He realizado tres recorridos con nuestro Golf, para ver cómo afecta al consumo el kilometraje, las condiciones ambientales y llevar conectado o no el aire acondicionado.
El recorrido ha sido idéntico en las tres ocasiones: 246 km de autovía (carretera A-1) sobre un recorrido prácticamente de ida y vuelta.
Para conseguir la mayor homogeneidad posible, el programador de velocidad iba conectado la mayor parte del tiempo y ajustado a 130 km/h. No era posible mantener esa velocidad cuando había limitaciones específicas de velocidad o cuando era necesario acelerar un poco para facilitar las maniobras al resto de conductores.
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Éste es el gráfico del recorrido. A la derecha aparece graduada la altitud, representada en el gráfico con un trazado gris. El punto de mayor altura, a más de 1.400 m sobre el nivel del nivel del mar, corresponde al puerto de Somosierra. En su túnel el sistema el sistema GPS con el que realizamos la medición pierde la señal.
A la izquierda, con trazado negro aparece la velocidad en cada punto. Hacia la mitad del recorrido la velocidad baja mucho porque es donde se produce el cambio de sentido.
La velocidad media final en los recorridos ha variado entre 119 y 120 km/h; una diferencia a mi juicio despreciable.
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Los tres recorridos han sido:
1º Con 5.000 km. Temperatura ambiente al inicio: 22º. Luces de cruce conectadas. Ventilación conectada y climatizador apagado. Neumáticos Hankook modelo Ventus Prime 205/55 R16 91V.
Consumo medio: 6,9 l/100 km
2º. Con 50.000 km. Temperatura ambiente al inicio 23º. Luces de cruce conectadas. Ventilación conectada y climatizador apagado. Neumáticos Michelin Pilot Exalto PE2
Consumo medio: 6,9 l/100 km
3º. Con 59.000 km. Temperatura al inicio 35º. Luces de cruce conectadas. Climatizador funcionando a 22º (menos mal). Neumáticos Michelin Pilot Exalto PE2
Consumo medio: 7,1 l/100 km
El consumo ha variado poco a pesar de que las condiciones han sido muy distintas. Yo esperaba que el tercero fuera notablemente mayor que en ocasiones anteriores.
Observación: Los consumos que aparecen están corregidos de acuerdo con el error de medición del ordenador del coche, que indica un 3% por defecto.
Enrique Calle
Mmm… interesante… parece no gastar demasiado «a 120 km/h» a pesar del desnivel… No tan poco como el diesel pero sí parece gastar más o menos lo mismo (puede que un poquito menos y todo) que un motor de 86cv en condiciones similares…
Pero bueno, esto es especular ya que difícilmente se pueda comparar…
¿Qué os marca el consumo medio total? ¿Qué tal los neumáticos? ¿Habéis coincidido sobre si os gustan o no los Michelin? ¿O seguimos como con los de serie que cada uno decía la suya? 😀
¿Qué se sabe del 1.6 TDI CR? ¿Existe? Es que es un misterio, hace tiempo que se vende y no encuentro pruebas ni opiniones de usuarios (excepto de la versión de 75cv)… 🙁
¡Buen viaje!
Muy interesante. Está claro que no merece la pena pasar calor para ahorrar combustible. El confort y la seguridad que se obtiene a cambio compensan esos 0,2 litros.
Ya me gustaría a mí tener el aparatito que saca esas gráficas tan chulas.
Saludos.
Teniendo en cuenta que tiene 7 velocidades (y que la 7ª será larguísima), me esperaba un consumo más bajo.
#3. Estoy de acuerdo contigo. Sin embargo, las rampas penalizan mucho el consumo (hay muchos desniveles), además de que al llevar el programador de velocidad, el motor en las rampas no disminuye su velocidad.
Si en las rampas se condujese manualmente, el consumo descendería notablemente. Por eso, cada día más los fabricantes están investigando los programadores de velocidad adaptativos que mantienen una velocidad media y no una velocidad constante, aprovechando las bajadas para compensar las perdidas de velocidad en las subidas.
Ese error de un 3% por defecto, ¿estan seguros de que es siempre constante y no varia segun las condiciones? En mi caso por ejemplo (no es un Golf) el error es por exceso en unas ocasiones y en otras es por defecto. Ademas, parece estar relacionado con llevar el compresor activado, siendo por exceso normalmente y por defecto en funcionamiento.
Un saludo
Gracias por la comparativa, pero ¿no podrían cambiar ese «metros» por «distancia»?
Lo digo porque es un poco confuso. La «altitud» también está en metros, y en la escala de «velocidad» no pone «kilómetros/hora».
Habéis hecho la misma prueba con otros coches? Podéis comparar los resultados? Gracias.
#4 Borja dices que:
«Por eso, cada día más los fabricantes están investigando los programadores de velocidad adaptativos que mantienen una velocidad media y no una velocidad constante, aprovechando las bajadas para compensar las perdidas de velocidad en las subidas.»
La idea me parece excelente, una gran idea. Incluso me parece una aún mejor idea que el programador se pudiera ajustar para dentro de un estrecho margen de velocidad para ir siempre al ritmo más económico. Sin embargo en este país hay un problema, un gran problema. Como le explicas al señor Pere Navarro que bajando has acelerado dos kilometros por hora para hacer una velocidad media que gaste menos combustible y por tanto contamine menos, sin que por ello te acuse de un delito penal. ¿Que pasa que el CO2 ya no importa? Desde luego es un problema de cultura y falta de experiencia en el campo en el que se ejerce y en este país nos falta mucho de eso. Especialmente los que toman decisiones.
