX en aerodinámica:
El Citroen CX tenía un coeficiente aerodinámico de 0,36
El Opel Corsa B de 1993, 0,34
Aunque a cualquiera de los dos los barría el Opel Calibra, con su coeficiente de 0,26
Hay diseños y diseños. Un boligrafo de gran tamaño con un motor detrás y que transporte a cuatro personas es lo más aerodinámico que existe. Pero decir que un bic a motor es bello, es algo osado. Por lo tanto, la aerodinámica aplicada a cualquier cosa no significa belleza.
Y que decir de Mercedes…
El 190 de 1982 W201, alcanzaba un coeficiente de 0,33
Y su hermano mayor de diseño, el W124 de 1985… ¡0,30!, superando incluso al Citroen GS
Y eso que son bastante cuadrados de líneas… pero la aerodinámica no se basa solo en las curvas, sino en un diseño muy estudiado, con accesorios enrasados, ajuste de las piezas preciso, traseras truncadas, etc…
Dese cuenta que en el 74, cuando apareció el CX, un coche que se levantaba y se bajaba la carroceria por si sólo, con una linea inimaginable entonces, una luna trasera cóncava, mandos de avión en forma de luna, 5 velocidades, elevalunas electricos, aire acondicionado, y sobre todo esa dirección Diravi, limpiaparabrisas monomando, ruedas antibordillos, lunas tintadas,… Si es que sólo le faltaba volar. No me diga que no es impresionante. Como decía antes, lo único que me puede impactar tanto como aquello es que se pongan a volar los coches.
Y algo que le va a impresionar más es que cuando el padre compró nuevo el CX en el 79 le costó 900.000 pesetas y cuando lo dejó en el concesionario Mercedes en el 89 a cambio de un 190 nuevo, le dieron por el CX 900.000 pesetas. Con 200.000 Kms y 10 años. Que le parece?
Le voy a contar una pequeña historia… un día de verano, cuando yo era bastante pequeño, recogíamos nuestras cosas en el maletero de nuestro convencional coche para volver a casa, cuando algo llamó mi atención… un extraño coche muy moderno, de un color crema-amarillento claro arrancaba con un sonido peculiar y, de repente, comenzó a elevarse lentamente… es algo que no he olvidado, desde que vi aquel primer Citroën GS siempre estuve enamorado de ese coche…. concretamente, los GS Club de primera serie, casi todos de ese color crema-amarillento, con su velocímetro tipo «báscula de baño» y su cuentavueltas semivertical, siempre me fascinaron. Luego vino el CX, y una maqueta de ese modelo de la casa «Heller» que me trajeron SSMM los Reyes Magos, termino por sellar mi amor hacia esos modelos franceses…. Siempre fuí «citroenero», desde aquellos extraños AMI6 con el cristal trasero al revés, que se veían de vez en cuando hasta los 2cv, Mehari y Dyane… todos aquellos coches tan diferenes me encantaban…. Pero con el BX, el último Citroën tradicional, a mi juicio, se acabó todo. Por supuesto siguieron las suspensiones hidroneumáticas en los Xantia, Xm, C5 y ahora C6… pero aqullos interiores futuristas se acabaron para siempre, y desde la generación del AX y el ZX, dos coches muy bonitos, pero convencionales, Citroën dejo de ser aquella marca «diferente». Cuando se lanzaron los C4 y luego el C6, creí vislumbrar un regreso a los orígenes…. pero les falta algo. El C4 lo he probado, es bonito, cómodo, con un salpicadero moderno, y su línea tiene un cierto aire a la del GS, pero le falta la suspensión hidroneumática y las ruedas traseras carenadas…. el C6 me ha dejado, estéticamente, con la miel en los labios de que «casi» es un nuevo CX, pero casi…. le falta algo.
Circunstancias de la vida, estuve a punto de comprar, tanto un GS club crema, como un CX 2400 pallas gris plata, como un BX Rojo y probé todos ellos… me gustaron, aunque me resultaron algo desconcertantes de conducción… el que más me gusto llevar fué el GS Club, lamentablemente y por diferentes circunstancias, ninguna de las 3 compras pudo llevarse a cabo.
Sin embargo, el 190 con 14 años y 220.000 kms, la VW le dió en el 2003 3.000 euros (500.000 pesetas) cuando le costó en el 89 4.700.000 pesetas. La depreciación en el Mercedes fue apabullante.
Según leo su historia, estoy leyendo la mía. Los Bxs y el XM quebraron las ilusiones. Y lo que dice del C6 estoy también deacuerdo. Le falta algo. No llena tanto como aquellos coches. Pero particularmente tengo esperanzas en el sustituto del C6.
Señor, que tiempos aquellos… cuando circulaba con mi CX palas… «el tiburón asesino» lo llamaban. Qué lujo, qué calidad, qué comodidad, qué gustirrinin… podía estar viajando horas y horas, que digo horas, días enteros! y sin nada de cansancio, como si tuviese cinco años. Que tiempos, dios mío, en los que llegaba a quedarme completamente dormido al volante, pero mi fiel «CX» siempre me traía de vuelta a casa.
Casi se podría decir que vivía en ese coche, por y para ese coche, tanto que incluso llegué a separarme de mi mujer porque ella no entendía lo que para mí significaba esa preciosidad.
Recuerdo que en una ocasión, de regreso de uno de tantos viajes por el mundo con mi CX, al descender del vehículo me percaté que llavaba la rueda trasera izquierda pinchada y, cual no fué mi sorpresa al desplazarme al otro lado del auto: la rueda delantera
derecha también idem! y no llegué ni a enterarme!
Lástima que por circunstancias de la vida tuviera que venderme ese coche, yá que debido a una serie de motivos personales y desgracias fortuitas acabé completamente arruinado y sin posibilididad de, ni siquiera poder mantenerlo.
En fín, solo quería aportar mi granito de arena al evocar los húmedos recuerdos que me ha proporcionado y sigue todavía proporcionándome este gran coche que fué el Citröen CX Palas, nunca jamás superado ni igualado por ningún otro.
Yo también estoy enamorao del C6 Z06.
Ya le digo Tronko, el que tubo aquel extraordinario e irrepetible coche no ve ya de igual manera cualquier coche. Lo analiza minuciosamente y ve que faltan cosas. Yo sigo esperando que Citroen vuelva a renacer aquel CX modernizado. Nunca me olvidaré de él. Uno de mis recuerdos cuando era chavalín (unos 9 años) fue un día de vacaciones en la costa, estaba el CX Palas aparcado en una calle cerca del apartamento. Y aprobechando la siesta de los padres, cogí las llaves y me bajé a escuchar música en vez de ir a la piscina. Al llevar unos dias aparcado estaba literalmente en el suelo. Y al ver a turistas estranjeros en las terrazas del hotel que daba a la calle, se me ocurrió arrancar el coche y mover la palanca de suspensión a tope de altura. Todo esto pegando acelerones constantes, compaginados pero no exagerados, el coche empezó a subir y a subir y, entonces, giré la cabeza y los turistas (con caras incrédulas) que estaban sentados cómodamente en sus terrazas se incorporaron como si de un asesinato estubiera cometiendose. Y haciendome el tonto, cambié la palanca a la posición más baja de suspensión, y el coche poco a poco, empezó a bajar. La gente se incorporaba encima de las barandillas como si se fueran a tirar al vacio. La estaba gozando interiormente con subida de adrenalina, aunque exteriormente no se notaba.
Le informo Chandler, que la información no la saco en internet en su totalidad, no diga cosas que no he dicho, la carroceria del C-Max no la fabrica Citroen, segunda acusación que tampoco he dicho.
La información que pueda encontrar en internet, a diferencia de usted, que al parecer se fia de cualquier lugar donde no profesionales dicen lo que quieran, yo las doy validad cuando si la publican profesionales, y para su información, ya que al parecer los desconoce, si un fabricante o responsable de lugares informativos, confirma un invento, patente o cualquier información, tiene que ser real, para evitar denuncias que para eso existen leyes, y a mi usted no me hable de quien lo monto en España el primero, ya que a su manera pretende justificarse y destacar queriendo dar a entender a los usuarios, que lleva usted razon y los demas dicen lo incorrecto cuando es usted, el cual ni siquiera sabe si fue, volvo, que por cierto es tan inteligente que no sabra que la mayor parte de su mecanica siempre fue Renault, hasta que luego paso a formar parte de Ford, o si fue audi quien la invento ( curiosamente pocos inventos importantes han aportado esas marcas o la dudosa premium de audi), o Saab. En definitiva como siempre usted no aclara nada.
Por otro lado, y aunque no esten en armonia con los nuevos modelos de Citroen, evidentemente en cuestion de estetica, ya no tienen muchas cosas en comun con los antepasados, pero es que señores, justamente por aportar mucha tecnologia y modelos peculiares, no conseguian las ventas mundiales que marcas conservadoras como grupo VW, Peugeot, Toyota etc, si conseguian. Les recuerdo que hace poco que Citroen dejo de usar la alta presion en sus frenos, por que los usuarios no se adaptaban a ella, y los medios del motor, aun reconociendo que era de lo mejor en frenos, tambien hacian mencion sobre el tiempo de adaptación, e incluso sus volantes ofrecian una informacion y comodidad superiro, pero a mucha gente no le gustaba, asi que para el gusto de ventas en masa, modifica para el gusto de todos. Hoy dia tampoco vemos otra peculiaridad en los C4 y C5 que demuestra ser mas seguro para evitar distracciones en el uso de mandos, con su volante con el centro fijo, y nuevamente debido a que muchos no se adaptan lo retiraran. Eso quiere decir que aun tiene identidad propia, pero no se la juega como en el pasado.
Sinceramente, la epoca citroen como generalista empezo con el ZX, y vieron como las ventas en masa aumentaron significativamente, no obstante siguen en vanguardia, e intentan vender algo generalista con personalidad, ahora con la linea DS pretenden recuperar la imagen de marca premium que tenian antes de entrar en PSA, y van orientados a lo que hoy día llama la atención, osea estetica y deportividad, yo personalmente prefiero tecnologia como afirman, pero creo que no sera del todo cierto y no sera por que no quieran o dispongan de ella, sino por lo que en realidad demanda el comprador en su mayoria.
Sr. Chandler me gustaria que me contara usted la historia de Porsche, Audi,Bmw, Peugeot,Renault,Mercedez etc, por que a diferencia de usted,yo si me la se todas y no solo de la marca que me gusta, asi que le repito lo dicho, busque pruebas de que esas marcas, inventan, o como minimo patentes importantes y no chorras. Lo que me faltaba a mi, es que una marca como Opel, perteneciente a GM, donde ni siquiera posee mecanicas propias, sino motores que montan su marcas americanas,o Isuzu, marcas inglesas etc, sea la primera en montar catalizadores, solo por que segun usted, fue el primero en comercializarlos en España. Nuestro pais que lamentablemente lo unico bueno que tuvo fue Pegaso de la Empresa Enasa y la vendierón, o Barreiro desaparecida también, y Seat que jamas fabrico su mecanica, no tienen tecnologia del automovil, me joda por ser Español o no, y en nuestra España, hay miles de modelos de cualquier fabricante que ni siquiera se comercializan. Ah por si luego en su comentario dice que Opel ya no es de GM, le dire que tambien lo se, aunque sigue con un porcentaje de acciones.
El Xantia Activa, fue el coche mas seguro del mundo, sobretodo en seguridad activa, el unico vehiculo que no se inclina bajo ningun concepto en curvas, toda la prensa del motor, decian y confirmaban ese hecho, asi como la afirmación de que el coche parecia ir sobre railes, con esa suspension y su eje trasero auto direccional donde las rueda traseras tambien giran, era insuperable, y sin embargo dejo tambien de fabricarlos, justo por que los conductores no se adaptaban a un coche que no inclinaba lo mas minimo, otros inventos que son para la seguridad es el repartidos de compensacion de frenada segun la carga para ruedas traseras, de pocos coches se podra decir que frenan parejo sin que levante en exceso el culo, tampoco les parecera un invento de seguridad el sistema de frenado inteligente, el cual, al detectar un movimiento rapido de presion al freno, el vehiculo se frena el solo, y que monta Citroen desde los Xsaras, a los actuales. De modo que no podre entender como hay quien en este foro dicen que Citroen no inventa elementos de seguridad. Al parecer para quien diga eso, no leen la cantidad de inventos que ya he expuesto, ni siquiera el endurecimiento de la dirección segun la velocidad en que se circula, que se monto por primera vez en el CX de los años 70.
Por ultimo le dire que aunque en el grupo Ford y siempre segun usted, ya que las revistas del mundo del motor, y todos sus medios, dicen lo fiable y probada que es esa mecanica HDI, que Ford dice ser DCI, y que usted hace referencia a siglas de nombres comerciales, aun siendo cierto lo que dice, le dire que los diesel de MIni tambien la montan y tampoco se queja nadie, y de ser cierto lo que usted dice, que sepa que muchos motores de Citroen que monta Peugeot, en la segunda marca han tenido problemas multiples de fiabilidad, y en Citroen sin embargo no, osea que lo mismo le puede pasar a Ford. El motivo no es otro, que la forma en que luego se monte esos motores, y evidentemente cosa muy importante son los elementos eléctricos e hidraulicos que se monten por cada fabricante, como los inyectores, catalizadores,centralitas, sensores multiples y un largo etc. Peugeot por ejemplo en el ultimo informe de Fiabilidad a pesar de tener misma mecanica, quedo el ultimo, junto a Renault y fiat, y Citroen de las primeras en fiabilidad. Tambien imagino que desconocera, que aunque los elementos electricos de Citroen, al igual que el 99% de los fabricantes, sean de proveedores externos, tales como BOSCH, ke por cierto tienen una alianza de investigacion conjunta, o como Magneti MArelli que supongo que no sabra que pertenece a Fiat, Valeo, etc. Citroen es de las pocas que firma esos componentes, osea que esos proveedores lo fabrican segun esquemas exigidos por Ellos, de modo que es como si realmente los fabricaran en una de sus factorias fuera de Francia. Otra marca que tambien hace lo mismo es Mercedes, BMW,Ferrari y algunos modelos Audi. El resto de los fabricantes compañero, usan componentes universales.
Angel, que dificil es leer todos sus grnadísimos conocimientos del tirón. Le ruego que se esfuerce un poco, tenga piedad de los lectores de este blog. Si lee como escribe empiezo a entenderlo todo.
Eje trasero de «efecto direccional», no autodireccional, para eso necesita un mecanismo para girar que no tiene. Gracias a unos silentblocks de goma que se deformaban y hacian un mínimo (muy mínimo) giñado de la rueda. Decir que eso era un eje autodireccional es algo asi como un sacrilegio técnico, propia de la idiocia que campa a sus anchas por los lares citronescos. Lo montaban ya el zx, el 306, el xantia, etc, etc. El repartidor electrónico de frenada y la frenada de emergencia al detectar una presión rápida y fuerte sobre el pedal de freno no es un invento de citröen, aqui vuelve a entusiasmarse de nuevo, son funciones añadidas del ABS, que supongo creerá que inventó citröen, bien, comprenderá que al menos nos sonriamos, siendo benevolente. Los motores diesel de ford no se llaman dci, se llaman tdci. Los dci son los de renault-nissan. Si saca información de internet, por lo menos hágalo bien. Es lo mínimo para luego intentar tirarse el rollo del conocimiento y de lo mucho que sabe de todo.
Y ya el tirabuzón final. Demuestra lo que realmente sabe de esto en su definición, como poco delirante, de la relación de los fabricantes y sus proveedores. Se ve que esta usted metido de lleno en esto de fabricar coches, sabe de esto, se ve a la legua. Le reconozco que incluso tiene su gracia. Pero comprenderá que no me moleste en sacarle de su profundo error. No, no es que me haya atragantado con las palomitas ni tampoco es por la risa que me retuerce el estómago. Es que asi, con ese desconocimiento de barra de bar seguirá siendo feliz, no quiero cortarle el rollo, estoy asi de benevolente hoy. Disfrútelo.
Sr. Angel, me parece que mezcla usted churras con merinas.
En ningún caso, Chandler afirma que la carrocería del C-Max la fabricara Citroën, sino los problemas que el TDCi originó sobre esa carrocería.
Por otro lado, decir que los coches de Citroën con suspensión HN tienen una dirección comunicativa, es no tener ni idea del berenjenal. Puedo decir que he probado repetidamente todos los modelos Citroën con suspensión hidroneumática de los últimos 30 años desde el (BX, XM, Xantia, C5 I, C5 II y C6) y créame cuando le digo que es mucho más comunicativo un ZX o un C4 a nivel de dirección.
Me va a permitir que remonte un poco más la etapa generalista de Citroën a la fabricación del Visa, si me lo permite.
Otro dato curioso que menciona es que Citroën dejó de utilizar la alta presión en el circuito de frenos hace poco en sus modelos «porque mucha gente no se adapta». Hombre, vamos a ver. Una cosa es innovar y otra hacer el gañán: si por querer innovar a toda costa el cliente no se encuentra satisfecho, por muy amplio de miras que éste sea no va a querer el coche sólo «porque sea un Citroën». Un claro ejemplo es que a nadie que yo conozca le gusta el manejo de las cajas de cambio manuales de Mercedes y en toda la prensa lo mencionan. Una cosa es hacer las cosas de una forma distinta y otra hacer las cosas mal. En mi opinión personal, el volante multifunción de núcleo fijo es un invento cojonudo, pero si metes mandos inútiles, te olvidas de otros importantes y repartes la información de lo que manejas en el volante entre dos o tres pantallas repartidas sin sentido por el salpicadero, no puedes esperar que el cliente esté contento. La técnica es el medio, no el fin.
Además, un detalle gracioso del Xantia Activa es que es el Xantia con menor efecto autodireccional de todos. Dicho efecto se basa en la deformación de los silentblocks de sujeción de la suspensión bajo el esfuerzo a balanceo pero, como el Xantia Activa no balancea nada por la acción de las estabilizadoras pilotadas, no permite que cambien las geometrías del eje trasero y, por tanto, éste no ayuda prácticamente nada en las curvas.
Así mismo, el Xantia Activa era uno de los coches más seguros de la época, pero tiene muuuuchas limitaciones: la seguridad pasiva a nivel estructural es de risa (y menos mal que podía llevar hasta 4 airbags, pretensores pirotécnicos, etc.), el ABS está bastante lejos de lo que se estila hoy en día y no podía llevar ESP. Además, el «problema» del Activa es que no avisa salvo por el chirrido de los neumáticos.
Por cierto, no puedo sino felicitarle por conocer toda la historia de todas las marcas. Aunque bueno, debería saber que Citroën montó por vez primera la Diraví en el SM, no en el CX… No recuerdo que el Xsara fuera el primer Citroën en incorporar el AFU, sino el C3 I. Con bastantes críticas en uso urbano, por cierto.
Por cierto, no me gusta que critique por utilizar nomenclatura comercial a la hora de referirse a mecánicas o a modelos. Si empezamos a mencionar DW8, TU5 y cosas por el estilo, la mitad de la gente nos mirará con mala cara.
Un saludo
Dejense ustedes de quien es el primero y si tiene tci o tdciopq. No me vengan con teorías relativas. Además, quien les garantiza que es cierto lo que han leido por ahí. Una canción la presenta un cantante, pero el compositor vete a saber quien es o si hay partes de plagio. Solo les digo señores que la evidencia no se puede ocultar, y que hablar de CX o C6 es hablar con palabras mayores. Otra cosa, es que se valoren como debieran. Y solo saben valorarlo quien lo ha probado. Y ya les dije, cuando quieran hacemos una prueba con ojos vendados y me dicen en que vehículo se encuentran más cómodo.
Y por cierto, el señor Angel me reporta más información que 419 y 420. Siguen ustedes con sus correcciones imposibles. Les gusta la contrarespuesta, eh? Ya no aparece el opel astra inagurador con catalizador en ninguno de sus comentarios. Las palomitas empiezan a hincharse en el exófago y no les deja respirar.
No sé si empezar por el final o por el principio… (sobre todo, porque no sé si contesto a la misma persona con dos nombres o a dos personas diferentes).
#422, se llama esófago. Si fuese «exófago» lo llevaríamos por fuera del cuerpo. Imagínese qué asquerosidad… Y si, porque angel (#418) diga que se sabe toda la historia de todas las marcas, ya dice usted que le aporta más, pues bienvenido sea. Ah, y si quiere que vuelva a mencionar el Opel, lo menciono, no vaya a ser que lo eche de menos.
#418, por partes:
– Dije (como bien le apunta patoaparato posteriormente) que el motor 1.6 dio problemas en las primeras unidades del Ford C-Max. Evidentemente, el Ford C-Max no lo fabrica Citroën.
– El volante del C4 tiene tantos mandos (y tan pequeños) que precisamente lo que no evita son distracciones. Que ayuda a que el airbag funcione mejor, pues seguramente, pero para el resto no.
– Menos mal que sabe que Opel ya no es de GM. ¿De quién es, entonces? Por favor, dígamelo, que estoy en ascuas.
– Y sí, tiene usted razón, el motor 1.7 diesel que utiliza Opel es de Isuzu. ¿Y los motores de gasolina 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 también? ¿O los sacó de Cadillac? ¿Quizá de Buick? Claro, hay tantos coches en USA con motores de tan baja cilindrada que estaré confundido…
– Y ya lo que me faltaba por leer, lo de los proveedores. Me he quedado tan «ojiplático» que no sé ni qué responder a semejante osadía. Mejor me lo pienso.
Alvaro, me parece que en #422 pincha en hueso.
Me resulta gracioso cómo se contradice en #422 frente a #421:
«Dejense ustedes de quien es el primero… Les gusta la contrarespuesta, eh? Ya no aparece el opel astra inagurador con catalizador en ninguno de sus comentarios. »
O sea, si los demás juegan no le gusta, pero usted sí puede jugar. Juguemos pues, pero juguemos todos, ¿no?
Así que, ¿usted de qué va? ¿De salvador de la Patria? ¿De pato Lucas? Mire, no es aceptable que se den detalles preciosistas que luego no son verdad. Yo se lo hago saber. Si usted no quiere aceptarlo, es su problema. Pero como empiece a faltar, sacaré mi diez esferas, el LHM Plus brotará de sus manguitos y comprenderá la verdad.
PD: si quiere historia de verdad, de la buena, le recomiendo dos libros:
– André Citroën: une vie à quitte ou double. Autor: Jacues Wolgensinger.
Ed. Arthaud. En francés, espero que no sea un problema para usted. Es denso, pero se aprende un montón.
– La pasión por los desafíos. Autores: J.C. de la Royère, René Follet. Y su continuación, Los frutos de la pasión. Ambos tienen formato cómic, están en castellano.
Entre un clavel y una rosa, don Alvaro, escoja.
Un saludo
Oiga, y ¿quien le ha dicho que es un exófago interno? Las palomitas de las que hablo son aves. Una vez despiezada el ave en cuestión, el exófago al que me refiero está ya por fuera. ¿A que le gusta mi contrarespuesta? Pues usted (o ustedes) la practican habitualmente. Con lo cual, ¿usted no me dirá que me aportan más las contrarespuestas practicadas por usted (o ustedes) que las del señor Angel?
Paroxismo histriónico elevado a la enésima potencia. Hasta ahora había seguido muy por encima este tema, ahora no puedo parar de reír.
Chandler
Teniendo en cuenta que ahora me acusa de ser dos personas, ademas de todo lo anterior, probablemente por que usted acostumbra a hacerlo, es inutil seguir perdiendo el tiempo con personas tan inteligentes como usted, lo mejor en estos caso es no compararse y dejar pasar, mentalidades tan cerradas, nada aclara,nada demuestra, y nada es creible.
No perdere mi tiempo en conestar, no merece usted la pena. El mundo del motor dirigido por verdaderos profesionales y no por personas liantes, apunta siempre y confirma la vanguardia tecnologica de Citroen, con eso me basta.
424, Voy a jugar como juegan ustedes (los anticitroen):
Usted dice: «Así que, ¿usted de qué va? ¿De salvador de la Patria? ¿De pato Lucas?» Y ahora le digo: ¿Usted sabe como está la patria? A caso, la forma de que va la gente ¿puede indicar un simil al juego de la Oca?
Que sepa que «diez esferas» ( como dice) no tienen los citroen, y sino, infórmese. Le voy a dar un libro ilustrativo que le incidirá en su mente confusa: Catálogo Citroen C6, por ejemplo.
No introduzca palabras abreviadas (LHM Plus). Si empezamos a mencionar DW8, TU5 y cosas por el estilo, la mitad de la gente nos mirará con mala cara.
PD.: ¿Le ha gusta el juego? Analícelo, y piense a que juego quiere jugar. ¿Al del Pato Lucas o al de la Oca?
Mire, le voy a contradecir en todo lo que expone en 420 ( como usted/es suelen practicar ):
¿quien es usted para decir que no se pueden mezclar o cruzar churras con meninas?
Decirle que en 30 años, le falta el CX de probar. Por lo tanto, hay carencias en su puesta apunto en cuanto a pruebas se refiere. Lo de «comunicativo» un C4 o un ZX, depende a que le llame «comunicativo». Si por comunicativo le llama a detectar un pinchazo y que te comunique inmediatamente en la dirección el reventón y aparezcas en la cuneta isofacto, pues le diré que puede tener razón.
Por otra parte, dice que usted: «La técnica es el medio, no el fin». Me dirá usted que, ¿un buen invento no es mejorable a lo largo de la historia? O a caso, ¿todas las innovaciones ( volante multifunción en núcleo fijo) no necesitan de unas mejoras en el tiempo? Si a la gente no le convence, habrá que pensar porque no le gusta o no le es práctico.
Lease esta pagina y verá direccion autodireccionable por algún lado http://www.terra.es/personal/esm00000/SISTEMA%20ACTIVA.html
Por otro lado, dice usted que «el Xantia Activa era uno de los coches más seguros de la época, pero tiene muuuuchas limitaciones: la seguridad pasiva a nivel estructural es de risa (y menos mal que podía llevar hasta 4 airbags, pretensores pirotécnicos, etc.), el ABS está bastante lejos de lo que se estila hoy en día y no podía llevar ESP.»
Hombre, que quiere que le diga, ¿igual pretende una berlina media de aquellos años que tubiera 9 airbags como los que equipa un C6 del 2005? ¿Y ESP? Pero, ¿usted se acaba de caer de un árbol y se ha golpeado seriamente o me destornillo de risa un rato entre palomitas?
Y no se contradiga constantemente, porque no va a tener la credibilidad que le pudiera corresponder en este foro: «No recuerdo que el Xsara fuera el primer Citroën en incorporar el AFU, sino el C3 I.» Porque seguido dice:»no me gusta que critique por utilizar nomenclatura comercial a la hora de referirse a mecánicas o a modelos. Si empezamos a mencionar DW8, TU5 y cosas por el estilo, la mitad de la gente nos mirará con mala cara.»
¿Que le ha parecido? Mírense en el ombligo, que camiseta llavamos todos. Y me permitirá también darle una bibliografía de las que ayudan a la digestión de palomitas:
– Catálogo Citroen CX Palas 2400
– Catálogo Citroen C6
Y como dice el dicho «Reconocer errores es de sabios», en mi exposición anterior, al referirme a «Lease esta pagina y verá direccion autodireccionable por algún lado http://www.terra.es/personal/esm00000/SISTEMA%20ACTIVA.html«, en vez de dirección me quiero referir a eje trasero autodireccionable.
No vaya a ser que tengan la excusa perfecta y empiecen a hablar de tipos de dirección y no quieran reconocer lo que el señor Angel les afirmaba y tan efusivamente le contradecían. Que por otra parte, es su táctica habitual, como les dije en 428.
Por favor, Alvaro, deje de hacer el ridículo. No he dicho que no haya probado el CX (sólo no lo he probado repetidamente), pero tildarme en el mismo mensaje de anti-citroen y decir que ningún Citroën tiene o tuvo 10 esferas (Xantia Activa, señor, Xantia Activa, ya que sabe tanto), le descalifica completamente como pro-citroën y como persona objetiva. No se ha molestado en buscarlo siquiera. Haciendo algo tan fácil como una búsqueda «10 esferas Xantia Activa», ya obtiene resultados fiables.
Mire, si quiere una fuente de información buena de verdad, le diré lo que ha de hacer (y perdón a esta casa):
http://www.planete-citroen.com;
Dése de alta en el foro;
Regístrese como «Adhérent» a la asociación Planète-chevron, pagando los 12 € (13 € si quiere tener, como yo, el carnet físico de socio);
Empiece a bajar toda la documentación, reservada a los socios.
Como podrá imaginar, no me limito a un mero catálogo, sino que tengo la documentación oficial de taller e interna de la marca. Lamentablemente (y lo digo de corazón), no puedo compartir dichos documentos con usted, pues son para uso exclusivo de los socios.
Hala, a los buenos días
¿Citroën a lo largo de la historia ha sido una marca innovadora? Sin duda. ¿Las marcas alemanas en general han sido más conservadoras? Sin duda. ¿El C6 es un buen coche? Sin duda. ¿Es el coche más atractivo por linea y diseño? Cuestionable, porque es cuestión de gustos (a mí personalmente no me gusta). ¿Tiene una suspensión cómoda mejor que sus rivales? Muy posiblemente. ¿Es el mejor coche de la historia del automóvil? Por favor, seamos serios. Incluso defender que es incuestionablemente el mejor coche de su segmento (por tamaño y precio) me parece mucho decir. Los conductores valoramos algo más que la suspensión. Y sin ánimo de ofender, recomendaría a algún participante del foro que se desahogara haciendo deporte en vez de insultando. Es más sano.
Sr. Alvaro, sin acritud, me parece que se le ha escapado el dedo de la tecla en el mensaje «428», pues lo que no debemos mezclar son churras con merinas, y no con «meninas», aunque, en que en cualquier caso, resultaría dificil confundir una oveja con una damita de la corte.
Puestos a innovar, y ya que de coches se trata, no mezclemos churras con Merivas
Pues yo el Citroen C6 es de los últimos coches que me compraría, y no por precio, calidad, caché, etc, sino porqué después de un viaje mínimamente largo se te queda el nervio ciático hecho un asco de lo mala que es la postura de conducción, el culo se hunde en el asiento y tienes las rodillas mucho más altas que el pompis; gracias a esto para pisar a fondo el embrague sentado correctamente tienes que forzar mucho la postura y te acaba doliendo en la zona de dicho nervio.
El coche lo tiene mi tío y yo sólo lo he conducido alguna vez y dolerme no me dolía pero molestias en dicha zona si tuve y eso que soy joven. Mi padre y mi tío han hecho viajes de más de 1000 Km. turnándose en ese coche y os podeis imaginar como acaban ambos, muy jodidos. Mi tío cree que el dolor es debido a que fuerza alguna postura en el trabajo y mi padre y yo no nos atrevemos a decirle que la postura de conducción es una mierda claro, menudo disgusto se llevaría.
No sabía que todos ustedes son tan sibaritas con las palabras. Ustedes donde deberían escribir es en un foro sobre temas de libros, literatura y ortografía. Anden, anden, no me vengan con mimeces.
430, como le decía, si no ha probado un CX, no ponga escusas baratas y de mecánico desinformado. Un CX es la referencia de Citroen en cuanto a grandes berlinas de la marca se refiere.
430, no ha dicho nada del eje trasero autodireccinal del Xantia Activa. Entenderá más claramente mi postura sobre que el señor Angel aporta argumentos y usted falta a la verdad. No podré, por lo tanto, hacer guiños a sus ideas o contrarespuestas. Y si encima dice ser usted socio de citroen, con información interna de la marca, y no saber este dato, pues que quiere que le diga: o que usted falta a la verdad más que escribe o que no se ha leido ni el encabezado de bienvenida.
Por mi parte, reconozco, como buen sabio, que los Xantia Activa llevan 10 esferas, dato que desconocía y se me hacía extraño.
#427, para no molestarse en contestar, lo hace usted muy bien. Y no le acuso de nada; si no distingue entre «es usted un…» y «no sé si…» no es culpa mía. (Ah, las tildes en castellano existen. Si tiene un teclado en otro idioma, por favor, dígamelo y se lo perdonaré).
#425, si encuentra la palabra «exófago», por favor, póngame el enlace. Y si no lo encuentra, busque el prefijo «exo-» y verá por qué le pregunto si está por fuera. Por favor, si uno no sabe algo, mejor que no vaya de sabelotodo. Yo de lo que no sé, me callo, e intento escuchar y aprender de quien sabe de verdad.
433, ya sabe que los asientos del C6 son regulables electricamente, no? No pensará que van fijos? Una persona de piernas cortas no puede tener la misma posición que una persona de 2 metros. Dígale a su tío que en la puerta del conductor tiene unos botones para reclinar, subir, bajar, acercar, alejar… la posición del asiento. Notará diferencia. Se lo aseguro.
435, vamos, que usted es un académico de la lengua española y no se le escapa ni una. Ya le digo, se ha equivocado de foro. Las siete lineas que ha escrito son paja. ¿O no le gusta la palabra «paja»?
432, Iba por ahí el asunto. Es muy perspicaz usted y muy puntilloso. Espero que no sea para cambiar de tema, porque paja ya hay por todos los lados. El granero está rebosante
435, como me lo paso con usted. Exófago y esófago. Está en la página perfecta para hablar de estos temas. ¿Qué le ocurre? ¿No tiene argumentos para revatir? Se lo pongo fácil: revatir con «V». Ya puede llenar más lineas en su exposición tan ilustrativa.
431, va usted bien encaminado en sus cuantiosas preguntas. Mi postura quedó clara hace tiempo: desde mi punto de vista, la comodidad la valoro al máximo. No lo dude. Un coche de carreras no me interesa. Y si me dice usted un vehículo más cómodo que el C6 en la actualidad, podremos cuestionar y exponer nuestras ideas.
PD: tenga cuidado con las faltas de ortografía. Hay mucho académico cerca.
No se el C6, pero los coches franceses que conozco suelen tener tanto los asientos como la suspensión blanda, mientras los alemanes suelen tender más a la dureza en ambos conceptos. En mi experiencia personal, hace bastantes años solía hacer con bastante frecuencia viajes, en el día, de punta a punta de España… algo más de 1.000 kms de un tirón, tan solo con las paradas para comer, fumar, tomar café, etc. Esos viajes los hacía con mi Mercedes 190 D 2.0 y, alguna vez, con un Renault 21 TXE 2.0 de gasolina de un familiar. Ambos coches eran prácticamente nuevos en esa época. Mi experiencia es la siguiente:
-El Renault 21 era más agradable en los tramos en que aún no había autovía, pues permitía adelantamientos fulgurantes, mientras con el Mercedes iba chupando rueda de los camiones
-En Autovía, una vez alcanzada la velocidad de crucero, no había diferencias… salvo el superior confort general (para mi gusto) del Mercedes,
-Al llevar un número elevado de kilómetros recorridos, los asientos blandos del Renault comenzaban a ser una tortura…
Conclusión, cuando realizaba el viaje en mi Mercedes llegaba al destino con muchísima menos fatiga que cuando lo hacía en el Renault.
En recorridos cortos, por ciudad o alrededores, puede que sean mejores unos asientos blandos con suspensión blanda, pero en viajes largos, especialmente con buen firme (autovía), nada como unos asientos algo más duros (alemanes) combinados con una suspensión tirando a blanda pero sin pasarse (p.ej.- Mercedes).
Para mí, en general, la suspensión de los Mercedes es lo mejor que he probado…. Comodísima, pero sin la sensación rara de flotabilidad que recuerdo de los viejos GS, CX y BX que probé en su día.
El W201 era un buen coche. Está claro. Mercedes malo tiene pocas cosas. Pero el tema de comodidad (hablo desde mi punto de vista) no es que sea de lo mejor. Los viajes con el 190 no eran muy cómodos que se diga, después de venir de un CX. El tamaño, el peso, el aplome en la carretera se notaban en el CX. Y en la autopista, el CX lanzado, era una alfombra voladora. Me acuerdo el verano del 84 que mi abuelo compró un VW Passat 1.8 CL y nos lo cambió por el CX para ir de vacaciones y hacerle el rodaje. Pues vaya viajecito. Los asientos eran más duros que el banco de debajo de casa. En la autopista, el Passat era un muerto y el consumo cuando subía de velocidad era inmenso. Los ruidos aerodinámicos ni para qué contar. Todos los baches que no conocía por la gratitud del CX en suspensiones, los aprendí en aquel viaje. Que barbaridad. Ya le digo, si te acostumbras a una gran berlina de Citroen, le aseguro que ya no ve un automóvil de la misma manera y saca pegas por todos los lados.
Y no tiene nada que ver el acabado interior de un Reanult 21 con el de un Citroen CX. Viajé varias veces en un Reanult 21 TXE Nevada de unos amigos y los asientos no eran como los del CX. Los asientos del C6 también tienen gran diferencia con los asientos de los actuales Renault. Son auténicos sofás.
Que pena no hubiera adquirido un CX aquel entonces. Entonces, valoraría mucho más la comodidad extrema que otros detalles que no tienen porque tener tanta importancia.
Fíjese si tengo obsesión por la comodidad, que en mi trabajo circulo con una Mercedes Vito 115 CDI Furgón Larga Isotermo, y el primer extra que le puse fue la suspensión neumática.
Y la suspensión neumática de la Vito no tiene nada que ver con la del C6. Por supuesto. No es tan suave y tan progresiva como la del C6. A parte, se regula la altura cuando tiene carga, con un sonido del compresor, que parece que se pone en marcha una lavadora. Pero bueno, más cómodo viajo que con la suspensión de serie (muelles de cama).
Por cierto Sr. Álvaro, espero que no se tomase a mal mi comentario anterior sobre las merinas y las meninas que, por supuesto, iba con «ánimus iocandi».
~#434: ¿Cómo que no hablo del eje trasero autodireccional del Xantia, aplicado explícitamente al Activa? Léase bien el sexto párrafo de #420, está dedicado exclusivamente a ello.
Por cierto, no soy socio de Citroën, sino de un foro (bueno, varios) de amantes de Citroën y de algún que otro club: Planète-citroën, clubxantia, citroen.mforos, etc.
Cuando digo que no lo pruebo repetidamente, es porque nunca tuve acceso habitual y sólo lo probé media docena de ocasiones en viajes largos. Pero con el resto de modelos que mencioné he recorrido varios miles de kilómetros con cada uno en todo tipo de condiciones (en el caso de que no se trate de mi coche habitual).
Pero, ¿qué hago yo justificándome ante usted? ¿Acaso usted ha demostrado en alguna ocasión algún tipo de experiencia personal valorable o algún tipo de fuente fiable más allá de un breve contacto, un catálogo o una página web cutre?
Finalmente, le agradecería una cosa: ya que estamos conversando a través de lenguaje puramente escrito, sin poder vernos las caras ni oír las entonaciones, le ruego que sí sea puntilloso con el lenguaje. Es lo que nos queda.
Un saludo
Por cierto, y ya que de furgonetas hablamos, tengo un proveedor que mantiene en su flota unas cuantas MB100 de esas cuadradotas de principios de los 90, y no las cambia ni de coña… y eso que deben tener ya más kilómetros que las sondas Pioneer. Un dia estuvimos hablando sobre ellas y me dijo que le salieron cojonudas, superfiables y con un mantenimiento mínimo (creo que llevaban el robustísimo motor diesel de 2400 CC que equipaban los Mercedes 240D)
446, tenga cuidado con la ortografía, que viene el pato con su aparato a corregir. Estubimos es con «b».
446, si ya le digo que los motores de Mercedes son duros. También le digo, que hay que cuidarlos y tener vigilados sus mantenimientos. Porque sé de algunos que se piensan que el motor de un vehículo es un florero, que de vez en cuando hay que rellenar.
