Le ha llegado el turno al Grand C-Max, el del engañoso llenado del depósito de combustible, sobre cuyas aventuras y desventuras ya dimos cuenta en este blog hará cosa de un mes. Pero, anécdota aparte, el vehículo en sí tiene su interés; y aunque el resultado de consumo no sea, y no podía ser, de primer orden debido a su tamaño y peso, sí que sirve para establecer un orden o escalonamiento de cifras entre los turismos de los segmentos B y C que habitualmente manejamos como máximos representantes de la economía (con alguna incursión en los A y D), y otros tipos de coches en principio menos adecuados a tales fines, pero que a un cierto porcentaje de usuarios les resultan interesantes por conveniencias de tipo familiar o profesional.
El hecho es que en Ford, y a continuación del Fiesta que ya probamos bastante más tiempo atrás, el siguiente vehículo disponible con la nueva versión monoárbol de ocho válvulas del sempiterno 1.6-TDCi era este Grand C-Max, montado sobre la plataforma del Focus, sin alargar en el caso del C-Max, y alargada 14 centímetros en su batalla para el Grand C-Max hasta 2,79 metros. Los mismos 14 centímetros que también aumenta la longitud entre uno y otro, pasando de los 4,38 metros del C-Max a los 4,52 del que ahora nos ocupa. Del mismo modo que los S-Max y Galaxy están implantados sobre la plataforma del Mondeo, respetando siempre en este caso la batalla original de 2,85 metros, y con unas longitudes mucho más igualadas en este caso, ya que el S-Max llega a 4,77 metros, mientras que el Galaxy se queda en 4,82.
La verdad es que, a efectos prácticos, el Grand C-Max invade el terreno comercial del S-Max, ya que ambos son, o mejor dicho pueden ser, de siete plazas, siendo las dos posteriores un tanto restringidas. En batalla no hay gran diferencia (tan sólo seis centímetros), aunque en longitud ya es más importante: 25 centímetros. Pero buena parte de esta mayor longitud se pierde en el S-Max en un diseño con mayores voladizos cuya única, aunque importante ventaja, es una cierta mayor capacidad de maletero. Tampoco en anchura hay una diferencia apreciable, ya que el S-Max sólo es seis centímetros más ancho, y en cuanto a altura, las tornas se invierten, ya que el Grand C-Max resulta ser dos centímetros más alto; otra cosa es el Galaxy (1,77 metros de estatura), monovolumen con menos concesiones al diseño, que es nueve centímetros más alto que el Grand C-Max.
No obstante, todo este no pasa de ser un problema interno de Ford: mientras vendan S-Max en vez de Grand C-Max, o a la inversa, y el usuario no se vaya a otra marca, aquí paz y después gloria. Pero lo que ya no nos da lo mismo a nosotros, de cara a nuestras investigaciones sobre el consumo, es probar un C-Max o un Grand C-Max, como hemos tenido que hacer. Al margen de las ya citadas diferencias en batalla y longitud, que sólo afectan, y muy parcialmente, a la manejabilidad del vehículo, hay una diferencia nominal de 100 kilos de peso, y esto ya son palabras mayores. Tanto más cuanto que el Grand C-Max es seis centímetros más alto, y esto, sobre una anchura de 1,83 metros, da lugar a un incremento de la sección frontal superior a 0,1 metros cuadrados. Las consecuencias de ambos factores se resumen, en datos oficiales y para el motor que nos ocupa, en una diferencia de 4 km/h de velocidad punta (el C-Max alcanza los 184 km/h) y, lo que es más importante, en 0,3 l/100 km de consumo extraurbano, ya que el C-Max está homologado para 4,1 l/100 km.
