La nueva generación de Chevrolet Corvette (más información) está a la venta en nuestro país. El precio de la versión cerrada denominada «Coupé» es de 79 990 € (más información) y el del modelo con carrocería descapotable, denominado «Convertible» es de 83 590 € (más información).
El Corvette Stingray lleva un motor atmosférico de gasolina V8 de 6,2 litros que da 466 caballos de potencia (Chevrolet lo denomina «LT1»). Tiene las mismas cotas que el modelo anterior (diámetro y carrera), también es de aluminio (tanto el bloque como la culata) y mantiene dos válvulas por cilindros y el árbol de levas en el bloque. Sin embargo, tiene cambios importantes: es de inyección directa (imagen de la cámara de combustión), tiene distribución variable continua y desactivación de cilindros (puede funcionar en cuatro cilindros a velocidad sostenida o cuando se requiere muy poca aceleración).
De los dos cambios disponibles, en nuestro mercado solo estará a la venta con el cambio de marchas manual (denominado «TREMEC TR6070») de 7 velocidades. Tiene un dispositivo (que se puede conectar o desconectar) que en las reducciones aumenta el régimen de giro del motor para asemejarlo al de la transmisión y de esa manera los cambios son más suaves (algo parecido tiene el Nissan 370Z de cambio manual). También está asociado a un control electrónico que permite salir desde parado con la máxima aceleración.
Tiene de serie (al menos en nuestro país) un paquete de equipamiento, denominado «Performance Pack Z51», que incluye un sistema de lubricación por cárter seco, un diferencial posterior autoblocante, frenos más potentes (de 345 mm en el eje delantero y 338 mm en el trasero), suspensión de ajuste variable («Magnetic Selective Ride Control»; varía su dureza debido a que una corriente eléctrica modifica la viscosidad del fluido de los amortiguadores) y tomas de aire específicas en la carrocería para refrigerar elementos mecánicos como el diferencial y los frenos. También tiene un alerón al final de la carrocería y unas llantas de aleción modelo «5 brazos partidos» acabado en plata de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero con neumáticos Michelin Pilot Super Sport anti-pinchazos —medidas 245/35 y 285/30—.
El consumo medio de la versión cupé es de 12,0 l/100 km y emite 279 gr/km. La versión descapotable consume 0,2 l/100 km más. En el apartado de prestaciones, el tiempo empleado en acelerar desde parado hasta los 100 km/h en los dos modelos es de 4,2 segundos. La velocidad máxima en el Coupé es de 292 km/h mientras que en el Convertible es de 282 km/h (ficha comparativa).
Además del mencionado «Performance Pack Z51», ambas versiones tienen de serie, 4 airbags, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, asientos «bucket GT» con regulación en altura, espejos exteriores orientables eléctricamente (no existe la posibilidad de plegarlos de manera automática), climatizador de doble zona, alarma antirrobo, radio con reproductor de MP3, dos pantallas de 8″ (Chevrolet MyLink), conexión Bluetooth para teléfono móvil, toma USB, lector de tarjetas SD y sistema de sonido BOSE con 9 altavoces.
Saben lo que vale este mismo coche en los EEUU?
-De escándalo, oiga!
Pues en EEUU el Coupé cuesta (districto de NY):
->modelo 1LT con pack Z51 aproximadamente 54 800 $ que son…40 500 €
->modelo 2LT con pack Z51 aproximadamente 59 000 $ que son…43 700 €
->modelo 3LT con pack Z51 aproximadamente 62 800 $ que son…46 500 €
Si lo compra allí y se lo trae, hay que añadir tasas, transporte, «quebraderos de cabeza»….xD!
Bueno, creo que la pregunta de Joaquin era retorica, pero si, es lo que pasa, el coche practicamente se dobla de precio en Europa.
@josemi ya me lo imagino, pero teniendo los datos a mano, me parecía buena idea compartirlo con el resto de la gente!
Gracias Loren!
Al menos ahora no lleva ballestas. Por el precio EEUU yo si me lo compraba, pero el pagar los elevados sueldos de los importadores y de los concesionarios (¿por que no los vende la red existente?) no es algo que me guste. El precio franco fábrica en EEUU debe ser de risa entonces.
Me imagino que deben querer vender media docena en toda España, porque está a precio de 911 o de 335.
Y sigue sin haber color, digo yo
@5
El elemento elástico de la suspensión sigue siendo una ballesta.
Y a precio de 911 nada. El 911 Carrera S actual con 400cv parte de los 121.221€ y este de los 79.990€.
A nivel de calidades no tendrá nada que ver, pero en cualidades dinámicas el Vette le supera según comparativas.
Saludos
Se me olvidaba comentar que por la diferencia entre 911 Carrera S y Corvette Stingray puedes tapizar el Vette en auténtica «piel de cojón de mosquito» y ponerle inserciones de fibra de carbono.
Realmente en España no estará diponible hasta Marzo 2014, ya que en Francia y Alemania si que está, no obstante en otros paises como Suiza en 2013 estaba ya disponible.
En España es añadir el 33% más tasas y duana, pero el que se venderá será el 3LT Pack Z51; respondiendo algún comentarioa ahora ya el acabado interior es superior ya que lo probé como primicia en La Corvettada en Mayo de 2013. y es comparativo a cuarquier coche como Porsche, GTR, R8, M3, etc..
El nuevo cambio auto es más rápido que el PDK, incluso puedes tener un Z06 Stingray de 625 c.v por 110.000€, eso sí en junio de 2015. con un motor de 6.000 c.c, con cárter seco, cambio auto-shift de 8 vel, partes de carroceria en magnesio y carbono, frenos de serie de carbono, y Será el primer Z06 descapotable de la história.