445, si me refiero a que no se contradice es porque creo que 419 y 420 son el mismo perro con distinto collar. ¿Le suena «silentblocks»? Pues cometió un error. Perros que pasean a la misma hora y por el mismo lugar. Y en 419 intenta corregir el efecto direccional por el autodireccional. No siga con el juego de la Oca que me voy a desparramar en la silla.
Álvaro, no es por ser puntilloso, que cometo errores como el que más, pero «estuvimos», pretérito perfecto del verbo «estar», es con «V» de toda la vida…
Me ha fastidiado el plan. Esperaba a pato con su aparato a que me lo apuntillara. Le iba a comentar que yo escribo «youtube».
Porque, claro, ¿no voy a pensar que hay una manada de perros por aquí? Porque todos ustedes les voy considerar académicos de la lengua española. No tienen ninguna falta ortográfica. Comas, puntos,… los utilizan al unísono. Parecen un equipo conjuntado perfectamente. Oigan, que no digo que sean la misma persona, pero pruebas haylas.
Álvaro no se enfade Vd., hombre, que de lo que se trata aquí es de poner en común nuestra afición por los coches, en general, y por los Citroën en particular y, en definitiva, pasar un buen rato de charla… que ni somos ingenieros de Mercedes, ni de Citroën, ni guardianes del lenguaje… ¡pues anda que no me como yo comas, y puntos….»
Por cierto, nunca conduje un C6, y seguro que es una maravilla… lo mejor que he conducido hasta ahora es un Mercedes CLS350 de un familiar, hace algunos años, y le aseguro que aún no me he repuesto de la impresión…. ¡que suavidad!, ¡que potencia!, ¡que acabados!, ¡que belleza! (eso sí, ¡que porrazo me dí en la cabeza al bajarme!)
445, si usted no se tiene que justificar ante nadie. Ya lo ha hecho hace tiempo. Por mi parte, decirle que no hace falta ser mecánico para opinar, como tampoco académico. Si usted no sabe por donde le caen, ese ya es su problema. Escudarse en la ortografía como fin de entender las diferentes opiniones, le deja en un lugar poco estable. Y no me diga usted que estar corrigiendo ortográficamente las palabras o frases de los que en este foro del Ciroen C6 opinan, es un poco, por su parte, desconcertante y desilusionante. Más que nada, por todo lo que sabe y lo poco que lo demuestra.
Sr. Exeo, corríjame si me equivoco, pero el eje trasero con un pequeño efecto direccional es más viejo la Cuesta de la Vega… si no recuerdo mal, ya lo incorporaba el Renault 12 en 1969… mucho antes que la plataforma PSA que compartían los ZX y Peugeot 306
El único Mercedes que merece la pena y que se podría acercar al rebufo del C6. Auque también le voy a decir que su línea es una mera copia de la línea de los Jaguar. Mercedes se acercó al mundo de las berlinas-coupé. Pero las ventas son las ventas. Y Mercedes se rige por las ventas.
Lo q a mi m molesta es q se desprecie al C6 x ser Citroen. Es un buen coche, y vale parecido a sus ribales. Un 607 full supera claramente los 50000 leuros, y encima es un veterano a punto de ser juvilado. Un thesis es muchisimo mas caro. Esta claro q ninguno da la talla frente al A6 o al Clase E, pero es q ninguno vale, ni de lejos lo q estos. Entre el Kia y el C6 hay una diferencia q xa mi es insalbable, xa otros puede q no. El kia no satisface mis exigencias minimas de calidad y modernidad, el C6 si. Q el A6 está aun mejor echo, eso ya lo se. Pero si tubiese 60000 leuros, un C6 o un S80 ya tienen calidad de sobra xa lo poco q boy a usar el coche y lo muxo q lo mimo, y tienen o mucho mas equipamiento, o son mucho mas varatos q el alemán de turno. Si baloras ante tdo calidad de interiores y imagen de marca, los alemanes son lo tuyo, pero q sepas q vas a ir cojo en equipamiento. Un C6 no tiene esa imagen de marca (lo q es imagen y presencia reales, si, y mucho mas q cualquier Audi), los acabados son solo vuenos, no perfectos como en los alemanes; pero el conjunto motor cambio es de lo mejor q esiste, y las suspensiones son las mejores, independienmente cn q se compare.
Hay una pequeña diferencia: direccional y autodireccional no es lo mismo.
Je,je, je,je,je . El disimulo no es lo tuyo
Lo que esta claro es que Citroën hace unos motores cojonudos… ahí están los HDI que son la referencia en su categoría, a mi juicio, por delante de los TDI de V.A.G. en fiabilidad y finura.
Sr. Álvaro..»touche», he de reconocer que es posible que el CLS se inspire en el concepto de los Jaguar clásicos…. berlina grande, rápida lujosa y de líneas deportivas. A finales de los 80 tuve la oportunidad de conducir un «Sovereign» y era una auténtica delicia para los sentidos… ya no lo recordaba cuando dije que el CLS era lo mejor que había conducido, aquel Jaguar sí era insuperable.
Lástima que, según tengo entendido, los Jaguar de entonces tenían un sistema eléctrico Lucas bastante problemático
«Je,je, je,je,je . El disimulo no es lo tuyo» ¿va por mí?
Va por tiburciho (o el que se dé por aludido) : Palo que nace doblao jamás su tronco endereza
Una cosa es que el eje trasero lleve un sistema específico de dirección (Honda Prelude) y otra que lleve unos tacos de goma con cierto juego lo que, de alguna manera, emula el sistema anterior (ZX, 306)… desconozco cual de los dos sistemas incorpora el Citroën C6
Señor Alvaro, no sabe cómo me alegra ver que utiliza dos respuestas (437 y 439) para contestarme. No soy un académico de la lengua, ni mucho menos, pero utilizo un idioma (el castellano) con la mayor corrección posible, que es mi obligación. Y la suya también (si duda en alguna palabra, hay muchísimos diccionarios que pueden sacarle de dudas). Si usted se lo pasa bien conmigo, imagínese lo bien que me lo paso yo con usted.
Y en ningún momento me he quedado sin argumentos para rebatir (con «b»). Creo que todos se los hemos expuesto ya claramente; ahora es más su postura «es el mejor» contra la nuestra «ni de coña».
Oiga, perdone, pero no. Exeo es Exeo y yo soy yo.
Diferentes premios que le han ortorgado al C6 en diferentes paises:
-“Coche más bonito del mundo”
-“Auto Nº 1”
-“Interior más bello”
-“Premio a la innovación” EN ALEMANIA!!
-“Coche más seguro del año”
-“Premio especial a la seguridad”
-«Coche alta gama del año 2006»
Entre otros.
Sobre los efectos direccionales, autodireccionales y demás temas: si Exeo dice que es efecto direccional en lugar de autodireccional, me pliego a lo que él diga. Podré discutirlo con él más adelante sobre el uso del prefijo «auto», desligando dicho efecto de una acción directamente inducida por el conductor actuando directamente sobre el sistema:
auto-: significa «propio» o «por uno mismo»
direccional: que está situado o se orienta en una dirección.
Partiendo del hecho que la orientación del eje no se debe a una acción voluntaria del conductor sobre los silentblocks o cualquier otro mecanismo de guiado en el eje trasero sino debido a la variación de geometrías del eje trasero, podremos discutir la pertinencia o no del empleo del prefijo antes citado.
Ahora b
Perdón, el cursor del ratón estaba en un lugar inadecuado. Voy a darle muerte al ratón.
Mueeeereeeeee (glglglglglgl, dijo el ratón al morir: siento dejar este mundo sin conocer una alfombrilla sueca glglglglglglgl)
464, Todavía les estoy esperando a que me digan que coche es mejor en comodidad a un C6. Tengo tiempo y ganas, no lo duden.
465. Ay, ay, ay… Lo que hacen las palomitas. Los patos están mejor en pantanales que comiendo palomitas. Je, je ,je, je
467, Oiga, con sus definiciones de auto y direccional me lo deja más claro. ¿se habrá estrujado el cerebro?¿no? Y como le gusta pegar definiciones, ¿eh? Si no sabe ni lo que escribe. Ande, ande, y defíname un vehiculo cómodo.
464, y usted dice: «su postura “es el mejor” contra la nuestra “ni de coña”» Me tengo entonces que defender solito, ¿eh? Y encima con la ortografía al día. Mira que son exigentes. Es el foro que más me gusta de todos los que conozco. Como me gusta este ambiente. Por cierto, no pongan cosas que nunca dije. Más que nada, porque encima juegan con ventaja. Nunca dije que el C6 es el mejor coche del mundo. Busquen y me dicen. Dije que el C6 es el coche más cómodo del mercado. Que no significa que haya habido coches más cómodos. No,no. Significa que no hay coche más cómodo en el mercado.
466, Menos mal que de vez en cuando tengo alguna ayudita por ahí. Je, je, je, je
Oigan, estoy pensando que si ustedes son foreros de los citroen, me está dando qué pensar que ustedes se están aprovechando de mis exposiciones y luego las estén plagiando por ahí. Espero que les sean útiles y que mantengan a raya a todo aquel osado que opine barbaridades en cuanto a comodidad en un coche se refiera. Sé que no me fallarán. Y que pondrán en su sitio al C6: «el mejor»
¿Y que me dicen de aquel video que se colgó tantas veces y que por respuesta dijeron que cuando utilicen un coche para caminos, se lo comprarán? Si, hombre, el video de los caballitos al galope. Hagan memoria. Miren que es humillante, ¿eh? Un BMW M5 nuevo, ¿cuánto puede costar? No sé, por decir algo, ¿100.000 loris? Es tan evidente que no hay posibilidad de rebatir la superioridad del Citroen.
Aunque el tema infrarrojos es mejor. Se les quedaron los pelos de punta al saber que no sólo posee infrarrojos para la detección de carril involuntario. Además, cada rueda está vigilada por un sensor de infrarrojos para detectar la imperfección de la carretera y actuar con 400 leyes configuradas dependiendo del terreno y la conducción del piloto. Ahí es nada. ¿O es qué no se acuerdan? Las polimitas hicieron y hacen desastres en el cerebro y no dejan ver la luz. Je, je, je, je
Les voy a contar una pequeña historia que me pasó de chavalín, cuando íbamos de vacaciones a la costa: fue cuando llegabamos a un área de servicio de la autopista y, después de hacer una pequeña parada, al reanudar la marcha, veo que al lado de nuestro CX azul claro había otro CX marrón claro con la misma matrícula, con sólo un número de diferencia. Y estabamos a 400 Km de casa. Entonces, le dije al padre la casualidad. Y es que en los años 80-85, ver un CX era toda una proeza. Y claro está, cuando veía uno, me volvía loco. Pues casualidades, los señores salieron también poco después de nosotros. Una familia con dos hijas de parecida edad a la mía y que, por cierto, estaban bien buenas. Ellos también se dieron cuenta de la casualidad de la matrícula y comenzaron a hablar con mis padres. Padres con padres e hijos con hijas. Pues otra casualidad de la vida, que también iban al mismo lugar de vacaciones, y que pocos días después, en la playa, nos vimos
también.
Les cuento esto porque la subida de adrenalina que me produjo ese escaparate fue de lo mejor que me pudo pasar de chavalín. Y lo recuerdo gratamente.
Ah, por cierto, tunolta, ¿ Ha arreglado ya su problema de suspensión ? http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1440806
Oiga, patoaparato, ¿no me diga usted que le gusta el BX?http://www.cochespias.net/foro/index.php?action=profile;u=297
Jua, jua, jau, jua. Ay, ay, ay. Que no puedo más. Lo reconozco: estoy literalmente tronchado de risa. Es culpa de ustedes.
Patoaparato, al aparato. Deja usted más rastro que la camioneta de Locomía http://autoconsultorio.com/plan2000e/plan-2000e-ayudas-para-comprar-un-coche-segunda-mano/ Mire que es usted puntilloso. Pensaba que sólo era en este foro.
Patoaparato, con todo lo que sabe y no reconozca la categoría de un vehículo tan avanzado como el C6, me sorprende. Personalmente, sé que usted reconoce al C6 como uno de los vehículos más cómodos del mercado. Otra cosa es que le guste apuntillar. ¿Qué vamos a hacer? Desde mi punto de vista, y sin saber de mecánica, montas en un coche y enseguida sabes de qué va uno u otro. Sabes el tacto; el sonido del motor delata muchos datos; los interiores como pueden resultar. Si andas con ellos, al final la intuición y la lógica terminan dándote la razón. Y si usted ha manejado un C6, sabe de lo que estoy hablando. La comodidad absoluta se huele a kilómetros. Un C5, también es cómodo. Pero un C6. Un C6 es mucho C6. Y ya lo sabe usted.
Chandler, y a usted, ¿qué tal le va su Astra? ¿Aguanta tanto como el Compact?
https://www.km77.com/revista/pruebatucoche/31/opel-astra-gtc-sport-18-16v/
Oiga Álvaro…. ¡es Vd. como Sherlock Holmes!, pues la verdad es que nunca existió tal problema, lo comenté con mi mecánico de confianza, y midiendo la altura de la carrocería al suelo con un metro daba una medida similar en ambos lados, por lo que supongo que fué una apreciación visual debida a un inflado dispar de ambas ruedas delanteras…
Si hablamos de comodidad de suspensiones, la del Corsa tampoco le va a la zaga a la del Mercedes (salvando las distancias), pero claro, el Corsa es un coche para andar por ciudad… la suspensión es blandita y cómoda, pero balancea bastante en las curvas
Por otra parte es un coche estupendo que me ha dado muchos años y kilómetros de buen servicio, aunque ahora ya está un poco tocado (225.000 kms no está mal para un pequeño motor de 45 cv)
Por cierto, no se a que viene traer aqui un hilo del que soy autor en un foro diferente a este, maxime porque ello implica una accion de busqueda de mi nick que no me agrada excesivamente, especialmente, Sr. Alvaro, cuando creo que en todo momento me he dirigido a Vd desde el respeto y tratando de no entrar en polemicas esteriles, salvo la pequeña broma (ya dije que lo era) de las merinas. Visto el rumbo que esta tomando la conversacion, con investigaciones acerca de lo dicho por los foreros en otros foros, voy a proceder a abandonar la misma definitivamente. Tengan todos Vds. un buen dia, y disfruten mucho hablando sobre el Citroen C6, o sobre cualquier otro tema al que derive el hilo. Buenas noches
(P.D. Les ruego que disculpen la ausencia de tildes, pero estoy escribiendo desde un dispositivo movil
Por cierto, no se a que viene traer aqui un hilo del que soy autor en un foro diferente a este, maxime porque ello implica una accion de busqueda sobre mi nick que no me agrada excesivamente, especialmente, Sr. Alvaro, cuando creo que en todo momento me he dirigido a Vd desde el respeto y tratando de no entrar en polemicas esteriles, salvo la pequeña broma (ya dije que lo era) de las merinas. Visto el rumbo que esta tomando la conversacion, con investigaciones acerca de lo dicho por los foreros en otros foros, voy a proceder a abandonar la misma definitivamente. Tengan todos Vds. un buen dia, y disfruten mucho hablando sobre el Citroen C6, o sobre cualquier otro tema al que derive el hilo. Buenas noches
(P.D. Les ruego que disculpen la ausencia de tildes, pero estoy escribiendo desde un dispositivo movil)
Álvaro, el BX no me gusta: me tenía enamorado. No se imagina usted lo que me gustaba ese coche, las perrerías que hice, la de mecánica que aprendí fozando en él. No se imagina la pena que me dió desprenderme de él. Para que se haga una idea:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=192152
Como puede ver, no es que nos metamos con usted, es que realmente somos siempre puntillosos con el lenguaje, con lo que expresamos y con lo que probamos. Y cuando decimos algo, es porque tenemos experiencia personal o datos contrastados, no sólo hablamos de oídas. Por ello, comprenda que un Clase E con suspensión neumática o un XM o un Xantia 8 esferas pueden ser más cómodos que un C6.
Por otro lado, se lo repito una vez más: la suspensión no tiene ningún sensor de infrarrojos. Hay un sensor de posición de suspensión en cada uno de los brazos inferiores de suspensión y no funcionan por ultrasonidos. También se emplea, por ejemplo, en los 407 con suspensión pilotada.
http://www.peugeot.com.pe/storep/PAGINAS/comunes/COUPE_407.pdf
Pero, ¿no era con láser? ;-P
Ahora, le pido que revise todos mis mensajes y me indique dónde digo que el C6 no es cómodo. Pero sí digo y repito que, en modo normal, el C6 es un coche que no me resulta agradable de conducir, algo que desaparece en modo sport. Y reitero que no transmite sensaciones a través de la dirección. Si quiere, puede remontarse a los orígenes de este hilo y leer el mensaje nº 7. Sí, lo escribí yo.
Por último, como puede ver en el enlace que le indico de FC, algo de experiencia en Citroën sí tengo y bastante más de la que pueda encontrar en internet. ¿Por qué se empeña en atacar a la persona en vez de rebatir las ideas?
#Alvaro 473: no son 400 leyes, sino que la frecuencia de funcionamiento de los accionadores de suspensión (AMVAR para los amigos) es de 400 Hz. Las leyes de funcionamiento de los AMVAR son 16.
Un saludo
Le voy a decir unas cosas, a ver si se entera de una vez (lo siento, los buenos modales me lo ha gastado ya):
Primera, siento que se haya equivocado en su respuesta 479, porque ese coche no es el mío. He participado en los comentarios (igual que participo en los demás blogs de esta página), porque no me escondo de nadie. Sí, tengo un Astra 5p con motor 1.8 de gasolina, con 74000 km y cero fallos. ¿Puede usted decir lo mismo de su flamante BMW o de su tan defendido C6? Por favor, deje de ir de listo y de intentar buscarnos por ahí. Afortunadamente, no me va a encontrar porque en otros sitios web utilizo otro nick. Ah, y ya que tanto le gusta jugar a «Sherlock Holmes», busque a Exeo, que igual se lleva una sorpresa; y entonces a lo mejor se empieza a creer todo lo que le ha contestado.
Segunda, esto no es un foro. Es un blog (bitácora, si lo prefiere en castellano). ¿Sabe la diferencia?
Tercera, ¿no tiene usted nada mejor que hacer? Porque las respuestas que van de la 469 a la 479 son exclusivamente suyas. ¿Lo hace así para ver si volvemos a contestarle? Por favor, búsquese unos amigos y salga por ahí, ahora que hace bueno. Es un desperdicio estar frente al ordenador ahora que hace sol.
Cuarta, le hemos dicho ya muchas veces coches mejores que el C6: el Lancia Thesis, el Mercedes-Benz Clase E, el Lexus GS… ¿quiere más?
Y quinta, que probablemente éste sea mi último comentario aquí. Salvo que necesite usted algunas clases de ortografía y/o de gramática. Un saludo.
je je, ahora ya está el 3.0 V6 HDI de nuevo en 60.000 Euros. Quien lo haya comprado en 46.000 se puede estar partiendo de la «depreciación». «Esa se la dejo a los Mercedes», pensará.
483, Si a “Sherlock Holmes» le llama a estar informado, pues soy un “Sherlock Holmes». A los que apuntillan la ortografía les llamaremos entonces «Académicos de la Lengua». ¿Qué le parece?
Oiga, y ¿quién le ha dicho que no tengo amigos y que hace sol?
¿Pero quién le ha dicho que un Thesis, un Mercedes clase E o un Lexus GS son más cómodos que un C6? Compruebe su fuente de información y de pruebas.
481, Siento de verdad y no lo hago con malas intenciones si les he molestado por informarme de ustedes. Mi investigación es un mero estudio de con quién escribo. No vaya a ser que sea una misma persona. Y quiero que ustedes lo sepan.
Foro o blog, ¿qué más da? La finalidad es la misma: la comunicación. No sea tan apuntilloso. O mejor, apostilloso.
Con lo bien que uno se siente en este blog con diferentes opiniones, y ustedes, Tunolta y Chandlerlo, abandonan a la vez. Pues vaya desilusión.
Aunque veo que esta entrada de blog ha derivado en una especie de manifestaciones religiosas fuera de toda racionalización, me voy a aventurar a dar mi opinión, pero evitaré entrar en discusiones absurdas basadas en recopilar información por google. Me limitaré a dar mi opinión personal.
Hasta hace poco fui propietario de un c6 de gasolina, con el decepcionante motor de 211 cv. (Me gustan los motores de gasolina con sus pros y sus contras…) Y si. Decepcionante. He leído por ahí que se habla de la cara de «comodidad» o cara de confort al ir en c6. En efecto. Es un coche muy cómodo. Me parece un coche comodísimo y perfecto para la gente que no le gustan los coches. Te aisla tanto de la carretera, que tienes la sensación de ir en globo.
El motor de gasolina ayuda a aumentar esa sensación de ir en globo…puesto que su aceleración y rendimiento debe ser similar. Entras en la curvas con una especie de «fe» en que el coche la tomará sin irse fuera. Porque por sensaciones como conductor no te puedes guiar. El coche no te informa. El coche va. Es el coche perfecto para ser pasajero. Como conductor (al que le guste conducir) no lo recomiendo.
He leído en algunos comentarios maravillas sobre los motores citroen. Salvo el de mi ex-c6 no he probado ninguno en profunidad. Pero si puedo decir que en mi opinión, y por mi experiencia, este motor de 211 cv ofrecía un rendimiento pésimo en cuanto salías de la autopista. Me parece el coche perfecto para la gente que no le guste conducir y casi odie los coches.
También se pregunta por ahí que coches son mejores en comodidad. Bueno, una vez más sólo es mi opinión, pero hace poco adquirí de segunda mano con pocos kilómetros un e320 del 2006 de 224 cv con el extra de suspensión Airmatic. Si alguien cree que el c6 es comodidad, es que no ha probado el clase e. Sencillamente magistral. El coche te hace saber en todo momento el estado de la carretera sin que tu espalda o culo se resienta. Es, para mi gusto, el equilibrio perfecto. Su aplomo en curvas hace que mi anterior c6 pareciese un portaviones. Mientras el c6 sorprende por su asuencia de sensaciones, el clase e sorprende por su abundancia de BUENAS sensaciones. Es sin lugar a dudas, en comodidad, tremendamente superior. En realidad…creo que es superior en todo. Después de unos años con el c6, tener el clase e ha sido recordar porqué me gustan tanto los coches. Recordar montón de sensaciones que tenía olvidadas. Una maravilla.
Todo hay que decirlo, su motor, aunque finisimo y preciso, no transmite esa potencia al conductor. Si, la aguja del velocímetro se dispara, pero no percibes como conductor el empuje que te esperas de 224 cv. Pero el aplomo del chasis en zonas reviradas anima a una conducción deportiva.
Así pues espero responder a esa pregunta de qué coche es más cómodo que el c6. Sin duda, el clase e con el sistema de suspensión Airmatic.
Saludos
Biont, enhorabuena por aportar experiencias personales. La escasez de aportaciones es cotidiana en este blog, no así el apostillamiento continuo. Le comunico (y como habrá leído) soy seguidor de coches con estilo y exclusivos. Pero, desde mi punto de vista, valoro más el confort y la comodidad a otras virtudes. Y no porque me guste el C6 odio conducir. Mi caso es diferente al suyo. Tengo un BMW Compact. De una conducción deportiva he terminado asqueado por varios motivos: porque valoro mi carnet de conducir y no quisira perderlo, ya que depende mi trabajo de él; porque más de 200 Km. de viaje seguidos la columna se me cae a trozos; el consumo, desgaste ruedas, posibles averías,… en conducción deportiva es escandaloso; la probabilidad de darte un leñazo es óptimo…
Por todo eso y, por más cosas que seguro se me olvidan, mi valoración ha cambiado. También le digo que, por mi trabajo, no me gustaría ir un día a buscar a mi jefe con un Mercedes. Lo tengo que hacer con el Compact, pero creo que no es tan ostentoso. Haciendo uno kilómetros, termina valorando unos aspectos de un coche más útiles que otros.
De todas formas, su experiencia no concuerda con otro tipos de experiencias http://www.motorpasion.com/pruebas/citroen-c6-27-v6-hdi-prueba-parte-4
Creo que a usted le gusta la conducción deportiva y lamento decirle que se equivocó en la compra del C6, porque el C6 no es para tomar las curvas a gran velocidad, ni para recuperaciones agresivas, ni empujes de motor. El C6 es para ir relajado y disfrutarlo. Es como si fuera en un avión en la parte delantera, con ausencias de ruidos y flotando en el aire. Suave-suave, como si uno estuviese en una colchoneta en una piscina vacía sin gente. Relajamiento al máximo. Como si estuviese en un mundo que va lento y sin prisas.
PD: el C6 tiene un botón que cambia a suspensión deportiva, si lo prefiere.
Patoaparato, me permitirá corregirle en el 483. Primero dice: «el BX no me gusta». Y seguido dice: «No se imagina usted lo que me gustaba ese coche». No podrá negar una contradicción tan clara, ¿no?
Respecto a ser más cómodo un Clase E con suspensión neumática que un C6, le comento (y usted lo sabrá) que la suspensión de la Vito es igual que la del Clase E, con alguna regulación mejorada, pero la misma. Y llevo 90.000 Kms con esa suspensión en las ruedas traseras y le digo que ni de coña se acerca a la suavidad de la hidroneumática del Citroen. Es más seca y de rebote más duro. Aún con carga, sigue siendo más dura y sin progresión. Ser acerca más al estilo muelle. De hecho, me suelo fijar cuando circulo detrás de un «Airmatic DC» y no rebota igual al subir y bajar badenes. La progresión es más corta.
Por cierto: si usted hubiera tenido un CX, seguro que vería las cosas de diferente manera. Y sé que usted está puesto en mecánica.
Biont, para que se haga una idea, y trasladándolo al mundo de las motocicletas, el C6 es como una Harley-Davidson Classic. Majestuosa, señorial,….y con ¡suspensión neumática! para viajar tranquilo y disfrutando. Por otro lado, tiene motocicletas denominada «Turismo», en las que entran las motocicletas más veloces y menos veloces, donde hay modelos también majestuosas y para viajar tranquilo. Pero nada igual a una Harley-Davidson Classic. Y si a usted le gusta tomar las curvas fuerte, esta motocicleta no es la suya. Es una motocicleta para el que sabe valorar la comodidad, el confort y la exclusividad.
No señor Alvaro (Álvaro). No se ofusque usted con lo de la conducción deportiva. Mi forma de entrar en las curvas dista mucho de ser «fuerte» en el día a día, sobre todo con el paso de los años y las primeras canas en la barba, je. Pero si que me gusta sentir que el coche entra con aplomo. Quiero saber qué ocurre. No quiero que el coche me esconda que hay entre las ruedas y el asfalto. Quiero estar informado sin ser molestado!
Tengo la impresión de que usted es bastante más joven que yo. A ciertas edades se busca confort al máximo, y si te gusta conducir, que el confort no te quite esas sensaciones. El c6 me las quitaba. El Mercedes me las aumenta, y me mejora el confort. Es mi opinión Álvaro, como ex-dueño de c6…
El C6 aisla tanto, que me resulta confuso e incómodo. Ese «no saber» que ocurre al pasar por algunas zonas… esa ausencia tan molesta de sensaciones…
Usted menciona lo de las motos. Me parece un ejemplo poco afortunado, si me permite discrepar. Con el c6 uno está totalmente ausente de la carretera. Por como habla de la moto… viajar, disfrutar… me imagino otro tipo de vehículo. Ligero, más clásico… más deportivo… un viejo bmw 635 tal vez…
El c6 tiene su lógica de existencia. Coche original, diferente, incluso bonito según gustos, y cómodo para representación. Un coche pensado para llevar a gente, no tan pensado para el conductor.
Insisto…como conductor viajo mucho más cómodo en el Mercedes… y lo disfruto mucho más.
Saludos!
pd. Usted no tiene un c6 entonces.. ¿no? Eso explica mucho! Tenga uno durante años!
Biont, ya me gustaría a mí tener un C6. Es mi sueño. Unos tienen la mujer perfecta y se separan. Otros no tienen la mujer perfecta y la anelan. Decirle cómo me gusta lo que describe del C6. Me está poniendo los dientes largos. Ausente de la carretera, como dice, ¿es que vuela?
Entonces, según usted, el C6 es el coche más cómodo y confortable del mercado para pasajeros y conductor. Otra cosa es que no transmita información de la situación del vehículo en una curva o en la carretera. Por lo tanto, usted opina igual que yo.
Como conclusión, según usted, y ya que usted ha probado los dos coches más cómodos del mercado, podemos decir que el C6 es el coche más cómodo y confortable del mercado y el Mercedes, con suspensión neumática, es a la vez, muy confortable y transmisor de sensaciones.
Estoy totalmente deacuerdo con usted.
Desde mi punto de vista, yo prefiero estar ausente en la carretera y viajar a la vez. Situación perfecta.
No manipule mis palabras, por favor.
…No he dicho que el C6 que sea el más cómodo para el conductor en ningún momento. Creo haber expuesto claramente mi opinión acerca de la decepción que me produjo el coche.
De los que he probado hasta la fecha, el clase e es el coche más cómodo que he llevado. En TODOS los sentidos. Plantee usted sus argumentos. Haga el favor de no manipular los míos. Si usted, como dice, está totalmente deacuerdo conmigo, es que está deacuerdo en que el clase e es superior en comodidad.
Si un día tengo la fortuna de probar un Maybach, ya le contaré si me gusta más que el clase e… Y dado el cariz «absurdo» que toma el debate… aquí despido mi aportación.
Suerte con su sueño señor Álvaro
Usted ha dicho que el C6 le quita sensaciones. Ausencia de sensaciones. Que el C6 aisla tanto, que le resulta confuso e incómodo (sesación de ir en globo)
Pues, hasta la fecha, todos los fabricantes buscan eso: asilar al máximo un coche y que el conductor y sus pasajeros no sientan la carretera (baches, badenes, calzadas empedradas,….). Si a usted le gusta las sensaciones, le recomiendo el coche de los picapiedras. Sin frenos, sin dirección,…. no vea las sensaciones que va a tener en la carretera y en las curvas. Je, je, je
Por cierto, si no le importaría, ¿qué es, para usted, sensaciones?
Cómo usted se expresa y la experiencia, según usted, que ha tenido con un C6 y tiene con un Mercedes Clase E con suspensión neumática, le puedo decir que és para usted sensaciones:
-Ausencia de sensaciones para el conductor es la falta de estatus que le otorga un Citroen. Sensaciones que si le aporta un Mercedes.
-Ausencia de sensaciones para el conductor es que la gente no le observe cuando aparca un Citroen delante de una terraza de verano y la deje boquiabierta. El Mercedes si le aporta dicha sensación.
-Ausencia de sensaciones para el conductor es que le diga a sus amigos que tiene un Citroen. Con un Mercedes, dicha sensación es elegante, poderosa y presumida.
-Ausencia de sensaciones para el conductor es que llegue al parking de su comunidad y le vean sus vecinos que no tiene donde caerse muerto con un Citroen. El Mercedes le aporta la sensación de que sus vecinos piensan que su cuenta corriente es astronómica.
Y todo lo anterior se puede aplicar con un Maybach respecto a un Mercedes Clase E. Entonces, el Mercedes tendría ausencia de sensaciones.
Y le voy a decir lo que es confort y comodidad según el diccionario:
«Confort y comodidad es aquello que produce bienestar. La mejor sensación global durante la actividad es la de no sentir nada, indiferencia frente al ambiente. Esa situación es el confort. Al fin y al cabo, para realizar una actividad el ser humano debe ignorar el ambiente, debe tener confort.»
Y como usted comprenderá, ignorar el ambiente, no sentir nada, es lo mismo que repruduce un C6 en la carretera: ausencia de sensaciones ( como dice usted).
Usted no busca comodidad ni confort en un coche. Usted lo que busca con el Mercedes es otra cosa:
– Busca rapidez de motor. Usted dice «El motor de gasolina ayuda a aumentar esa sensación de ir en globo…puesto que su aceleración y rendimiento debe ser similar»
– Busca conducción deportiva. Usted dice «Entras en la curvas con una especie de “fe” en que el coche la tomará sin irse fuera. Porque por sensaciones como conductor no te puedes guiar. El coche no te informa. El coche va. Sin embargo, el aplomo del chasis del Mercedes en zonas reviradas anima a una conducción deportiva»
¿De verdad usted cree que a Citroen le hubieran dejado vender este coche las autoridades competentes si diera sensaciones de irse fuera en las curvas?
Le vuelvo a reiterar que el C6 no es su coche. Usted mismo lo confirma. Usted busca otras características que el C6 no le aporta. Insisto, totalmente deacuerdo con usted.
Este hilo era muy interesante y divertido (hace mucho que no me reía tanto como con el comentario 35) y me gustaba visitarlo de vez en cuando, pero me parece que ha degenerado mucho.
Alvaro, creo que ha entrado en un bucle.
La vida es un bucle
Hola, me he enterado de esta página y he estado leyendo por encima los comentarios y decirles que soy taxista como profesion. Y ademas ando con un citroen c6. Me gustaria decirles que tiene casi 180000 Kilometros y no me a dado ningun problema hasta ahora. Tambien les digo que gracias a este coche (antes tube un mercedes e y antes un pasat) no tengo que ir buscando clientes por las calles de Madrid.Les explico: mi trabajo de ir de parada en parada ya no lo hago por el coche.Los clientes que se montaron por primera vez en el coche, decian que era el coche mas comodo en el que habian viajado y cuando se marchaban me pedian mi telefono para cuando necesitaran llamar un taxi me llamaran a mi directamente.Claro que tambien es por el taxista ja ja ja ja.Tengo clientes que viven en la ciudad,otros a las afueras de Madrid o que van a Barajas,y otros que van a capitales de provincia.Antes no me pasaba esto.El coche es una bomba.No me canso nunca.Es muy suave y silencioso.El maletero es muy grande.De verdad les digo que es un gran coche y que no tiene nada que envidiar a los mercedes.Tengo compañeros de trabajo que andan con mercedes y audis y se quedan sorprendidos del C6.Y claro esta que nunca les he dicho lo que me ocurre con los clientes no valla a ser que se empiezen a comprar el c6 y me hagan la puñeta.
Y ese que dice que el coche es un globo le digo que no es un globo.Es un avion y va donde le diriges tu sin problema y sabiendo en todo momento como va.Yo pienso que no se ha echo al coche.Este coche es especial y no lo quitaria por nada en la vida.Los citroen no me gustan pero este coche es cojonudo.He echo la mejor inversion de mi vida.Espero que no se empiece a caer a trozos o que me den problemas las suspensiones.
Gracias por la pagina y un saludo
«Ese que dice» Mi alias es Biont, señor Pedrito. No soy «ese».
Y no, no me «he echo al coche». En todo caso, «me he hecho» con h.. de hacer, ya sabe. Ya que usted me alude con que durante los años que sufrí el c6 no me hice a el, cuestionando mi capacidad como conductor, le aludo yo a usted recomendándole unas clases de gramática. No se si será buen conductor usted, pero es malo escribiendo.
La cantidad de faltas ortográficas con las que «escribe» compiten mano a mano con las del señor Alvaro (Álvaro), tanto que casi apostaría que son la misma persona…
Los aviones para cruzar el aire. Los coches para recorrer carreteras.
Y yo no voy a poner en duda su capacidad de conducción…
Oiga, Biont, ya sabe el dicho «Piensa el ladrón que todos son de su conducción». Me temo lo peor. Pero bueno, en todos los lugares cuecen habas. Por cierto, señor Biont, y ya que estamos en correcciones ortográficas, cuando dice «no me hice a el», «él» es con acento. A ver si predicamos con lo que decimos, ¿eh?
Y le voy a decir más, señor Biont: además de que usted tiene varias personalidades, creo sinceramente que usted no ha tenido un C6 ni tiene un Mercedes. Más claro el agua.
No pierda más el tiempo Biont, con el tal Pedrito, Alvaro o cualquiera de los múltiples personajillos de éste.
No vale la pena.
Tiene usted razón Héctor… toda. Error mío el animarme a comentar mi experiencia…Incauto de mi.
Pero me gustaría poner fin a mi presencia en esta «ristra» de comentarios, diciéndole al señor Alvaro (Álvaro, con tilde…) que es «el» y no «él» puesto que para mi el coche es una cosa, y no una persona o ente. Para Álvaro tal vez sea «él c6″…
«él» es con tilde. «él» es un pronombre, ya que sustituye a «coche», que es un nombre común. No hace falta que sea nombre propio para que lleve tilde. Deje su presencia y váyase al colegio a aprender gramática, si quiere criticar a los demás.
Biont, aquí no pierde el tiempo. Hágame caso. Dicen que las risas alargan la vida. Y la mía, se alargará bastante. Si usted cree que soy varias personalidades, es cuando me troncho aún más. No necesito extras como usted. ¿No se dá cuenta que no tiene argumentos para rebatirme? Ya le gustaría a usted tener un C6 o un Mercedes Clase E. Je, je, je
esta berlina de lujo demuestra la buena marca que es la citroen el c6 es un coche precioso y sobretodo espacioso me encanta y me gusta mas que el skoda superb es muy elegante pero me quejo por que es un poco caro deveria costar desde 27.ooo € por lo menos pero lo demas de este citroen c6 no me quejo es una berlina alucinante y se parece mucho al audi a6 de lateral . un saludo
A mi me gusta más el C6 que el A6. Esta mañana en el cementerio de mi pueblo he llegado a contar 11 A6. Había (casualmente) un C6, y las miradas iban dirigidas al citroen. Un coche muy muy elegante.
Yo con mi tractor voy donde quiero y con el citroen c6 que tengo en la cochera alucinan los de la capi.
Tu tractor no será amarillo?
En fin el CITROEN C6, es elmejor sobre todos y sin dejar atras al hermano chico, chico entre «», el hermoso CITROEN C5, realmente se las manda CITROEN……..VIVA CITROEN…
¿Y que manda Citroën? ¿No serán rosquillas? Ejque es la hora de desayunar y…
Un saludo
El C6 es un gran vehículo de asalto no urbano. En urbano, como los de su competencia, los aparcamientos son su jándicap. Pero ante todo, un vehículo muy muy cómodo. Comprobado.
Mi tractor es azul igual que mi c6. Estan aparcados uno al lado del otro y flipas
Soy propietario, conductor, usuario y ocasional señor de la limpieza de un Toyota Avensis comprado en 2005. Estoy barajando la posibilidad de cambiarlo por un Citroen C6 (pasan los años y uno tiene más familia y algo más de dinero) y hete aquí que he dado casualmente con este foro. Debo decir que me ha sorprendido gratamente el nivel de los comentarios y que varios me han hecho reír a carcajadas; los encuentro más acerados, mordaces y sutiles que muchos de los que se hacen en ilustres programas de debate político.
Dejando aparte lo preocupante del asunto, conservo la duda de si por 41.000 € que podría gastarme (más o menos) puedo encontrar una berlina de tamaño grande mejor, teniendo en cuenta que el confort de marcha y el espacio son cualidades irrenunciables para mí.
Gracias por sus respuestas.
Creo que si buscas una berlina cómoda y grande, y que el estatus de una marca premium ( Mercedes, BMW, Audi,…) no te importe, particularmente te recomiendo un C6, que por el precio que dices disponer, puedes encontrarlo en el concesionario nuevo e, incluso, por menos dinero. Es mi opinión personal, y te lo recomiendo porque he conducido varios modelos del tamaño del C6 ( BMW serie 5, Mercedes clase E, Passat,) y no hay vehículo más cómodo en el mercado. Vale pasta pero es que vas a notar la diferencia con el Avensis. Tu familia te lo agradecerá. Ya me contarás si lo pruebas. Un saludo
Que conste, que no soy vendedor de Citroen. Es una opinión personal y transferible.
Javier, yo le echaria un ojo al superb que me parece una opcion mucho mejor ya ke cuesta bastantes menos euros y no creo ke tenga nada ke envidiarle.