Pero esto es lo que hay, y por otra parte tenemos la base comparativa del Fiesta Sport probado con este mismo motor; lo cual no quiere decir que renunciemos a probar más adelante, cuando esté disponible, un C-Max con esta mecánica, para de este modo tener el escalonamiento casi completo, puesto que faltarían los futuros ECOnetic de Fiesta y Focus, cuando aparezcan. Hay que tener en cuenta que, al menos en las versiones anteriores, el ECOnetic del Fiesta era con la versión de turbo fijo y 90 CV, y el próximo lo será (suponemos) con la de 95 CV ya probada en el Sport, pero con el desarrollo largo y las optimizaciones aerodinámicas pertinentes. Por el contrario, en el Focus, la motorización utilizada era la de 109 CV, que en la gama actual corresponde a la de 115 que hemos probado en este Gran C-Max. Habrá que ver si en los futuros ECOnetic se pasa a cajas de seis marchas, pero esto ya lo descubriremos en su momento.
Pero antes de entrar en la comparación con los datos y resultados del Fiesta Sport, ha llegado el momento de ofrecer la ficha técnica resumida:
| Ford Grand C-Max 1.6-TDCi SOHC:
Motor: 1.560 cc; 115 CV a 3.600 rpm; 27,5 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm (29,1 m.kg en “overboost”) Transmisión: Caja de seis marchas, con 49,8 km/h a 1.000 rpm en 6ª. Neumáticos: 215/50-17. Cotas (longitud/anchura/altura): 4,52/1,83/1,68 metros. Peso (sin conductor, con depósito lleno): 1.429 kg. Velocidad máxima: 180 km/h. Consumo extra-urbano: 4,4 l/100 km. Emisión ponderada de CO2: 129 g/km. |
Para proceder a la comparación de los resultados de consumo y promedio, es de justicia señalar las diferencias, en ocasiones abultadas, entre las características de ambos coches que afectan básicamente al consumo, y que son las que reseñamos en esta mini-ficha técnica. Los motores son cada uno de una versión: con turbo fijo para el Fiesta y variable para el Grand C-Max. Lo cual se traduce en una diferencia de 20 CV, en ambos casos al moderado régimen de 3.600 rpm, y de 4 m.kg de par en uso continuado, que ascienden a 5,6 m.kg cuando en el de turbo variable se pisa a fondo para accionar el “overboost”, detalle del cual carece la variante más humilde. Teniendo en cuenta la notable diferencia de pesos, la sección de neumáticos de 195 y 215 respectivamente es razonable; donde el Grand C-Max ya marca diferencias es en la utilización de un cambio de seis marchas, que le permite tirar de una sexta de casi 50 km/h, mientras que el Fiesta se tenía que conformar con una quinta de menos de 42 km/h. Esto tiene su repercusión no solo en los recorridos por autovía, sino incluso también en los de carretera de trazado más fácil, donde se puede mantener durante un tiempo no despreciable una marcha de crucero constante.
De lo que no tenemos datos fehacientes es de la aerodinámica de ninguno de ambos; pero algo podemos deducir, aunque estas elucubraciones son siempre muy peligrosas, a partir de los resultados conseguidos, que para el Grand C-Max son los siguientes:
| Grand C-Max 1.6-TDCi:
Consumo: 7,00 l/100 km. Promedio: 108,4 km/h. |
En la comparación de consumos entraremos más a fondo a continuación, pero aquí queremos resaltar el mérito del tiempo conseguido, de 4 horas y 39 minutos, exactamente el mismo que marcó el Fiesta Sport; tiempo que si ya es magnífico para el Fiesta, todavía lo es más para un aparato del peso y tamaño del Grand C-Max, sobre todo teniendo en cuenta que el propulsor no deja de ser un 1,6 litros. Esas 4 h 39 m sólo las han conseguido, entre los turbodiésel, estos dos Ford más el Ibiza FR 2.0-TDi de 143 CV y el Toyota Auris 2.0 D-4D recientemente probado; y sólo lo ha rebajado en un minuto el BMW 118d de la Serie 1 con el motor 2.0d de 143 CV. Esta nueva versión del motor, con sus 115 CV, sin duda empuja con más fuerza que la anterior (gracias a un soplado del turbo a mayor presión, evidentemente), pero todo tiene un límite. Así que la mayor parte del mérito, por lo que se refiere al promedio, hay que apuntársela al bastidor, que permite «tirar» el coche en las curvas en marchas largas con casi total despreocupación; por supuesto que hay que reducir de 6ª a 5ª con frecuencia, pero ¿qué menos?.