#2 Manz
No quiero desmerecer ni mucho menos el grandisimo trabajo que hacen en esta casa, al contrario. Aprovechan lo que tienen. Esas gráficas se pueden hacer con el GPS más básico del mercado, descargando los datos recogidos en un simple programa. Pero es como la labadora de casa, el microndas o movil de las mil opciones que tiene solo usamos 1 y el resto de cosas son brujería.
Un saludo
#8. Guillermo, si estás interesado en saber algo más de los programadores de velocidad adaptativos, echa un vistazo a esta página en la que explican de forma sencilla cómo funcionan.
http://www.motorpasion.com/tecnologia/control-de-velocidad-inteligente-velocidad-media-en-vez-de-velocidad-constante
Salu2.
#9, Borja. Supongo que tendrán que ir asociados a un GPS, porque si no es así, ¿cómo sabe el programador que después de la subida vendrá una bajada?
Y me esperaba un consumo más bajo porque en viajes Guadalajara-Zamora (310 km) yo me hago entre 7’2 y 7’3 (según el ordenador, aunque es bastante preciso) y tengo 5 velocidades.
#10, Chandler. En principio sí que debería tener un GPS o algún dispositivo capaz de conocer el recorrido que se va a hacer para optimizar la velocidad media. El problema viene aquí, porque los fabricantes no pueden imponer un GPS en sus coches, por lo que el controlador de velocidad adaptativo sólo estaría disponible siempre que el cliente elija el GPS (propio del fabricante, no adquirido aparte).
De cualquier forma, este concepto de controlador adaptativo es sólo eso, una idea, porque seguramente nunca pueda llevarse a cabo de una forma tan literal. Por ejemplo, en Citroën han implantado es sus coches una cosa similar, que consiste en limitar el consumo instantáneo máximo para que no se dispare en las subidas, de forma que cada vez que se afronta una rampa el coche pierde algo de velocidad para no sobrepasar ese límite máximo de consumo instantáneo impuesto (por ejemplo 10 L/100 km).
Salu2.
Muy interesante las mediciones, estan geniales.
Pero mi opinion personal es que, al final, solo tendremos que pisar a fondo el acelerador y esperar a llegar al destino. Yo personalmente, me lo paso muy bien con mi 106 diesel, ajustanto el pedar para no desperdiciar ni una gota de gasoil.
Son de esos «extras», que añader valor al coche sin funcionalidad realmente demostrada. Me viene a la cabeza, el OPEL insignia que lee las señales de límite de velocidad, ¿para que? … En fin con tal de vender…
Falta algo mas de información sobre el desgaste general del coche, si se suaviza el motor, puertas, si el salpicadero «cruje», etc.
Saludos.
Pues yo creo que la prueba es bastante interesante, pero como han dicho, sería mejor todavía si se pudiese comparar con otros vehículos en el mismo recorrido.
En el Prius 3G el Cruise Control funciona de forma distinta en los modos «Eco», «Normal» y «Power» permitiendo en los dos primeros que el coche pierda más velocidad en las subidas que en el último (donde hunde el pie de forma inmisericorde al llegar a las subidas). No es tan inteligente como un «Cruise» adaptativo pero algo es algo…
Y sí, el día que el Sr. Navarro distinga entre los conceptos «Velocidad de Crucero» y «Velocidad Media» será que la física cuántica han entrado en la DGT.(Un siglo y medio tarde, claro)
HOla:
No estaría de más, que ya habéis montado unso michelin pe2, que no los hankook iniciales, contaseis un poco como van, si se desgastan mucho en este coche o no, alante o atrás, que preseón llevais, si os habéis metido en curvas las sensaciones, etc etc. Más que nada porque seguro somos muchos los que estamos apunto de cambiar pneumáticos alante por lo menos y sería interesante, claro que no se trata de un cambio manual, y desconozco hasta que punto el dsg hará un desgaste parecido al pilotaje manual
A ver si pudierais poner pronto esa esperada comparativa de pneumáticos… Daría lo que fuera por saber que dura en un golf el pe2 y ps2 y pilot primacy así como otros… entiendo que harian falta millones de kms para saberlo, pero alguno… Sy consciente de que segun l tipo de vías que se usen variará mucho la duración, pero algo de información siempre ayuda a ver con mas claridad. Gracias por todo, y pese a la petición, buen trabajo ehhh, a cada cual lo suyo. gracias
Pues la verdad,me parecen unos consumos normales.Estoy siguiendo esta prueba con mucho entusiasmo porque el motor de mi coche es un thp rival directo del tsi y los mismos consumos que vosotros sacais en vuestras pruebas los saco yo con mi thp, solo que el thp es de 150cv por 122cv de vuestro tsi,y mi carroceria es SW por berlina en el vuestro,»solo»tiene 6v en lugar de 7v.
Sinceramente me esperaba unos consumos mucho más bajos en el tsi.Por supuesto no tengo los aparatos de medición de los que vosotros disponeis y mi información es la que me marca el ordenador,pero creo que siendo un buen motor no va por delante de la competencia en este sentido.