Gracias a los dos por las respuestas. Sí, el Superb ya lo he tenido en cuenta; me parece un buen coche con una calidad/precio difícil de superar. En cuanto al espacio y comodidad cumple, hice un viaje Madrid – Valencia y Valencia – Madrid como copiloto y muy bien, me dio más sensación de amplitud que un Audi A6. No acaba de convencerme por el logo de Skoda, me parece horroroso; seguro que si me lo comprase me acabaría acostumbrando, pero hoy por hoy me parece que afea demasiado al coche. A mi mujer le pasa lo mismo. La diferencia de precio con el C6 y los alemanes es sustancial a equipamiento parecido, pero el Skoda lo descarté por eso.
Nunca me he subido a un C6, pero siempre me ha llamado la atención, es mi primera opción así a priori.
Yo quisiera saber si el modelo que citroen sustituirá al citroen C6 va a llevar las ruedas traseras carenadas como los antiguos GSA, BX y CX. ¿Por qué no tapan esas ruedas de una vez? Son la identidad de los citroen. Les da un caracter diferente y contundente. Que lo hagan en la próxima berlina y que no hagan lo que están haciendo con el C5, que parecerse a los coches de Alemania ya estámuy visto. Si utilizarían ese taparuedas, las ventas de citroen se multiplicarían seguro. La gente ya tiene bastante en el mercado para que insistan con los mismos tipos de coches. Hay que sacar algo diferente. Diferente entre comillas, porque ya está inventado. Pero si resucitan las ruedas carenadas en la berlina de lujo de citroen, las ventas se dispararían. Y sé que mucha gente piensa como yo. La aerodinámica al servicio de citroen. Y los taparuedas son un elemento imprescindible. A parte, también tendrían que resucitar el tema suspensión hidroneumática de desinflado progresivo, como aquellos GSA, BX, CX,… Cuando el coche estaba un tiempo sin arrancar, el coche bajaba progresivamente hasta tocar el suelo. Eso es darle un toque diferente a un coche. Es darle vida propia. ¿Pero que les pasa a estos franceses? ¿No saben lo que hicieron en los 60, 70 y 80? Coches únicos e inolvidables. Que alguien les despierte. No se enteran. No se enteran que aquel CX era una nave voladora. ¿Por qué no recrean al CX? Fue el coche más bello de la historia. Taparuedas traseros y suspensión desinflable YA!!!!!!!!!!!
526# Tienes todo la razón. Si hiciera Citroen ese CX actualizado venderían más citroen´s. Las ruedas traseras carenadas le daban un toque más corpulento al CX. Parece una tontería un trozo de chapa, pero bien colocada, le da un toque contundente y reforzado. Además, el diseño del CX era similar a un misil: alargado y con caida de la zona trasera. Bello entre los bellos.
El grupo PSA va a fabricar próximamente un Citroën de representación estilo CX. Se oye por Francia que va a ser «autéticamente Citroën». Van a hacer incapié en el tema aerodinámica. De hecho, quieren batir el récord en el Cx aerodinámico en una berlina.
Estoy de acuerdo con todos ustedes. Citroen tendría que resucitar el contundente CX. Un citroen con personalidad irrefutable. Respecto al C6, a estas alturas nos vienen a decir que un C6 es superior a un A6 o un serie 5: http://www.diariomotor.com/2010/08/01/el-citroen-c6-y-la-prueba-de-la-taza-de-cafe/
Hace tres años que poseo y disfruto un C.6. Veo en casi todos los comentarios un exceso de «forofismo», pues realmente se trata de un coche cómodo y con grandes virtudes, pero también con muchas carencias.
En líneas generales estoy muy satisfecho con el coche, pero tiene una serie de cosas tan fácilmente mejorables que lo convierten, en muchos aspectos, en una berlina normalita. Sin duda un restyling es ¡URGENTISIMO!
Yo tengo más de 60 modificaciones que le haría a este coche, por ejemplo:
Como es que ninguno de ustedes se fija en el volante, un mamotreto que solo lleva el programador de velocidad, cuando hoy en dia cualquier Citröen lleva un volante con muchas más prestaciones.
Como es que nadie dice que el teclado del teléfono está muy alejado, que las teclas no tienen resaltes para marcar sin mirar.
Como es que no hablan de que la rueda central moleteada que sirve para moverse, por ejemplo en el navegador, es muy «nerviosa» y salta continuamente lo que hace muy difícil su funcinamiento.
El satélite que lleva para manejar la radio y el Cd es el mismo que emplean todos los Citröen y Peugeot. Es que una berlina de nivel superior no merece otra cosa?
Y que me dicen de la calidad de los plásticos empleados, que en cuanto los tocas se rayan y deterioran, amén del aspecto de coche «pobre» que dan.
Nadie habla en este foro, ni en otros, de lo incómodo que resulta apoyar la pierna derecha, cuando se hacen muchos kilómetros, por no tener una zona blanda para descansar la pierna que maneja el acelerador. Piensen que no siempre se puede ir con el programador de velocidad conectado.
Los retrovisores laterales también dejan que desear, son muy pequeños y debían tener cámaras. El asistente de parking también debía contar con cámaras, como hoy en dia ya tiene las berlinas que se precian.
En el aspecto estético, que tan discutible es por tener cada persona un gusto diferente, hay algunas cuestiones a revisar.
Enfín, podría continuar enumerando otras cuestiones. Que me lleven una seman a la fábrica y con el equipo de diseño podríamos dejar el coche como un auténtico número uno.
Repito, es un gran coche. Pero no la maravilla que se desprende de la mayoría de los comentarios del foro, que parecen hechos por personal de fábrica para convencernos de las bondades del vehículo.
Saludos a todos de un conductor que ya ha superado los 2 millones de kilómetros y que conserva su espíritu crítico.
Estoy totalmente de acuerdo contigo. Es un coche del 2005 y pesan los 5 años que lleva en el mercado. Todos los datos que das esperemos que lo sepan descifrar los gerentes y directivos del grupo PSA, para que se pongan las pilas. Aunque, me imagino que todas estas «carencias», como dices, ya las tendrán apuntadas. También creo que están preparando el sustituto del C6, y lógicamente volverá a ser un número uno. En cuanto al forismo desmesurado, por mi parte, siempre la dije, y es algo en lo que no haces incapié, que es el tema suspensión, no sé si has tenido algún problema de averías y mantenimiento. Para mí, todavía no hay coche más cómodo que un C6. Y como personalmente, valoro más que nada la comodidad, por eso mi fanatismo por este vehículo.
Pues ahí va mi experiencia con la suspensión. Ayer no dije que es un diesel de 207 CV. con todo el equipamiento, excepto el techo. Cambio automático, color negro y tapicería negra.
Es el primer coche que utilizo con suspensión «hidractiva» y produce un andar muy cómodo. Sin embargo no veo, al menos mi coche, que absorba bien los baches. Puede ser una impresión mia porque ya se me haya olvidado como se comportan los otros.
Soy un conductor de los considerados rápidos, que no deportivos, y en el modo sport el coche se comporta muy bien. Como es un coche de un tamaño considerable se nota claramente cuando haces el cambio de apoyo, por ejemplo en curvas continuadas.
Para mi gusto el cambio automático es muy lento en las arrancadas, no digamos ya saliendo cuesta arriba y con el volante girado, por ejemplo al incorporarse a una carretera en cuesta y salir hacia la derecha o la izquierda. En estos casos hay que calcular muy bien la distancia con los vehículos que puedan venir, pues la salida es muy lenta. Creo que esto tiene
Perdón, que toqué el boton de enviar comentario sin querer.
……. que ver con el convertidor de par que está tarado muy suave. No hace falta llegar a BMW, pero si un poco más le vendría bien y se evitaría algún susto que otro en las arrancadas.
Otro tema muy molesto es el indicador de velocidad, que cuando da el sol de frente se vuelve transparente y le ves las tripas al aparato sin enterarte de nada. Este es claramente un tema a corregir.
Y por último, al menos por hoy, el tema del acabado y las calidades de los materiales a emplear en el interior clama al cielo. A mi es que me da vergüenza el volante que lleva, como se les habrá ocurrido semejante bodrio.
Repito, que estoy muy contento con el coche y que volveré a comprar otro, SI LO ACTUALIZAN. Y me corre prisa, porque en agosto del año que viene tengo que cambiarlo.
Saludos a todos.
Para saber si es más cómodo tu coche que los demás, sólo tienes que probar otro coche. Ya sabes, un amigo, el padre, la hermana, la novia….. seguro te dejarán dar una vuelta. Desde mi experiencia, hice unos 10 kilómetros con un C6 como el tuyo, el de 207 CV y otros 5 kilómetros con el del concesinario, que también era el de 207 CV. Mi primera impresión fue extraordinaria. Vengo de un BMW Compact 192 CV. de gasolina y el tirón de este C6 que da al pisarle es muy bueno con el peso y tamaño del coche. Por no decirte de la comodidad. La suspensión M de BMW se comporta perfecta en conducción agresiva y rápida, pero como hagas un viaje un poco largo, cuando llegas, la columna la puedes guardar en una caja para hacer un puzzle. Sin embargo, en el C6 me sentía como en un barco, surcando aguas calmadas y dando seguridad de agarre total. Miraba por el retrovisor y veía, teniendo la carretera como punto de referencia, como se hundía y volvía a emerger la parte trasera del coche sinuosa y suavemente, sin brusquedades. Esa sensación es única. Claro está, que no es un coche para ir forzando en puertos y curvas. Es para disfrutar de un viaje placentero. Suavidad y más suavidad. Que tus pasajeros vayan lo más relajados posibles y lo más cómodos posibles, para mí, es lo máximo. Me compré el Compact porque antes valoraba más la conducción agresiva, se «podía» correr, años jóvenes,…ect… (ya sabes). Sin embargo, ahora valoro más la comodidad (me estoy haciendo «viejo»). Pero bueno, mi pequeña experiencia en el C6 es increible. No me lo compraría porque seguro que pronto llegará su sustituto y no es plan de gastar esa pasta en un coche ya descatalogado. Pero te aseguro que mi próxima visita para comprar un coche va a ser a un concesionario Citroen.
Un saludo
#534 y anteriores (al interviniente identificado como: Alvaro)
Mi nombre es Anselmo Canales Puerto y soy subdirector del Departamento Comercial de Citroën España. Hace unas semanas llegó a nuestro conocimiento la estupenda labor publicitaria que está desarrollando sobre nuestra marca, especialmente sobre nuestro modelo C6. Tras estudiar la situación, hemos decidido gratificarle con un presente.
Le rogamos se persone en nuestras oficinas de la sede central de C/Doctor Esquerdo, 62 en Madrid. Pregunte a cualquiera de nuestras recepcionistas por mí, y yo o alguien en mi nombre, en caso de que no pudiera atenderle personalmente, saldrá a recibirle. Hágalo preferentemente a partir de la segunda semana de septiembre.
Atentamente.
D. Anselmo Canales Puerto.
Subdirector Departamento Comercial de Citroën España.
jejejejeje, que lo mismo va y todo 😀
Es una iniciativa bonita, caso de ser cierta; muestra interés y oídos abiertos a lo que se dice en los lugares de internet. Sin embargo, D. Anselmo, yo no tendría la certeza de que aquél al que usted entregase el presente, acción que les honra, sea el autor real de los comentarios, ya sabe usted aquello de que los pillos y los listos nacieron en estos barriales y es posible que alguien reclamase para sí aquello que no le corresponde.
Creo que su mensaje debe ser triunfo moral bastante para el autor y una muestra de lo atenta que pueda estar Citroën a cómo es percibida fuera de sí misma lo que dice mucho de ustedes.
Sin más,
JM
Hombre, señor Exeo. ¿Qué tal las vacaciones? Pensaba que le aburría esto del C6. No dude que me alegro de que siga ahí. Por cierto, ¿ya ha avistado algún C6 por ahí? Me lo imagino con prismático y cámara en mano a la caza de algún C6. ¿O es que ya ha estado en el concesionario que cita en #535 para observarlo detenidamente? ¿Quizá se lo va a comprar? Ya me contará.
Un saludo
Sobre el comentario 535:
Dejando a un lado lo tenue de la justificación del presunto regalo, es evidente que, de ser cierto el contenido del mensaje, Don Anselmo se habría preocupado de establecer quién es realmente Álvaro antes de ofrecerle nada. No lo ha hecho, y por ello albergo la sospecha de que todo es una broma de pésimo gusto.
Es aquí donde Internet deja de ser divertido.
Álvaro, no vaya a la cita. Alguien quiere reírse de usted.
Si me equivoco y quien escribió el mensaje 535 es el Subdirector del Departamento Comercial de Citroën, éste no tendrá ningún problema en utilizar sus contactos con km77 para que el sitio web medie en su contacto y establezca las auténticas identidades de ambos.
De lo contrario, habría que concluir que el autor del comentario es un embustero y un miserable.
Si hubiera embuste, ¿podría el autor del blog publicar la IP del autor del 535? Así nos reiríamos todos.
No veo cómo una sucesión de números puede resultar gracioso, Pancho.
Pueden darse tres escenarios sobre la autoría del #535.
1.- Que D. Anselmo sea quien dice ser y tenga la intención que manifiesta cuya noble ejecución resulta complicada.
2.- Que el autor del mensaje sea un tercero que pretende gastar una broma a Álvaro, resultándome a mí también de un gusto pésimo.
3.- Que el autor del #535 sea el propio Álvaro sin que pueda entender lo que conseguiría con ello.
Pero la publicación de su IP, presumiblemente dinámica, no aclara nada. Lo haría si fuese fija para descartar que los mensajes emitidos por la IP de Álvaro sean distintos del emitido por quien dice ser Anselmo, en caso contrario, no aclara nada.
JM
En mi desconocimiento, creía que la IP, aún siendo dinámica aportaba datos sobre la procedencia del mensaje (país/empresa/marca de after-shave del autor… esas cosas).
Si no es el caso, mi comentario 540 es inútil. Salvo para dejar en evidencia que yo de informática no entiendo un pepper.
Cuando dije «lo mismo va y todo» me refería a que la pasión por la marca podría impedir que Alvaro viera con claridad lo que con casi toda seguridad parece ser una broma de pésimo gusto, una forma un poco chorra de resucitar el hilo. Su pasión podría hacerle caer en el mayor de los ridículos y no creo que sea justo.
Yo tampoco soy un experto, Pancho, pero de una IP no se obtiene típicamente nada más allá de país/proveedor/ciudad y ello ni siquiera sería informativo si la conexión se esconde tras un proxy.
JM
Compañeros, no se lo tomen mal. A mi me ha gustado el comentario #535. De hecho, sea broma o no, es un orgullo representar y defender un C6 (si así lo fuese). Por mi parte, más me gustaría que llegasen los comentarios de este blog al grupo PSA, concretamente a Citroen-Fracia. ¿Se imaginan que recrean al CX como sucesor del C6? Me consideraría el hombre más feliz de la tierra. Y si con mis comentarios empujo un poco a que se haga realidad, imagínense.
Por la extensión de los comentarios y el tiempo que ha perdido en defender lo indefendible, D. Anselmo va a hacerle entrega de un C-6 diesel gustazo auténtico, de los que todavía andan.
A la entrega del premio asistiremos todos los blogueros en masa, con pancartas y banderitas de Citroen, capitaneados por el sr. Moltó y Doña Croquetas, vestidos para el acto.
El Ministro de Industria, Sr. Sebastián, ha confirmado su asistencia a la jefa de secretarias de D. Anselmo, y una demostracion con Loeb y Sordo se hará con la calle Dr. Esquerdo previamente cortada en sus extremos.
El diario ABC, famoso por sus ecuánimes premios de coche del año en España, ha anunciado que volverá a proponer la candidatira del C-6 como coche del 2010 por méritos propios, y no como en ocasiones anteriores.
Oiga, y de verdad no tiene nada mejor que hacer?
Se hubier sacado Vd. una carrera completa si le hubiera dedicado al estudio el mismo esfuerzo. Ahora sería un excelente abogado, como J, y no un pelanas (es Vd. un pelanas, que viene de na de pelas?)
Je,je, je. Le faltan dos detalles importantes: el primero, y como ya lo dije anteriormente, me haría más ilusión que me recibiera el señor presidente de la France Don Nicolas Sarkozy y el presidente de la Citroën en Francia. Y el segundo, no ha tenido en cuenta un detalle: a un gran número de blogueros (como dice usted) les gustan las palomitas. ¿Donde está la mesa extralarga llena de palomitas?
Por cierto, y ¿qué hace usted escribiendo en este blog? ¿No tiene nada mejor que hacer?
Imagínese si todos los que toman el sol se dedicaran a estudiar. O todos los que juegan con la play. O los que bajan al bar. O los que van a andar, correr, ¿follar?,… Otros meten horas apretando en el baño más que la media. Mira que meten horas en sus jobbis y haceres. Seríamos todos abogados según su perspectiva. Además, seríamos tan listos que seguro todos tendríamos un C6.
Y le doy un detalle de mi físico: no soy un pelanas. Tengo el pelo rapado.
D. Álvaro, no haga caso de los comentarios de este blog. Hace tiempo que muchos quieren reirse de usted en mayor o menor medida. Muchos.
D. Anselmo ¿Canales? y ¿Puerto(s)? suena a tebeo de Mortadelo y Filemón; a universitario con pendientes para septiembre. Y si es de verdad… sigue teniendo nombre de chiste (como Zacarías Somosaguas de Quevedo).
Y yo que a D. Álvaro lo veo feliz (con su C6, desde luego) riéndose ufano de todas estas chanzas. Él está muy por encima de este mundanal ruido.
No dude ZSQ que mi estómago se ha acostumbrado a los dolores de las risas interminables. Por eso sigo aquí. Porque me lo paso pipa. Y porque nadie ha superado rebatir con solidez lo que, en mi opinión, es irrebatible: el C6 es insuperable en comodidad. 😉
Y vuelta la burra al trigo…
Hombre, señor Chandler (el señor de la ortografía). ¿Qué tal le va? Me alegro que se apunte de nuevo, aunque se tenga que contradecir en la quinta parte de su #485.
¿Lo de vuelta la burra al trigo no es una canción del Koala?
#554, hombre, señor Alvaro (sin tilde). Pues sí, me contradigo. Es lo que tiene el verano y el tiempo libre.
#555, no tengo ni idea. Sé que es un dicho mucho más viejo que usted y que yo juntos.
Je, je, je. No, señor Pepiño. No quería decir el señor Chandler una estrofa del Koala. Quería decir que hay que darle trigo a la burra. Es decir, que hay que dar más leña al mono. Esto va de animales
Cada vez se habla más de este coche y no es bueno. Disculpas de que cambian el motor es suficiente para sacarlo a la palestra. Mal panorama para los que lo apreciamos: http://www.currosanmiguel.com/prueba/262/citroen-c6-30hdi-v6-excl
Álvaro, ha entrado ud. en un bucle, bucle, bucle, bucle…………
EJ25MT5, parece un loro, ahora que estamos entre animales. Lo dijo ya en la #502
Cómo se lo pasa Alvaro, aunque usted tiene razón: desde la #502 a la #560 me lo estaba pasando «que te cagas», hasta que hemos entrado en bucle. Ja, ja, ja, ja, ja
Vaya animalada hay por este blog. Entre bucle y bucle, animal va animal viene.
El de la 535,536,537,539 es el mismo perro pero con distintos collares. Más animales para el arca de Nóe
Je, je, je. Señor Niki, me va a dejar el estómago para echarlo a los perros de las risas.
Hola a todos:
Para que nos os canseis buscando, soy el autor del 530 – 532 y 533. Me da la impresión de que son los únicos comentarios serios del coche.
Continuando los anteriores, alguien sabría decirme por qué la luna trasera del C.6 es cóncava?. Cuando conduces de noche las luces de los coches que vienen detrás producen unos reflejos extraños en el retrovisor. Al principio siempre me parecía que venía la policía detrás.
Y si el maletero se abriera también con el mando a distancia? Y desde el habitáculo?. En algún sitio he leido que tiene un gran maletero, pero es imposible por la línea del coche.
Oigan, y qué tal un clip de plástico en el parabrisas, al estilo de Volvo, para poner los tickets de las autopistas? (Barata esta solución)
Y si los asientos fueran abatibles y hubiera acceso al interior del coche desde el maletero?.
Y qué les parece si llevara algún sistema para parar el motor cuando no es necesario que funcione. Ahora lo empiezan a tener hasta los utilitarios.
Y qué me dicen de un sistema de frenado automático en caso de colisión frontal?
Con estas cuestiones, más las de los comentarios anteriores, más algunas que dejo para otro dia, quedaría un coche muy diferente.
Saludos a todos y dejaros de coñas, hablad solo del coche y no de supuestos premios, de faltas de ortografía, etc.
Nunca habia visto tantos comentarios…como triunfa el C6 no???
Dios mío, que ganas tenía de tener un interlocutor como usted, Domingo. Le doy las gracias por su aportación y su experiencia con el C6. Sabía que había gente con criterio tanto positivo como negativo, pero con fundamento. Además, que empiecen a tomar notas de las carencias que comenta, señor Domingo, esta gente del grupo PSA. Sobre las carencias que cita, y desde mi punto de vista, comentarle que no hay que olvidarse de que el C6 salió al mercado en el 2005, y lógicamente su diseño se realizó años anteriores, con la tecnología que había más avanzada y por supuesto, con nuevas aportaciones. Decirle que lo de la luna cóncava tiene una misión aerodinámica (también la montaba el CX y ahora el C5); gracias a la luna cóncava también la tapa del maletero permite que sea más amplia (alberga el alerón móvil); te habrás fijado, que cuando labas el coche o llueve, las gotas de la luna desaparecen rápidamente (no así en una luna tradicional).
Lo de los asientos abatibles en un coche de este nivel es un poco complicado, ya que como ya sabrá, tiene como opción que sean asientos traseros eléctricos. Además, ya lleva un cuadro que se habre para transportar esquís,….
También se le olvida el tema de luces: ahora montan todos los coches luces de led, tanto interiores como exteriores. Pero es que en el 2004….;-)
Chandler, ya puede perdonar, en #567, lavar es con «v». No me suspenda otra vez. Mis padres me van a arrancar las orejas un día de estos.
Señor Alvaro, tiene otra falta: habre es sin «h». Aunque ya tenemos en este blog a un profesor, no???? Ja, ja, ja, ja,… Por cierto, mi opinión sobre el C6 es inamovible: el C6 tumba a clase E, BMW serie 5 y Audi A6 en estética y confort.
No sé si hay uno o varios profesores persiguiendo errores ortográficos. Es lo que hay…. a falta de pan, buenas son tortas. 😉
Por cierto, aquí no se libra ni Ferrari http://www.motorpasion.com/seguridad/ferrari-llama-a-revision-a-los-ferrari-458-italia-por-el-burngate No es oro todo lo que reluce. Los defensores de los grandes coches tanto alemanes, como italianos, como etc., etc… ¿qué dirán? ¿un pequeño defecto?¿quizás que el cuero de los asientos suenan a grillos capados en un citroen C6?¿que los materiales interiores de un citroen C6 son de mala calidad?¿que los citroen o marcas generalistas son una mierda? Pues la respuesta no está clara. A las pruebas me remito.
Señor Alvaro, ay si se quemaran los C6 por un fallo de pegamentos. El aluvión de insultos hacia el C6 y Citroen serían cuantitativos y cualitativos a todas luces. No habría manera de pararlo. ¿Has oido alguna crítica hacia Ferrari? ¿Se puede permitir quemarse un coche de 200.000 euros? Hasta donde puede llegar la incredulidad, señor Alvaro. La marquitis es una enfermedad degenerativa y éste es un ejemplo. Amplia es Castilla…..
¿Y no preferirían que el nuevo buque insignia fuese una reedición del tiburón?. ¿No podría estar Citroën preparándonos para ello con las nuevas denominaciones DS tal y DS cual?.
Posiblemente Citroen tenga en cuenta al DS para reeditarlo. Pero sólo eso, la denominación DS, como lo está haciendo con otros modelos. Desde mi punto de vista, creo que un Tiburón actualizado sería antiaerodinámico, por su coeficiente de penetración Cx, aunque lo pudieran mejorar mucho. Un ejemplo es el Vw Escarabajo y el Mini. Citroen creo que busca una berlina grande, majestuosa, que dé un caché a políticos, sin aparentar, y sobre todo, que sea muy muy aerodinámica, dentro de su filosofía. Por eso, lo más cercano a un coche actual y eficiente se aproxima a un CX. De hecho, la similitud del C6 al CX salta a la vista. Es mi parecer.
También creo que la gran berlina de Citroen debiera ser diferente a la competencia. Y eso significa morro delantero largo, capó largo, ancho, trasera con caída, luna cóncava, ruedas traseras carenadas, interior futurista y arriesgado, tecnología innovadora y diferenciadora de la competencia, y sobre todo, suspensión única en el mundo. Con estas características y alguna más, Citroen se desmarca de la competencia y no tendría rival. Porque, ¿para qué fabricar un coche igual a los demás? ¿qué sentido tendría? Su historia, su filosofía, sus ideas, ¿por la borda? Es de sentido común que Citroen no olvide su historia y de donde viene. Por el bien de Citroen y por el bien del automóvil.
Pues yo veo al DS9 una bestialidad de coche. Aunque puedas tener razón en que se parece a un coche alemán. Incluso tiene un gran parecido al nuevo Jaguar XJ. Por no decir que es el mismo. Sería una pena perder ese plus Citroen de línea.
Hola Alvaro.
Celebro tu entusiasmo.
Como creo que no ha nacido quien te apee de tus ideas sólo comentarte algunas cosas.
Yo tuve un bx tzd 1.9 (creo que se llamaba así) y por mi «antiguedad» he podido probar cx.
Te diré que son coches con encanto y que terminas por disfrutarlos y mucho pero como sin duda tendras hilo directo con el sr Citroën en persona pregúntale:
Porque desprecian sus propios coches?, porqué utilizan técnicas que no han desarrollado suficiente y de las que terminan por abominar? y porque no fabrican coches pequeños y medianos que es lo que saben hacer?.
En mi opinión el c6 es un vehículo púramente testimonial en cuanto al número de ventas en España y si venden algunas unidades es por que siempre tienen un espectacular decuento hasta fin de mes… (citorén dixit). A este respecto me remito ala página de precios de km 77 en la que aparecen decuentos de 10, 11 y 12000 €. Esto que si bien es perfectamente legítimo no dice mucho de la confianza que tienen en su producto.
Un saludo.
Hola Jose,
En mis comentarios creo que pueda deslumbrarse entusiasmo por el C6 y por el CX. Pero hasta ahí. No creo que hayas leido comentario alguno sobre BX, ZX, AX, Xantia,….. Y ese entusiasmo es por lo exclusivos y diferentes que son estos coches. Como bien dices, pocas ventas tienen. Pero, ¿cuál es el problema? Desde mi punto de vista, ese no es un problema. Al revés, es un hándicap. Imagínese ver Ferraris por las calles en todos los sitios y a todas horas. Le aseguro que terminaría aborreciéndolos. Pero no dude que a Ferrari no le quitan el sueño por no vender más unidades que otros. En el caso de Citroen (grupo PSA), ya sabe que su fuerte en ventas son los coches utilitarios, berlinas medias, furgonetas,… No necesita vender grandes cantidades de C6 para aliviar su estado de cuentas. Y los descuentos, ya sabe: cuando a un vehículo le quieren descatalogar del mercado porque viene un sucesor, los descuentos se aplican en Citroen y en todas las demás marcas. Además, ¿qué tienen de malo los descuentos?¿o es que usted prefiere pagar más pudiéndolo hacer por menos por el mismo producto? De hecho, Citroen tiene ese marketing que le funciona en momentos puntuales. Otras marcas prefieren realizar los descuentos en la venta, in situ. Por lo tanto, y como dice, la confianza de sus productos no tiene nada que ver con los descuentos que realiza dicha empresa. Ejemplos miles: alimentos de supermercados, electrodomésticos de centros comerciales (y no comerciales), …. Todos aplican descuentos porque es una forma de vender stock en un momento concreto, o porque es un gancho para atraer al público.
Volviendo al tema testimonial del C6, como dice, preguntarle ¿cuántos Mercedes SLS a visto usted últimamente? Yo ninguno. Y no por eso Mercedes es un vehículo puramente testimonial. Es una imagen de marca que necesita Mercedes para dar a conocer su potencial. Para que la competencia sepa que Mercedes sabe hacer deportivos exclusivos y de gran calidad. Y Citroen lo hace con su C6, la berlina-coupé más cómoda y confortable del mercado. Por lo tanto, exclusiva. Es mi percepción.
Un saludo
530 – 532 – 533 – 565.
Hola a todos:
Hoy he leido en «Autopista» un artículo sobre un viaje por la A-2 Madrid-La Junquera en un C.6.
Creo que hay un error de imprenta pues dice «Conduciendo la versión más alta de gama, con el motor 2.7 HDi de 204 CV», cuando yo creo que este coche ya lleva el nuevo motor de 240 CV.
Habla de un equipamiento que no tiene mi C.6, por lo que estimo ha habido mejoras en el coche al lanzar esta nueva versión de motor:
Dos salidas de escape, en lugar de una doble.
Cámara trasera.
Medidor de espacio lateral, etc.
Me gustaría saber si alguno estais informados de estos cambios, que no veo en ningún sitio. He preguntado al concesionario donde compré el mio y tampoco lo sabe (manda «güevos» que diría Trillo).
Por lo que voy viendo, el nuevo DS 5 no va a ser el sustituto del C.6, pues aún va a ser un poco más pequeño que el actual C.5
Saludos a todos, incluso a los correctores de ortografía. Creo que alguno, o muchos, de los opinantes no ha visto un C.6 en su vida.
Por cierto, gracias a Alvaro ya se para que sirve la luna trasera cóncava.
Hola domingo.
Efectivamente algunos no hemos probado un C6; si lo hemos visto.
Si en esta entrada sólo hubiera comentarios de quienes han visto-probado un c6 seria onanismo por tu parte.
«desde mi punto de vista no es un problema.Al revés es un hándicap»
Esta frase y lo de la luna cóncava son cosas que a los que jamás hemos visto un c6 nos marean como la suspension de esferas (que son las mismas en el c6 que en el bx.). Lo único que ha cambiado es el sonido del repartidor, ahora es más electrónico.
Por cierto si se persigue tal efecto (el de las gotas) entonces la consideramos desde el exterior y será convexa.
El ser humano es capaz de inventar una explicación para cualquier cosa.
Que escriba un «responsable de producto» de psa por favor.
Vamos a ver, Jose: Lo de la luna cóncava no hay que pensar mucho ni ser un científico para saber que tiene más inclinación que una luna tradicional (en el C6), por lo que las gotas de agua salen más rápidamente. Vaya al concesionario y se fijará mejor. ¿Por qué cóncava y no convexa? Porque, como ya dije, para albergar el alerón retráctil necesita espacio y si fuera convexa, el alerón lo tendría que llevar en el techo. Vamos a pensar un poco con el cerebro o a leer mejor los comentarios. Decir que la suspensión de un C6 es la misma que un BX es carecer de conocimiento al respecto y sí de un humor extraordianario. ¿No será cómico de profesión o titiritero? Lo mismo podríamos decir de la suspensión deportiva de un BMW del 2010 con la de un BMW de 1950: hierro llevan seguro y forma de espiral también.
Señor Domingo, tiene usted razón: la versión 2.7 diesel lleva 240 CV. Es el mismo motor que lleva el Jaguar XFR diesel. También han introducido nuevos equipamientos.
Un saludo ortográfico 😉
530 – 532 – 533 – 565 – 579
Hola a todos:
La suspensión, esferas o no esferas del BX, es realmente sensacional. Tan es así que estoy preocupado por el cambio de coche en agosto del año próximo.
Si al C.6 le corrigen los defectos, que he ido describiendo en anteriores comentarios, quedaría perfecto y, sin dudarlo, volvería a comprar otro.
Una de las ventajas, no menos importante, es que con un C.6 tienes tratamiento «vip» en los concesionarios. Como es el modelo tope de gama, yo creo que sin proponérselo, tienen un trato exquisito. En otros concesionarios de marcas de las llamadas «premium» no ocurre, a veces no tienen ni un trato correcto y adolecen de un exceso de chulería.
Entretanto, como no soy capaz de enterarme si va a haber algún cambio, pues ni los mismos concesionarios saben nada, voy probando otros coches. Lo que si está claro es que este modelo es totalmente marginal dentro de la producción Citroën, incluso la red comercial no sabe, ni se preocupa por saber acerca de este modelo.
Me gustaría que alguien me dijera qué nuevos equipamientos trae el coche.
Ya tengo concertada una cita con Infiniti para ver el nuevo modelo «M» con el también nuevo motor diesel de Infiniti, motor que ya montan en Renault pero que para Infiniti está muy mejorado. Y si no me convence, probaré Lexus.
Hasta la próxima. Espero no tener faltas de ortografía, ni haberme «comido» alguna tilde.
Saludos.
Un detalle para el que compre un infiniti diesel pensando que compra un motor infiniti. El motor diesel V6 «infiniti» no es infiniti. Es un desarrollo 80% renault y un 20% nissan. No está mas mejorado que el que monta el laguna coupe, que monta la versión B1. Simplemente es una declinación de potencia diferente absolutamente prevista, la B2. Todos los V6 diesel de la alianza se fabrican en Cleòn, fábrica de motores de Renault. Hay muy pocos cambios entre una versión y otra. El resto es puro marketing o desconocimiento, a partes iguales.
Jolines…entoces ahora la luna es para las gotas o para el alerón.. qué lio.
La suspensión de Bmw Ahora es de aluminio, en 1950 no creo.
Ok Exeo. Infíniti es 100% una creación «marketiniana» de Nissan. El v6 es el de renault.
Por último el motor que ahora monta el c6 es un 2.993 osea un 3.0 no un 2.7 con 240cv.
Saludos.
La luna cóncava es para ambos: para el alerón y para la limpieza de la misma. También para mejorar la accesibilidad al maletero. Y para diferenciar del resto de vehículos. Van unas cuantas finalidades…. y todas diferentes.
La suspensión tiene varios componentes. ¿A cuál te refieres? Los muelles helicoidales suelen ser de acero elástico, y el acero está compuesto por un 5% de hierro.
Decirle Domingo que creo que usted tenemos parecidos gustos a vehículos se refiere. Si por lo que fuera el siguiente vehículo no pudiera ser un C6, la alternativa sería un Lexus, exactamente el modelo GS. Eso sí, mi camino se dirige siempre a la gasolina en vez de al diesel.
El equipamiento nuevo del C6 de 240 CV es el siguiente:
1. Nuevos retrovisores exteriores, que aumentan el campo de visión según normativa 2010
2. La línea de escape, con 2 tubos específicos implantados a cada lado del vehículo, dispone de un silencioso transversal de volumen aumentado, para conseguir una doble mejora: nivel sonoro a bajas revoluciones y reducción de las pérdidas de las cargas, para conseguir unas prestaciones aún mejores.
3. Los discos de freno delanteros han aumentado su diámetro: pasan de 330 a 340 mm.
4. Un alternador pilotado: además de la recuperación de energía en las deceleraciones, el alternador no consume más que cuando es necesario, en beneficio del consumo y de las emisiones.
5. Nuevo diseño de llantas.
No sé si faltará algo. Hasta aquí mi información.
530 – 532 – 533 – 565 – 579 – 583
Hola a todos:
Tengo que rectificar un comentario mio anterior, en el que decía que notaba que el coche «no absorbe bien los baches». Pues bien, se trataba de un soporte de la suspensión y dos silentblocks que hubo que sustituir, volviendo así a la normalidad inicial, es decir, a seguir siendo comodísimo.
Por cierto, esta es la primera avería del coche en los 105.000 kms. que tiene. He ido al concesionario Citroën varias veces, a saber: mantenimiento, llamadas a revisión, pequeños golpes, pero nunca por una avería.
Hoy tengo poco tiempo, pero en el próximo comentario voy a ordenar todos los cambios que necesita el coche, siempre a mi juicio, y me gustaría que fuérais añadiendo lo que vosotros creais oportuno. A ver si hay suerte y lo leen los franceses.
Por cierto, he visto en algún sitio un supuesto «restyling» en el que solo se ve una parte delantera cambiada, con una boca de radiador grande y fea. Espero que esto no sea así, pues de serlo que no cuenten conmigo. ¡ Qué cosa más fea !
Por cierto, volviendo a Infiniti, por ahí arriba dicen que es una creación marketiniana de Nissan. Puede ser algo verdad, pero cuando pruebe el nuevo M ya os lo diré. En principio tiene una pinta muy buena. Si el diesel es Renault no importa, lo que importa es que sea un buen motor: silencioso, ahorrador, que suba bien de vueltas, con mucho par, etc.. Y sabeis aquello de «no importa el color del gato, el caso es que cace ratones» (Un chino dixit).
El año que viene lanzan al mercado el M híbrido, con un sistema que en las pruebas iniciales está dando mucho que hablar, pero bien.
Me lo van a traer a probar desde Bilbao y yo vivo en Galicia. Ya son ganas de vender.
Veo, y leo,
Saludos.
(en el anterior comentario volví a apretar el botón de enviar antes de tiempo).
…veo y leo, que Alvaro controla un montón sobre el coche. Eres simplemente un aficionado o eres un profesional?.
Ahora si que me despido. Hasta el próximo.
De momento, un aficionado sin C6. Je, je, je. Espero también que esa lista sea leída por los franceses para que tomen nota. Es una de las formas de mejorar un coche. Como ya dije, tus aportaciones Domingo las considero oportunas, necesarias e interesantes, bien sea desde las críticas constructivas como de las alabanzas experimentadas, todo ello con una discreta sintonía ortográfica. 😉
Por cierto, Domingo, una pregunta: ¿Le ocurre a usted lo mismo que a un conocido (tiene un C6) que tiene la sensación de que le observan más de lo normal a su vehículo? Se lo digo porque el otro día hablé con él (hace tiempo que no le veía) y me dijo que cuando andaba con el Mercedes de la empresa (es comercial) no sentía tantas miradas como cuando cogía el C6. Lleva poco tiempo con el Citroen y se ha quedado «a cuadros». Le recomendé que se lo comprara y no para de agradecermelo. Está muy contento con el coche. Y a su mujer no le gustaba y ahora no quiere ir en otro coche. Dice que se han acostumbrado a esa comodidad y que cuando montan en otro coche, como que no es lo mismo. No sé, igual le pasa a usted lo mismo.
Imgínate por un momento Alvaro que en estos momentos de crisis en España te pasees con un Mercedes último modelo de 50.000 euros por algún lugar de la España. Las miradas que pueden dirigirse hacia ti no van a ser de decir: ¡¡¡Vaya cochazo!!!, o quizás: ¡¡¡Vaya pastizal tiene que tener ese!!! No, no, no. La primera impresión va a ser: ¡¡¡Vaya payaso!!!, ¿no? O quizás: ¡¡¡Otro chulo de las narices!!! La situación en la que vivimos condiciona la forma de pensar de la gente y no es lo mismo aparentar en tiempos de bonanza que en tiempos de crisis. Algunos dirán que les trae floja la opinión de los demás, pero si tienen un trabajo de cara al público, que anden con cuidado. Las críticas las carga el diablo y la envidia se multiplica.
Con todo esto, le quiero decir Alvaro, que la gente quizás sea reacia a mirar coches de alta gama porque les duele los ojos mirar lo que ha sido un despilfarro y un vivir por encima de las posibilidades plasmado en un coche estilo Mercedes y BMW. La gente termina detestando y abobinando este tipo de coches, bien sea por su situación laboral, económica, familiar y social. En tiempors de crisis hay que medir mucho lo que se hace y se dice. Así lo veo y lo siento.
Este blog me ha gustado por su contribución a defender otros valores automovilísticos de los de siempre.