Debido al problema del llenado del depósito, el circuito se cubrió dos veces, aunque la verdad es que bien poca diferencia hubo entre una y otra, ya que hechos en la primera los oportunos descuentos, el tiempo que salió era sólo un minuto más lento (lógico, ya que las paradas siempre matan un poco el ritmo de marcha). Y en cuanto al consumo, el ordenador marcó exactamente lo mismo, dentro de su precisión de sólo décimas de litro, tanto en uno como en otro recorrido. Y llega el momento de recordar que el Fiesta Sport en cuestión tuvo un consumo de 6,43 l/100 km; ya dijimos en su momento que el Fiesta iba como un tiro, pero que estaba poco rodado, por lo que es probable que con más kilometraje en su mecánica el consumo podría bajar a 6,35 l/100 km, pero ya no mucho más. Habida cuenta de la diferencia de sección frontal y de peso, el resultado del Grand C-Max, con su caja de seis marchas, es más brillante que el del Fiesta. Y ello nos lleva a concluir que su aerodinámica, al menos por lo que a Cx se refiere, debe ser notablemente mejor en el monovolumen que en el turismo, habida cuenta de que este último es 11 centímetros más estrecho y 20 centímetros más bajo. A los Fiesta y a los Focus les ocurre algo parecido que a los Seat Ibiza y León: su llamativo diseño acaba pasando factura.
Ese consumo de siete litros justos es sin duda alto para las cifras que habitualmente estamos obteniendo, pero conviene recordar por enésima vez el tipo de vehículo en cuestión. Así que recordaremos los consumos más altos que hemos obtenido este último año y pico de pruebas, para poner en la adecuada perspectiva el resultado del Grand C-Max: el más alto es el del Audi A4 Avant quattro de 170 CV (7,08 l/100 km); viene luego el Passat 4Motion de igual potencia en DSG automático (7,06); luego el Altea Ecomotive (6,89); el Altea XL Ecomotive (6,83); el VW Tiguan BMT de 140 CV (6,82); el Passat 4Motion en DSG manual (6,79); el BMW Coupé 320d automático de 184 CV(6,67); el Auris 2.0 D-4D (6,52); el Fiat Bravo 1.6 Eco (6,49); el Seat Exeo ST 2.0-TDI de 120 CV (6,45), y finalmente, el Fiesta Sport al que continuamente hacemos referencia, con 6,43 l/100 km.
Como se verá, desde esta perspectiva el Grand C-Max no queda en mala posición, ya que sin duda es el más voluminoso, ya que no el más pesado, de todos los coches que hemos pasado por el circuito; tan sólo el Tiguan BMT le anda cerca (igual de alto y tres centímetros más estrecho), pero con la ventaja de optimizaciones correspondientes a ser BlueMotion Technology, y a llevar una 6ª de 56,7 km/h, ya que su 2.0-TDI de 140 CV podía con él. Y un último apunte: una vez más confirmamos que la prueba de carretera, más exigente que la muy blandita del ciclo de homologación, iguala los resultados: el Fiesta Sport está homologado en extraurbano para 3,6 l/100 km, frente a los 4,4 del Grand C-Max. La diferencia de 0,8 l/100 km desciende a 0,57; pero si lo calculamos porcentualmente, que sería lo más justo, entonces la aproximación es todavía mucho mayor. Lo ya repetido: los fabricantes afinan los coches económicos para presumir de homologación.
D. Arturo, una prueba muy interesante en un vehículo muy interesante. Es el momento de los monovolúmenes en las pruebas de consumo 😉
Desde luego tiene mérito el motorcillo.
