El Škoda 1000 MB cumple 50 años. El histórico vehículo hizo su debut el 21 de marzo de 1964. Se trató del primer modelo de la marca con motor situado en la parte posterior y tracción trasera.
Desarrollado bajo el nombre interno NOV («NOVÝ OSOBNÍ VUZ» que significa nuevos vehículos de pasajeros), los ingenieros de Škoda optaron por un nuevo concepto de vehículo con motor trasero, tracción trasera y suspensión independiente. La denominación 1000 MB hacía referencia a la cilindrada del motor y a la ubicación de la sede de la marca —MB representa Mladá Boleslav—. Hubo varias variantes del 1000 MB, además de la versión básica, a partir de 1966 hubo versiones más potentes y una versión de dos puertas denominada 1000 MBX.
El 1000 MB supuso una revolución para Škoda en la primavera de 1964. Era un vehículo de cuatro puertas, medía 4,17 m de largo, 1,62 m de ancho y 1,39 m de altura. Una característica de este modelo era que los asientos se podían plegar individualmente. El maletero que estaba situado bajo el capó delantero tenía una capacidad de 220 litros.
El motor situado detrás del eje trasero tenía cuatro cilindros y estaba refrigerado por agua. Su cilindrada era de 988 cc y desarrollaba una potencia máxima de 37 CV. El 1000 MB alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h. En 1968, la potencia del motor se aumentó hasta los 43 CV de potencia.
Škoda fue el primer fabricante europeo de automóviles en utilizar aluminio moldeado en la producción del bloque del motor. La caja de cambios de cuatro velocidades también fue producida usando este método de construcción. El 1000 MB tenía un peso de solo 755 Kg.
El 1000 MB incorporaba novedades para la época como faros delantero circulares, pilotos traseros verticales o una luna trasera panorámica. El depósito de combustible estaba situado en el guardabarros delantero derecho, escondido bajo el emblema de Škoda.
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La marca checa construyó un nuevo edifico en Mladá Boleslav, muy cerca de la fábrica ya existente a principios de los años 60. Las nuevas instalaciones incluían el equipamiento más moderno ubicado en un total de más de 40 naves de producción y otros edificios. Tenían hasta su propia planta de fundición. Además se construyeron 13 km de carreteras y 10 km de vías férreas.
En esta fábrica se produjeron entre abril de 1964 y agosto de 1969 alrededor de 443 000 unidades, de las cuáles más de la mitad fueron exportadas.
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