Un saludo
¿Sedancas cerradas? Madre mia. Aqui hay que saber portugues para entender
#592. La morralla de coches que ha presentado usted ¿le parece bonito? Por favor, un poquito de respeto a la suspensión hidroneumática de Citroen. Hagame el favor de rebotar a otro blog que aquí estamos para arriba y para abajo con otro tipo de sedancas.
Je, je, je, je. No me haga reir señor Niki que me van a salir úlceras gastrointestinales.
No me digan ustedes que no es bonito este coche
http://www.youtube.com/watch?v=4HaC2mD7mmg
Aunque este creo que es mejor. Obra maestra en movimiento
http://www.youtube.com/watch?v=0gJVI5XjSwM
Si señor. Sin palabras me deja usted.
No es por llenar el caldero de leña, pero es que aquí no se salva ni Rolls-Royce
http://www.finanzas.com/noticias/minuto/2010-10-01/355641_grupo-llama-revision-350000-coches.html
Para que luego digan que los BMWs y los Rolls-Royce son máquinas perfectas….ale, ale.
Y no digo que sean malos, ¿eh? Digo que no son perfectos. Encima de toda la pasta que cuestan estos coches, que te llame BMW o Rolls-Royce para ir al taller. Vaya humillación.
Hola. me ha gustado este blog por su gran diversion. Me he reido mucho.Como antiguo propietario de un CX, mi opinion al respecto es clara: el Citroen C6 es muy cómodo,pero no tanto como el CX. En cuanto a estética es insuperable la estampa del CX.Aquel coche era una maravilla sobre ruedas, inesplicable,diferente,…. He montado en un C6 y la verdad es que es comodo comodo de narices pero si has montado en un CX el nivel de valoracion de la comodidad esta mas desviado que la media porque si medimos de 0 a 10 grados el nivel de comodidad de un coche el CX tiene un 10 y un C6 un 9.
Un saludo a todos
Señores,hoy he visto un CX aparcado y estaba tumbado en el suelo.Es impresionante,sobre todo su panza trasera como sobresale y con el carenado de la rueda trasera lo hace espectacular tirado en el suelo. Buf,creo que no lo podrán igualar semejante bello rinoceronte.
530-32-33-65-79-83-87-88
Hola a todos otra vez, realmente hay comentarios jugosos por ahí arriba. En esta ocasión pido la opinión de todos los blogueros-opinantes sobre el cambio de coche que haré el año próximo, hacia agosto.
Esta semana he estado viendo un salón del automóvil y no he aclarado mis dudas. A saber:
1.- Si tuviera noticias de algún «restyling» en el C6, esperaría otro año a cambiar de coche y volvería a comprar otro C6, pero actualizado sobre todo en el interior.
2.- Tengo concertada una prueba, cuando tenga coches el concesionario, de un Infiniti M. Tengo entendido que el híbrido que ha presentado esta gente es una máquina sensacional.
3.- Si me dejo llevar por las insinuaciones de mi mujer, compraría un Audi. Solo me gusta el A7 y el A8, descartando el A7 que he probado esta semana por la carrocería que al ser tan baja es incómoda. Me gustan las prestaciones pero valoro mucho la comodidad. A lo mejor es que me estoy haciendo mayor.
En el único coche que perdonaría la relativa falta de comodidad es en el Panamera. Este fin de semana pasado he estado probando uno en un corto tramo y es algo inenarrable. Lástima de la pasta que cuesta. Esto lo podríamos titular «sueños de una noche otoñal».
4.- Por otro lado, podemos bajar un poco de categoría y nos encontramos con el C5 y el Mondeo. Por cierto, que bien acabado viene este Ford. Ambos en su versión tope de gama y con motores diesel potentes, que en el C5 llega a los 240CV.
Enfín, que proposiciones me haceis, siempre pensando en una berlina de cuatro/cinco puertas, cómoda, estable, con prestaciones y con las máximas medidas de seguridad. Mi tope de precio está en los 70/75.000 euros.
Ah, y no me recomendeis Mercedes que no los quiero. Solamente el CLS pero me pasa lo mismo que con el A7 Sportback.
5.- A veces también pienso en VW Phaeton, que creo que es un cochazo pero me da la impresión que cualquier dia lo quitan de la fabricación.
Espero vuestras opiniones y no dudo que entre todos elegiremos lo mejor.
Saludos.
Si con un Mondeo tiene suficiente, escoja entre un Mondeo o un Passat.
Si le importa lo que vaya a decir el vecino, cómprese un Panamera.
Válgame dios…
Señor Domingo, decirle que si cambia de coche y quiere pasar de un C6 a un coche con suspensión de muelles, se dará cuenta que a mejor no va a ir en cuanto a comodidad. Si como dice usted, la comodidad es prioritaria para usted, en este caso, va a ser mermada estrepitosamente. Ya lo sabe. De todas formas, tiene la opción de acercarse a esa extrema comodidad del C6 con un coche que lleve suspensión neumática. Y le digo de entrada, que tampoco es igual a la suspensión del C6. Pero es lo que más se acerca.
Un saludo
Muy buenas. Ayer hice viaje a Madrid desde Burgos y a la vuelta tuve la oportunidad de tropezarme con un C6 color plata. Mi Passat último modelo motor 1.6 FSI con 5 ocupantes se quedaba atrás con gran facilidad con el C6 en las salidas de las obras de la N-1. Pero como no iba muy rápido, enseguida le alcanzaba otra vez. Que maravilloso coche. Cómo anda y cuando iba detrás de él, daba sensación de que sus ocupantes iban en una alfombra voladora. Que amortiguar más singular de los Citroen. Me encantó. Pocos se ven por la carretera pero es que cuando pasa uno a tu lado, te deja estupefacto. La trasera es espectacular, sobre todo la zona de los pasos de rueda, que le dan un toque de tanque militar. Varios adelantamientos le hice y seguidos me hizo. Fue un viaje divertido y ameno, a la vez que excepcional.
Hola,buenas a todos y todas(si hay jajajaja….).Hoy he viajado en un citroen C6 HDI 207 CV unos 300 kilometros y la verdad es que es la ostia.Nunca había experimentado sensaciones iguales en un coche.Increible la comodidad del C6.Y mirar que he viajado en todo tipo de coches y este coche me ha dejado flipado flipado.No sabía que citroen tenia un coche de esta categoría.Y quería saber a ver que dice la gente en internet sobre el C6.Mi experiencia mínima pero intensa es clara y es que me ha sorprendido muy gratamente.Materiales normales pero buenos y sobre todo suavidad suavidad y mas suavidad.Se le podria llamar citroen C6 «el suave» jajajaja….
Como les digo,el viaje se me ha hecho muy pero que muy corto.Es mas,si me dicen que solo habia hecho 80 kilometros me lo creo.Mi amigo decia que esta muy contento con el coche y que el proximo coche será otro citroen con suspension hidroneumatica.
Como me gustaba que pillara baches y mas baches y cuanto mas grandes mas me gustaba su reacción suave.Me pregunto porque no obligan a todos los vehiculos a motor que montasen este tipo de suspensiones.Es lo mas parecido a flotar.Además de que para la salud tiene que ser hasta bueno.Cosa buena que he notado es que no tiene obstaculo en los asientos traseros en el suelo central.Porque miren que es incomodo la protección de la barra de tracción de los Mercedes y BMWs que sobresale en el suelo trasero,
Lo malo de este coche es que tanta comodidad adormece a todos los pasajeros y con los sofas que tiene por asientos calefactables y calentitos no les digo lo bien que se está dentro ahora en invierno.
Como les digo,para mi parecer,el mejor coche hasta ahora en el que he viajado.Como dicen por ahí,un 10 para Citroen.
Saludos,
Juanma
Sr Domingo.
Como le comentan anteriormente, habrá coches con mejor imagen, mayores lujos o equipamientos, pero no creo que pueda disfrutar de la comodidad que le puede otorgar un C6.
Respecto a su solicitud de asesoramiento, con el amplio márgen de precio que se puede permitir, realmente de pocos modelos se puede privar.
El Phaeton le acaban de hacer un restyling profundo, por lo que no debe temer que dejen de fabricarlo en los próximos 5 años.
Si quisiese continuar con suspensión hidroneumática Citroën y no quiere repetir en el C6 a pesar del ligero restyling que le han hecho, puede ir a mirar el C5 Exclusive 240CV CAS con opción cuero integral. Le puedo asegurar que no le dejará indiferente.
Y como veo que le gustán las marcas japonesas de nicho, ¿no ha pensado en un Lexus GS o un LS? Si yo me lo pudiese permitir, ni aros, estrellas, o hélices, L de cabeza.
Ráfagas, GTO.
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Hola a todos:
En primer lugar quiero saludar a «slayer» al que encuentro, al menos en su contestación 604, poco ágil para cazar el sentido de mi anterior comentario, o bien yo no he sabido darle la forma adecuada. Me explico: lo que pretendía era crear un debate sobre coches, me faltó quizás incluir el Fiat 500, el Mercedes CLS y alguno más para completar la idea.
«Válgame dios….» que mal me expliqué, verdad slayer?.
Ni me vale un Panamera, ni un 500, ni un Mondeo, sigo con mi C.6. Y digo que no me vale un Panamera porque, entre otras cosas, no está a mi alcance.
Por cierto, os supongo enterado a todos que el C.6 ya está «condenado», el siguiente Citröen grande será el Metrópolis, que ya han autorizado para entrar en producción. Por tanto, no más debates sobre el sucesor del C.6, que si sería un nuevo «tiburón», que si sería así o de otra manera. Definitivamente será un Metrópolis, que desde luego tiene una pinta muy buena, aún considerando que en la producción no será como se ven las fotos del «concepto».
Como tengo que cambiar el C.6 en agosto próximo, igual me planteo prorrogar un año el renting a ver qué es lo que sale en el 2.011/12.
También quiero agradecer a «Alvaro» sus contestaciones, tan equilibradas, acertadas y amables.
Saludos a todos.
Señor Domingo, creo que el Metrópolis, como dice, si se fabricará pero con el objetivo de competir con las grandes berlinas alemanas e inglesas. Pero este coche no tiene ninguna filosofía Citroen y, por lo tanto, se quedará en eso, un mero competidor más. Citroen va a dar un puñetazo en la mesa para decir al mundo que es también un fabricante de berlinas de lujo. Pero seguro que el C6 tiene sustituto pronto. Y no creo que el C6 esté ya mucho en el mercado. Pienso (o quiero creer) que el modelo siguiente será algo tan moderno y aerodinámico como ningún coche hasta ahora lo ha sido. Que tendrá una línea parecida al CX. Eso es lo que quiero creer.
Un saludo
Hola a todos,
El otro día vi un C6 y la verdad es que es un coche con personalidad y que no tiene nada que ver con los coches alemanes o ingleses. Es diferente. Habrá gente que no le guste pero es un gran coche exclusivo.
Alfombra voladora C6
Un vehículo para disfrutarlo. Es un placer volver a viajar en un citroen como éste. Distinción, suavidad, y sin alardear. Un buen motivo para la existencia de vehículos a motor. Que sería del automóvil si no hubieran existido este tipo de maravillas rodantes. Una pena que la gente no sepa valorarlas. Ellos se lo pierden.
Por fabor: conprar Seat, que salen muy vuenos
No pido por vicio: ahora mismo al concesionario no entra un posible cliente ni en broma
Paso el jornal escribiendo en los foros de coches sobre los Seat pero ni asin.
Tengo que pagar el Exeo Full equipe y la hipoteca a 30 años del piso que me obligaron a comprar, porque en el que vibia no entraba el plasma de 50″ para ver a Fernando Alonso los domingos
A este paso voi a tener que vender la plaiestation 3 con los juegos y asin pagar el gasoil del Exeo
614#, Oiga, si se aburre y no sabe como ganar pasta, mande una carta a Zapatero. Aquí hablamos de buenos coches y sobre todo cómodos y elegantes. Déjese de Seats ni Exeos, que no pintan nada ni en la historia del automovil ni en el presente.
venga ombre , comprame un Exeo : no seas asin…que me beo recogiendo aceitunas pal año
Una carta a Zapatero a ver si le compra una flota de Seats para sus asesores será más fructuoso que sugerir en una página de Citroen C6 que compren un Exeo. Se lo aseguro.
Este DS9 http://www.bmwfaq.com/f7/citroen-ds9-el-metropolis-concept-pasara-a-produccion-557546/ parece que va a ser un vehículo de ejecutivos, empresarios, políticos,….etc. Un coche de 5,3 metros no se aparca en cualquier sitio. Además de la pasta. Otra gran belleza que Citroen nos muestra en su saber hacer. Su historia lo avala y de nuevo nos muestra su contundencia. Que se pongan a temblar los Mercedes, BMWs, Audis y Jaguars. La revolución acaba de empezar.
Pues yo creo que el DS9 necesita unas ruedas traseras carenadas y una suspensión hidroneumática para que sea un verdadero citroën. Una lastima
620!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=uC8C6kOu-MM
#620, http://www.youtube.com/watch?v=lUZxlXkbaxM
#621,
http://www.youtube.com/watch?v=GojrZr0F-eg
#622, http://www.youtube.com/watch?v=JLL6LmE9RMM
#623,
http://www.youtube.com/watch?v=cWZzIzPq61Y&feature=related
#624, #622, http://www.youtube.com/watch?v=QPSicSSq55M
#623,
jajajajajajajajajajaja….me voy a caer de la silla….jajajajajajaja….muy bueno….si señor
Señores, señores, no se desvíen del tema a tratar. Aunque hay que reconocer que el #623 es muy bueno. Bueno, mejor: EXCELENTE!!!!!!!
#623,
juasjuasjuasjuas….si es que por poco le tira al suelo.
Saludos desde Tarragona. Yo tengo un C6. Lo compré nuevecito y ya llevamos tres años juntos. Mi coche lleva 106.000 km sin el más mínimo problema. Cero problemas eléctricos o mecánicos. No sé si mañana los tendré pero por ahora no da problemas. Todo, absolutamente todo funciona como el primer día. No comprendo bien eso de la depreciación en un vehículo: Si quieres invertir no lo hagas comprando coches, al no ser que sean cosas muy especiales… Cada día hacemos juntos 150 km y puedo asegurar que más que un coche parece una alfombra voladora que va justo por encima de la carretera. Cuando me cruzo con otro C6 nos hacemos ráfagas (No sé si eso también lo hacen los propietarios de Audis, Mercedes o BMWs, creo que no). En fin, es un gran coche que recomiendo.
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El futuro DS9 vs. Metrópolis llevará suspensión hidroneumática, sin duda. De todos modos veremos si es verdad que lo ponen en producción y como queda al final, porque de los conceptos a la realidad suele haber bastante distancia.
Estos dias he estado madurando mi decisión para cuando llegue agosto y se termine el «renting». Creo que la mejor opción es quedarme el C.6 si el precio que me oferta la compañía es favorable. No voy a encontrar un coche más cómodo, no me ha dado ningún problema con los casi 120.000 kms. que tiene ahora. Es muy amplio interiormente, tiene un buen motor, un muy buen equipamiento y parece como si estuviéramos hechos el uno para el otro.
Y hay un aspecto importante que no he leido en otros comentarios: el trato personal que dispensan en los talleres de la red Citroën no tiene parangón: cuando hay revisiones me llevan y me traen a buscar el coche, las revisiones las hacen en el dia, etc. No puedo estar más satisfecho de los concesionarios, al menos de los que he visitado.
Antes de comprar el C.6 pasé por varios concesionarios de otras marcas, sobre todo alemanas, y en algunos me sentí ninguneado, concretamente en Mercedes y eso que estaba interesado en un CLS. En el concesionario que fueron también amables fué en Lexus.
De manera que todas mis dudas solucionadas, mi «Panamera» seguirá siendo el C.6 y cuando salga el DS9, que por lo menos tardará 3 años, ya veremos lo que pasa, si es que la puñetera crisis nos deja llegar allá.
Feliz Año a todos !!!
Perdonen que les insista, pero no tengo nada que ver con citroen ni me pagan por ello (las malas lenguas eso piensan). Es una opinión personal y transferible:
#629, totalmente de acuerdo con usted. Y le voy a decir más: el día que se desaga de este coche, se acordará para toda su vida del error que cometió. Amén que lo sustituya por otra de la gran berlina citroen. Se lo digo por experiencia. 😉
#630, no se arrepentirá. Es una correcta decisión. 😉
Alvaro, gracias por el comentario. De pequeño estaba completamente enamorado del CX. Para mi era el coche más alucinante que podía uno tener. Me prometí a mi mismo que cuando pudiese me compraría uno… Bueno, al final me compré el C6, y para mi es de alguna manera cumplir el sueño de mi juventud. Así que no lo he comprado para revenderlo, al menos esa no es mi intención en el presente. Me hace mucha gracia los comentarios despectivos que uno puede leer sobre este coche. Cuando te vas a gastar una importante cantidad de pasta, uno se plantea muchas cosas, y no solo el rendimiento del motor, la posible depreciación si lo revendes, o cosas así. En la compra de un vehículo de lujo hay mucho más. En mi caso, el C6 es mi coche y no envidio para nada a los propietarios de Audi, Mercedes o BMW. Ellos han elegido el suyo y yo el mío. Nadie que se compra, digamos, un Ford Mustang se plantea el hecho de que Ford es una marca generalista o de que hay coches alemanes por esa franja de precio mejor en términos prácticos, ¿verdad? Nadie que se compra una Harley Davidson se plantea la realidad de que las motos japonesas sean mejores en muchos aspectos. Con los coches pasa igual.
Tengo la inmensa suerte de tener el coche que siempre he querido.
Ah, sobre el comentario número 111, tengo algo que decir:
Hace un año me reventaron las dos ruedas delanteras. Yo iba por autopista a 120. Opté por no hacer caso y seguir pues iba a mi trabajo y ese día llegaba tarde. Continué a 120 los tres km que me quedaban hasta la salida de la autopista y luego hice los 4 km que hay desde ahí hasta mi trabajo. Os aseguro que aparte del infernal ruido de rodadura y las vibraciones, no tuve problemas para llegar. Las dos ruedas delanteras acabaron destrozadas y las llantas abolladas, pero en ningún momento perdí el control del coche.
Trasto65, mi caso es el mismo y mi pensamiento en cuanto al CX es idéntico. Mi padre tuvo un CX en los 80 nuevo y era alucinante. No he vuelto a conocer coche tan cómodo como aquel, tan diferente al resto, tan espectacular. Y ahora estoy apunto de cumplir el sueño de tener ese sustituto del CX. Como dice, tampoco hay quien me pueda convencer a cambiar de opinión de coche, porque esa ilusión de pequeño no se podrá borrar jamás. Cada uno tiene una historia, y esa es la mía. Y como veo, muy parecida a la suya. Soy de La Rioja y todos los veranos ibamos a veranear al apartamento de mis abuelos en Salou. Y para mí era como un viaje a la luna en aquel CX 2400 Palas azul claro. El único cambio que le hizo el padre fue colocarle, a las llantas que ya llevaba, unos neumáticos más anchos. Imagínese que tanque circulando por la autopista A-68 y A-2 en los años 80. Así que un día igual nos tropezamos por Tarragona o Salou y no dude que le haré parar si me hace ráfagas desde su C6.
Un saludo
#633,
Ya es mala suerte que te revienten las dos ruedas del mismo eje. De todas formas, yo también sabía sobre la respuesta de la suspensión hidroneumática de citroen ante un pinchazo en una rueda (no en dos a la vez). Porque se supone que esta suspensión mantiene el nivel de la carrocería a la misma altura en las cuatro suspensiones. Si fallan las del del mismo eje, tendrían que caer. Por eso que te limases las ruedas y las llantas. Si te hubiera pasado con sólo una, ni se hubiera destrozado la rueda ni la llanta hubiera tocado el suelo. Y las vibraciones en el volante son porque las ruedas estaban como si no estubieran equilibradas. Si te llega a pasar en una de las ruedas traseras, ni te enteras. Y posiblemente tampoco te enterarías si te pasa en sólo una rueda delantera.
Me da que BMW, Audi, Mercedes, Lexus no se van a echar a temblar por los nuevos modelos de Citroen… de gama alta. Como no temblaron lo mas mínimo cuando salio el C6 a los precios a los que se vendia. El comprador tipico de coches de mas de 50000 € no se va a comprar una suspensión neumatica y un cuadro de mandos proyectado. Eso mas una estetica MUY diferente a estos y poco mas. Por lo menos ahora tiene un motor decente.
Eso si los coches diferentes, aunque sean un fracaso comercial, dan para 600 comentarios en un blog.
Por cierto he ojeado los comentarios y leo: el quiere impresionar se compra un mercedes/bmw/audi y el que sabe un C6. Coño, si son coches de viejos. En cambio el C6 es un coche de guais, de enterados, mira cuantas lucecitas, eso si a precio de caviar irani. Ya se sabe que cuantos menos seamos mas nos creemos que somos la elite.
#636, cuando la ignorancia brota, el río agua lleva. Me parece que cuando uno no sabe que el gran modelo de Citroen está muy por encima del números de ventas que quiera conseguir Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Jaguar,…, la ignorancia empieza a emerger tan rápido que uno no sabe por donde le vienen. Pues bien, como de esos 600 comentarios, éste es otro al que hay que volver a repetir y porque la ignorancia es tan abundante como agua que lleva un río. Cuando alguien no sabe ni por donde le da el aire, cuando alguien no prueba, cuando alguien no reconoce algo diferente, no merece la pena insistir. ¿Un C6 de guais?¿lucecitas?¿fracaso comercial? Poco más que decir. Cómprese un Mercedes de 50.000 euros y circule.
hola,depues de toooodos los comentarios solo me queda decir : «para gustos,los colores»,es injusto echar por tierra un coche como el C6 solo porque haya gente que le gusta mas la estetica de BMW,mercedes…Si el C6 ha vendido modelos ha sido porque hay gente a la cual le ha gustado,y no solo la estetica sino la mecanica,electronica y detalles.Disfrutad y dejen disfrutad que si no tuvieramos ea variedad de modelos seria muy monotono.
#636, quisiera rebobinar hasta el #30, para que le queden las ideas un poco más claras y el por qué un Citroen C6 vale caviar iraní, porque algunos queremos comprar este coche y porque no es para viejos. Pero no se preocupe que el video no lo va a poder ver porque seguro que el poder alemán se ha encargado de eliminar toda prueba que le moleste o atente contra sus intereses de vender grandes cantidades de sus productos. Por lo que mejor, se lo explico: un vídeo comparativo entre un BMW serie 5 y el Citroen C6. La prueba se realiza en un hipódromo, exactamente en los caminos laterales que se utilizan para grabar las pruebas. Pues bien, la prueba se graba en ambos coches por el mismo camino y con una cámara adosada al coche (en el techo). El resultado es que los espectadores que están en el recinto viendo a través de los televisores ven dos imágenes bien diferentes: una temblorosa y poco nítida, y no se percibe imagen con claridad (desde el BMW serie 5) y otra una imagen nítida, clara y sin perturbaciones (desde el Citroen C6). Conclusión: la comodidad del C6 es absoluta e irrefutable, inigualable e inmejorable. Decirle que el BMW era un M5, y como sabe, vale más del doble que un C6. De inteligentes es unir la información presentada y concluir que el C6 es más cómodo que un serie 5. ¿Va hilvanando datos?
http://www.youtube.com/watch?v=qsf8LnThk5Y
http://www.youtube.com/watch?v=nwLoqH6fA4M
Señor Alvaro, Ud. no ha leido lo que he escrito y si lo ha leido no ha entendido nada. Bueno teniendo en cuenta el alcance de sus comentarios no me extraña. A lo que me referia es que es RIDICULO perder tanto tiempo tratando de demostrar de forma PATETICA que un coche es mejor que otro. No importa, prueba superada, tocados y hundidos.
cuando la ignorancia brota, el río agua lleva
Coño este refran es nuevo, Ud. ademas de bloguero a tiempo completo, es un fantastico escritor, le felicito.
Yo no hilvano nada, eso lo hace mi sastre. Por cierto el M5 es un deportivo de tropecientos caballos, Ud cree que la comodidad es lo que busca el que se lo compra? Si es que no, cree que esta bien compararlos?
Yo le entiendo Don Alvaro, que le lleven a uno la contraria y que no reconozcan su indudable criterio y sapiencia y sean incapaces de ver la luz con la misma meridiana claridad que Ud, tiene que joder tanto como darse cuenta de que has pagado de mas por un coche.
Ya quisiera yo, pobre mortal, comprarme un mercedes, pero no me llega ni para un triste Visa del año del naranjito.
Ale ale, tomese una tila, que le veo la vena a punto de reventar
Tamién se ha inventado usted que un C6 lleva suspensión neumática y no es cierto. Por eso de la ignorancia que le comentaba. Uno escribe y no sabe por donde le da el aire, le reitero. Y usted es el que no lee y/o entiende. Nunca dije que un Mercedes es mejor que un C6. Dije (y reitero) que un C6 es más cómodo y confortable que cualquier coche alemán (amplio la definición). Y un M5 o un AMG. Da igual, caballero. Y por eso hay gente que valoramos este vehículo. Porque es diferente a la metralla que nos meten por los ojos.
El próximo refrán que se me ocurra se lo dedicaré con mucho gusto. No lo dude.
Tamien?? Es que me he inventado mas cosas? Creo que me confunde con otro, no debe saltarse la medicación, hombre, que luego no sabe quien dijo que. ¿Le he acusado de preferir un mercedes a un c6? ¿O es un comentario dirigido a otro? Siento haberle insultado tan gravemente, le presento mis mas sinceras disculpas.
Yo le que le he preguntado es si cree adecuado comparar por confort de suspensión un deportivo de 500 CV con un berlina de 200 (redondeando, sea ud indulgente), cuando parece que no tiene la misma importancia para el posible comprador. Si al menos la prueba hubiera sido contra el clase E con la suspension airmatic, pues aún se puede sacar alguna conclusión.
Pero esto: la comodidad del C6 es absoluta e irrefutable, inigualable e inmejorable. Bueno en todo caso mejor que la del M5, lo demas es relativo y refutable, igualable y comparable.
Menciono al mercedes no porque este a sueldo de algun poder oculto sino porque segun este mismo portal, en la prueba del C6, escriben que solo este coche esta a la misma altura en confort de suspensión. A mi los dos coches me parecen de abuelos, y encima el C6 de abuelos con chofer. Esto es evidentemente una opinión mia, aunque alguien con las ideas tan claras como Ud. le parezcan propias de un orangutan. En fin esperare como San Pablo una revelación divina que me haga ver la luz.
Aunque se puede hacer otra cosa, hago un video con mi clio de 200000 km y el motocarro del chino de mi barrio con el que va a comprar los repollos y sacamos conclusiones de este coche es la polla, bla, bla, bla.
Si la tila no funciona, pruebe con la thorazina hombre, que va bien en los casos como el suyo. Y corro a flagelarme por lo de la neumatica, cincuenta latigazos le parecen bien?
Ah, y me parece perfecto que Ud. valore este vehiculo por encima de cualquier otro. Para gustos los colores. Pero que no haya ningun coche que pueda hacerle sombra y que encima sean metralla, me parece de oligofrenicos. Si Ud. valora por encima de todo la comodidad que da una suspensión neumatica, hidraulica o de sidra el gaitero y que ademas tenga una imagen poco vista (para desgracia de Citroen) será su coche ideal, porque a quien le interesen otras cosa, pues que quiere que le diga, CREO que tiene opciones mejores. Y no estoy pensando necesariamente en mercedes/bmw/audi, coño. Esta Ud en el blog de un portal en el que se hacen pruebas de muchos coches de gama alta, asi que solo hay que leerlas y cada uno que decida que le interesa.
Me temo que el señor «Sera para tanto???» pierde el tiempo, desde el momento en que intenta mantener un debate racional con una especie de miembro de una secta (no quiero faltar, pero es lo que parece, un talibán extremo)
Me explico, Alvaro (sin tilde???), y no me queda más remedio que tutearle. Si no te gusta, me da igual. El usted se gana con edad o con respeto. No se que edad tienes. Me la suda. Y está claro que respeto, no te lo has sabido ganar. ¿Porqué? Pues…
-Siempre crees tener razón. Eso para ti ya es un axioma. (Mal, muy mal, así no se va por la vida)
-No tienes el mínimo interés en debatir, ya que cada vez que se te sale con ejemplos y hechos no subjetivos te haces el loco y te cierras en banda. (muchos lo intentaron reiteradamente sin éxito)
-Intentas imponer tu valoración personal a los demás. Si los demás no están contigo, es que están equivocados. Sólo tú crees saber la verdad, lo que es bueno, y lo que es adecuado.
-Después de 2 años de comentarios en esta entrada del Blog, sigues revisando día a día aparentemente, cualquier indicio de debate sobre el C6. (Necesitas ser aceite y estar siempre por encima del agua) y después de 2 años… (enlaza siguiente punto)
-Jamás has dejado una puerta abierta a dar la razón a los demás, o al menos admitir otras opciones, o tolerar el debate. Ni siquiera otros gustos!!
-Aún posteando decenas de comentarios en esta entrada, no has tenido el mismo interés en los otros cientos de posts de km77. No te interesa debatir de coches. Sólo defender como un maleducado irracional al C6.
Eres un radical sin ningunas ganas de aprender, sin interés por escuchar, sin ánimo por debatir y con mucho tiempo libre. No hay en ti un mínimo resquicio de pensamiento científico, crítico ni reflexivo. Sólo tú, tú, y tú. (y el c6)
Ahora si quieres me respondes con otro comentario de esos tuyos, con expresiones sin sentido, repasando punto por punto el mío, descalificando, negando TODO, saliendo por donde quieras, siendo aceite otra vez. Me da igual. Ya no me interesa.
Intenta reflexionar antes de hacerlo.¿Es así como eres en todo? ¿No merece más la pena entrar en un Blog como este para aprender y conocer otras valoraciones además de la tuya? No.. se que para ti no. Sólo quieres defender tu axioma. Pisoteando cualquier otra opinión.
Y por favor… poooooor favor. Redacta bien, no cometas faltas gramaticales. Una cosa es la típica errata de tecleo. Todos las tenemos. Pero es que las tildes están para algo… ¿Cómo,? ¿cómo?!!!!! puedes pensar que se te tomará en serio lo que digas, sin saber expresarte correctamente y sin faltas.
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Un poquito de cordura, señores. Yo que soy usuario de C6 creo que en muchos de los comentarios se están haciendo brindis al sol.
Yo compré un C6 por sus cualidades y su precio: me lo dejaron en 44.000 €uros, que evidentemente no son los 61.000 de tarifa. Ha tenido y tiene un buen comportamiento en cuanto a averías, es cómodo, amplio, estable y bien equipado. Pero es un coche de diseño antiguo sobre todo en el interior, con plásticos de muy mala calidad y otras cosillas.
Desde luego en muchos aspectos no es comparable, sobre todo en acabado, con otras berlinas de su categoría, de modo que situemos en C6 en lo que es.
Decir que es el mejor coche del mundo, o de la historia, o yo que se cuantas cosas más, solo es indicador de un «forofismo» sin sentido.
Seguramente el próximo coche que haga Citroën será un buen coche, pero no cabe duda que no es lo suyo pues hay fabricantes con mucha más experiencia en el segmento, con mucha inversión en investigación, etc..
Esta es mi opinión, como aficionado a los coches y como usuario de C6.
Salud para todos y evitar los cabreos, que devienen en ardores de estómago que son el principio de las úlceras, que degeneran en otras enfermedades peores que acaban llevando a la tumba y no merece la pena morirse cabreados. Tomaros la vida de coña.
Hasta la próxima.
#645,#646,#647, Dios mío. Ustedes no entienden nada. Sólo les voy a hacer una pregunta y espero que tenga una respuesta correcta. No se me vayan por los cerros de Ubeda:
¿Me pueden decir un coche más cómodo y confortable que un C6 o un CX?
#647,
yo solo voy a hacerle otra pregunta ¿eres psicologo?
#649,
un 2CV jejejejejeje
1 a #650. Dios mío. Ustedes no entienden nada. Sólo les voy a hacer una pregunta y espero que tengan una respuesta correcta. No se me vayan por los cerros de Ubeda:
¿Digan lo que digan, los pelos del culo abrigan?
¿Una respuesta correcta? ¿Esto que es, un concurso? ¿Y Ud. decide las respuestas correctas?
La medicación, caballero, no se la olvide, que va a peor.
Por cierto un señor (Biont) ya dijo que habia conducido un MB con suspensión neumatica y un C6 y que le habia parecido mas comodo el MB en todos los sentidos. Y el plasta este del Alvaro, director y administrador de este blog, dale que te pego con que seguro, seguro que estaba equivocado. Añada a su dieta habitual el Valium, hombre, que le calmará la ansiedad.
Usted sube por los cerros de Ubeda y sigue sin decirme un coche igual o más cómodo y confortable que un C6. Este blog habla de este coche y nadie es capaz de revatir su comodidad. Impresionante. Y le voy a hacer otra pregunta: porque este blog, ¿habla sobre el C6? Ni habla de mi persona, opiniones, preguntas,…..¿habla sobre el C6? Igual me he confundido de blog. De interlocutores, seguro.
Mire, buen hombre (o buena mujer), le voy a contar una cosita: cinco días a la semana circulo con una MB Vito último modelo con suspensión neumática trasera y la misma que llevan los clase E de suspensión neumática y le digo que se acercan al comportamiento de la suspensión hidroneumática del citroen. Pero vamos, más cómoda le aseguro que no. Por experiencia. Y le voy a decir por qué:
la suspensión neumática de MB funcionan con aire dentro de unas bombas de amortiguación y cuando se pierde ese aire (excesivo peso, rodamiento,….) se vuelven a hinchar con unos compresores que llevan junto a las mismas. En cambio, Citroen lleva un sistema totalmente diferente por el cual no circula aire, sino un líquido que le ayuda a amortiguar más suavemente. A parte, lleva sensores en cada amortiguador que calculan constantemente la altura al suelo y el bacheado y actuan en cada momento dependiendo del estado de la carretera. No es difícil, sabiendo ésto o conociéndolo (es mi caso), que la diferencia es clara a favor del citroen. Por favor, infórmese y pruébelo. Por muchas palabras que le escriba, creo que no lo va a entender. Insisto, conduzca ambos y no se fíe lo que le dicen gentes enfermas.
«Una MB Vito último modelo con suspensión neumática trasera y la misma que llevan los clase E de suspensión neumática »
Esto ya es lo último.
Vd no sabe nada. Nada.
Pero no sea pesada, señora, si alguien que ha conducido los dos modelos le dice que le PARECE mejor la comodidad del MB, coño, dejese de descripciones tecnicas que Ud conoce porque evidentemente Ud lo diseño, y hagale caso, que a lo mejor el enfermo es Ud. Algo de enfermo si que debe ser, porque 2 años con la misma matraca algo revelan.
Por cierto, revatir es con B de burro, y no es la primera ni la segunda vez que se lo dicen. Que es que no aprende nada, señora.
Informese y pruebelo. Eres un cachondo. A ver cabestro, que eres un cabestro. Los señores que han probado un C6 y otros coches han dado su opinión, y en el caso del MB, les ha parecido mejor. ¿Te voy a dar mas credito a ti que conduces una fregoneta que a ellos que han hecho lo que dices cansinamente una y otra vez, que probemos?
Macho, apuntate a la escuela de Krusty, en la sección de delirios de grandeza.
# 658 ¿Y por qué hay que meterse con la gente, por qué hay que insultar, faltar, despreciar?. Uno pierde toda la autoridad que podían tener sus argumentos al descalificar al que piense distinto, obstinado o no.
Pierdo la autoridad esa porque lo digas tu. Alvaro tio, eres un hacha inventando nicks para levantar un poco el nivel de este blog, que está mas fundido que el futuro comercial del C6. Pero un consejo, buscate amigos de carne y hueso y habla con ellos, vete al cine, de picnic (con un C6 claro, sino es que no hay color), folla, que se yo, que para guardar las esencias de esta birria de blog no merece la pena que sacrifique ud su juventud.
Y por si he metido la pata y Magdalenas no es la personalidad desdoblada de D. Alvaro (¿sera de Marichalar?, porque entonces lo entiendo todo), le digo que se repase mis comentarios y observará que han evolucionado. Pero es que o tengo que repetirme o me lo tomo a cachondeo.
Y lea el comentario 637, hombre o mujer, a las primeras de cambio me responde a mi personalmente llamandome ignorante tres veces en un texto de pocas lineas.
Asi que:….¿Y por que hay que meterse con la gente…….etc, etc, etc
Ya sabe quien se tiene que aplicar el cuento.
Buen nick Slayer, muy bueno Reign in Blood.
#661, le veo nervioso. Sobre el tema hombre o mujer, entenderá que especifique ambos, porque su nombre «sera para tanto???» (sin tilde en la a) no define si es un hombre o una mujer. No se enfade. Decirle que las descalificaciones dejan a uno en mal lugar.
Mire, las opiniones de expertos están para dar información. En mi caso, a parte de que siempre me dijeron que un BMW o un Mercedes no se rompen, me mintieron ampliamente. Por eso, las opiniones las dejo en eso, opiniones. Ahora bien, mi opinión personal desde que escribo en este blog y hasta que acabe, es que un C6 es más cómodo y confortable que cualquier coche actual del mercado (inclusive un MB con suspensión neumática). Y le dije el por qué, tanto teóricamente como prácticamente (es mi caso). Algún día saldra un vehículo mejor en cuanto a comodidad y confortabilidad. Puede ser. Pero actualmente, se han acercao pero no lo han consegido. Seré el primero en reconocerlo en este blog. Y si usted no acepta mi opinion, se lo admito pero no lo comparto. Ale, y siga circulando con un Mercedes.
Por cierto, no sólo Mercedes lleva suspensión neumática en su clase E. Hay otra marcas que también la utilizan, sobre todo en todoterrenos. Pero le insisto, no igual a la hidroneumática de Citroen. A ver si el señor (o la señora) slayer, dándole tiempo, nos recopila información sobre el asunto suspensión neumática Vito vs suspensión neumática Clase E. Igual funcionan con vino.
No se enfade Slayer.
Un saludo
«hago un video con mi clio de 200000 km y el motocarro del chino de mi barrio con el que va a comprar los repollos y sacamos conclusiones de este coche es la polla, bla, bla, bla»
Sublime.
No sea impertinente hombre, que me voy a dedicar a recopilar todas las cagadas ortográficas que ha cometido en los 17 años que lleva dando la brasa en este blog.
No sea así, hombre, que lo hacemos por su bien y que no lo reconozca me duele mucho, mucho, tanto como a los jerifaltes de Citroen ver la cuenta de resultado del C6.
Respecto a #662, ¿su opinión es eso, una opinión? ¿Ni mejor ni peor que las demas? Ni Sofia Mazagatos se hubiera expresado con tanta claridad.
Ah y no conduzco un mercedes, hombre, que lo mio es Renault, a ser posible de cuarta mano, que esos ya están domados.
😀
http://www.youtube.com/watch?v=4AYkW6Hpy_U&feature=autoplay&list=PLB754561D598ACDED&index=33&playnext=2
http://www.youtube.com/watch?v=0RD-OqNpvu0&feature=BF&list=PLB754561D598ACDED&index=32
Mente enferma lo será usted, so inmaduro, Alvaro. Y póngase una tilde de una p. vez. A ver si se cree que por tener una opinión diferente a la suya puede insultarme. Esto es el colmo. Ha preguntado por un coche más cómodo que el c6. Pues mi opinón fue hace meses, y sigue siendo, el clase E. Sin duda. Si… fastidiese. Lo es. Y se lo repito. El clase E es más cómodo que el c6. No veo muchos c6 taxitas. Vaya!!!! Pero hay Clase E a patadas… Vaya!!!!!