Hola Arturo fantastico sistema de evaluación de vehiculos en un mundo actual donde todos los diesel modernos gastan 4 litros en sus homologaciones y que cuando el cliente los recibe, tras pasar por caja se encuentra con vehiculos que realmente gastan 7 es decir 1.5 litros mas que cuando hace 10 años homologaban 5 litros, menuda irronia y menuda trampa en general, jugar la baza que tu inversión te va hacer ahorrar cuando realmente te encontraras con unos vehiculos que gastan más (y no lo digo por este ford).
Arturo llegas a donde los fabricantes no quieren «el uso real». Como he podido leer en el resto de blogs tienes perfectamente controlados el origen y la evolución de los motores, pero hay parametros de escalonamineto a los que no tenemos acceso el publico general, contacta conmigo si te es posible mykrofito@hotmail.com te lo comento, por si fuera interesante añadir esa información.
Un saludo
Un contenedor con ruedas para xurumbeles, bolsas del carrefour, maletas… muy interesante.
Conversación de la tercera foto:
Madre: «Cáspitas hijos, mirad donde lleva la matricula el coche»
Hijo1: «Easy fuel, mami»
Hijo2: (pensando) «¿por qué voy en los asientos de atrás y no al lado de mi hermano?»
Padre: (fuera de plano): A dónde iremos con lo fresquito que se está en casa…
Perdón, que es el botón para accionar el portón automatico del maletero ¿no?…
Magnífica la nueva evolución del 1.6 diésel de PSA/Ford y encomiable el trabajo de Ford a nivel de bastidor. Toda una referencia.
«en cuanto a altura, las tornas se invierten, ya que el Grand C-Max resulta ser dos centímetros más alto; otra cosa es el Galaxy (1,77 metros de estatura), monovolumen con menos concesiones al diseño, que es nueve centímetros más alto que el Grand C-Max»
Ojo con las barras de techo. Parece que el Grand C-Max las tiene y el S-Max no.
Fue una gran alegría para mi descubrir ayer este blog y retomar así el contacto con el maestro Arturo de Andrés, cuya pista había perdido hace tiempo. Qué placer leer sus largas, fundamentadas pruebas de coches hace años en «Autopista», escritas en tan buen castellano (algo bien escaso hoy día). Es estupendo que siga al pie del cañon, deleitándonos e ilustrándonos con sus escritos: un saludo muy afectuoso, Arturo! En fin, un atractivo más, otro punto fuerte, y muy especial, de km77.
Otra cosa: al final de la prueba de consumo del Toyota Auris 2.0 D-4D he expresado una duda/consulta sobre el Auris 1.6. Si alguien puede ayudarme, gracias anticipadas.
El artikulo una vez mas me gusto komo todo lo ke leo de km77.com.
Solo keria felicitar a todos los ke haceis km77.com seguid asi y este BARBARO… seguira siendo vuestro mas fiel infiel…
Salu2 Pako.
Y para cuando la prueba del Mondeo Econetic de 115CV? Me lo va a poner la empresa y miedo me está dando… (pago yo el combustible)
Saludos y felicidades por el peazo web…
Hola! Me ha encantado esta página y me está ayudando mucho, pues entiendo poco de coches y motores. Me acabo de comprar un Grand C-Max de 7 plazas, gasolina 1.6 y 105 CV. Ante mis dudas sobre el combustible y la potencia, en el concesionario me insistieron en que me vendría bien gasolina y que iba «de sobra» con esa potencia. Acabo de venir de un viaje de 1000 kms en el que he estrenado el coche por carretera, y me he encontrado, con que a 120 km/hr el coche va a 3500 revoluciones, vamos, va así desde los 100 km/h y que consume del orden de 3 litros más de lo que indicaba en las especificaciones… he necesitado una gasolinera al lado para poder hacer el viaje. Me he quejado en la Ford y me dicen que lo que me pasa es que noto la diferencia entre el diesel que conducía antes y éste que es un gasolina, que es normal que vaya tan revolucionado, y que el consumo bajará después del rodamiento. Quería consultaros si esto es correcto, si es normal que el coche se ponga a 3500 revoluciones a 120 km/h y vaya permanentemente así y si es normal que me consuma 12 litros en ciudad y 8 en carretera cuando ponía que consume 8’9 en ciudad y 5’9 en carretera. Os agradecería muchísimo la información que me podáis dar, pues estoy bastante intranquila sobre el tema. Gracias de antemano.