Pero.. que ocurre…si además usted no tiene un c6, ni un clase e, ni tiene puta idea, ni tiene nada. Qué hace aquí contándonos mamarrachadas, que si lásers en las ruedas, que si memeces inventadas de un coche que no ha tenido, no tiene, ni tendrá. Ha conducido una furgoneta Vito. Genial. Maravilloso. Que profundo goce. Y esa furgoneta también tenía lásers? O sólo los tienen los c6 y los X-wings?
La próxima vez que quiera insultarme amparándose en los meses que pasaron desde mis comentarios, piénselo dos veces. So palurdo (me siento autorizado por usted a descalificarle, ya que usted abrió la veda). Que ni tiene un coche ni tiene el otro, y habla como si lo supiera todo.
Usted… usted no sabe nada!!!!!!!!!!!
(y encima es un maleducado, y un cobarde)
pd. Le podría añadir, y le añado, para infarto suyo, que estas Navidades probé un Bmw Serie 5 con Dynamic Drive, para compararlo con mi Clase E, y me resultó sorprendentemente cómodo, y si, más cómodo que el c6, que cada día lo recuerdo más como un viejo, pesado y antediluviano paquebote.
Más cómodos que el c6:
Clase E airmatic
Bmw 5 Dynamic Drive
Biont ha vuelto de entre los muertos, dispuesto a impartir justicia, cual Darkman!!!
A mi tambien me gusta mucho el BMW Serie 5, sobretodo por motor. Que le pareceria una mezcla de estetica C6 (realmente es lo mejor que tiene), chasis MB, motor BMW e interior Jaguar?
Me siento feliz, es domingo y pienso añadir otro a la lista de los que son mejores que el C6. Mi viejo Opel Corsa 1.3 GLS. ¿Porque? Ahí me hicieron mi primera mamada, supere Ud eso D. Alvaro.
La lista de Biont es de coches mas comodos que el C6, y eso que no ha considerado la estabilidad, el motor, la fiabilidad, al acabado interior, la relación entre tamaño interior/maletero y tamaño exterior, que si metemos eso, de gama alta hasta el mondeo con el motor de 200 CV ofrece mejor resultado en todo por menos pasta, eso si, que a caprichosos los compradores del C6 no les gana nadie. A los ingenieros de citroen hay que pagarles mas, que solo se esforzaron en la suspension.
Si que le engañaron los expertos, D. Alvaro, pero en su caso debe ser facil.
Jejejeje, la pandilla espinete. Ustedes están reflejados en #667. No tengo más que decirles.
Menos mal, pensaba que estaba muerto. Despues de tantos años con el mismo sonsonete, sería una lástima abandonar ahora.
@667, eso si que es comodidad verdad?, el R4 por el campo y no se mueve!!! 😀
Si señor, eso es comodidad absoluta. Además con extras imposibles en otros vehículos. 😉
#668, no ve C6 taxis porque tampoco ve jaguars taxi. El C6 tiene más clase que todo eso.Y taxis Clase E, pero sin suspensión neumática. No se confunda, es opcional y vale una pasta. Respecto a sus opciones Clase E airmatic y BMW 5 Dynamic Drive, más de lo mismo. Aire, caballero. Aire (la propia palabra lo dice). Todo lo que lleva el airmatic lo lleva el C6, que permite variar la dureza de la amortiguación y también la altura de la carrocería. Ya le dije, intentan acercarse lo máximo al citroen, pero no llegan. El líquido es el líquido, amigo.
669#, eso lo va a tener dentro de muy poquito en el sustituto del C6. Citroen y BMW ya trabajan juntos y el C4 lleva motores BMW de gasolina, y se van a ir ampliando a otros modelos. Ahora monta motor de Jaguar y el acabado no va a ser estilo Jaguar, sino estilo propio Citroen, que es más futurista y diferente a los demás. Si al final se va a arodillar ante la evidencia. Ya lo verá.
Yo que ustedes leería un poco de historia. Les vendrá bien.
http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_hidroneum%C3%A1tica
@676
Su idiocia técnica no tiene límites.
No sé a que se refiere:
a ésto: http://www.autocity.com/novedades/Citroen/C4/07-2008/index_con_motores_bmw.html?cod=6736 ;
a ésto: «El motor Diesel de 241 CV es el mismo que ya llevan algunos modelos del Grupo Ford, como el Jaguar XF» (en la sexta línea de este blog).
En cuanto a técnica, hasta aquí.
En cuanto a equipamiento, es discutible pero lógico.
los motores que bmw desarrollo para mini basandose en el motor de psa nada tienen que ver con lo que monta el C4, ya le gustaría. Luego cada uno se hace la película como quiera, pero eso es la realidad. Es como decir que renault monta un V6 diesel fabricado por infiniti. Es la misma tontería. Y decir que el C6 monta un motor Jaguar es bastante rebuscado e incierto, probablemente para darle un empaque técnico al C6 que obviamente no tiene, pero aqui no cuela, quizas en una barra de bar rodeado de desconocedores del tema lo mismo hasta triunfa. Es Jaguar el que monta un motor de «origen» PSA, no al revés. Ciertamente, Vd, no se entera.
#672, ya que veo que no quiere perderme de vista (de escritura), le hago una proposición: nos presentamos un día soleado en algún lugar de la península, usted con un Mercedes Airmatic y yo con un Citroen C6 y hacemos la prueba siguiente http://www.diariomotor.com/2010/08/01/el-citroen-c6-y-la-prueba-de-la-taza-de-cafe/#
No apostaremos los coches, porque entonces me quedaré con el Mercedes también.
¿Se anima?
#680,
1. http://www.highmotor.com/bmw/citroen-montara-motores-de-bmw.html
2. En ningún momento he nombrado al Mini, pero si se pone así:
http://www.motor.es/noticias/renault-citroen-y-bmw-desarrollaran-un-nuevo-motor-de-forma-conjunta.php , exactamente «En la actualidad, los motores que ya desarrollan de forma conjunta equipan varios modelos de MINI, además de otros de Peugeot y Citroën».
Es decir, el Mini monta motores construidos por BMW y el grupo PSA de forma conjunta. Igual lo entiende mejor así. No se enrede sólo.
3. El motor del C6 lo monta el Jaguar también, fabricado por Ford (Jaguar pertenece a Ford)
Es Ud. muy cansao, que le digo que no tengo mercedes, que soy pobre (de pelas y de espiritu). ¿Tiene Ud un C6 para apostar o es un farol?
Y respecto a la colaboración de BMW y Citroen, si hasta ahora se concreta en los motores del mini y del C4, ¿quiere decir que el sustituto del C6 va a llevar motores de 1.6 litros? Pues como no le pongan uno en cada rueda…Aunque teniendo en cuenta que las prestaciones no son importantes por tema de carnet, puntos…igual le sobra.
Si consideramos como enciclopedia a wikipedia, les voy a decir que ustedes están haciendo una comparación inferior a la que corresponde a un C6. Y si no lean, lean http://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C6
Sus similares son un A8, serie 7, Clase S y Jaguar XJ.
¿No me dirán ustedes que wikipedia es un personaje que está en la barra de un bar?
Coño, he visto imagenes del sustituto, parece un C5 anabolizado y 60 cms mas largo. Le calculo unos 3000 Kgs de peso, poco mas o menos como un Hummer. Y lo han presentado en China, uyuyuy esto se presta a comentarios maliciosos (y racistas).
Bueno, esperaremos a ver en que se concreta, tambien en tema motor, porque en gasolina con una cierta potencia Citroen lo tiene mal, muy mal. Quiza con la versión potenciada del diesel 3.0 a 275 CV o el gasolina de los Infiniti, que ya da mas de 300 CV.
ya, wikipedia es muy fiable, verdad? pues según ese enlace es Vd. Alvaro, el diseñador del C6. Es que me descojono. Vd. no tiene límites 😀
#683, yo me comprometo a conseguir un C6. Alquilado o prestado, da igual. Sólo por ver a usted la cara que pone….no tiene precio. Y ¿usted un Clase E suspensión neumática? Igual tiene que ir a Alemania a por uno.
No hombre, no. Me da a entender que usted lee y no entinde lo que lee. Se lo adjunto otra vez:
«eso lo va a tener dentro de muy poquito en el sustituto del C6. Citroen y BMW ya trabajan juntos y el C4 lleva motores BMW de gasolina, y se van a ir ampliando a otros modelos.» ¿Qué no entiende, caballero? Porque por otros modelos entiendo que puede ser un C5 y un C6. No sé, díficil no es. Como le ponga una adivinanza, la vamos a tener clara.
#685, el video que los alemanes se han olvidado de destruir toda prueba que les perjudique a sus ventas lo tiene aquí http://fliiby.com/file/495910/2dlino92y7.html
¿No me dirá usted que no merece la pena ver tal humillación? Mire que si se mete por caminos con un C6 en vez del corsa se la van a querer menear todos los días. Seguro que va a ligar más y mejor.
Porque, ¿usted es macho? No vaya a ser que la liemos 😉
Lo del vaso es una gilipollez tamaño piano. Si su máxima preocupación es llevar vasos en el coche o conducir por carreteras donde hagan carreras de caballos, hágase un giroscopio de 5 metros y póngale 4 ruedas, 900 kilos de lastre y un motor de gasolina torposo y gastón.
La comodidad es mucho más que llevar un vaso sin volcar. En los cruceros hay gente que se marea, y los vasos no vuelcan durante la cena.
Mientras tuve ese trasantlántico de carretera más de una vez me comentó alguien que le mareaba ir en ese coche.
Así que una vez más, le repito, que para lo que yo entiendo por comodidad en conducción:
Más cómodos que el c6:
Clase E airmatic
Bmw 5 Dynamic Drive
#683 Sera por los kilos que pesa. En los portales de motor, no comparan al C6 con estos, sino con los inmediatamente inferiores, por tamaño y precio basicamente. ¿Sera que todos llevan el paso cambiado menos mi hijo?
#686 Hombre no, estas cosas se resuelven como hombres civilizados, a hostias, en plan Bardem-Molla. Eso de las carreras de coches es de mariquitas yanquis.
A ver enterao, esos motores de origen PSA se han concretado en un 1.6, y se van a desarrollar HACIA ABAJO con un 1.4. ¿Eso es lo que Citroen piensa poner en el C6 o en su sustituto? ¿Los motores que una marca premium desarrolla para sus utilitarios? Ademas el interesado es BMW/Mini, que se evita desarrollar un motor pequeño. Que se sepa, la tecnologia no fluye desde BMW hacia Citroen, sino desde PSA hacia Mini. Todo lo demas son delirios.
#690, oiga, que no voy a echar una carrera con usted, que me gana. Seguro que a misma cilindrada, Mercedes tiene mejor motor. Eso no lo discuto. Lo que está en juego es el prestigio de la comodidad y el confort de ambos. No hace falta ponerse a 230 para averiguar la comodidad de ambos. Cuantos más baches, mejor.
Y como se pongan pesados, voy a probar un Clase E airmatic y se van a arrepentir de lo que están diciendo. El próximo cambio de aceite de la Vito moveré este tema. No se preocupen. Es más, y voy a asesorarme fiablemente y de primera mano del taller Mercedes sobre el airmatic, a ver que cuentan. Ya les diré. Porque no les conté que me desaconsejaron poner la neumática atrás en la Vito, ¿no? Porque daba problemas y la gente al final ponía los muelles. ¿No se lo conté? Pues apunten en su libreta. Vayan apuntando. Preguntaré también si hay diferencia con las que lleva la clase E y clase S.
#690, claro que hay gente que se marea en un barco. Y hay gente que se sube a atracciones velocípedas y retorcijeras y no se marea. Vamos a ser serios. Si el líquido de un vaso no se derrama en un coche y en otro si, por algo será. El camino del video está mejor que muchas carreteras españolas. Me ponen disculpas baratas. ¿O es que tienen miedo? Porque no es lo mismo tener el calzoncillo mojado o seco, ¿no?
Y la primera prueba de comodidad de ambos coches sería muy fácil: medida (en centímetros) del hundimiento de la parte trasera de los coches al arrancar en parado. Les aseguro (porque lo probé y averigüé personalmente) que el citroen cae su parte trasera muuuuuuuuucho. Ya me estoy imaginando la cara que pondrían. 🙂 🙂 🙂 🙂
Entonces, ¿cuando quedamos caballeros? [img]http://www.postsmile.com/img/default/0529.gif[/img]
Como si su opinión, Don Alvaro sin tilde, fuese a ser más importante que la de los demás. Como si su valoración de ese clase E fuese a ser la resolución a todas las dudas.
Cómo demonios va usted a decirme, que he tenido un c6 y ahora tengo ese clase E con el que usted amenaza probar, y prefiriendo YO el clase E.. que es más cómodo el c6? Usted se da cuenta de lo absurdo de su intención? Que no!!! Que prefiero el clase E. Es más cómodo el clase E para mi gusto. Nadie me ha dicho que se maree en este coche. Nadie me lo comparó con un barco. ¿ya? ¿lo pilla? ¿Es capaz de entender que la comodidad no es un concepto universal general que puede tener matices y diferencias según gustos personales? No.. después de casi 700 entradas está claro que no.
Me da igual qué pruebe, o a quien traiga, o que invoque e los Dioses, me da igual. Para mi, y se lo digo una vez más, para ver si le entra algún día.
Y déjese de leyendas urbanas de Vitos, de líquidos, de motores BMW para citröen… madre mía. Que agotador vivir en un mundo tan mecanoconspiranoico.
Que más me dará que el citroen lleve líquidos si una tecnología con aire a mi me es más cómoda.
Como si llevan chocolate…que me importará a mi…
Más cómodos que el c6:
Clase E airmatic
Bmw 5 Dynamic Drive
pd. Me he estado muriendo de risa en el trabajo al ver que en Wikipedia sale usted como diseñador del c6.
Alvaro Sin Tilde, parece nombre de marques o conde. Otro coche mas comodo que el C6: el nuevo SAAB 95, y mucho mas barato, e incluso mas bonito (esto ya a gustos).
#695, caballero, caballero, ya le dije que usted ni ha tenido un C6 ni un Clase E. Y me va a decir que el clase E airmatic, claro. Se lo tengo que decir: tuvo un sueño gracias a este blog. No se preocupe, debe haber algún medicamento que corrija sus desmanes.
#697, ¿un saab 95 más cómodo que un C6? Primero, tendrá que comprar la opción de suspensión adaptativa DriveSense de Saab, como le ocurre al clase E airmatic y al BMW 5 Dynamic Drive, que le recuerdo valen una pasta. En el C6 la suspensión es de serie. Y la suspensión del Saab es también con aire. Igual que los demás. Así que toca chupar rueda.
Cabelleros, no sé si saben que los camiones suelen llevar suspensión neumática en el remolque. Entonces, uno llega a la conclusión, que la comodidad de un vehículo que monta suspensión neumática basada en bombas llenas de aire es igual de cómodo que un remolque de un camión. Si es que no todo lo que brilla es oro. :-()
Si te es más fácil para tu religión pensar que no los he tenido… a asumir que hay gente que no ha encontrado tan cómodo al c6 tu mismo…. No voy a perder ni un segundo de mi vida en demostrarle a un niñato inmaduro que coches he tenido.
Extrapolas las informaciones de una forma que sólo un aneuronado lo haría. Camión con suspensión neumática: ergo suspensión neumática cómoda como un camión.
Ridículo. Triste. Patético… creo que desapareceré otra temporada de este hilo. Es perder el tiempo hablar con alguien como tú.
En serio… tienes un problema neuronal? La verdad es que lo pregunto totalmente en serio. Me cuesta creer que exista alguien así. O es un juego… o vives un roll, o te has tomado como hobby liar la marrana durante años en este hilo. Eres tan obtuso que prefieres llamar a la gente mentirosa, en vez de asumir otras opiniones que no cuadren con la tuya????
Has tenido padres? Te abandonaron de pequeño? Te pegaban en el colegio? Te atropelló algún citroen? Las chicas no te quieren? Te gustan los chicos y no te atreves a decírselo a tu «mejor amigo»? Algún tipo de autismo???
Vamos… tiene que haber algo que explique tus problemas. Algún trauma… algo a lo que agarrarse para entender como alguien puede llegar a ser tan gili*****ollas.
#698 Compraremos lo que haga falta. A mi me gusta el aire, como las aguilas, los liquidos pa los besugos o los percebes.
lo de los remolques se va a convertir en el chiste del año 🙂
#700, de profesor de gramática pasa a psicólogo de una manera estrepitosa. Cuantas preguntas que no tienen nada que ver con el tema en cuestión. Hasta se da el capricho de insultar a la gente. Creo, sinceramente, que una persona que ha sido propietario de un C6 y un Mercedes Clase E Airmatic no tiene el comportamiento y la mala educación que tiene usted. Por lo menos, no se lo merecen.
#703, y le voy a contar otro chiste: todo aquel coche que dispone de suspensión neumática tiene la misma comodidad que los autobuses, que también disponen de este sistema de amortiguación. Es decir, viajar en un autobús de línea es como ir en un Mercedes Clase E, pero con mejores asientos y sin tanta gente alrededor. Jejejejeje 🙂
#702, depende de como lo vea uno: el agua para los tiburones y el aire para las mariquitas
la #704 va dirigida a #701, perdonen las molestias.
#704 ¿Es un chiste? ¿A Ud. no le gusta la gente alrededor?
#703, hombre si que tienen que ver con el tema en cuestión. Llegados a este punto son preguntas cuyas respuestas me interesan mucho mas que si un coche es mas comodo que otro (para mi que no aspiro a ninguno de los dos). Hable, hable, comparta con nosotros sus traumas personales, verá que bien se siente después.
El señor Biont no se ha merecido tener ni un C6 ni un MB, ¿cree Ud que merece seguir respirando?¿le cortamos la cabeza como la reina de corazones?
Caballero que hace mucho que no se lo recuerdo y no tiene la cabeza para estos trotes: LA MEDICACIÓN, NO SE LA SALTE, QUE VA A PEOR.
¿No sera la 705 la que va a la 701?
Esto parece un sketch de Martes y Trece.
Ya le digo yo que se le va la cabeza y no me hace caso.
jejejejeje…. que majo es usted. De todas formas, ¿cree usted que el señor Biont puede tratársele como señor cuando insulta con una alegria inusitada? Por muy molesta que sea la opnión de otra persona, o por mucha insistencia con que lo haga, no es de recibo insultos y descalificaciones tales. Hay otras formas y modos.
Y si el «señor» Biont es propietario de un Clase E Airmatic, ya está tardando en poner hora y lugar para realizar esa prueba tan deliciosa. Conseguir un C6, por mi parte, no me costaría tiempo. Entonces….. ¿cuándo y dónde?
Hay gente que ha sido verdaderamente propietario de un BMW serie 5 y un C6 y opninan que el C6 es comodidad y lujo y el BMW, deportividad. Una opinión acertada.
http://hydractives.com/viewtopic.php?f=6&t=5453
Yo creo que un BMW y un Mercedes con suspension neumatica es como una moto deportiva de carretera con suspensiones de campo. Es decir, ni por un lado ni por otro. Asi de claro. Un BMW es deportividad, con traccion trasera y si le pones unas suspensiones mas blandas de lo normal, date por jodido en las curvas si un dia las tomas fuerte porque el agarre no sera el mismo. Igual que le pasaria al mercedes. Son coches con traccion trasera y deportivos. El citroen C6 es comodidad y suavidad. Es otra filosofia. Y el que no lo quiera ver esta cegato sin remedio.
PD. Por lo que dice el señor Alvaro (sin tilde) se le tilda de neurotico y creo que dice verdades como puños. Lo que pasa que siempre hay gente que no lo soporta y busca lo imposible para contradecirle, con insultos que mucho dicen de ellos. Aunque ellos saben que el señor Alvaro (sin tilde) tiene toda la razon
Ahí está, señor Alvaro Sin Tilde, cree amigos de la nada, multipliquese en vez de dividirse. Mercedes=espiritu (sin tilde) deportivo. Claro que si, hombre, solo hay que ver a sus conductores, todos con cara de Fernando Alonso.
Lo de reducir las suspensiones neumaticas opcionales de todos estos modelos a «mas blandas de lo normal» es que me da la risa, asi que se lo dejo a otros.
No le dicen neurotico porque le parece mas comodo un C6 que otro, sino por los argumentos peregrinos que da para descalificar las opiniones de quien si los ha probado. Yo lo calificaria como un simple tontaina, sin un problemna medico serio. Señor Alvaro, a ver si es Ud quien no ha probado ni uno ni otro, y vive de los recuerdos del CX de papa y de las impresiones actuales de su fregoneta trucada.
Le recuerdo que probé no uno, sino dos C6. Eche la vista atrás. Esta semana me paso por el concesionario Mercedes y espero me dejen darme un paseo con un Airmatic. Y voy a pensar que usted tiene varias personalidades en este blog. No hace más que insistir en ello y me dá que pensar. No necesito de ayudas extras para defender mis argumentos. ¿O es que no acepta más opiniones? No hombre, abra su mente a otros pensamientos diferentes. Le vendrán bien.
Por lo de la Vito, es la única opción que tenía para personalizarla y trucarla. Otras marcas no me dan la opción de montar la suspensión neumática. Va fantásticamente por el momento. Se la recomiendo. 😉
No se como «será para tanto???» tiene tantas energías como para mantener el ritmo frenético de un individuo como Alvaro, que es capaz, sin tener repajonera idea, de sacar ahora a la palestra la técnica de suspensión de los autobuses… que claro, según él, todas serán iguales y todas serán neumáticas, y todas serán como la del vito, y la del clase e, y llevarán motores de BMW que posteriormente se adaptarán al c4 y bla bla bla … zZZZzzzZZ. (Ah.. y los lásers de las ruedas del c6…)
Tiene tela que hable usted de insultos cuando se ha dedicado reiteradamente a llamarme mente enferma y mentiroso en la mayoría de los posts que dirigía contra mi. Parece usted un diputado en pleno orgasmo supercalifragilístico. Así que no me venga ahora de mosquita muerta hipócritamente, que el primero en lanzar la piedra ha sido usted.
Paso.
Ea, miro de ponersela a mi superclio. Ah y yo tambien quiero pasar por el concesionario Rolls-Royce y espero me dejen dar unas vueltas en uno o cuatro de sus modelos. Espero que no les echen para atras mis pintas de yonqui casposo.
Gracias por tenerme en cuenta, Sr. Biont, tiene Ud suerte de probar tanto coche guapo (y me refiero a todos, señor Alvaro sin Tilde, no sea suspicaz).
Ala, desen la mano y un besito. Vaya pareja de dos. Y no por eso les estoy insultando. Ustedes se califican sólos. Los insultos los ponen ustedes. A buen entendedor, pocas palabras bastan.
De verdad, en cuanto pruebe ese Airmatic les comentaré mis impresiones. Cuando uno es formal y sabe pedir las cosas con educación, las puertas las tiene abiertas. Un cliente que da una imagen correcta y seria, es un cliente publicitario. Miren que están aprendiendo cosas, ¿eh?
Ah, «señor» Biont, el aire es el sistema que utilizan los autobuses para llevar a sus pasajeros. Infórmese. Entenderá que no le clasificaré por marcas y modelos. No el combustible, ¿eh?
PD. Y Biont, corrija usted al señor «sera para tanto???» su falta de ortografía o pensaré que hace manitas con él. Sería injusto unos sí y otros no, ¿no?
Esto parece un consultorio sentimental, los novios, la alcahueta…
El srt. Biont no, corrijame Ud Sr. Alvaro, he sido muy, muy malo.
La ortografía no es lo mío. Biont es el especialista. Yo le corregiré sobre lo que usted no entiende nada acerca de los citroen y su hidroneumática única en el mundo. Sobre lo que citroen es pionero y único en la historia del automóvil y usted y algún otro nunca han querido reconocer. Le pondré al día, no se preocupe. Porque le veo enganchado, sé que está aprendidendo y eso me enorgullece.
Estoy ansiosa cual perra en celo, estoy aprendiendo, dame maaaaaaaaaaaaaas.
Sabía que a las tías les gustaban los C6. Pero, ¿será para tanto?
Pero sólo a las que aceptan VISA, bribón.
Oiga, usted que es como una perra en celo, habrá circulado alguna vez detrás de un C6 y de un Mercedes Airmatic, ¿no? Notará que el Citroen amortigua bastante más suave y alarga más el amortiguar que el Mercedes. El MB tiene una reacción más seca y asemeja a una suspensión convencional. Aunque no sé si con su renault clio habrá podido ir detrás de semejantes máquinas.
PD. A las tías y a los gays les gustan los clio. Con ésto no quiero despreciar para nada al renault. No se enfade.
Cuando uno está en el paraíso, no hay nada que lo iguale http://hydractives.com/viewtopic.php?f=6&t=5389
«Al cuarto de hora de rodar mi mujer me dice que está un poco mareada. Uhmm.»
Sublime, si. Toma confort 😀
En eso le doy la razón, la suspension MB es de un coche convencional, la del C6 de una cama de agua. Viene de perlas para hacer cositas sexuales, aunque los viejos que van dentro piden unas cochinadas que ni el PedroJota. Se ve que con la edad apetecen sabores mas fuertes.
#725, pero….siga, siga leyendo. No se pare ahí. Como haga lo mismo cuando esté empujando…. 😉
Oigan, y ¿ qué les parece que la suspensión hidroneumática del C6 no necesita ninguna operación de mantenimiento antes de cinco años o durante los primeros 200.000 kilómetros?
Les informo, en cuanto a seguridad y aislamiento, que el C6 lleva las lunas de las ventanillas laterales realizadas en cristal laminado diseñadas especialmente para filtrar los ruidos aerodinámicos y los procedentes del exterior. Además, refuerza también el nivel de inviolabilidad, alcanzando un nivel de protección de cinco estrellas del índice Thatcham que evalúa el grado de protección frente a agresiones externas (también violaciones sexuales no deseadas, mujeres de pago,….)
Las ventanillas laterales laminadas tienen un tratamiento especial para reforzar el aislamiento acústico, gracias a dos hojas de vidrio unidas mediante una película plástica de excelentes propiedades aislantes. Con este sistema, se absorben las vibraciones sonoras en una amplia gama de frecuencias. En caso de rotura accidental o de astillado, el vidrio adherido a la película plástica permanece en su sitio sin desprenderse. Sistema de seguridad y aislante de serie en un C6 y a apoquinar en Mercedes y BMW. Si es que la VISA se puede utilizar para muchas cosas. 🙂 🙂
Le voy a regalar uno de éstos a cada uno, para que jueguen con él en el pasillo de su casa. Así se quitan el mono http://escalalax8.blogspot.com/2010/11/citroen-c6-norev.html
Volviendo a la suspensión hidroneumática, a ver si hace ésto (última foto) una neumática http://www.lhmmaniacos.com/Web/index.php?option=com_jfusion&Itemid=56&jfile=viewtopic.php&f=28&t=449
Tu si que sabes para que se puede utilizar la VISA. Lo de las violaciones sexuales no deseadas te pone palote, eh bribón?
¿Quienes quién de ustedes dos? Creo que Biont es el chófer y «sera para tanto???» es el acomodado
http://www.youtube.com/watch?v=tqBZN1dURm0
http://www.youtube.com/watch?v=F3alA2_RZZY
#734, http://www.youtube.com/watch?v=xHQtW2mtLR4
#731,
Creo que la neumática no es capaz de levantar la parte trasera como la hidroneumática. La foto es un gran ejemplo. Alvaro, le felicito por su aportación gráfica.
Un saludo
Como chupársela a uno mismo, yo tambien le felicito por su gran aportación. Si fuera gráfica, le felicitaria mas todavía.
#731
Dios mío. Pero eso se ve malísimo. Cada vez que frenes parecerá que te vas a comer el asfalto de tanto que oscila. ¿Es normal eso? Al acelerar se inclinará tanto también?
Veo Alvaro que además puso usted un enlace donde comentaba alguien que su mujer se mareaba en el coche. Parece, por sus enlaces entonces, que realmente este coche es muy oscilante y mareante entonces.
Curioso. Siempre había leído lo contrario!!!
Yoflipho.
#736, A ver si de una vez por todas éstos de la neumática dejan de marear la perdiz y ven algo que nunca han visto en su vida. Igual se piensan que el coche venía del espacio y estaba aterrizando. Porque enrevesar la situación son especialistas. Hasta hablan de autofelación. Cuando alguien no tiene argumentos, felaciones, VISAS, camas de agua, cochinadas, perra en celo,…. son sus palabras preferidas. Creo que se dedican al trabajo más antiguo. Las palabras los delatan. 🙂
#738, Lo del mareo, igual que en las barracas, hay gente que se marea por dar una vuelta sobre sí mismo y hay gente que no se marea nunca. Los mareos en este coche hacia esta gente más sensible a los movimientos suaves decrecen y terminan desapareciendo con el tiempo (y/o los kilómetros). Hay gente que también se marea en todos los coches.
Por otro lado, comentarle que esa oscilación de la que habla es excepcional. Es decir, esa frenada ha sido de una brusquedad límite, para que veamos como funciona la amortiguación hidroneumática y cómo no se despegan las ruedas traseras del asfalto y cómo no derrapa en caso de frenada extrabrusca. Vamos, es mi parecer. Porque otra característica de las suspensiones hidroneumáticas y de las suspensiones neumáticas es que el vehículo frena mucho mejor, ya que la presión de las suspensión sobre el neumático nunca rebota, como lo hace un muelle. Además las vibraciones por viento lateral son nulas. Son grandes ventajas que mucha gente desconoce y que podrían considerarse sistemas de seguridad. Fliparías lo bien que van. 😉
«no derrapa en caso de frenada extrabrusca» , «la presión de las suspensión sobre el neumático nunca rebota», sublime 😀
Pos a mi un coche que se mueve así me parece una caca, por muchas explicaciones raras que de usted. Si la gente se marea.. y la carrocería se mueve tanto… a mi no me mola. Eso es lo que hacen los barcos y la gente pota. ¿no mola más un coche que siempre esté planito?
O en todo caso… (digo yo) que hiciera como los sistemas pendulares de los trenes… que se inclinan de forma que el centro de gravedad ayude (y la fuerza centrífuga te mantiene en el sitio)
Jo.. es que me estoy imaginando esa cosa tomando una rotonda, to incilinado hacia fuera… Vs un coche que se incline hacia dentro de la rotonda para compensar esas fuerzas… y …prefiero el coche que se mantiene planito, o incluso me ayuda con esas fuerzas.
buuffff.. No. No me mola nada. Parece que el citroen vaya al revés… y tal vez por eso la gente se maree tanto y pote. Digo yo…
🙂 Escribo esto vía 3g, desde uno de esos trenes que pendulan en las curvas, jejeje. Mola!!!
http://www.youtube.com/watch?v=fXScS8a6bso
Algo como esto!!! Eso lo veo y SI QUE FLIPO. jejeje.
Y ya paro.. (no es por ser pesado) XDDD pero es que me estaba haciendo gracia.. pensar que el clio viejo que tenía antes ya se meneaba así al frenar, al girar y al acelerar… y no… NOOOO molaba nada XDDD
No es con mal royo.. es que simplemente le encuentro divertido. Estuve revisando el largo historial de esta entrada ..ajajaja. Don Alvaro, no sabía que fuese usted una celebridad XD
Ahora entiendo su respuesta jijijiji
No se meta conmigo eh.. que ya veo que es usted muy picón XD. Me tomo la libertad de enseñar mañana esta entrada en el trabajo!!!
#744, que no se entere mucha gente. El C6 es exclusivo y como la gente empiece a interesarse por él, van a subirle el precio. 😉
Una cosa es un coche con muelles destrozados y otra ésto http://www.youtube.com/watch?v=dz3ovS6Qi0w Como le digo, es una suspensión única en el mundo y más compleja que balanceos de barcos. Absorve las irregularidades de la carretera como ningún otro sistema actual.
Por cierto, el sistema de balanceo en curvas del BMW es una copia al que ya lleva el C6. Otra cosa es cómo lo haga: suave o brusco. La respuesta del C6 siempre es extrasuave. No piense que la carrocería en caso de frenar en un semáforo lo hará como en la foto. A no ser que le guste que le den por detrás cada vez que frene.
#741, pregunte, pregunte. No tenga miedo.
#743, y con ésto ¿no flipa? http://www.youtube.com/watch?v=tjqDvjvZr9A
Pues también lo lleva el C6 de serie. Una especialidad de la casa citroen. El BMW, no.
Les adjunto un pequeño rollo del funcionamiento de la neumática http://html.rincondelvago.com/suspension-neumatica.html
Las ventajas que citan son:
– Más seguridad de marcha y mayor confort.
– Óptima estabilidad del coche.
– Amortiguación dependiente de la carga.
– Mejor apoyo del neumático.
En éste último, y como dice #741, lo sublime es que el mejor apoyo del neumático hace que agarre más en el asfalto y hace que la frenada sea mejor. Cuanto mayor es el contacto del neumático en el asfalto, mayor adherencia. Sin embargo, la respuesta del muelle siempre es el rebote, más o menos duro, dependiendo del tipo de amortiguador y menor es el contacto con el asfalto.
Permítame que le suelte un pequeño rollo ahora de suspensión hidroneumática del C6:
Según Citroen, es una suspensión activa de flexibilidad y amortiguación pilotada. Esta suspensión garantiza una altura constante, cualquiera que sea la carga; una altura variable en función de la velocidad y del perfil de la carretera, con el fin de optimizar el consumo y la distancia al suelo. Para ello, unos captadores vigilan constantemente la altura de la carrocería. y transmiten en tiempo real al calculador de suspensión, el cual adapta la altura del vehículo en función de la velocidad del mismo y ofrece así el mejor compromiso estabilidad/confort.
La eficiencia de esta suspensión ha sido reforzada con un sistema de amortiguación pilotado: cada rueda está equipada con un captor de desplazamiento vertical y de un amortiguador variable pilotado eléctricamente,, que controla en tiempo real los desplazamientos verticales seleccionando entre 16 leyes diferentes la amortiguación que mejor se adapta a cada instante, y ello de forma independiente a cada rueda. La amortiguación puede ser adaptada hasta 400 veces por segundo para filtrar mejor las irregularidades de la carretera. Cada una de estas 16 leyes es el intermedio entre un estado muy amortiguado, en el que prevalece el confort, y un estado firme, necesario para mejorar la estabilidad en conducción dinámica. De esta forma, la suspensión activa de flexibilidad y amortiguación pilotadas preserva las cualidades de rodaje y de adherencia del vehículo en función del estado y perfil de la carretera y en función, también, de la velocidad y del estilo de conducción adoptado por el conductor.
Ahí es nada. Es decir, la ostia.
Para los profesores, hostia 🙂
«Por cierto, el sistema de balanceo en curvas del BMW es una copia al que ya lleva el C6»
Oiga, ya basta. Basta de decir tonterias y de faltar a la verdad.
El sistema de estabilizadoras activas de BMW no tiene NADA que ver con lo que lleva el C6. NADA. Si acaso, lo mas parecido en cuanto a concepto (en cuanto a CONCEPTO, a ver si se entera de una vez) es el sistema que llevo el Xantia Activa. Y lo mas parecido a esto ultimo, el sistema ABC de Daimler.
Hala, ya le he dado algo mas de material para que busque en google o la wikipedia. Ahora, llene paginas y paginas de propaganda, como suele hacer. Porque un parrafo como el #749 se puede encontrar incluso de un elevalunas electrico.
Si es para tomarselo a broma. Veo que en otro blog está un Alvaro (no C6). No vaya a ser que le confundan con el plasta este.
Jejeje, que majos son ustedes. Ahora, les voy a corregir un poquito (como suelen hacer ustedes):
#751, lleva usted en su comentario 9 faltas de ortografía. A usted no le gustan las tildes, ¿verdad?
#752, lo mismo le digo, 2 faltas de ortografía. ¿No será usted la misma persona con diferente alias?
Gracias por lo de majo, pero a las hora a las que escribe Slayer no estoy levantado, si no están puestas ni las calles.
@Alvaro,
Quiza primero deberia preguntarse desde que teclado escribo y si tengo posibilidad de escribir tildes o no. Quiza, solamente. Repasar mi historico de mensajes escritos y deducir por si mismo. Que no es tan complicado.
No se lo tomen a mal. Que lo mío no es la ortografía. Era a nivel anecdótico. 🙂
Ni la ortografia ni el mundo de la automocion, por lo que nos esta demostrando.
Anda, y que pensaba que los citroen podían ir sólo en tres ruedas http://www.youtube.com/watch?v=dBOcZB874o8 🙂 🙂 🙂 🙂
La verdad, es que es para quedarse con la peña http://www.youtube.com/watch?v=VWiRxHJHNWc
Pues ya veo que usted no, pero yo prefiero ver un coche que lleve las 4 ruedas tocando el suelo. No voy a medir la calidad de un coche por el número de ruedas con las que es capaz de funcionar, ni tampoco por lo muuuuucho que se inclina si freno o acelero, ni porque haga marear a la gente hasta que se acostumbre uno…
Es que cuando habla de cosas tan subjetivas… tiene que admitir otras opiniones… no le queda más cojones.
Y cuando habla de cosas objetivas de técnica… no para de cagarla XD o copy pasteas textitos del catálogo del c6 😛
…Hablemos del interruptor de las ventanas. Ese maravilloso interruptor nos permitirá automáticamente, medianta un motor eléctrico rotativo bajar E INCLUSO subir la ventanilla, a fin de proteger al conductor de las inclemencias del tiempo, proporcionando gran confort en el rostro. El botón además, realizado en un magnífico plástico posee indicaciones de «arriba» y «abajo» con sendas flechas, que facilitan la tarea, proporcionando gran confort. La posición del interruptor que acciona el mecanismo automatizado eléctricamente se encuentra además en una posición que garantiza el máximo confort… etc etc etc…
Tal vez lo suyo sean realmente las motos y aún no se ha dado cuenta, por aquello del placer que siente al ver cuantas menor ruedas en el asfalto mejor XDDD y también te inclinas mucho si aceleras y frenas de golpe… ya lo creo que si!!!!! jajaja
Nada hombre. Sin acritud. Que aunque tiene pinta de ser un pesao y un cabezota, seguro que también es simpático XD
La diferencia entre su copy y el mío es que el suyo lo montan todos los coches del mercado. El que yo le adjunto, no. Es exclusivo de citroen y, por lo tanto, único en el mercado. Esa es la gran diferencia. Por eso es conveniente copiarlo para que los entendidos entiendan lo entendible y los desentendidos atiendan lo atendible.
Anda, mira, ésto es nuevo http://www.elmundodeportivo.es/gen/20110203/54109488376/noticia/la-vuelta-del-aleron-trasero-movil-es-la-principal-novedad-este-ano-en-la-f-1.html
Ahora se conoce que el alerón móvil es funcional y se ha puesto de moda. El C6 lo lleva de serie y también es móvil. Vaya casualidad. Anda. Aunque el alerón del citroen es más cómodo: es automático en función de la velocidad. Si es que no se enteran éstos de la F-1 🙂 🙂
Claro. Era el c6 el único coche del mercado con alerón móvil….ajajjeaja.
Que el c6 sea el único coche (según usted) con ese tipo de cacharradas… lo que me hace pensar es que nadie más las quiere.
Que es usted capaz de llegar a la frutería, y llevarse los ÚNICOS melocotones podridos, por ser los más exclusivos!!!!
Ahora claro.. me comparará los 911, los f1 y los c6, ya que tienen alerones móviles. O con los flaps de los aviones mismos.. no te jo****
No escriba cosas que no dije. Juega con ventaja. Nunca dije que el C6 es el único coche con alerón móvil. Usted mezcla cosas con gran facilidad. En todos los cestos hay una manzana podrida. Dije que es el único del mercado que lleva la suspensión única de citroen. Sé que Porsche lleva en algunos modelos alerón móvil de serie, caballero. Estoy informado de ello. Pero, ¿usted con quién se cree que está hablando? 😉
Y le aseguro que entre un 911, un F1 y un C6, todos ellos con alerones móviles no hay comparación en cuanto a comodidad de marcha. ¿O también lo pone en duda?