Hola a tod@s!
Solo quiero aportar un poco mas de información, para ayudar a decidir en una compra muy importante que es la inversión de un coche en la economía familiar. Ya que estamos en época de crisis y no estamos para gastar dinero os voy a contar mi situación..
Después de sufrir 2 veces ( tirados en la ronda litoral) y una de ellas éramos 4 adultos y 2 niñas de 3 años 3 reparaciones en un coche de 4 años con 84000 Km. y 2500 euros ,( en reparaciones )Decidí indagar junto con mi mecánico de confianza, sobre lo que le pasaba a mi coche y cual fue mi sorpresa, sobre una nota interna “ PROBLEMAS en el motor DV6TED4 de 108cv”de una marca de turbos conocida. Os adjunto la dir para ver un pdf muy interesante….PDF]
http://www.turbomaster.info 10 de Mayo de 2011 BS003b/10 Asunto …
Por cierto, me voy a cambiar de coche, y me encanta el Gran c Max, pero lo estoy mirando en gasolina 125cv…..
Algún consejo???
sorry!! mirar en google, es un pdf
http://www.turbomaster.info 10 de Mayo de 2011 BS003b/10
@12: Pues si usted venia de un coche diesel es normal que note estos cambios. Un motor de gasolina tiene un mayor regimen de giro que un diesel, por lo que necesita desarrollos de cambio mas cortos. Por ahi no debe de preocuparse. Lo de que note el motor flojo de potencia, es posible que sea debido, aparte del ser nuevo, a que es preciso llevarlo mas alto de vueltas que un diesel para sacrle partido. No dude en subir por encima de 3000-3500 rpm para efectuar un adelantamiento apurado o una incorporacion a una carretera.
El del concesionario no le ha engañado, usted dispone entorno a 100cv, pero tiene que ir a buscarlos a partir de medio regimen para arriba, sobre las 6.000 rpm tiene su maximo.
Y sobre el consumo, otra vez estamos en las mismas; las cifras de homologacion son eso, de homologacion. En uso real lo normal es que sean superiores. En su caso un consumo logico en su coche estaria entorno a los 7-8 litros/100 km en carretera y en ciudad entorno a 10-12. Esto es lo que hay amigo, y ya puede poner todas las reclamaciones que quiera, o lo toma o lo deja; el fabricante ya procura de cubrirse las espaldas en estos casos.
Es posible que con algo mas de rodaje le baje algo, pero poco.
Suerte
Que buen motor para el passat variant unoseis de 105 cv de hace unas entradas.
Como me gustaria ver las diferencias. No tengo remedio, ya estoy con mi sempiterna manía, de quito de aqui y pongo esto allí, y casi siempre imposibles.
En la prueba de consumo realmente llama la atencion el tiempo invertido, sobre la cifra de consumo no opino. Al fin y al cabo no deja de ser una media de un recorrido mixto, para mi lo mas interesante seria saber el consumo de los tramos homogeneos que tiene el recorrido. Lógicamente esa media de esa prueba puede ser completamente homologable para comparar distintos vehiculos y motores; no seré yo quien ponga en duda al maestro, sin duda rey del tema consumos y medias, pero aunque fuese con error de 1 ó 2 decimas seria muy interesante poner, por ejemplo: tramo a, tantos litros/100; tramo b…, tramo c…, tramo d….
De este modo se podrian hacer unos cuadros de consumos bastante interesantes. no sólo las medias ni el tiempo invertido. Pienso que aunque no fuesen exactas, si servirian para al menos «hacerse una idea». Mejor tener estos 3 o cuatro datos a mayores que no nada, y sólo las medias tiempo y consumo.