«(el c6) el único del mercado que lleva la suspensión única de citroen» Alvaro, 2011
jojojojojojo
Pues, ojalá que eso sea así forever. Porque usted mismo posteó unas fotos donde se ve que se mueve más que un flan con parkinson, y entradas de gente que se marea. Vamos… el superlativo de la comodidad… juas juas. Pero que maaaaaaaaalo!!!
Que mala es la incredulidad. Dese un capricho un día y compruebe y disfrute de la comodidad inigualable de un C6. Hágame caso. Después de todo, en esta vida sólo se vive una vez.
No se moleste Don Alvaro que ni van a montarse en un C6 ni lo van a tocar. Eso si, dar guerra bastante. Porque mira que dan guerra estos hombres. Lo grave de todo esto es que saben que es el coche más confortable del mercado y no saben la manera de salir del atolladero donde se han metido. Es por fastidiar. Aunque sabemos que usted lo está pasando en grande. Lo vemos.
Un saludo Don Alvaro
No lo dude 😉
Juas!! Si tiene amigos y todo XDD Otro de la secta de los coches que se inclinan!!!!
Si hubieran seguido por el camino del Xantia activa…. eso tenía mejor pinta.
Alvaro y su clon, Juanma, no se esfuercen. En serio. Semejante petrolero oscilante jamás me parecerá confortable. Probarlo algún día? pues mire.. si me cuadra por supuesto. Pero con la misma intriga con la que probaría un helado de sugus. Como dicen… sólo se vive una vez. No pienso perder un segundo de mi vida buscando probar un coche que marea a la gente. Si es que encima… el enlace lo pusiste tú mismo!!!!!!!
Estoy pensando… que el helado de sugus me interesaría mucho más que el anodino e insulso c6…
Jejeje…un Xantia dice el caballero. Oiga, corra y dígaselo a los de citroen a ver que le dicen sobre su opinión del Xantia que tiene mejor pinta que el C6. Jejejeje. Dígales también que la gente se marea. Igual lo tratan por loco. Igual su patinete va mejor que el C6. Si es que le veo por la calle con un helado de sugus en su patinete parándose a husmear C6 aparcados. Jejejejeje Ande, cómase una bolsa de sugus….Jejejeje. Si es que me lo paso pipa. Tiene usted razón señor Juanma, la fiesta es grande y hay helados para todos….jejejeje
Le veo que le ha gustado la foto. Le ha impactado, ¿eh? Sabía que les iba a gustar y que se sorprenderían de la capacidad de reacción de la hidroneumática del C6. Aunque estoy pensando que igual usted es de fácil mareo y por eso no quiere verlo ni en pintura. Es una posibilidad. Que pena, usted se pierde un acontecimiento único de la historia del automóvil.
A partir de ahora permítame que le llame «el mareao». No se enfade 🙂
Porque…………..¿usted no tendrá un Xantia a palo seco? Ahora mismo me estoy apretando el estómago con un mano de las risas. Si es que me voy a caer de la silla……………………jejejejejejejejeje 🙂 🙂 🙂 🙂 No puedo más.
@Alvaro #764: Falso. El C6 no es el único coche del mercado que lleva la suspensión única de Citroën. El C5 X7 equipa la misma geometría de suspensión, con pequeñas diferencias debido a los diferentes pesos que lastran cada eje.
Por ejemplo, un C6 3.0 HDI lleva en el eje delantero unas Soucoupe referencia 5276 10; un C5 X7 con el mismo motor, unas Soucoupe 5276 34.
Pero tanto el esquema, como el funcionamiento y la lógica son exactamente los mismos.
Un saludo
D. Alvaro:
Por qué cree usted que no hay prácticamente ningún CX , ni tan siquiera XM circulando por ahí?
Sin embargo Merches 190 e incluso opel rekord (por mencionar modelos de la época y «marginales» respectivamente) son más fáciles de ver por nuestras augustas vias.
Es casual que los modelos de citroën desaparezcan?
Le reconozco sin embargo que el Cx me fascinó en su época. Tuve ocasión de conducir primero el Palas 2400 y Luego un 2500 Gti. Sólo se me ocurre la comparacion con el Lancia Delta Integrale.
Es imposible que no te gusten, pero son insufribles. (coño, como la Pataky.)
No entiendo porqué le soprende tanto que me interese más por el Xantia Activa que por el C6. A mi juicio era una tecnología mucho más interesante. Tal vez Slayer conozca más ejemplos, pero ese tipo de sistema debe ser ventajoso cuando otras marcas, como BMW también tienen un sistema que, aun siguiendo mecanismos diferentes, buscan el mismo resultado. Tal vez más marcas tienen soluciones similares. No lo se. Estaría bien. Tampoco se quien fue el primero en hacer eso.
Puedes centrarte en descalificativos, y postear 3 entradas seguidas sin aportar nada. Pero me reitero, a mi no me parece nada interesante un coche que se incline tanto, que trate de amortiguar tanto cada movimiento como si de una curva bezier se tratase la conducción. Ese tipo de amortiguación es lo que mareará a la gente, ya que es más o menos lo que pasa en un barco.
Ya que le interesa el dato…no, no soy de los que se marean fácilmente, pero si que soy de los que consideran que un coche tan blandengue no es confortable. A falta de probarlo, que sería lo adecuado, un coche cuya principal baza es un comportamiento «flanístico» no entraría jamás en la lista de lo que considero conducción confortable. Es mi gusto. Y seguro que el de montón de gente. Al fin y al cabo el c6 no es famoso por ser un superventas ni nada similar.
Coñe…además, por lo visto, tú no tienes un c6?!! … Pues vaya predicador. Puedes pillar uno de segunda mano sin tan esssssssssstupendos son, porque están tiradísimos de precio. Me da mal royete un coche que ha perdido valor tan rápido. Mucho más que sus «rivales» de segmento. Tal vez tenga algo que ver con lo que insinua Jose en su comentario.
#774, no estoy de acuerdo con usted. Le explico:
La suspensión delantera del C6 tiene un paralelogramo deformable con un triángulo inferior y un trapecio en la parte superior; la suspensión trasera es multibrazo. El C5 tiene para las ruedas delanteras un sistema McPherson y las ruedas traseras son de brazo tirado.
Por otro lado, la suspensión es de tipo hidroneumática, muy parecida a la que tiene el C5. La principal diferencia es que en el C5 hay una esfera adicional en cada eje, además de la que tiene cada rueda. En el C6 hay una adicional en el eje delantero y dos en el eje trasero. Al igual que la del C5, la del C6 puede variar la dureza de los muelles porque en cada eje hay esferas adicionales, que hacen que el coche sea suave cuando es posible y firme cuando es necesario. Estas tres esferas están unidas al circuito hidráulico de la suspensión, lo que aumenta la flexibilidad y hace al coche más cómodo. Cuando es necesario, estas esferas adicionales se desconectan del circuito hidráulico, lo que deja al C6 con un muelle neumático para cada rueda.
Parece complicado pero no lo es tanto.
Un saludo
#775, Estoy de acuerdo con usted que no hay CXs ni XMs por la calle, pero creo que tiene su explicación. Un 190 tiene poca complicación tecnológica respecto a un CX o un XM. Las averías de un CX era para echarse a temblar. Decir que los 190 tenían unos motores irrompibles y una gran calidad de construcción. Los Mercedes actuales también, al igual que los BMWs y los Audis. Son grandes coches y con motores duros. La cuestión es que aquellos 190 o 300 eran coches que valían bastante más pasta que un CX o un XM y sus propietarios, de buen bolsillo, los utilizaban para ocasiones puntuales y fines de semana y los cuidaban perfectamente. Así que te podrías encontrar con un 190 con 15 años y 80.000 kilómetros. Imagínese lo que le queda de andar a estos coches.
De todas formas, puede ver todavía Cxs, XMs, Dss en concentraciones. Gente que los cuida como los cuidaban los propietarios de los 190.
Un saludo
#776, las ventas del C6 no son como las ventas de los coches alemanes y la depreciación del valor del citroen es superior a los alemanes. Está claro. Pero también tiene su explicación. Como muchas cosas en este mundo, la gente se guía por lo material, la calidad y lo práctico. En el mercado de los coches, la gente que está dispuesta a pagar una suma importante de dinero por un coche, por lo general, busca calidad e imagen. Si esa imagen y calidad no es tal, ni se molestan. Por lo tanto la gente prefiere renunciar a la comodidad y tener una amplia imagen-estatus y una gran calidad en un coche cuando tiene que soltar pasta. Imagínese que un día sacan un estudio que ratifica que un coche con muelles termina generando problemas irreversibles en la columna vertebral. Entonces, el mercado se inclinaría hacia los coches sin muelles. Aparecería el C6 como el coche a conseguir. Su precio subiría y su valor de depreciación no bajaría. Es como está montado este mundo.
D. Alvaro.
Leo y releo sus explicaciones y créame, no puedo asumir como ciertas según qué cosas.
Mercedes con 800.000 kms. le parecen suficientes (los hay con más de aquella època) y Opel Rekord con 600.000 kms. 2.2 gasolina y 2.3 diesel.
Un Cx con 100.000 kms demandaba más mantenimiento (gastos) que los antes citados mercedes y Opel con diez veces esos Kms.
No creo que haya visto a un profesional del transporte (taxi) con un citroën de aquellos. Alguno queda con mercedes «caja 124».
Su adhesión inquebrantable a la marca es cosa suya, pero las cosas son como son y aquello eran auténticos cacharros.
En cuanto al hecho de que «valían bastante más pasta», yo no recuerdo los precios pero si mira la lista de Citroën, el C6 «vale» entorno a 60.000 € según la propia marca, ya que cuenta con un 23% de descuento (oficial), y resulta que te lo «dan» en poco más de 40.000 € con un lacito.
Un producto al que su propia fábrica le descuenta un tércio de su valor de salida ya me dirá usted con que fe se coloca en el mercado (23% oficial, más decuento de concesionario).
Y esta palabra precisamente, mercado, es la que manda.
Por cierto, lo de la complicación tecnológica es cierto. Subir un Cx a una grua es un reto para cualquiera , una verdadera complicación tecnológica que resolvían los abnegados gruistas con la mucha experiencia que por suerte para ellos y por desgracia para sus propietarios tenían en remolcar aquellos endiablados chismes, ya que al pararse se quedaban con la panza en el suelo literalmente. Por no hablar de la extraordinaria rigidez torsional de sus carrocerías, que como sin duda sabrá es legendaria.
779.
Entonces se trata de una macro conspiración para que no compremos c6…Pero que chorradas dice home.. que no se las cree ni usted. Vaya psicoanálisis de la sociedad de consumo se saca usted de la manga.
Los 190 los usan incluso por Afganistán e Irak. Anda que no se ven montón de 190´s sepias y amarillentos cada vez que enfocan un país árabe. Esos tienen 80.000 kms?
Tiene estudios para dar peso a su afirmación de que los 190 los compraban gente con pasta que sólo los usaban los domingos y los cuidaban mucho?
La gente iba con el XM a sachar patatas toda la semana y no lo cuidaban nada?…
De dónde demonios saca usted esas estadísticas de sociedad, de que tales usuarios hacen tal, o que la gente compra cual porque tal. Bla bla bla.
Habla usted de mucho y sabe más bien poco me temo. Se cree que yo soy tonto y trago sus datos así porque sí???? Si quiere hacer afirmaciones como esas… ponga datos, fuentes, cite referencias. Y no me ponga un extracto copy pasteado de algún foro perdido por internet.
A ver si me toma usted por tonto y cree que me trago con todo lo que me cuenten. Coñe.
Vaya usted a paseo, que no cuela.
pd. Como molaba el opel Rekord…
Señor Jose, eran cacharros (como usted comenta) que no tenían nada que enviadiar a los Mercedes en cuanto a mecánica. Porque en comodidad eran intratables. Mi padre tuvo el Palas 2400 y le hizo 200.000 sin inmutarse. Ni una avería. Los Cxs tenían la particularidad de la complicación de meterles mano en cuanto abrías el capó. La mano de obra era cuantiosa y, si encima, añadimos el complejo sistema de suspensión, pues la factura la podías enrollar en pergamino. Por esto no se les puede negar su aportación automovilística. Por otro lado, ¿usted cree que los mercedes con tantos kilómetros no tenían ningún tipo de mantenimiento? Dese una vuelta por un concesionario mercedes y verá muy poquitos en el elevador.
A parte, si analizamos el total de ventas de 190 y Cxs, observamos que la cantidad de 190 vendidos es apabullante. Algunos quedarán, y con kilómetros, por supuesto. Citroën vendió casi 1.2 millones de CXs durante sus 16 años de producción. El CX fue votado coche europeo del año en 1975. Cacharro, cacharro, no sé yo. Sin embargo, el W201 produjo 1.9 millones en 11 años. Es decir, habría 700 millones de 190 más circulando por ahí. Teniendo en cuenta lo que le dije sobre el mimo hacia estos coches, los repuestos que todavía disponen en la tienda de recambios y que la electrónica ( tecnología ) ni existe, pues blanco y en botella. No hace falta darle muchas vueltas.
Pero….le hago una pregunta: ¿tantos problemas le dieron los CXs? Tratarles de chismes y cacharros me parece un poco injusto. Yo tengo gran recuerdo del CX. Siempre nos llevó a todas partes sin dejarnos tirados y siempre……cómodamente.
A lo que se refiere sobre descuentos y promociones de la marca citroen, es otra estrategia de ventas (que no de mercado) que ejecutan para dar salida a los vehículos que tienen en stock.
Usted sabrá que si un producto nuevo va a salir al mercado, el que le precede, tendrá menor valor.
#781, usted no tiene solución. Ahora le voy a poner un ejemplo. Tengamos en cuenta (si quiere) la regla de tres de un Cx a un Mercedes 300 como a un C6 un Mercedes clase S. Usted, que es inteligente (como veo), imagínese que tiene estos dos coches. Sólo imagíneselo. ¿Se metería usted por un camino de cabras a fornicar con un C6? ¿Y con un clase S? Ale, pues ya tiene la respuesta.
Oiga, y si quiere citas, afirmaciones contrastadas, fuentes, referencias,….etc. hágalo usted, que no tengo tanto tiempo. Lo que le escribo es porque lo pienso y/o porque son reales como la vida misma.
#781, Ah, y los moros compran mercedes 190 y 300 porque son fáciles de manipular. Sus motores son accesibles y tienen recambios en Tanger y Casa Blanca. Un moro con un CX en el desierto es como un barco en Andorra. Los mecánicos tenían problemas de solucionar averías con la hidroneumática, como para ir al desierto. A ver si pensamos con la cabeza.
@Alvaro #777. Error menumental, que diría Gomaespuma.
El C5 X7 (el actual, vamos) equipa un hermoso paralelogramo deformable (trapecio superior y brazo inferior en L) delantero y multibrazo trasero (más hermoso aún) soportado por un subchasis de aluminio hidroconformado. Exactamente el mismo esquema que el C6 y el 407.
El que lleva McPherson delantero es el 508 en las versiones «no-GT»; de hecho, esta última versión equipa la suspensión delantera del 407 (hablo siempre de geometrías, otra cosa son tarados y reglajes de muelle/amortiguador).
Aquí tiene diversas imágenes de la geometría de suspensión del C6:
http://www.km77.com/00/citroen/c6/g03.asp
Eje trasero de 407:
http://www.km77.com/00/peugeot/407/gra/207.asp
Eje trasero de C6:
http://www.km77.com/00/citroen/c6/gra/203.asp
Como ve, la diferencia entre los ejes traseros es la presencia en el 407 de los muelles concéntricos a los amortiguadores (ausentes en el C6) y la presencia en el C6 de las esferas de suspensión en el medio del subchasis de aluminio.
Las imágenes que va a ver a continuación del C5, son sacadas de aquí: http://www.citroen.es/citroen-c5-tourer/prestaciones/#/citroen-c5/prestaciones/, pinche en «suspensiones».
Eje delantero de 407 (con la famosa mangueta desacoplada en azul en el detalle):
http://www.km77.com/00/peugeot/407/gra/205.asp
Eje delantero de C5 X7 suspensión metálica:
http://img819.imageshack.us/f/c5x7metlicaav.jpg/
Eje delantero de 508 GT (mismo esquema que C5 X7, C6 y 407):
http://www.km77.com/fotos/Peugeot/508_2011/Peugeot-508_2011-Gama_508-Gama_508-Turismo-Tecnica-Chasis-5_puertas-201009060002.html?modelId=1818&carType=1&photoType=3&order=2&division=carroceria&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8
Como puede ver, todos usan el mismo esquema, sólo cambia la presencia de muelle o esfera.
Eje delantero de 508 «no-GT» (con su McPherson):
http://www.km77.com/fotos/Peugeot/508_2011/Peugeot-508_2011-Gama_508-Gama_508-Turismo-Tecnica-Chasis-5_puertas-201009060003.html?modelId=1818&carType=1&photoType=3&order=2&division=carroceria&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8
La única versión del C5 que llevó McPherson delantero fue la primera (y su restyling), como puede ver en la siguiente imagen:
http://www.km77.com/marcas/citroen/c5_01/gra/Det5.jpg
Eje delantero de C6:
http://www.km77.com/00/citroen/c6/gra/202.asp
Eje delantero de C5 X7 con hidractiva III+:
http://img84.imageshack.us/f/c5x7hidractivaiiiav.jpg/
Clavados. Lo que se dice clavados. Para que se haga una idea, las referencias para comprar el recambio original de los brazos de suspensión son los mismos para C6 que para C5 X7 salvo el brazo inferior debido a evoluciones en el subchasis delantero (donde se ancla este brazo).
Como resumen: el C5 X7 lleva las dos opciones de suspensión en cuanto a elemento elástico (muelle o esfera), no en cuanto a geometrías (sólo paralelogramo deformable, no McPherson). La forma más fácil de diferenciarlas desde el exterior es la presencia de un freno de mano eléctrico o clásico: si lleva freno de mano de palanca, la suspensión es la del 407 y lleva muelle metálico; si lleva freno de mano eléctrico, la suspensión es la del C6.
Que disfrute de la lectura dominical. Buenas tardes
Yo recuerdo al CX como mas coche entonces, que ahora ha sido el C6. Aparte de su suspensión, que era peculiar y habia a quien gustaba y a quien espantaba, recuerdo que era estable y que tenia buenos frenos. De tacto peculiar, eso si. Y de su motor diesel con intercooler de 120 CV, el primer diesel que se acercaba a los 200 Km/h, CX de 0,36 mediante.
Pero de mecanica complicada y fragil, y con detalles de acabado muy chapuceros.
@777,
«El C5 tiene para las ruedas delanteras un sistema McPherson y las ruedas traseras son de brazo tirado.»
WTF?????
C5. Si teclea en Google (ya que ha quedado patente que no sabe nada de nada), asegurese de teclear «C5» y no «C4». Se que el «5» esta al lado del «4», pero creo que incluso vd. podra hacer un esfuerzo.
#786, el esfuerzo lo tiene que hacer usted ahora: lea el artículo y me dice si es un C5 o un C4 http://www.km77.com/00/citroen/c6/t04.asp
Slayer, me defrauda usted cada vez que interviene a puntillar, como el señor Patoaparato.
PD. Nadie me dijo si es un C5 viejo o nuevo.
#785, en algo estamos de acuerdo. Y mire que es raro raro. ¿Le duele la cabeza?
Oiga vd.,
Vd. afirma que el C5 tiene «McPherson delante y brazo tirado detras». Y eso es mentira. Punto. En tiempo presente, eso es mentira.
No me venga ahora con escudarse en «nadie habia dicho si es el nuevo o el viejo». No cuela.
Por favor, no se retrate mas… o si: intente llegar a las 1.000 entradas. Pero no insulte a nuestra inteligencia.
Alvaro dijo «Oiga, y si quiere citas, afirmaciones contrastadas, fuentes, referencias,….etc. hágalo usted, que no tengo tanto tiempo. Lo que le escribo es porque lo pienso y/o porque son reales como la vida misma»
Si hombre. Es lo que faltaba. Que cuente usted trolas y tengamos que ser los demás los que busquemos datos que las verifiquen. Si suelta sandeces y quiere darle algo de credibilidad ponga sus fuentes y los datos de referencia. Sino nada de lo que diga me lo creo. Ni sus «datos» de comportamiento sociológico ni sus «estudios» de fiabilidad mecánica en el automóvil.
A ver si va usted a pretender que me crea lo que dice, sólo porque si. En plan acto de fe…
Todo lo que dice usted es paja. No tiene ni un As.
Entiendo que no ha leído el artículo. Y sí, caballero, el C5 tiene McPherson delante y brazo tirado detrás. Usted me acusaba de teclear mal. Pues a usted le tendríamos que acusador de difamador.
#790, ¿para qué? Enlazo un artículo y la peña no lo lee. ¿O no lo ve con el señor Slayer?
#789, lea otro artículo y entreténgase http://www.autosmoviles.com/nuevo-citroen-c5-2011/
Le insisto, C5 McPherson delante y brazo tirado (arrastrado) detrás.
#789, y para que usted se de cuenta de lo puntilloso que es, lea otro artículo
http://www.co.autocosmos.com/autos/catalogo/citroen/c5/exclusive-2.0l-aut/2011.aspx
Su inteligencia no es insultada. Es imputada. Antes de escribir, infórmese.
Y como les gustan los artículos, lean la filosofía de un vehículo único http://citronoticias.com/?p=3027
El C5 al que alude el troll alvaro es el antiguo, que sutileza tan poco sutil. El actual C5, porque no debe saber que hay uno mas moderno, no lleva brazo tirado. Por cierto, no se dice arrastrado. Lo único que se arrastra por aquí son sus cansinas ridiculeces. Que atrevida es toda su idiocia, que no tiene igual. Patético.
#796, oiga, voy a pensar que son niños de 7 años y que no saben leer.
http://www.autosmoviles.com/nuevo-citroen-c5-2011/
http://www.co.autocosmos.com/autos/catalogo/citroen/c5/exclusive-2.0l-aut/2011.aspx
Pero…….¿ésto que es? ¿un patio de colegio? jejejejeje 🙂
Definitivamente, esto es un patio de colegio y niños que no saben leer. Suspendidos a todos 🙂
Ahora que estamos otra vez con suspensiones, les paso un artículo que es interesante desde el punto de vista ilustrativo http://www.scribd.com/doc/7044172/La-SuspensiOn-en-El-AutomOvil Como dije en su día, la suspensión neumática (última) se utiliza sobre todo en vehículos industriales (camiones y autobuses), aunque a algunos no les guste. Que dura es la vida asumir que en un Airmatic es como viajar en un autobús o en un remolque. 🙂
Y para seguirles ilustrando, les adjunto otro apunte del curso intensivo que les estoy dando http://www.mecanicavirtual.org/suspension9.htm
Me comprometo a enseñarles las diferencias entre viajar en un C6 y el resto. No se preocupen. En ello estoy.
PD. La neumática de la Vito con la que circulo es el mismo sistema que el del A8, e igual que la del autobús de la cochera de abajo. No le den tantas vueltas, que se van a marear.
Y ahora verán la diferencia (si saben leer) con la suspensión hidroneumática
http://www.mecanicavirtual.org/suspension4.htm
El que lo entienda, aprobado 🙂
Pero aquí no acaba la cosa, porque como ya sabrán ustedes, el suspensión del C6 es pilotada, a lo que habrá que sumar la anterior(#800) a esta otra http://www.mecanicavirtual.org/suspension7.htm
¿Van cogiendo nota?
Entonces a todo lo anterior sumamos este http://www.mecanicavirtual.org/suspension5.htm
Ahora sumamos todo y el resultado será (#800+#801+#802)
¿Estamos de acuerdo? ¿Alguna pregunta? Bueno, pues el resultado es…………………………………………………Citroen C6
¿Entendido?
Hala, ya pueden ir al patio. 🙂
Puedes esforzarte en buscar por google todos los artículos que quieras, en el último foro de algún servidor perdido… Me da igual.
A mi un coche que se inclina tanto me parece una mierda como ejemplo de comodidad. Punto final. Asúmalo, el c6 con esa suspensión me parece una mierda de mastodonte. Lo repito? me parece una mierda. Le molesta? Es que me parece una mierda. Molesta??? Ni la mitad de lo que molesta usted oiga, pedazo de troll.
Y usted es un impulsivo. Responde a cada comentario con 3 o 4 comentarios apresurados y atropellados con enlaces vete tú a saber donde.
Admita de una vez que el c6 no le gusta porque no tiene uno, y deje de tocar los cojones. Ni a usted le gusta. A saber que coche tiene… Sería la coña que tenga un BMW de suspensión dura y esté aquí hablándonos de las maravillas de un coche flan…
pffff… esto es lo malo de la «web 2.0″… Y tal vez lo peor sea darle coba. Pero es que miente e inventa más que habla.. y jode aguantarse, porque no, usted no me va a tomar a mi por idiota. Que no tiene usted ni idea!!!
Permítanme correjirles la fórmula: (#801+#802+#803)= Citroen C6
Como sumen la anterior les dará= Un Tomate circulando 😉
Permítanme corregirles la fórmula: (#801+#802+#803)= Citroen C6
Como sumen la anterior les dará= Un Tomate circulando 😉
El alumno #804 fuera de la clase. Insulta, desprecia la clase y encima no atiende ni lee los artículos que exigía él mismo. Y no se rebote tanto, que es malo para la salud. A la lo dicho: a la calle. 😉
Alvaro ¿desde cuando no tomas la medicación? Ya te dijo el médico que no la dejaras, que la necesitabas.
Estos señores van a creer que estás loco, bueno, lo estás pero hasta hace poco te teníamos controlado. ¿recuerdas el domingo pasado cuando el tito Fran nos puso gelatina de postre? En cuanto la viste te levantaste y con los ojos fuera de las órbitas gritaste: ¿lo veis? ¿lo veis? es como el C6, es el postre más cómodo.
Y cuando esa obesa mórbida que teníamos en frente se levantó y sus blancos tocinos se ondulaban ante el menor movimiento te la comías con los ojos murmurando: michelines pilotados, pandero retráctil, curvas sinuosas, la puedo poner a tres ruedas sin que se caiga, nadie aprecia su belleza y conveniencia salvo los iluminados como yo, ¡p**os ignorantes! ¡ despreciables germanófilos!
Serás recordado Alvaro, lo serás. Por hacerle tanto daño a un buen coche y por tus faltas de ortografía. Ah, y por ser muy pesao. Cansino.
#808, deje de ver tantas películas y póngase alguna tilde encima de sus palabras. No está bien apuntillar sin aportar. Y si encima aportamos mal, pues apaga y vamonos:
«¿desde cuando no tomas la medicación?» – El «cuando» lleva tilde en la a.
«¿lo veis?» – La «e» lleva tilde. Y por dos veces.
«Pesao» – Es pesado.
Si empezamos ya así, la tenemos clara. Porque usted…..¿de qué clase es? ¿De educación especial o del reformatorio de la esquina? Si es que ya le dije al director del colegio que en este patio se junta mucha chusma.
Hay que reconocer que el alumno #808 va entrando en razones y, por lo menos, acepta que el C6 es un buen coche. A ver si aprende #804, a ver si aprende. 🙂
«AutosMoviles» y «Autocosmos»: dos fuentes de fiable informacion.
Ahora, enlace fichas tecnicas de otros medios, por favor. Escoja unos cuantos al azar.
Al troll alvaro ya no sabe ni a quien está respondiendo 😀
XDD Se ha autoexpulsado de la clase… jajjaa. que bueno. Ya perdió el rumbo.
Hola, muy buenas. Soy nuevo en este blog y de paso pero leyendo un poco por encima me doy cuenta de dos cosas.
Una, que el señor D. Alvaro está por encima de esta marabunta de gente que en realidad son dos pero tienen varios seudonombres y con una mala educación que ni sus madres lo aguantarían.
Y dos, que el señor D. Alvaro hace constantemente aportaciones documentales (da igual el medio que sea) y la marabunta de gente no hace mas que criticar, insultar y no aportar pruebas en contra.
Oiga D.Alvaro, no tenga en cuenta a esta pandilla de insurrectos. Además, lo que dice es tan cierto como el evangelio y no hay tienen forma de contradecirle. La insistencia terminará matando a las cucarachas.
Que lo pasen bien todos
Un saludo,
JKL
Don Alvaro, parece que Ud. se multiplica (peregrino, cincinati, magdalenas para un muerto, sergio, alguno me dejo fijo). Eso está bien, mejor multiplicarse que dividirse.
No niego que el CX era un coche tecnicamente avanzado, muy peculiar, y por eso amado y repudiado. Hecho por Pepe Gotera y Otilio, eso si.
El C6 tendrá una suspensión muy sofisticada (hay gente a la que no le gusta, segun comentan en este mismo portal, en la prueba del clase E), pero en los demas aspectos mecanicos es del montón o directamente del furgon de cola (en motores asi era, hasta que le han puesto el 3 litros diesel). En calidad de construcción me figuro que ha mejorado mucho respecto al CX, que no era dificil, pero tampoco esta entre los mejores.
Y ha sido un fracaso comercial sin paliativos (triste que citroen tenga un modelo con una única versión, como si hablaramos de una marca japonesa que vende 100 coches al año).
En resumen, como intento de Citroen de arañar la cuota de premiun de 5 metros, me parece bien, pero hace falta mas para que sea una alternativa real, aparte de para los forofos de citroen. Veremos el DS9
Y en eso estoy de acuerdo con Ud., me hacen mucha mas gracia los coches que se apartan de los arquetipos. Pienso en este mismo C6, Avantime, VelSatis, o bajando a tierra, me encantó el último Toledo. Coches raroa, raros, que han sido fracasos comerciales (mayores o menores) pero que al menos ofrecian a sus compradores algo de ilusión por lo diferente.
Aunque lo último que se me ocurriría sería defenderlos a muerte como maravillas de la tecnología.
Joerr…. Anda que no se nota que Peregrino es un clon. Alvaro… es que ya no te lo curras nada XD
«yo es que nunca había venido por aquí y….» juas juas.
Coincido con el último razonamiento de Será para tanto???. Mola que las marcas intenten salirse de lo normal haciendo algo raro, apuestas arriesagadas, aunque resulte ser una mierda o un fracaso comercial.
El Avantime, dentro de lo feo que era, era original, rápido y por dentro sorprendentemente cómodo. Tuve la oportunidad de ver y probar uno. Un coche que aunque feo… hace que gires la cabeza. Era una especie de furgoneta deportiva con bastante clase. Si subías deprisa, sin fijarte mucho en el exterior, una vez dentro molaba. Tenía su punto oye.
Ese tipo de locuras de las marcas molan. Y en eso el c6 también me gusta. Se salen del rol y se arriesgan. La cagan, pero se arriesgan. El lancia Thesis es otro de esos coches «raros» moderno-arcaicos.. .Mola que existan pero jamás compraría uno de esos coletazos empresariales.
pd. Hasta me gustaba el «truño» aquel del último Scorpio. Dios que malo era!!!
Caballeros, les repito que no necesito de extras como ustedes. No sé si saben que este blog está abierto para todo el mundo, no sólo para ustedes y para un servidor. A ver si abren los ojos. Ustedes tienen una opinión (acertada o no) y otros tienen otra (acertada o no). Y como ya dije en su día: «piensa el ladrón que todos son de su condición»
Por otra parte, decirles que sus últimos comentarios son aportaciones de opiniones personales. Les aplaudo por ello, porque hasta ahora, lo que se dice aportaciones, poquitas.
#815, parece que le han echo caso y se han puesto a opinar, aunque todavía no demuestran adjuntando con artículos y referencias sus opiniones. La verdad, son opiniones personales (que si me gusta esto, que si me gusta lo otro), pero objetivamente, nada de nada.
#816, ya le comenté ( y no hace falta dar datos) que los motores de sus competidores, la calidad de materiales y la postventa son mejores en todos los aspectos. Eso está claro. Nunca lo puse en duda. Si quieren hablamos sobre esos temas, pero el C6 tiene las de perder seguro.
No estoy de acuerdo con usted sobre el tema de ventas. La gran berlina citroen está diseñada para unos pocos. Gente que busca algo más exclusivo y diferente. Y Citroen lo sabe y lo asume. Su historia lo avala. Citroen intenta incrementar sus ventas en berlinas medias, utilitarios, compactos y furgonetas. En su gran berlina, no. Su objetivo es dar imagen de diferenciación y saber hacer cosas diferentes.
#817, ¿usted no cree una maravilla de la tecnología la suspensión hidroneumática activa de flexibilidad y amortiguación pilotada? Yo creo que es una maravilla de la tecnología.
#785, tendrá que entender que lo que leo en varios artículos diferentes y clavan datos me den un argumento fiable y contrastable.
Tiene usted razón en que son parecidos. Clavados, lo que se dice clavados, mmmmmm……
Según usted, y con la diferencia de un posicionamiento de un brazo, ¿la suspensión hidroneumática de un C5 es la misma que un C6? ¿Está seguro? Ya sabemos que el grupo PSA fabrica para Peugeot y Citroen piezas similares y/o iguales. Pero nunca he avistado un artículo o referencia que haga alusión a la igualdad de ambos modelos. De hecho, como usted está puesto en estos menesteres, le invito a que nos adjunte un artículo que haga referencia a este tema.
Un saludo
#785, el C6 2.2 hdi llevaba una suspensión pilotada simplificada respecto de las versiones de 6 cilindros que creo recordar tiene 4 leyes de funcionamiento frente a 16 con igual velocidad de funcionamiento (posibilidad de cambiar la ley hasta 400 vesces por segundo). Por tanto creo que solo afecta a la »electrónica» las diferencias. Por cierto, es la versión »simplificada» la que equipa el actual C5.^Por lo tanto, en único modelo C6 del 2011 es la de 16 leyes frente a la del C5 de 4 leyes. Iguales, iguales, mmmmmm……..
@Alvaro #821: Como ya le dije en alguna ocasión, tengo acceso a ciertas páginas interesantes. Si le digo que C5 X7 y C6 usan X piezas iguales, es que usted puede ir a un taller oficial Citroën con una referencia y le preguntarán: ¿»para qué coche es»? Porque la referencia es única y, por tanto, válida para ambos.
Le agradecería que me indicara de dónde saca lo de las 4 leyes en lugar de 16. (PD: ver más abajo).
No sé si recuerda que, en los inicios de esta entrada del blog, yo le instaba a ser puntilloso con el lenguaje. Aquí tiene una muestra más: siempre hago referencia a la generación de C5 para que no haya malentendidos y me parece que mi mensaje 785 es suficientemente elocuente. Le animo a que usted haga lo mismo.
No entiendo su mención hacia mí en el mensaje 788 y mucho menos en el 789, básicamente porque en respuesta a un mensaje que me llevó bastante más de media hora para documentarlo correctamente usted me dice «que está de acuerdo conmigo». ¿En qué, caray? Mire que he soltado cosas, argumentando y mostrando todas con imágenes, y usted no toma ni un minuto en profundizar un mínimo en su respuesta.
La diferencia que usted indica en 821 («posicionamiento de un brazo») no es tal. La diferencia es que, por detalle de geometría en la cuna motor del C5 X7 y a las sucesivas evoluciones a lo largo de su vida comercial, ese brazo tiene varias versiones. Pero no es que se diferencien del brazo inferior del C6 y sean iguales para todos los C5 X7, es que hay brazos inferiores de C5 X7 que no valen para otros C5 X7 porque la cuna motor varía.
En el enlace que puse en 785 y que no tengo problema en adjuntar de nuevo, dice textualmente: «- los sofisticados trenes rodantes (heredados del C6) filtran eficazmente las irregularidades de la carretera;»
http://www.citroen.es/citroen-c5-tourer/prestaciones/#/citroen-c5/prestaciones/ (y luego pinche en «comportamiento en carretera»).
Respondiendo a su pregunta: salvando la diferencia en el brazo inferior a los reglajes lógicos derivados de la diferencia de peso entre los ejes análogos de ambos vehículos, la suspensión hidroneumática Hydractive III+ del C5 X7 es igual a la suspensión hidroneumática Hydractive III+ del C6.
Bueno, y después de todo esto, me encuentro con la sorpresa. Transcribo directamente de documento oficial de presentación del C6.
– C6 con motor 3.0i y 2.7 HDi
Suspensión activa delantera y trasera, con amortiguación pilotada según 16 leyes, rueda por rueda. La flexibilidad está pilotada de manera independiente con 2 estados en cada eje; autoadaptativa en función del estilo de conducción, del perfil de la carretera y de la velocidad.
El conductor puede imponer un estado de suspensión más rígido seleccionando el modo Sport… (el resto es común).
– C6 con motor 2.2 HDi
Suspensión Hydractive III+. Flexibilidad y amortiguación variables en 2 estados en función de las condiciones de conducción…. (y el resto, de nuevo, común).
Reconozco que no conocía lo de las versiones con electrónica simplificada. Pero, como puede ver, me he molestado en buscar. Por lo tanto, lo único que se me ocurre (y que aparece como tal en el documento) es que sólo la versión simplificada en electrónica que usaban los C6 de 4 cilindros se denominaba Hydractive III+, mientras que se refieren a la otra como suspensión activa.
Mientras no se solucione (ya he pedido más información a mis fuentes habituales en la marca), me ciño a lo dicho anteriormente.
Un saludo
Citroen asume que es para unos pocos porque no le quedan mas cojones. ¿Porque ha reducido su gama? Para no perder mas pasta con un coche que solo le sirve para mantener su presencia en un segmento que le viene ahora mismo muy grande.
#824, no hombre, no. Reduce su gama porque van a cambiar el modelo y van eliminando motorizaciones que menos se venden. Los que tienen en stock los bajan de precio para darles salida cuanto antes.
#823, no sé si se habrá dado cuenta que la numeración ha cambiado por culpa de algún mensaje eliminado por el mediador del blog. No concuerdan los últimos. El #789 es para #786.
Puntilloso es aquel que incide en algo para chinchar. En nuestro caso, la ortografía. No se confunda. El lenguaje es otra cosa. El lenguaje puede ser técnico o popular. Usted utiliza el técnico y los demás no le entendemos. Si usted se refiere a un C5 X7, comprenderá que no me dedico a ir al taller de recambios todos los días a por piezas enumeradas por letras. Dígame C5 Nuevo, y le entenderé.
Veo que reconoce que no es igual la suspensión del C5 2011 que la del C6 2011. Entonces, y en este caso, el profesor aprende del alumno. 😉
#823, En conclusión, la suspensión de un C6 2011 mejora en confort respecto a la del C5 2011 gracias a su rápida respuesta de reacción (milisegundos) por esas 12 leyes de funcionamiento de más. La geometría es la misma, pero la electrónica es la que manda.
#827 @Alvaro: No en cuanto a que más es mejor..
Si la gestión no es la correcta, dos leyes bien escogidas pueden funcionar mejor que 16. Y, como ya le comenté, tengo la posibilidad de conducir regularmente un C6 (después de haber conducido muuuchos hidroneumáticos y poseer uno) y me desagrada profundamente en modo normal y sólo voy a gusto en modo sport. Como el C5 antiguo que también conduzco todas las semanas, y ése era el básico de todo (suspensión no-Hydractiva III). Fíjese como es el tema, que me gustaba más el comportamiento del BX break que el del C5 I break, porque el C5 no es apreciablemente más confortable a nivel de suspensiones para lo suelta que va la carrocería. No es capaz de controlar las oscilaciones que se generan las carreteras de mi zona; no es que no transmita seguridad (lo típico de que no se siente el nivel de agarre con el asfalto, que si el tacto de dirección etc.), es que va tan suelta la carrocería que resta confort.
Un saludo
De acuerdo con usted, aunque creo que los ingenieros de citroen se habrán esforzado mayormente en el C6, por su repercusión y porque compite con vehículos de alta gama.
Desconozco el funcionamiento del C5. Tampoco la zona suya. Pero no entiendo el desagrado de conducción al que se refiere en el C6, en posición normal. En las ocasiones que circulé me dió sensación de agarre y de pocos movimientos laterales en carrocería. Lo que si noté era un bascular sinuoso y agradable, nunca brusco. Una sensación de flotar. Claro, no tengo la perspectiva de anteriores citroen (excepto la del CX) y si la de BMW con suspensión deportiva. Claro, es como del agua al vino. Por otra parte, comparar el confort de un CX y un C6 me parece extravagante por mi parte.
No sé, creo que cada coche tiene sus virtudes y defectos. Depende cada uno como lo conduce, lo trate y lo cuide, las virtudes y defectos se acentúan. Es mi forma de pensar.
Un saludo
Van a cambiar el modelo? Dentro de cuantos años? Y efectivamente los bajan de precio para librarse de ellos. Señal de marca elitista, no?
No me diga. Pero intenciones, si que las tienen. Vaya a Mercedes cuando cambien un modelo y pregunte a ver si le hacen ofertas por la versión caducada. Tendrá ofertas e interesantes descuentos. Se lo aseguro.
¿El actual C6 está caducado? Las marcas se libran de sus modelos caducados cuando tienen a la vista el nuevo modelo, pero el DS9 me temo que no es mas que un prototipo con futuro…chino. Pues si que empiezan pronto a quitarselo de encima, deben sobrarles muchos.
No corra tanto que se va a caer. Yo no dije que el C6 esté caducado. Dije que si mercedes cambia de modelo a otro nuevo, el caducado lo ofertarán. No es el caso del C6, porque no tiene sustituto todavía.
Por cierto, para usted que no le gustan los coches en tres ruedas, he encontrado este anuncio que le va a gustar http://www.youtube.com/watch?v=kNIu4x-0o-g&feature=player_embedded
Dice primero:
«Reduce su gama porque van a cambiar el modelo y van eliminando motorizaciones que menos se venden. Los que tienen en stock los bajan de precio para darles salida cuanto antes»
Y luego:
«Yo no dije que el C6 esté caducado. Dije que si mercedes cambia de modelo a otro nuevo, el caducado lo ofertarán. No es el caso del C6, porque no tiene sustituto todavía»
Van a cambiar el modelo (lógico, visto el resultado que ha dado) y van eliminando gama, pero sin sustituto a la vista. Lo dicho, mantener presencia en el segmento, aunque sea vendiendo tres al año.
Oiga, y lo de las tres ruedas….¿no le gusta? A mí se me pondrían de corbata 🙂
El defensor del C6, D. Alvaro, los tiene gordos. Os trae a todos de cabeza, os corrige las supuestas faltas de ortografía, os toma el pelo y os mantiene «calientes», tanto os habla de suspensiones como de motores, transmisiones o lo que le pete, todo ello sin casi conocer el coche. Chapeau (a coche francés, expresión francesa).
Yo tengo un C6 especial, el que estrenaron Dª.Carla y D.Sarko cuando se conocieron, con tapizado especial en los asientos, así es que en el asiento de atrás aún quedan vestigios del tiempo pasado por tan caliente pareja, al estilo de lo ocurrido en el vestido de la becaria de Clinton, lo que me sirve para subir al coche a cotillas y marujas diversas para que toquen, huelan y palpen tan especial sitio (repito que me refiero al asiento trasero, por si no lo pillabais). Con esta coña saco para el gasoil e impuestdos y así vamos tirando.
El único inconveniente es que cuando tengo que llevar a pasear a alguna de las visitantes no puedo ir en «modo sport» para que el coche balancee un poco más y así conseguir el efecto deseado. Algunas me dicen que parece el Ave (el tren, no el ave fénix).
Está claro que en cualquier coche alemán esto no puede ocurrir, son demasido serios, duros y rudos y no están concebidos para este trajín.
Si alguno de los amigos de D. Alvaro está interesado en los detalles de estos paseos «turísticos», no tendré inconveniente en aclarar todo lo necesario. Abstener los duros de mollera y los cortitos.
Saludos a todos, cortitos incluidos. Mis respetos a D. Alvaro que está haciendo méritos para que le pongan una estatua a la entrada de la sede de Citroën.
#837, solo puedo decirle dos palabra:
EXCELENTE COMENTARIO
😉
¿Y Ud. toca, huele y palpa a las cotillas y marujas diversas que mete en ese barco del amor?
Por mantenernos calientes, digo.
Si le funciona hasta me apunto a la cofradia de sor citroen.
Oiga, pero….¿ha visto el vídeo de los camiones o no? Porque….mire que eran grandes los camiones ¿eh?
#686, usted se cree muy listo, ¿no? Y tiene la capacidad de llamar troll gratuitamente a la gente. Pero no le basta con eso, además se dedica a modificar datos a su antojo en Wikipedia. Usted si que no tiene límites. Como dice #837, usted entra en el grupeto de los cortitos. Se comporta como un crío de 7 años. Que lástima. Sus aportaciones son nulas y patéticas.
Que ignorancia tan abundante demuestra. No se preocupe, se han tomado cartas sobre el asunto.
Hola, de nuevo,
La insistencia es una virtud que pocos valoran. He aquí mi presencia y prometo no inmiscuir más en este asunto. Mi vocación de peregrino es «estar de paso». Veo dos cosas:
Una, que el señor D. Alvaro pone todo su empeño en destruir cucarachas con argumentos válidos y
dos, que una ayuda exporádica ha ayudado a destruir dichas cucarachas.
El duro peregrinaje hace ver muchas cosas en el camino y una de estas cosas son las cucarachas de los albergues. Gracias D. Alvaro por limpiar este mundo de cucarachas sucias, maleducadas y asquerosas.
Un saldo y que lo pasen bien y hasta siempre,
JKL
Peregrino, tio, hasta cometes las mismas patadas gramatico-sintacticas que el Alvaro. Y cuando te pones eres igual de pedante. Os deben hacer en el mismo molde. Te lo juro por la pata de mi burro que me gustaria conocerte para ver si eres un friki, un troll con la nariz llena de mocos o un atontao de pueblo (en ese caso que decepción).
#842, gracias amigo. Que le vaya bien por la vida. 😉
#843, ¿Usted tiene burro? ¿Entonces será de pueblo? Entonces el de pueblo es usted. Jejejeje
La #844 y #845 son mías, ¿algún problema?
#843, mire caballero, usted no tiene argumentos para revatir sobre el C6 y le voy a dejar la «v» en vez de la «b» para que pueda seguir apuntillando. Así tiene tema. También los anteriores comentarios para que se suelte la melena. ¿A usted nadie le ha dicho que la gramática y los análisis psicológicos los puede encontrar en otros blogs? Me recuerda algún otro contertulio. ¿O es usted el mismo? Podemos seguir hablando de chorradas, porque sobre el C6 usted no tiene nada que hacer. Vamos, que entiende usted más de burras que del C6. 🙂 🙂
Dos opciones:
1) Eres una broma (a estas alturas un poco pesada): paso de escribir sobre una mierda de coche, además siempre el mismo. Prefiero escojonarme contigo.
2) Vas en serio: este blog lleva hablando de chorradas desde el primer momento. Hay que ser PATETICO para escribir una y otra vez lo mismo sobre un coche, por muy fracasado que sea. Ya me lo tomo como una labor social, pasarme de vez en cuando a ver si todavía sigues aqui y darte un poco de vidilla, que parece que fuera de aqui no la tienes. Algún dia saldras en el diario de Patricia explicando tu caso. Asi que paso de escribir sobre una mierda de coche, además siempre el mismo, Prefiero escojonarme de ti.
Por lo menos ya tienes un amigo, pero es un alma libre y ya se va. Pena, penita, peeena.
No le entiendo. Si a usted no le gusta este vehículo del blog y no quiere comentar sobre el asunto que tratamos, ¿qué hace usted aquí? Y…¿de qué chorradas habla? ¿de que el C6 es el coche más cómodo y confortable del mercado? ¿o de correciones de ortografía? Creo que usted está enganchado no por el C6 sino porque está aprendiendo demasiado y muy rápido de cosas que desconocía. ¿A que si?
Por cierto, ya me dirá que significa escojonarse de alguien.
PD. Mi estómago sufre cada vez que veo un mensaje suyo. Me van a salir hernias de las risas de sus comentarios.
Mire, en otros debates, lanzan la pregunta y nadie responde
http://debates.coches.net/showthread.php?t=160620
¿Le digo por qué? Porque no hay nada que rebatir. Está claro. Sólo el que desconoce la historia de la hidroneumática de citroen se atreve a comparar una airmatic y una hidroneumática. Aprenda, aprenda
Por cierto, si usted introduce en el google, por un lado, «suspensión airmatic problemas» y por otro «suspensión hidroneumática problemas», verá la diferencia. La primera llena de problemas mecánicos y la segunda nada de nada (o poquita cosa). He aquí la cuestión, señor Watson.
Le paso un C6 diferente. Algo que no ha visto hasta ahora. Pocos cambios pero diferente al de siempre http://citronoticias.com/?p=2618
Espero que le guste.
Y como quiero compartir las risas y dolores de estómago que usted me produce, le voy a contar un chiste (se lo dedico a usted):
Se baja un señor del tren con sus maletas y llama a un taxi. Acto seguido aparca frente a él un taxi con un coche mercedes airmatic. Como la mayoría de los mercedes éste llevaba una insignia hacia arriba. El señor se subió en el taxi y le dijo al taxista su destino. Pasado un tiempo se fijó en la insignia y, extrañado, le preguntó al taxista:
-Oiga, señor, ¿Para qué tiene esa en el capó del coche?
El taxista, queriendo tomarle el pelo, le contestó:
-Eso… Es para apuntar cuando quieres atropellar a alguien.
El pasajero exclamó:
-¡Haga la prueba entonces!
El taxista le dice:
-¿Ve a esa vieja que cruza el paso de peatones? Mire, mire.
El taxista pega un acelerón y, al aproximarse a la anciana este la esquiva, entonces se oye:
¡Puumm! La anciana, estaba tirada en el suelo, en este momento sale el pasajero y dice:
-Anda, ese cacharro no vale para nada, ¡si no le llego a abrir la puerta se nos escapa! 🙂
Vives para este blog, no?
Disfruto como los enanos. No lo dude.
¿Ha visto esta foto? http://citronoticias.com/wp-content/uploads/2010/10/DSC_0245.jpg
¿No me diga que no es bello? No me creo que a usted no le guste esta máquina tan perfecta de líneas y curvas. Si es que son tan bellas como las de una mujer. ¿Y que me dice de la panza en el suelo? Es algo impresionante. Inigualable. Parece que tiene vida propia. Que reposa y emerge cuando arranca. ¿Y ese morro alargado y punteagudo? Para mí el tiburón es el animal más bello del planeta y esta máquina se le acerca muy de cerca.
me parece increible ver la que se ha montado con el c6!!!!
aunque mas me parece increible decir que el citroen c6 es una «mierda»,el coche te puede gustar o no gustar pero decir que es una mierda es demasiado,a mi el renault laguna no me gusta pero se que NO es una mierda y no lo comparare con el A4 porque en mi intelecto seria una pelea desigual,por poner un ejemplo.Aunque ya lo dicen «para gustos los colores»
Yo tengo 4 clientes con c6 y la verdad que estan muy contentos con el coche.
un saludo
Estoy de acuerdo con usted, Miguel Angel. Cada coche tiene su historia. Cada persona sus gustos.
Un saludo
Me gustaba mas el ds del 57.
También espectacular era el Ds en su época. Robusted y comodidad extrema. Coche con estilo esquisito y diferente al parque automovilístico del momento. El Ds donde equipaba suspensión hidroneumática. A mi particularmente, y por que soy de la época de los 70 y 80, me gustaba más el CX. Su línea aerodinámica era soberbia. Al propietario de un CX lo tenía ensalzado como a un Dios.
Hola Miguel Angel:
Tienes cuatro clientes con el C6 y están muy contentos, y yo que tengo uno estoy igualmente contento. Lee el 837 y verás que mi ejemplar es único, cuando termine de «gastar» el asiento trasero lo enviaré al museo Citroën. Es un C6 totalmente equipado, versión «picadero».
Cuando me queda tiempo libre también viajo y va de película.
Lo que le faltaba a Alvaro es contar chistes.
Si esto es la que se ha liado con el C6, imaginaos la que se puede montar cuando saquen el nuevo modelo. Creo que a Alvaro le van a dar uno a prueba antes de lanzar la producción. Ya nos contarás.
Saludos a todos, ya sabeis incluidos los cort……
Citroen hara el nuevo modelo pensando en los chinos, ya sabeis, con colores chillones, tapiceria con olor a rollito de primavera, motor guay alimentado con aceite de girasol requeteusado, vamos la tecnologia punta acostumbrada.
#860, me tendrá que dar una vuelta en su C6 especial un día de estos. Ya le contaré algún otro chiste. jejejeje
#861, el DS9 será fabricado para el mercado chino, en un principio, y lo que describe no se ajusta a esto http://www.bmwfaq.com/f7/citroen-ds9-el-metropolis-concept-pasara-a-produccion-557546/
De todas formas, el C6 va a tener sustituto y no es precisamente el DS9. La revolución está apunto de empezar.
De lo que dice en el articulo, ¿donde está la revolución esa que va a empezar? Si parece un C5 anabolizado.
jejejeje, no siga que me duele la mandíbula de las risas.
Oiga, no me lo puedo creer. ¿compara un DS9 con un C5? Ande, ande…..vaya a dar de comer a la burra. Si es que usted tiene un humor preocupante. Un humor, diríamos, negro en el horizonte y sin vistas de cambiar. 🙂
Asi me gusta, la risa de los niños me llena de orgullo y satisfacción.
No se excite hombre, si hasta ahora la revolucion que trae el DS9 y que hara que Rolls Royce se autodestruya son unas fotos y unas especificaciones tecnicas inventadas, y si, me recuerdan a un C5 hinchado a esteroides. Es verdad que todo puede cambiar… a peor, cuando Citroen ponga los pies en la tierra.
Hasta la semana que viene, niños.
Como Citroen ponga los pies en la tierra, usted tendrá que pellizcarse a ver si sueña o sigue despierto con lo que verá. La revolución automovilística va a empezar y usted echando anabolizantes a su burra. 🙂
¿Cuando va a empezar? pon una fecha iluminao. Que sea antes del 2012, que se acaba el mundo y sería una pena de revolución malgastada.
No te revoluciones tanto, que te mareas, vomitas y lo dejas todo hecho un asco.
Joder, hacía tiempo que no me reía tanto!!! Con ese momento álgido, ese comentario de JM hablando del Atildado Alvaro, de sus pupilas dilatadas y de la empatía de los lavadoras… DIOS!!
Sois unos cracks, Enhorabuena y muchas gracias,
PD: Yo jamás habría leído nada relacionado con un C6 (me voy a comprar un Subaru) de no haberme fijado en lo pequeño del scroll de la derecha. Ha merecido la pena.
#868, adivino todavía no soy. Todo se andará. Oiga, pero usted quiere saber más de lo que puede asumir su capacidad receptiva en innovación y exclusividad del automóvil se refiere. Sé que usted esté interesado y atento ante el evento que Citroen tiene pensado disponer al planeta Tierra. No se preocupe, todo llegará.
otro evento planetario? cuanto intelectual suelto 😀
@871 jajajajajajaja
#869, este blog es, además de divertido, ilustrativo. Si ya lo decían…..Se puede aprender divirtiéndose. ¿A qué ya sabe que existe un C6? ¿Y a que sabe que es el coche más cómodo del mercado? Uno se puede sorprender de algo nuevo cada día.
#871, Me gusta la palabra intelectual. Que no es lo mismo que mediocre. Porque intelectual es aquella persona que medita, reflexiona, discurre, se inspira, goza, busca, investiga, analiza, discierne, desmenuza, razona, contrapone conceptos, filósofa, organiza las ideas, proyecta, imagina, especula, atribuye causas a los efectos y efectos a las causas, interconecta fenómenos… en fin, hace uso de la mente humana. Otros, sin embargo, utilizan la cabeza para peinarse.
#872, hombre, el niño travieso de la feria. Oiga, ¿sigue por ahí cambiando y poniendo datos y conceptos a su antojo y semejanza sobre el C6 y un servidor? ¿Cómo se lo pasa? ¿Eh?
o sea, todo lo que parece que no hace el cerebro del que se hace llamar Alvaro. Porque no ha pillado la fina ironia de su «intelectualidad», so flanders planetario jajajajaja. Hace falta ser alelao. Ande, limpiese la mano con la que se da amor propio leyendo este blog y viendo las fotos de eso que usted llama coche antes de comer, la limpieza es importante. Ya ha aprendido algo fácil, a que si?
@875 ???????????
#876, («El que se mete a redentor sale crucificado»). Oiga, pero usted….¿qué nos puede contar de un C6, a parte de que no lo considera coche? Porque…¿ya sabrá que no es un tractor? ¿ni un vibrador?¿no?
#876, Para su información le voy a decir que el citroen C6 es un coche que ni en sus sueños más húmedos tocaría, palparía, conduciría y gozaría. Ni con las manos limpias ni después de comer, caballero. Usted no sabe en que escalón está este coche. No sabe de que artefacto estamos hablando. Así que la ironía utilícela para cuando come o fornica. 🙂
Mire caballero, un coche y un perro con estilo, clase, raza y exclusivo tienen una característica en común: su caída de la parte trasera. Le da carácter, poder y asentamiento http://procan.blogdiario.com/img/Doberman.jpg tremenda estamapa ¿eh?. Pero aquí la estampa deja mucho que desear
http://consejeroveterinario.files.wordpress.com/2010/03/el-doberman.jpg?w=300&h=273
Ilustración máquina-animal. Cada uno tiene sus gustos. Los míos los tengo claros. Ahora cójase la mano y diviértase.
Bueno, creo que soy de los que puede hablar con propiedad. Compré un C6 3.0 HDI 240cv. Exclusive nuevo hace un año. He de decir que en su día escuché cánticos de sirenas desde la otra orilla del Rhin, pero me puse tapones en los oídos y elegí el champagne en vez del riesling. Veinte mil kilómetros después no me arrepiento. El coche tiene hasta el momento cero defectos. Todo funciona a la perfección, no hay ni el mas leve grillo y muchas veces en autopista desconecto el sistema de sonido (debo de tener unos 30 CDs grabado en el disco duro de abordo) para escuchar el silencio de marcha del coche. La calidad de guiado es tal que en tramos de autopista recta se puede soltar el volante a 130 km/h y hacer mas de medio kilómetro sin que el coche se mueva lateralmente. En cuanto a confort de marcha, viajes de 600 km parecen un paseo. No, no tiene la estrella en el capó, pero cuando uno llega a algún sitio a pasar unos días donde existe profusión de Mercedes son precisamente los dueños de los Mercedes los que mas miran al C6. Es divertido, tengo que reconocerlo.
Citroen contra mercedes, redoble de tambor.
Si… no dejo de imaginar a un dueño de un Mercedes clase S mirando celoso al dueño del C6…
Aquí la gente se mete coca…
supongo que el del mercedes lo mirara como «que coño se ha pensado ese con un citroen,alomejor se piensa que lleva un mercedes»
vamos como la vida misma
#881, sin hacer tantos kilómetros como usted, yo también sentí esa sensación: los kilómetros en el citroen son como recorrer metros. Caen de una manera que parece que acabas de subir al coche. También el silencio es abrumador. Siendo un motor diesel, el coche está totalmente aislado tanto del motor como en los laterales. Parece que estás en una burbuja alejado del mundanal ruido exterior. Y sobre lo que dice de los propietarios de Mercedes, se conoce que no es al único que le ocurre. Tengo un amigo que le pasa lo mismo. Miran con el rabillo del ojo (disimuladamente) el coche como miran las vacas al tren. Me decía que le miraban por encima del hombro sin saber a que se enfrentan. Me decía: Pobres ignorantes. No les cambio su Mercedes ni con un remolque lleno de billetes. Este coche no se paga con dinero. Claro, cuando me lo decía me acordaba de la gente que anda por este blog con vendas en los ojos. Jejejeje
#883, si. Usted.
#882, mire, en cuanto a motor gana Mercedes. En cuanto a confort y diseño gana citroen. Y no me venga con má cuentos. Ayer estuve comiendo con un taxista de Vitoria y le pregunté acerca de los Mercedes. Lo primero que me dijo es que no los quiere. Tuvo un clase S con cambio automático (obligatorio) y rompió 3 veces la caja. Y la caja vale seis mil euritos del alma. Y lo segundo el tema suspensión neumática (también obligatoria). Decía que tuvo unos problemas preocupantes. La suspensión se quedaba en el suelo y los compresores se reventaban cada tres por cuatro. Le daban ganas de tirar el coche por un barranco. Ahora tiene un Passat y dice que está contento de narices. Parecía que estaba en una pesadilla con aquel Mercedes. También me dijo que ahora sólo hay 2 circulando por la ciudad y que tienen los mismos problemas. Cajas y suspensiones reventadas. Un coche problemático si estás todo el día con él andando. Así que yo que usted me leería e informaría algo más acerca de estos coches. No cuesta mucho y si toca desembolsar pasta en un coche de este tipo, igual te lo piensas dos veces. Ojo al dato, señores 🙂
Claro, por eso es Citroen el gran referente mundial de calidad automovilística.
Que tú te creas tus sandeces Alvaro no quiere decir que los demás nos las creamos. Porqué respondes a cada comentario además con 3 tuyos seguidos? Eres un compulsivo, además de un inculto maleducado.
Y para el loco de «Seneca» suponiendo que no sea otro clón de Alvaro, valiente desgraciado e irresponsable eres tú conduciendo por autopista sin sujetar el volante con las manos por hacer la gracieta. Vamos, si esa es tu forma de fardar en un foro…
Petardos, que hay muchos petardos aquí. Vamos hombre… lo que hay que leer…
#888, oiga, le tengo que comunicar que usted no sabe leer. Escribir si sabe. Leer, de momento, nada de nada. No entiende le escrito. Vaya panorama, caballero. Y eso si que es un problema. Porque aquí nadie ha hablado de calidades de ningún tipo. Lo dice usted. No sabe leer pero si insultar. Es un experto en esos menesteros. Se lo reconozco. Un 10 por usted. Pero…¿que puede aportar usted sobre el tema del blog? Ande, estírese y demuéstrenoslo.
#881, con la Vito y el Compact he realizado varias veces en rectas de autopista el soltar el volante y, con un alineado de dirección correctos, ambos tienden a irse hacia la derecha o izquierda (no influyendo el viento). Y es porque el muelle, en cuanto recibe un rebote por un bache o desperfecto del asfalto, hace que la dirección desvíe su trayectoria. Es lo que hay.
El yoflypo está que se sube por las paredes…..es el de la coca…..jajajajajajaja…..¿no tendrás un chute de sobra?……jajajaja
#888, la calidad de la coca que irresponsablemente se mete es insultante y maleducadamente impulsiva, porque la clona desgraciadamente con las manos por hacer la gracieta. Encima farda en un foro con petardos incluidos. Igual este muchacho lo entiende mejor así. Jejejejeje
Hace años me molestaba la envidia que hay en este pais. Ahora me divierte, je je. Hace tiempo preguntaba un periodista a una conocida celebridad «como combatía la envídia». «Con éxitos», respondió. Pues eso. Respecto a los dueños de los Mercedes, estos me hacen también por lo general mucha gracia. Tanto en Niza como en La Toja, lugares en los que suelo veranear entre otras cosas gracias a no haber tenido que pagar los eurazos que piden por las «»premium»» alemanas (aunque menos en Niza, he de reconocerlo) los de los Mercedes suelen quedarse mirando como pensando «ese es el coche que tenía que haberme comprado y no la castaña que me han metido». Respecto a lo de soltar el volante durante mas de medio kilómetro, en primer lugar lo hice en autopista en perfecto estado y con condiciones de tráfico cero, es decir, estaba yo solo en ese tramo de autopista. Esto quiere decir que el único que asumía riesgos era yo, y yo de mi vida hago lo que me da la real gana. Se que hoy en día en España, esto de saber ser libre es algo que ha desaparecido. Bueno, otro problema mas que ha de añadir la gente que sufre de envidia. Punto y aparte. Cerraré este post con una reflexión sobre la envidia como pecado capital absolutamente absurdo. Si por ejemplo sufres de gula, al menos disfrutas de la comida. Si sufres de lujuria, al menos te pones tibio de sexo. Pero los que sois envidiosos? … pobres, solo teneis vacío en el espíritu, je je.
Hombre, pues exito, exito el C6 no se si es. Pero el que no se conforma porque no quiere. Y el C6 si que se compra con dinero, con 46000 boniatos. Ademas creo que tienen muchos aún.
#895, si señor. Le aplaudo todo lo que comenta. Y yo que creo que este citroen tendría que valer más pasta de la que vale. No sé, ser algo exclusivo y con una elegancia tan aplastante y diferente tiene que valer boniatos (com dicen por ahí). Porque Ferraris también tienen a punta pala en los concesionarios y no los venden. Porque valen mucha pasta y porque a cualquiera no se lo venden. A #394 y #888, por mucha pasta que tuvieran, Ferrari se negaría a venderles un coche. En el text psicológico dan cero patatero.
#893, Por cierto, señor Seneca, ¿algo que no le guste del C6?
Hasta ahora, costaba mas de lo que valía. Ahora por lo menos han ajustado precio y valor.
Una cosa es exclusiva cuando la demanda supera a la oferta, vamos, que ni teniendo dinero lo consigues. El Citroen no es un coche para expertos conductores, ni para excesivamente ricos, el mundo esta lleno de concesionarios Citroen, Citroen está deseando vender C6, por favor, comprenme alguno, asi que la exclusividad ¿donde está? ¿En los ojos de los forofos?
¿Cree EN SERIO que Ferrari tiene algun problema para vender el doble de los coches que fabrica?
Una cosa son nuestras ilusiones y otra la dura realidad. Sin entrar a considerar la calidad intrinseca del dichoso C6, ha sido un batacazo comercial impresionante, eso si muy comodo. Por algo será.
Le sigo diciendo que se confunde. E insiste en el mismo camino. La exclusividad significa que no existe nada igual. Es exclusivo. El C6 es exclusivo porque ningún coche del mercado monta una suspensión hidroneumática. No sé si lo coge. Ya le cuesta, caballero. También es exclusivo porque la línea estética es diferente a todo. Un BMW seri 7 tiene la misma línea que un Mecedes clase S y que un Audi A8. Son iguales o parecidos. La línea de un C6 es diferente. Su parte trasera no tiene nada que ver con los anteriores. Es una berlina-coupé. El único coche que se puede parecer al C6 es el Mercedes CLS. Y tampoco. La luna concava, alerón móvil, morro afilado,… Son aspectos que no los tiene otro coche, caballero. Eso es exclusivo. No es porque vale dinero. Exclusivo es su cerebro. Ese si que es exclusivo. Porque no entiende nada de nada.
Y el tema de las ventas, le vuelvo a decir que Citroen vende furgonetas, utilitarios, compactos y medias berlinas. Su producto estrella es sólo para gente exclusiva y que sabe valorar un coche. Y para dar imagen de marca. Está incurriendo repetidamente en el mismo error, caballero.
Tu si que eres un error, pero de la naturaleza.
Y además imborrable.
Vaya pelis te montas con tus clones, Alvaro-Seneca.
No cuela. A tu edad ya deberías haber dejado los amigos invisibles…
Si.. citroen no vendió más c6 para mantener la exclusividad… JOJOJOJO. Es el chiste que contaré hoy cuando salga del trabajo…
Alvaro el pesado del C6 dice: «El C6 es exclusivo porque ningún coche del mercado monta una suspensión hidroneumática» se acaba de cargar el C5, con dos…. No está mal para creerse tan listo. Es como Pierrnodoyuna pero con manos neuronas. No le pidamos mas, pobre. 😀
#901, ya sé que usted está viendo el actual anuncio del C5 en la TV. Pero si sabe leer en #823 y #827, la suspensión hidroneumáica del C5 y C6 son parecedidas pero no iguales, caballero. Infórmese antes de opinar. Le repito como a su compañero: la suspensión del C6 es única en el mundo. Igual que la suspensión del C5, que es también única. Una correción que le hago con mucho gusto.
#900, si al final me acusarán de haber montado este blog y que yo me autocontesto. Todas las opiniones son de un servidor. Jejejeje. Me troncho. Jejejeje
De todas formas, ustedes desprecian las opiniones de otros comentarios. Es una falta de respeto por su parte. Además, responden siempre con la misma ironía. Que lástima. Su aportación es nula. Pero, nula nula.
#896, Don Alvaro, como usted ya sabe, no es fácil encontrar fallos en un C6. El único defecto que le encuentro es que los parasoles son excesivamente cortos para el parabrisas tan enorme que tiene. Protegen poco del sol cuando se está poniendo. En fin, trivialidades. Si este es el defecto mas importante, aquellos que jamás se han subido a un C6 ya pueden ir hacéndose una idea.
#900, respecto a su frase «citroen no vendió más c6 para mantener la exclusividad», me está demostrando que no sabe leer y que mezcla las palabras que da gusto, caballero. Ahora, le ordeno su frase a la correcta: «El Citroen C6 es exclusivo y una imagen de marca. La finalidad del C6 no son las grandes ventas.»
#904, pero eso no sólo le ocurre al C6. Hay un tanto por ciento muy alto que le ocurre al resto de coches. Sobre todo si uno no es muy alto, el sol molesta a primeras horas. 😉
La ironia hace mas llevadero el paso por este valle de lagrimas. Pero hacen falta dos para practicarla, como el buen follar.
¿No querrá dejarnos ahora? ¿No será una despedida con una declaración? Ya sabíamos que la ironía es su forma de ver las cosas, contradiciendo constantemente, y que utiliza dos nombres (por lo menos) para precticarla. Pero le tengo que decir que este blog le necesita por dos motivos: una, porque hace más llevadero con su presencia irónica y poco aportativa y, por lo tanto, ayuda a explicar lo que significa un citroen C6 en este mundo de ignorancia y dos, porque vemos que usted aprende mucho y bien y cuenta lo aprendido cuando sale del trabajo. Es decir, es un apostol fiel a lo que aprende y propaga los conocimientos que adquiere. Le pido que no desista en su empeño. 😉
Ale pues, aqui seguiré. Pero no me gustan los nenes, no se haga ilusiones.
Entonces…..¿a que le gusta cada vez más el C6?¿a que reconoce que es el coche más cómodo del mercado?
Señor Seneca, preguntarle ¿cada cuántos kilómetros le obliga la casa hacer el cambio de aceite y cuánto le supone más o menos la factura de una revisión normal? No sé si a parte de los filtros y el cambio de aceite, se le suele hacer algo más a este coche en una revisión normal.
Es un coche cómodo y con una seguridad activa buena (no muy buena o la mejor). Pero, ¿han visto las pruebas de choque de éste vehículo? Antes de comprarlo, véanlas y verán que es lo que pasa cuando se fabrica un coche muy grande, muy equipado y muy cómodo pero con el que se ha ahorrado, por ejemplo, en hacer una estructura mínimamente robusta. No se qué rigidez torsional tendrá, pero no creo que supere los 20.000 nm. Un C5 es más robusto y seguro e igual de cómodo, pero 10.000€ más barato (comarando versiones V6 diesel con tope de gama).
Está claro que no puede competir un C6 con un coche de última generación, pero aquí http://motorfull.com/2008/02/los-coches-mas-seguros-del-mercado-europeo se ve, en el 2008, que no está nada mal la posición en seguridad que ocupa el C6. Digo
Hola a todos, cortitos incluidos:
Os lo estais pasando de coña con el C.6 y con Alvarito, que no se si lo sabeis, es el ayudante del director general de Citroën España. Cada mes/dos meses estrena un C.6 con los que va recorriendo las delegaciones -lleva chófer- y luego los venden como usados a muy buen precio. Podeis aprovechar la amistad que teneis con él para conseguir un cochazo por cuatro perras, evidentemente muy superior a los panzers alemanes. Por cierto, cuando despiden al responsable de diseño de Audi?. Los Audis son iguales y cuesta reconocer cada modelo, excepto el que es igual por delante que por detrás.
Estoy a punto de cambiar de trabajo, el invento funciona y resulta que ahora la mayor parte del tiempo la empleo en el alquiler del «barco del amor». Leeros el 837 y vereis, tanto es así que a lo mejor compro otro C.6 y lo dedico a lo mismo. Os imaginais una flota así?.
Que nadie me pida fotos que yo soy una persona seria y respeto la intimidad de mis clientas, de manera que iros tranquilizando que alguno ya se estaba poniendo nervioso.
Saludos.
Jejejejejeje. No me haga reir tanto que me va a sentar mal la cena. Ya me gustaría a mí disponer de un C6. Es mi sueño. Y lo de los Audis tiene más razón que un Santo. Parecen clones agrandados. Por cierto, lo de su C6 me está dejando de piedra. Pero…..¿qué les dice a las mujeres cuando va conduciendo? ¿Tendrá alguna historia preparada que contar? ¿Y qué le dicen las clientas de su «Barco del amor»? Podría hacerle mil preguntas y todas diferentes.
En el *837* tienes la contestación a tu curiosidad: las tias quieren sentarse donde la Carla y el Sarko, pues mi primer C.6 es el que estrenaron y usaron estos dos personajes. Solo de imaginarlo a las tias se les hace la boca agua, entre otras cosas. Cuando estrene el segundo C.6 les diré lo mismo, pero no puede ser de la versión nueva para que no de el cante.
El balanceo suave, el tacto de la piel, la música, el perfume, la agradable temperatura, el aislamiento del exterior, el tono bajo de conversación, la media luz, todo contribuye a crear un ambiente relax e íntimo que incita todavía más la curiosidad femenina, porque con los tios no me interesa probar. Comprenderás que las conversaciones no las puedo revelar, soy un caballero.
Está claro que esto solo se puede conseguir en un coche tan especial como este.
Saludos y a vivir, que son dos dias. Que sufran los alemanoides, que no animaloides. Si en ese país de coches tan divinos, dicen, vinculan los salarios a la productividad, como van a tener tiempo de estas exquisiteces?. Ellos emplean los coches para viajar, manda «guevos». Así les luce el pelo.
Ya verás como hay incrédulos que lo ponen en duda, que se compren uno y hagan la prueba.
Hasta la próxima.
Don Alvaro, todavía no he llevado el coche a la primera revisión, la cual depende del uso del coche. Si es intensivo en ciudad, con clima de calor severo o entornos polvorientos (los cuales probablemente sean el caso de nuestro colega de fulgente negocio) entonces la revisión recomendada es a los 20.000 km. En caso contrario, a los 30.000. Respecto al precio de la revisión he de reconocer que no tengo la mas ligera noción, pero creo que se tratará de aceite, cambio de filtro de aceite, cambio de filtro ambiental y poco mas. No se, entre 250 y 350 Euros? No creo que suba mucho mas.
#916, Se le nota que disfruta y rentabiliza al máximo su C6. Siempre la gran berlina de Citroen ha derrochado glamour francés por todos lados. Siempre diferente al resto. Siempre con un toque exquisito. Por supuesto, un coche para disfrutarlo cada segundo. Todo lo contrario a un alemán, este coche es para no medir el tiempo en aceleración de 0 a 100 Km/h. (que parece una prueba de querer llegar antes y bajarse del coche) y si medir el tiempo para que transcurra el máximo posible entre sus asientos. Desde mi punto de vista, esa es mi percepción. Desde su punto de vista, es un hecho.
#917, para ser un coche de tres litros y 6 cilindros, utilizando unos cuantos litros de aceite en sus circuitos, no es excesivamente caro. Se lo digo porque ese motor, en BMW y realizando la misma revisión, la factura casi puede doblarse. Por no contarle el tema de piezas y recambios. Y encima no le cuento el trato que puedas recibir en un concesionario de estos que les llaman premium. No generalizo, pero existe y en abundancia, por lo que conozco. También la gente que te puedes encontrar en dichos concesionarios (me refiero a los clientes de BMW). Gente que va de sobrada por la vida, que te miran por encima del hombro,….Bueno, ya me entiende. La prepotencia y la chulería están al orden del día. Gente que se piensa que es única en el mundo y que son los más guais. Nunca me gustó ese ambiente. Y es lo que hay.
Es un coche para ir a 90. ¿No lleva desfibrilador en su insuperable equipamiento de serie? Cualquier dia lo necesita el conductor.
Que digo 90, parado. Asi estas el máximo de tiempo dentro, oliendo tu propio sobaco.
Coño, Alvaro, comprale el C6 al alcahuete cuando lo haya amortizado y vete a vivir dentro. Asi darás la imagen esa de máxima elegancia y comodidad que predicas desde tu púlpito (las tapitas a la tasca). Te lo dejará barato y si no, ya sabes como hacer que te haga una rebajita en carne, bribón.
Oiga, usted no viajaría en mi auto jamás. Por lo que dice, usted es que no se ducha y no se perfumea con colonia. Es un problema importante desde el punto de vista higiénico el que tiene. Usted no necesita desfibrilador. Lo que usted necesita (para despejarse la mente y el cuerpo) es una buena ducha y un trolo.
Hola «sera para tanto???
Muchacho/a, cada d´´ia noto que est´´as peor, el «alcahuete» al que te refieres en el 920 no ha ejercido nunca de palanganero como das tu a entender en tu comentario, el quita y pon de la palangana es el oficio mas rastrero que existe y parece ser que tu lo dominas a la perfecci´´on.
Cuando amortice el coche no se lo vender´´e a Alvaro, sino que te lo regalar´´e a ti con una palanganita nueva en la que puedas echar la mala baba, que se te cae a borbotones.
Cre´´ia que este era un foro para bacilar entre los favorables y los contrarios, con la pimienta añadida que le ponen algunos, pero desde luego la tuya deja mucho que desear.
Van las palabras con dos acentos, estoy seguro que tu inteligencia ser´´a capaz de discernir el por qu´´e lo hago as´´i.
Emplea la poca inteligencia que denotas tener en cuestiones m´´as provechosas que insultar y ver´´as como te quedas m´´as agusto.
Hasta nunca.
¿alguien ha visto a slayer? le busco para una cosa del DSG para acoplarlo al C6
#923, No se la recomiendo. No puede superar los 110 Km/h. y se le va a joder con facilidad. El cambio se va a volver loco con siete u ocho velocidades. Rotura segura. 🙂
#922, el #920 no tiene solución. Es un ser inanimado y diáfano en aportaciones. Es como un chucho, que come y come y no sirve para nada. No rasque que no encontrará. Es inútil esforzarse. Lo único bueno que tiene este ser inanimado es ver hasta donde puede llegar el ser humano rebuznando y soltando lastre. De momento, no tiene límites. Observémoslo. Quizás es una mente privilegiada, quién sabe.
#923, hombre, el señor del bucle (#502 y #559). Aparte de DSG…..¿qué más quiere incorporar al C6? Cuente, cuente.