Es obvio, que no es lo mismo que dos coches aunque consuman lo mismo, por ejemplo 7 litros, uno en el tramo desfavorable consuma 9 litros y en el favorable 5, y el otro, que lo hiciese en 8 y 6. Mas luego el tiempo y como consecuencia la velocidad media. Recuerdo mucho los tramos de consumo de autopista, que le voy a hacer.
Ford parece que quiere dejar bien atados esos segmentos con los modelos S y C, mas sus variantes. No me gustan los monovolumen, pero es un primor ver a una familia feliz disfrutar del «container con ruedas».
La viabilidad objetiva en este tipo de vehiculos la veo compleja, depende de muchas variables, cantidad de uso al año, 1º o 2º vehiculo de casa, numero de viajes al año y sus tipos, km logicamente -ello derivaria entre diesel gasolina-, etecé etcé, para luego contrastarlo con las posibles alternativas. Compleja, y a su vez interesante si nos gusta enredar en el asunto.
Salu2
@16: A mi tampoco me atraen demasiado, aunque reconozco que el mejor invento para metef a 5 adultos sin estretecheces.
Y modelos como los c-max de ford ( cualquiera ) son los que no me importaria tener, por el buen ajuste de chasis que tienen. Hay que probar uno para darse cuenta lo bien que van..
Soy forofo de los chasis rígidos y de los ajustes. Normalmente cuando llevan blistein, suelen hacer un matrimonio de primera. Gracias sisu por el comentario. Al final acabamos en Alemania, que si chasis que si amortiguadores….
Hola,soy un posible comprador de vehículo(turismo) pero ,debido a las inprecisiones de los diferentes comerciales, siempre salgo del concesionario con la impresión que me van a engañar,que por cierto no sería la primera vez.
Por todo lo expuesto, ahí va mi pregunta: ¿ Como puedo conocer si el coche que me entregan es nuevo a estrenar, fecha de fabricación,y procedencia?
Esta pregunta está fundamentada en la experiencia obtenida del las respuestas obtenidas de los distintos concesionarios:
a) El auto que V. pide no lo tengo, mirare si hay alguno. Despues de 10minutos en el ordenador: Si mira hay uno de color blanco . Aqui ya comienzas a transigir un color que no te va. Por otro lado no sabes si el vehículo lleva tres años en un deposito al aire libre o si te van a dar un Vehiculo de los llamados de dirección o de los llamados klm cero.
b) Tenemos una oferta de coches que estan por toda españa y si esta en la lista te lo venden. Es decir, lo compras sin haberlo visto y te entra el temor que te entreguen lo que quieran.
Agradecería que alguien me asesorara, pues 25000 o3000 € se escribe muy pronto pero a los trabajadores nos cuesta un riñón el recogerlos.
Gracias,
Antonio.
Nuevo:
Al pedir el coche te darán numero de bastidor en vez de matrícula. La garantía es de dos años y empieza el día que te dan las llaves.
Las casas tienen un stock flotante de coches sin matricular por los concesionarios de todo el país y existe una base de datos para si está en stock no tener de esperar pedido de fábrica como pasa con coches alemanes muchas veces.
Aunque sea de otro sitio es nuevo, a parte los revisan antes de entregarlos y tu tienes ojos para ver si no hay nada mal entregartelo.
km 0:
Matriculado hace de un mes a 6 meses aprox. No está usado y aún tiene las pegatinas de fábrica si lo ves y huele a nuevo. Máximo unos 5-10km de contador. Ya tiene matrícula aunque no la tenga puesta aun en muchos casos. Al pedir el coche te dan número matrícula y bastidor. No tiene dos años de garantia se descuenta desde que se matriculó.
Sólo comprar si se ve el coche antes en vivo y lo tiene la concesión en almacén. Se puta apuntate el número de bastidor y comprueba que cuadre con el que pone en el pedido. Más vale prevenir que curar.
Rebaja sobre modelo nuevo idéntico: mínimo de 1000€-1500€ sino no vale la pena.