Entonces, a estas alturas, ya podemos sacar unas conclusiones finales:
a)El C6 ha sido un esfuerzo de Citroen por ofrecer producto Premium con batacazo en ventas (esto daría pie a otro debate)
A pesar de forofismos de algunos, está claro que Citroen hubiese querido vender más.
b)Dispone de un tipo de suspensión original en el mercado, que aunque sobre papel parece excepcional, salta a la vista que a la mayoría de la gente no le convence, y por si sola no ha compensado para animar la venta del coche.
c) Su diseño original ha sido su mayor fuerte y parece que la gran mayoría lo encuentra interesante o incluso bonito.
d)Citroen no pensó en el conductor cuando hizo este coche. Parece que la gran mayoría coincide en su falta de feeling. Y hay bastante gente que encuentra igual o más cómodos otros modelos. Parece además que efectivamente, casi todos se pronuncian diciendo que el Clase E airmátic es más cómodo en carretera.
e) No destaca ni por fiable ni por problemático (habrá que ver si los muelles no salen disparados con los años, como les pasa a muchos Xantias)
Creo que es un resumen bastante adecuado. Al fin y al cabo, salvo Alvaro y 3 o 4 usuarios más (incluídos sus clones) casi todos los demás lo han criticado bastante, y he preferido darle a todos la misma importancia ( Se que Alvaro quiere valer el triple o cuádruple)
Mi conclusión personal pues: Fue un loable esfuerzo por Citroen que acabó en fracaso, pero que tiene las suficientes diferencias estéticas respecto a la competencia como para tener un grupo de fans incondicionales.
Saludos
Si.. lo se.. ahora vendrá Alvaro con 3 comentarios seguidos… jeje
Vaya por dios, el pibe se ha ofendido. Pero no te vayas, donde te lo vas a pasar mejor que aqui entre amigos.
Como sugerencia, quieren incorporar una palangana/escupidera al sin duda ya excelso equipamiento del C6, muy adecuada por otra parte a las caracteristicas fisicas de los conductores tipo (segun forofos y otros bichos). El DSG ira tambien muy bien pero las levas que sean gordotas, adecuadas para dedos con artritis. Los 110 no son un problema, mas tiempo dentro del coche.
Que no se diga que no aporto.
#927. Ud. es un majadero. ¿Conclusiones finales? Con lo poquito que queda para llegar a las mil entradas, ¿cree que Alvaro se va a detener ahora?
Uy que modales los mios. Hasta l-l-l-uego amigos.
#927, le contesto a sus conclusiones:
a) No, ya que citroen no tiene como objetivo vender grandes cantidades de C6. Es un producto de imagen, como lo va a ser el futuro DS9. Citroen se pelea día a día en vender furgonetas, utilitarios y medias berlinas. Ese es su objetivo. Todos queremos vender más, pero el mercado (la gente) está empecinado en berlinas cuadradas y una ilusión alemana preocupante.
b) Mejor dicho, única en el mercado y que dota al vehículo de la merjor suspensión nunca vista.
c) Estoy de acuerdo con usted.
d) No se lo cree ni usted lo que escribe. De momento, la suspensión airmatic se le acerca pero es inferior en cuanto a comodidad y confort a la suspensión hidroneumática. Ya veremos si los alemanes logran mejorarla. Todavía estamos esperando.
e) Hasta los 200.000 km. o 5 años no tienen mantenimiento. De momento, mejor que los muelles.
Se le olvida que en el 2005 fue el coche más seguro del mercado. Aspecto a destacar, digo. La competencia (alemanes) tiene como muy importante este aspecto y usted se lo salta de manera importante. También se salta que es un coche con menos costes de mantenimiento que uno de su competencia. También decirle que usted circula con un C6 por la carretera y las bocas se quedan abiertas a su paso. Y por supuesto, por lo bello y diferente que es. Sin embargo, usted circula con un alemán y le miran con otrol tipo de pensamiento: otro alemán, este es el número 264623829238348 de los que se ven por ahí.
Un consejo (que no conclusión) hacia usted: pruebe un C6 y verá el mundo automovilístico desde otra perspectiva. Entonces viajar para usted no será un trámite, sino un fin. Se lo aseguro.
#928, usted sigue sin aportar nada de nada. Es un cero a la izquierda. Vamos, que un chucho aporta más que usted. 🙂
«Se le olvida que en el 2005 fue el coche más seguro del mercado.»
Eso es mentira.
d) No se lo cree ni usted lo que escribe. De momento, la suspensión airmatic se le acerca pero es inferior en cuanto a comodidad y confort a la suspensión hidroneumática. Ya veremos si los alemanes logran mejorarla. Todavía estamos esperando.
Yo que he probado las dos, la airmatic en mi fregoneta y la hidroneumatica en mi cama de agua, se lo que me digo. Un respeto, que casi, casi llego a las mil entradas.
#932, amigo, amigo, mire que lo hemos repetido y usted y otros siguen sin admitirlo. Sé que es difícil, por su parte, duro de admitir pero es un hecho confirmado, admitido y demostrado por el resto de la humanidad. Es cierto lo que dice, no es el más seguro sólo del 2005. También es del 2009 http://www.motorspain.com/29-05-2010/varios/seguridad/los-coches-mas-seguros-de-2009
#933, me queda poquito poquito para realizar el cambio de aceite a la fragoneta. No se preocupe que me voy a informar de primerísima mano de la suspensión airmatic. Voy a llevar lápiz y papel. Yo que usted empezaría a correr (como un perro). 🙂
@934,
Si, vd. demuestra que ESA unidad del C6 para ESE impacto en concreto ofrece unos RESULTADOS concretos buenos, mejores el algunas ocasiones que ALGUNAS unidades de otros vehiculos para UN CHOQUE concreto.
Ahora, por favor, expliquenos de donde saca que el C6 es «el coche mas seguro del mundo». Por activa y por pasiva.
#936, ¿cómo que algunas ocasiones y algunos vehículos? Yo leo en todos los artículos que es el vehículo con mejor seguridad pasiva y activa del mundo. En todos, le insisto. Es el que mejor se comporta ante un golpe frontal y lateral. Y no lo digo yo. Lo dicen los expertos. De todas formas, aquí le adjunto lo que pide: http://www.terra.com.uy/canales/autos/127/127677.html
Y no me venga ahora que de que fuente me suministro. Lea, lea.
#933, el viernes tengo cita con el médico. Ya he preparado lápiz y papel. No sabe las risas que me voy a echar a su costa. Igual aparecen hasta los agentes de la autoridad por provocar escándolo público. 🙂
Por fin se ha decidido a ver a un medico. Mire que se lo he advertido, que eso que le pasa no es bueno. Mas vale tarde que nunca.
Vamos a ver…….jejejeje….me vengo riendo por el camino…..y me lloran hasta los ojos….. He comprado una barca de tomates para lanzar tomatazos. A ver…..¿quién se pone primero? Si, si, los que defienden la airmatic como la panacea.
Vamos a ver: he tenido el placer de escuchar una pequeña charla con el técnico del taller de turismos de Mercedes que le puse sobre la mesa la opción de comprar un clase E nuevo y la frase con la que me quedo es la siguiente: «Ni se te ocurra poner una airmatic opcional a tu Mercedes clase E. Si puedes, gástate esa pasta en otras opciones más interesantes.» Por supuesto, el tipo es de confianza (me conoce hace 15 años) y creo que no está interesado en engañarme. La explicación es muy sencilla: la suspensión airmatic es igual que la suspensión neumática que llevas en la Vito, pero más compleja. Se puede regular la altura del vehículo y se adapta a las características de la carretera. Y esto lo hace gracias a más elementos electrónicos. Pero es lo mismo, un compresor llena las bombas de aire cuando éstas se desinflan. Dicho esto, me explica que las posibilidades de romper esta suspensión con los kilómetros se eleva a la décima potencia. Cuatro compresores con sus respectivas cajas electrónicas tienen gran facilidad de rotura. Y me hace gracia, porque en el aparcamiento exterior del concesionario veo un clase S tumbado en el suelo y le pregunto: ¿y a ese que le ha pasado? Su respuesta: muy fácil, se le cambió la suspensión varias veces. Bueno mejor, en bastantes ocasiones, y la pasta que le suponía al propietario no era el problema (porque es gente pudiente), sino que la rotura era un compresor o un fallo eléctrico y le dejaba el coche tirado de esa suspensión. Un día, un compresor delantero, otro día el compresor trasero izquierdo, otro la caja electrónica que le daba fallo y no bajaba la suspensión,….etc., etc. Todo el día en el taller con la maravillosa airmatic. Vamos, que el tipo se quiere deshacer del coche sin miramientos. Lo que la gente no se da cuenta es que el coche, una vez pasa la garantía, las posibilidades de entrar en taller y costear las múltiples y costosas piezas que pueden romper por el uso son abismales.
Sacándole más datos, le pregunté por la comodidad de esta suspensión tan maravillosa y que no hace más que dar alegrías al taller. Me dice que son cómodas estas suspensiones, bastante más que las convencionales, y que su sobrecoste y su mantenimiento no estaban a la altura. Al tipo, muy enrollado por cierto, le dije que como le escucharan la conversación los jefes le iban a poner patitas en la calle. Y con una pilla sonrisa me dice en voz baja: no te preocupes, en todos los sitios cuecen habas y aquí ponemos el caldero entre todos. Mis risas retumbaron en el despacho.
http://2.bp.blogspot.com/_I6J4uL8s3uU/TDjf_L1PdQI/AAAAAAAAAQQ/PanM_3sBaZA/s1600/double-facepalm.jpg
Muy buena la historieta, ¿para cuando una novela?
El tipo es de confianza, me conoce desde hace quince años. Muy bueno el chiste. La novela de humor, por favor, asi nos reimos todos.
Aunque a mi me interesa mas su problema de salud, ¿que le ha dicho el medico de sus delirios? Estamos aqui por eso, no se le olvide.
Pero que atentos están ustedes. Son unos alumnos excepcionales. Eso sí, son duros de mollera pero el tiempo y la meditación les hará recapacitar.
#942, 15 años visitando el taller desglosados en 12 años con una Vito 110D y 3 años con la nueva Vito 115 CDI y un montante de 800.000 kilómetros. ¿Qué le parece? El encargado de industriales me conoce tanto que hemos salido de copas alguna que otra vez. ¿Algún dato más, caballero? Fíese de un servidor. Irá por buen camino.
Al C6 le faltan aspectos primordiales que citroën supo mantener en sus buenos tiempos como fue la rueda trasera con carenado, el volante de un radio, limpiaparabrisas de un brazo, mandos en la consola y suspensión con caida retardada. Una pena si no fuese por estos pequeños detalles que los diferenciaba de la multitud.
Un saludo,
EPL
juas juas juas, que nos fiemos de ti….
XDDD
Claro… por eso Mercedes hoy día es una marca generalista, y Citroen una premium… juajuajua.
Ah no.. espera.. que es al revés!!!!!!!!!
#945, ¿estás diciendo que un Citroen C6 es generalista y que una Mercedes Vito una premium? ¿O al revés?
#944, Estoy totalmente de acuerdo con usted. Una pena perder la esencia de la historia de citroen. Esperemos que corrijan ese fallo los diseñadores de citroen próximamente.
Simplemente que un c6 es un quiero y no puedo, por parte de la marca y del comprador, una especie de aborto mutacional salido de la línea de montaje.
Es posible que en el momento de su bocetado y orgásmicas pretensiones tecnológico-estilosas sobre papel, en seguro que larguísimas reuniones de powerpoints en alguna lujosa sala en Francia (con café y pinchos gratis), fuese un gran coche.
Pero luego llegó la hora de la verdad. Era Citroen. OK. Ajustemos el plan a nuestro plan real y posible.
Usemos un motor viejo. Una suspensión que marea a la gente, pero que nos define porque es «única». Usemos los botones y mandos (de plástico jamonero) del c3, montémoslo todo en una (tal vez) bonita pero (sin duda) PESADA carrocería….y…
y….
fracaso. Fue un fracaso. Eso ha sido el c6. Un aborto. Un plan frustrado y fracasado.
Un coche hecho sin pensar en los conductores. Un quiero y no puedo.
#948, usted tiene síntomas de ignorancia muy alta. Para empezar, un C6 está considerado un vehículo premium, no generalista como usted dice. Es decir, usted ya empieza mal mal. Y para hacer una tortilla se necesitan huevos y usted todavía no lo sabe. Por otro lado, le voy a corregir la paja mental que se ha instalado en su cerebro. Déjese de bocetos, reuniones en salas, pinchos, planes, motores viejos, suspensiones mareantes, jamoneros y abortos. Parece que ha resumido la última película que ha visto en el cine. Ahora, con preguntas de psicólogo, va entender mejor de lo que tratamos: ¿Usted cree que el conductor de un C6 va incómodo en algún momento en su coche?¿Usted cree que al propietario de un C6 le importa que pese 200 kilos más que un coche de su competencia?¿Usted cree que al propietario de un C6 le importa que el motor gaste 2 litros más y que acelere de 0 a 100 en 3 segundos más que su competencia?¿Usted cree que el propietario de un C6 le importa lo que usted y los demás digan? Pues si su contestación es SI, usted debe seguir visitando al psicólogo a ver si le arregla la paja mental que está instalada en su cerebro. Si por el contrario, su contestación es NO, tengo que decirle que su problema no es tan grave. Se puede arreglar todavía.
#948, y si todavía sigue sin asumir su enfermedad mental, le adjunto este tema que le puede ser útil en su recuperación http://www.terra.com.uy/canales/autos/127/127677.html
Tenga en cuenta que el conductor del C6 no sólo irá más cómodo y confortable que nadie , sino que además irá más seguro. Y si a usted le atropella un día un coche (que Dios no quiera), rece por que sea un C6. Lea, lea.
¿Usted cree que el conductor de un C6 va incómodo en algún momento en su coche?
Si. En sus adorados foros por google adelante parece un comentario general que la gente no se siente segura entrando en las curvas, que no tienen sensaciones, que la gente se marea.
Osea SI.
¿Usted cree que al propietario de un C6 le importa que pese 200 kilos más que un coche de su competencia?
Si. Solo un ignorante no se preocuparía del peso del coche. Tener más peso sólo trae problemas. Ni una ventaja, a no ser que quieras arrastrar vagones por las vías de Renfe. Y evidentemente, también es una señal que indica menos esfuerzo por parte de los ingenieros en su pobre diseño. Osea que si. Si que importa.
¿Usted cree que al propietario de un C6 le importa que el motor gaste 2 litros más y que acelere de 0 a 100 en 3 segundos más que su competencia?
Si. Porque bastantes dueños de c6 han comentado en este mismo blog que el motor de gasolina no es más que un generador de ruído y consumo. Una vez más, delata una pobrísima ingeniería, en un fracaso comercial donde no se pensó en el conductor. Sólo en llenar unas fotos de catálogo para que algunos pajilleros flipeis.
¿Usted cree que el propietario de un C6 le importa lo que usted y los demás digan?
¿Tú crees que me importa lo que tú digas?
Asúmelo. Es un fracaso de «coche». En todos los sentidos. Y de premium no tiene nada. A ver si ahora el Avantime, por ser un fracaso comercial, también es premium. Es un fracasado intento por parte de Citroen de meter las narices en un sitio donde no sabe estar. Y encima, lo intentaron chapuceramente con un montón de hierrajos con botones de c3. Vamos, más ratas imposibles. Así les va…
Y no. No pienso abrir tus enlaces a terra.
#951, No habra el enlace que le va a asustar. Cierto es. Veo que tiene un problema gordo en su cerebro y que no tiene solución. Veo que no entiende la filosofía citroen. Pero nada de nada. Cero sobre cero. ¿sabía usted que hay gente que se marea si ve sangre?¿sabía usted que hay gente que se marea si da dos vueltas sobre si mismo?¿Sabía que hay gente que se marea si ve una aguja pinchando su cuerpo? Hay gente que se marea hasta leyendo sus comentarios y no por eso todo el mundo se marea por leer sus ridículas conclusiones. Sobre el peso, preguntemos entonces a los que se compran un todoterreno a ver si les importa el peso, la aerodinámica y el consumo. Mira que su ignorancia sobrepasa todo lo visto. Por cierto, el motor de gasolina ya no se fabrica. Y el motor de gasolina, en el 2005, era competente. Estás hablando de un vehículo del 2005. No se olvide. Es un dato muy importante que no hay que olvidarse, caballero.
Su aportación de desacreditación del C6 nos importa a todos porque como usted piensa mucho personal suelto. Pero he aquí donde damos en el clavo. ¿Por qué cree que un C6 se vende poco? La respuesta está en sus respuestas. No tiene ni idea lo que significa la gran berlina de citroen. Y como usted, unos cuantos. Sólo ven aros, hélices y estrellas. Esa es respuesta a sus preguntas. Las ventas totales del C6 marcan un dato: el número de personas en el mundo que entienden de coches. Y usted no está ni estará dentro de ellas.
#951, oiga, pero…¿de verdad está usted diciendo que un C6 no es un coche premium? ¿Y que citroen no sabe hacer coches de alta gama? No me lo puedo creer. Pensaba que en el siglo XXI la incultura se había erradicado. Entonces……. el DS…..¿ lo fabricó Mercedes? Y el CX…..¿BMW? Amigo, no tiene perdón de Dios.
PD: El C6 fue el coche más seguro del mundo en 2005 (en su página preferida de terra). Veo que sus pantalones empiezan a oler a desagües de aguas negras. 🙂
El mayor inconveniente de discutir con un cretino no es la pérdida de tiempo, ni la imposibilidad absoluta de convencerle de la realidad aún esgrimiendo las razones y hechos mas evidentes. El mayor problema a la hora de discutir con un cretino es que un observador externo puede tomarle a uno mismo también por cretino.
Asi y todo, comentaré, como usuario real de un C6 3.0 HDI Exclusive los siguientes puntos:
1. Incomodidad. No veo donde. Respecto a tramitar curvas a buen régimen casi ni hace falta poner la suspensión en modo sport. De hecho si el coche siente que se está haciendo una conducción decididamente deportiva la regulación menos flexible de la suspensión pilotada automática es mas firme que la posición sport. El paso por curva de un C6 supera a cualquier berlina de su categoría, excepto a la de un M5. Hay que buscar por internet, pero buscando encuentra uno la clasificación de ADAC, donde el M5 tiene mejor paso por curva, pero no en todos los apartados.
2. Que pese 200 kg, mas? Me la trae cimbreante, vamos.
3. Consumo y aceleración. El consumo medio real de mi C6 en 20,000 km no llega a 8,5 litros/100km incluyendo ciudad. Lo percibo como un mechero para el coche que es. Respecto a la aceleración hace el 0-100 en 8,5 segundos, pero lo bueno es el 100-200 km/h. Es un verdadero avión, aunque comprendo que los que se compren un 320D de tercera mano se sientan decepcionados al ver que no mete ruido.
Finalmente el 3.0 HDI biturbo es un motor de una sofisticación tecnológica impresionante. Es un motor que Jaguar mete dentro del capó sin pudor ninguno y que en algún modelo lo sube a 275cv, creo recordar, pero no seguiré insistiendo, no me tomen por cretino.
Cagüenlaleche, cuanta violencia verbal.
Frase para la posteridad: «Las ventas totales del C6 marcan un dato: el número de personas en el mundo que entienden de coches».
Me asaltan unas dudas:
¿Los que se sueñan / masturban con el faliforme C6 tambien cuentan?
¿Que entienden de coches mucho, poco, algo, nada?
¿Cuando se les joda y lo envien a la chatarra dejarán de saber de coches?
¿Tu has comprado un C6 (pregunta trampa)?
¿Si me compro DOS C6 seré el doble de entendido que el desgraciado que solo tiene uno?
¿O quieres decir que hay muchas mas personas que saben de coches que compradores de C6?
El DS es de hace 55 años y el CX de hace 35. Que vives en la inopia. Citroen NO SABE (presente actual, siglo XXI, año 2011) hacer coches de gama alta. O si lo prefieres no los sabe vender mas que a los fanaticos, si lo pillaron de ganga, como parece ser el caso de los propietarios que han dejado aqui sus comentarios
Alvaro tio, no te lo quiero decir asi, pero una de dos, o esnifas el gas de la airmatic de la fregoneta o eres lo que viene a ser un tonto del culo. Y HABRA SI ES DEL VERBO ABRIR NO LLEVA HACHE. QUE ERES BURRO HASTA PARA ESTO, COJONES.
Señor Seneca, no sabe lo mucho que le agradezco que comente su experiencia. Como ve, la ignorancia de muchas personas es absoluta. La envidia (como dice Elputopuntoyelputoacento) está detrás de todo esto y el C6 es un coche muy especial y diferente a todo y de momento insuperable en comodidad y exclusividad. Tiene un gran coche, no lo dude. Le felicito. 😉
#955, no se altere, hombre. Relájese. Cuesta asumir las cosas. Con el tiempo lo irá entendiendo. No se preocupe. Cuando lo haya entendido todo, cambie de nombre y ya está. No pasa nada.
Bueno, ahora Alvaro y su clon seneca han empezado con las descalificaciones personales hacia mi,… Me la refanfinfla XD
Todo por la enorme frustración que sienten intentando defender a golpe de mentiras algo que ha sido un fracaso comercial, y un fracaso automovilístico.
No. No me canso de repetirlo. Y pienso estar aquí toda la vida solo por tocar los OO, hasta que a alguien le de por bloquear este post.
Alvaro, en sus completos delirios, empieza a comparar el c6 hasta con los todoterrenos, con la sangre, y ya no se que más.
Pero aquí estamos hablando de coches!!!! y lo comparo con coches!!!! y 200 kilos, es MUCHO.
Un motor del 2005… Ese motor era viejo ya en el 2005, y en el año en que fue diseñado ya era malo. Nunca fue bueno. Como el c6. Siempre fue un FRACASO (me encanta repetirlo, casi noto como lloras sangre Alvaro.. lo notooo)
Al comentario de Seneca, clon de Alvaro, ya paso de responder. Porque comparar al c6 con el M5 es ya de puro cachondeo vamos. Es de traca. Hasta resulta ofensivo que se use la misma palabra para referirse a semejante truño rodante como el c6, y a un COCHE con mayúsculas como el M5. Es un claro ejemplo del quiero y no puedo, personificado en Seneca. Ahora dirá que él ya tuvo 4 M5, nueve Gallardos, y 3 clase Mercedes clase S, y que prefirió el c6… Si, si, ale, ale… yaaaaa pasoooo. XDD
Luego habla ahí de los 320d.. que si Jaguar… Vamos, que ni puta idea. Además sobre esas falacias del motor Jaguar, gente que sabe mucho más que yo ya os dio caña unos cuantos mensajes más arriba. Así que no hace falta repetirse. Eso es mentira y punto. Y lo sabéis.
De la misma forma que sabéis que el c6 es un coche que no enamora a nadie a quien le interesen los coches, por los motivos que ya se repitieron mil veces, marea, la calidad de materiales es paupérrima, su punto «fuerte» es una suspensión que a nadie más del mercado le interesa, ha montado siempre motores ruinosos sin carácter de ningún tipo, su pésima ingeniería lo lastra de kilos y kilos de hierro, reaprovechan mandos de modelos como el c2 y el c3 para un modelo que cuesta 4 veces más…, tiene debajo de los asientos los plásticos mal rematados (casi me corto, parecen cuchillos jamoneros).
Es eso… un coche para portada de catálogo. En plan.. hemos hecho una «cosa» grande que ocupa mucho espacio y pesa mucho, y como es caro, pues pensamos que es premium. Y luego algunos incautos de la vida se lo creen.
Claro, así pasó lo que pasó. XDDDFRACASO DE VENTAS, en un fracasado intento por crear un coche premium, que al final no es más que un anodino y mal generalista.
Se siente. Es lo que hay 😀
Tu tonteria resulta de momento insuperable en comodidad y exclusividad. No debe ser envidia, porque los que tienen la pasta necesaria para comprarse este coche u otro similar, parece que no envidian mucho a los indudablemente orondos y satisfechos compradores del C6. Porque no se lo compran ni rebajado. Con motor Jaguar o con motor de la epoca del 505.
#955, Mire que estoy hasta pensando en invitarle un día cuando posea un C6 o su sustituto para que vea y circule en algo bueno. Ya le avisaré. Nos damos una vueltita. Pero dúchese antes, no me venga oliendo a sobaco (como nos dejó ver). Y no se le ocurra pensar en tocarme (por sus pajas mentales pornográficas que no deja de comentar). 🙂
«esnifas el gas de la airmatic»
jajajajaja XDDD
Lo más gracioso de todo, es que el predicador Alvaro, tiene una furgoneta con Airmatic y no tiene..
no tiene…
no tiene…
NO TIENE UN C6!!!!!!!
Ohhhh dios mío, es como si el señor Joselito no tomase chorizos ni jamones!!!!!!!
O es como si el mayor accionista del Corte Inglés comprase en Carrefourrrrrrrrr
aghhhhhhhhhh es una ironía mortal!!! ALVARO EL DEL C6…. NO TIENE UN C6!!!!!!!!!!!
nooooooooo
#958, jejejeje…preo no se irrite tanto. Asúmalo. Vaya digiriendo los datos poco a poco. Lloro de risas……jejejeje. Joder que enganchdos están usted/es con el C6. A mi no me gustan los Seat y nunca me verán en un blog de seat. Jejejeje. Les veo que el C6 les ha impactado tanto que no pueden dejar de visitar esta página ni un solo día. Eso es bueno, hombre. No duden que están en el blog correcto. Donde están opinando (bueno o malo) de un grandísimo coche. Pongo la mano en el fuego que han soñado algún día que conducen un C6 con el brazo izquierdo por fuera.
Señor Seneca, vaya par de dos, ¿no? ¿De dónde ha salido este populacho? Yo es que me parto. No puedo más.
Señor Seneca, decirle que también tiene el coche más seguro en berlinas grandes ante robos (del año 2009). Es decir, su competencia no aparece por ningún lado. Robados. Jejejeje
http://www.cochesmas.com/los-coches-mas-seguros-contra-el-robo.html
Hasta dejando la puerta abierta no lo robarían…
Tiene gracia que no aparezca en esa lista un Mercedes, un Audi, un BMW, un Jaguar, un Volvo o un VW. Creo que el fracaso que dicen ustedes no es del coche sino de la sociedad. La sociedad no ha sabido valorar uno de los mejores coches del mercado. El mejor ante el robo, el mejor ante seguridad, el mejor ante comodidad y confort y el mejor ante diseño y exclusividad. La gente actúa como los burros. Alemanitis aguada profunda, ese es el fracaso. Pero lo bueno de todo esto, es que sigue la gente erre que erre. Pues, simplemente, mejor. Porque el dicho «lo poco gusta y lo mucho cansa» se puede seguir aplicando con total rotundidad.
No ha gustado porque no se lo tomaron en serio. No es Alemanitis. Las cosas hay que hacerlas bien, y pensando en el que las comprará. No pensando en el titular de prensa de motor de unos cuantos fines de semana. Ha sido bochornoso su asalto frustrado a la gama Premium. Bochornoso.
El c6 fue viejo cuando salió al mercado, además de anodino, insulso, soso. No transmite nada. Y su gran apuesta, la comodidad, ha producido por lo visto mucho mareo a sus pasajeros, e inseguridad a sus conductores.
Es un producto malo, y por eso ha fracasado. Échele la culpa a «la gente» pero esa gente son los clientes. Y si no les mola, no lo compran. No ha molado. No ha vendido.
Se sigue confundiendo. El fracaso es de la gente. La gente tiene metido por los ojos y las venas que si no tienes un Mercedes, un BMW o un Audi no eres nadie. Es el mundo de las apariencias, donde es preferible comprarse un abrigo de bisón y tener el frigorífico vacío. Es el mundo de vivir por encima de las posibilidades, de tener una casa y un coche que no corresponde a su nivel económico. Es un mundo donde el dicho «tanto tienes, tanto vales» se aplica al dedillo. Es un mundo de fantasmas, donde la prepotencia de tener un Mercedes o un Audi significa que eres más que nadie. Porque un citroen C6 es mejor que su competencia, lo miren por donde lo miren. Es el coche más seguro, el más cómodo, el más exclusivo y el que menos posibilidades de robarlo. Y aún así, la gente sigue con su alemanitis aguda. Donde va Vicente va la gente, amigo. El que se compra un C6 sabe de coches (como ya le dije). ¿Y sabe por qué? Porque probablemente ya han tenido un alemán en su garaje y saben que no les ofrece lo que buscan. Que crea envídias y discordias. Que saben que a su espalda le están poniendo de chulo para arriba y que hablan de su vida en cuanto cruza la esquina. Un comprador de un C6 busca tranquilidad. Mucha tranquilidad y paz. Que nadie le diga: ¿qué tal el mercedes? con recochineo. Porque un día te puede ir mal la vida y eres al primero que van a criticar. ¿Por tener un Mercedes? Pues si, por tener un maldito mercedes.
Y porque un C6 es un coche que lo tiene todo. Que puedes disfrutar de él. Que la carretera se hace corta. Que circular en coche no es llegar antes sino disfrutar de la comodidad y el placer de no sentir los baches. Esa es la filosofía de un citroen C6. Y pocos lo valoran y lo saben. Porque saber todo lo que ofrece un C6 no lo sabe mucha gente. Pero esa es la esencia del C6. Da pero sin llamar la atención. Discreción. Seguirá siendo un coche exclusivo y cuando transcurra el tiempo, se valorará más aún, como sucede con el DS y el CX. Coches históricos para el resto de la vida.
Fíjese lo que le cuento sin tener un C6. Sólo circulando un par de decenas de kilómetros con un par de C6. Pero amigo, diez años con un CX da para mucho. Y el C6 es el sucesor del CX, lo mire por donde lo mire. Y un C6, es mucho C6. A mucha gente le queda grande. A ustedes también.
Alvaro dice, yo respondo:
«Mundo de fantasmas, donde la prepotencia de tener un Mercedes o un Audi significa que eres más que nadie»
Respuesta: Eres un acomplejado XDDDD Ahora lo entiendo todo 😀
«Porque un citroen C6 es mejor que su competencia»
No. Falso. A no ser que entendamos por competencia segmentos muy inferiores, donde debería estar. Es muy pesado, es incómodo (marea), tiene un motor viejo, plásticos mal rematados… Es probablemente el peor.
«lo miren por donde lo miren. Es el coche más seguro»
Falso. Ya se lo dijo Slayer.
«El más cómodo»,
Falso. Usted mismo puso entradas de foros donde gente comentaba sentirse mareada. Además, aquí han habido personas que teniendo ese modelo, han preferido un clase E con Airmatic, y si no me falla la memoria, también mencionaron los serie 5 con Dynamid Drive. Osea que no, no es el más cómodo. (además que es un tema altamente subjetivo) A mi no me parecen cómodas las tumbonas ni las mecedoras, y a otra gente les chiflan. Yo prefiero un futón japonés.
» el más exclusivo»
Falso. En cualquier Mercedes y BMW tienes muchas más opciones para dejarlo a tu gusto. BMW por ejemplo tiene las opciones Individual. Te lo hacen incluso con las maderas de la zona donde vivas (No es un invento, hay una entrevista a un tío que le hicieron su m6 con los adornos de maderitas de la isla donde vive)
Mientras tanto… el c6 tiene los botones del c3.
«y el que menos posibilidades de robarlo.»
Eso tendría lógica, porque a nadie le interesa un c6. Así que si, no creo que haya muchas posibilidades de que te lo roben. Al menos, le hemos encontrado algo bueno.
🙂 Sin acritud XD
Un BMW para usted y un C6 para un servidor.
PD: le vendo el BMW Compact 325 TI 🙂
me gustaria saber que coche tiene el que flipa, aunque creo que no reponderá, o si lo hace contestará con una fantasmada.
Me ha leído el pensamiento. Seguro que tiene un citroen……jejejeje….el mundo al revés. Ahora vendrá a decir que si utilizo clones……jejejeje….es que me parto. Hasta donde puede llegar la ignorancia. De momento, no tiene límites.
No me importa el debate, yo viajo en burro, puedo fumar puros holandeses y marihuana mientras me da el aire en la cara. Pasaba por aquí para poner el comentario 1000 pero llegué antes de tiempo… es lo que tiene viajar en burro… pero si tuviera que cambiar el burro por un coche compraría el C6, el mercedes es un coche con nombre de mujer y envidia de pene… y el C6 tiene forma de pene… con mi pipa y el C6 el camino se haría más corto… como mi pen-A !!!
Como si el coche que yo tenga o deje de tener afectase para valorar otros.. no te joroba.
Que tenga un coche mejor o peor que el c6, o que siquiera esté en un segmento similar para que las comparaciones tuvieran sentido, no hará que el c6 deje de ser lo que es… un quiero y no puedo que fracasó comercialmente.
Me temo que os quedareis con las ganas. Y más después de haber lanzando insultos hacia mi persona reiteradamente. Como pa pedir algo estáis, majetes. Y si.. Alvaro… tú y tus clones.
El mensaje de Freud es desconcertante… esta noche tendré pesadillas con c6 fálicos. juuuuuerrrrr
El C6 faliforme, uyuyuy, por esos despierta esas pasiones cuasi lúbricas, esa forma aerodinamica tan PENEtrante, esa suavidad, comodidad y placerrrr mientras PENEtra el aire, esa inviolabilidad, esa seguridad, esa discreción, esa exclusividad, esa potencia viril…
¿Se refieren a este falo? http://www.niot.net/niot_570/citroen%20c6%20niot.net%20(9).jpg
Pues…….todo suyo.
#975, dime con quien andas y te diré quien eres.
#976, se referirá a esto http://www.sobrecoches.com/var/plain_site/storage/images/coches/citroen/c6/novedad_gama_2011/detalles/citroen_c6__6/530165-1-esl-ES/citroen_c61.jpg
La distancia de la matrícula delantera al eje de la rueda delantera es proporcional al falo del propietario. Así que a las tías les gusta el C6
http://www.motorpasion.com/berlinas/citroen-c6-una-berlina-muy-femenina
Jejeje, es el saludo hawaiano que le dedica citroen a los primeros compradores del C6.
#976, se referirá a esto
http://www.sobrecoches.com/var/plain_site/storage/images/coches/citroen/c6/novedad_gama_2011/detalles/citroen_c6__6/530165-1-esl-ES/citroen_c61.jpg
La distancia de la matrícula delantera al eje de la rueda delantera es proporcional al tamaño del falo del propietario de un C6.
Asi que a las tías les gusta el C6. Es por el falo del propiestario. ¿O es que no se habían dado cuenta?
http://www.motorpasion.com/berlinas/citroen-c6-una-berlina-muy-femenina
#980, que va. Es el saludo de los propietarios de C6 a los coches alemanes que entren a Paris.
Cambiando de tema, y como veo que usted/es son poligoneros, igual les gusta más este aspecto más tunning. Díganme…..¿a que les gusta? Como fliparían en el polígono, ¿eh?
http://www.maxituning.es/wp-content/files/latribu_tuningdigital/Citroen_C6.jpg
No sé ustedes, pero yo veo esto por la carretera y flipo
http://img35.imageshack.us/f/img0632s.jpg/
Desde atrás, no sabría si es un coche o un tanque militar dirección a Libia. 🙂
Y con esta música con un volumen aceptable tiene que ser un orgasmo total
http://www.youtube.com/watch?v=bDkwUlaJhs0
Estoy de acuedo contigo Alvaro que el C6 es un coche que no se ha tomado como debe porque hay un sistema llamemosle aleman que se encarga de tumbar cualquier bella y llamativa flor de primavera que pueda enturbiar el jardín aleman. FIjate como esta el patio que hay gente en este foro que insiste constantemente en decir que la gente se marea en un citroen c6. Y una revista polaca de feminas bellas y llamativas como flores de primavera han elegido al c6 como coche de confort. Se conoce que estas mozas no se marean.
Creo que hay mucho interes en tumbar al c6 como sea y donde sea. El jardin aleman es muy grande y cuesta mucho mantener.
#987, Está claro. Hay una alemanitis aguda. Los polacos valoran este coche porque no están contaminados con esta extendida enfermedad. Posiblemente sea porque la II Guerra Mundial todavía queda patente en el pensamiento polaco y el daño que hizo a su población. No lo sé. Lo cierto es que en Polonia no se marean en un C6. Hasta posiblemente estas bellas actrices y presentadoras de TV hayan trinchado dentro de un C6. Hasta, fíjese, se hayan trinchado al propietario del C6 en los asientos traseros. Habrá que decirle a Elputopuntoyelputoacento que Polonia es un mercado potencial para su actividad empresarial. Si necesita ayuda, que cuente con un servidor. 😉
Si Alvaro, si. Los alemanes lograron que el paradigma del auto lujoso impuesto por Rolls-Royce, Jaguar y Bentley verdaderas catedrales rodantes pasaran de moda como unos jeans nevados. Hoy, lo que se usa entre coches de cinco metros y diseñados para ser conducidos por un chofer es el estilo panzer: tanques solidos como una roca y sobrios como un predicador bautista. Y al que se salga de esa linea y de las fronteras alemanoides tiene los dias contados. Las tres cajas famosas que utilizan los alemanes para motor, habitaculo y maletero definen a los panzers. Yo estoy hasta las pelotas de ver las tres cajitas en la carretera. Pero hasta las pelotas. Me aburren tanto como muchos tertulianos de este foro.
Ya sabe que la filosofía francesa es muy diferente a la alemana. Ser individual es más importante que ser popular. Algo que es imposible que suceda en Alemania porque Alemania necesita vender cantidades ingentes de coches para saciar su oferta automovilística. Es como una bodega de grandes dimensiones y una pequeña bodega familiar. La primera necesita vender sus inmensas cantidades de barricas con un vino homogéneo y similar en diferentes producciones. Sin embargo, la pequeña bodega necesita vender sus mimados y selectos caldos a sus clientes fieles y que saben del buen hacer de su bodeguero.
La maquinaria alemana se puso en marcha y la gente se ha rendido a sus pies.
😀 ya pueden seguir con sus diarreas mentales
Mi posición es al estilo mafioso. Ya sabe que siempre tuvieron debilidad excentrica originalidad de los citroen mas lujosos. El cine y la televisión supieron exacerbar este estereotipo y mostró a los mafiosos más encantadores a bordo de un DS (Munich, el día del chacal) y del CX Palas (Los Vengadores, Los Profesionales). El director de cine Francis Ford Coppola dijo que el Padrino tendria un citroen c6. Soy un maldito mafioso, lo reconozco.
Hombre, el señor Exeo. Que atento está usted. Le voy a poner un 10 en atención. Pero el moderador tendrá que ponerle un 0. 😉
Hola, aquí se habla de vinos, cine, revistas polacas,….. Madre mía que blog más entretenido. Jajajaja
Mi opinión sobre el C6 es contundente: una obra de arte en movimiento. Un estilo único que solo citroen sabe plasmar en sus berlinas de lujo. Siempre citroen.
Un saludo
Yo no sé si hay clones en este blog pero está superando lo insuperable. El C6 es un gran coche y se merece un cataclismo bloguero como este. Escelente. Jajajajaja
¿Y dónde están el Yoflipho y el seraparatanto??? en este final tan apoteósico? Les vamos a poner falta grave. 🙂
Que bueno lo del falo del dueño del C6.Jajajaja Como se enteren las tias se van a poner al cien. Jajajajaja
Siendo serios el C6 es un gran coche y citroen no ha sabido vender o no le ha interesado vender este pepinazo de carro. Para mi gusto, hay detalles que le faltan como se ha comentado. Las ruedas traseras deberían haberlas tapado. No se si lo hara citroen pero estaria bien.
#1008, Al C6 le hubieran faltado cuatro cosas contadas para ser la perfección rodante. Desde mi punto de vista, es un coche contundente, estiloso y original. Los seis años le pesan sobre todo en el interior pero sigue siendo terriblemente bello.
El C6 tiene una cantidad de equipamiento exagerado y la comodidad es insuperable por el momento. No tiene rival.
Esperemos que citroen sepa plasmar en el sucesor del C6 la historia que le antecede. Porque el DS, el CX y el C6 han nacido para aportar sus diseños únicos a sus predecesores.
Hola a todos!
Después de un año y más de 1.000 comentarios ha llegado el momento de cerrar la posibilidad de escribir comentarios en este hilo.
Ya se ha dicho todo lo que se podía decir del C6, tanto bueno como malo, y últimamente está habiendo comportamientos irregulares (faltas de respeto y personalidades múltiples), así que llegó el momento…
Un saludo a todos y gracias por leer Engendro!