Acabo de regresar de medir la aceleración con otra unidad del Opel Meriva. He ido esta mañana pronto, a las nueve ya había terminado y la temperatura era de 22 grados.

Ha mejorado notablemente. Siguen sin ser prestaciones buenas, pero ya no son rematadamente malas como en la unidad anterior. Las prestaciones siguen sin estar a la altura de las del Golf Plus con el motor de 122 CV, pero la diferencia ahora es entendible. La diferencia en la otra unidad era imposible de entender.

Al tacto, este motor se notaba mejor que el anterior. El otro tenía casi 5.000 kilómetros y este más de 9.000. El segundo motor va mejor en toda la gama de revoluciones, aunque al tacto la mejora se aprecia más en alta. En el anterior a partir de 5.000 rpm el motor se atascaba. En el que he medido hoy no se notaba esa falta de fuerza a partir de 5.000 de forma tan contundente.

Aceleración de 80 a 120 km/h:

Primer Meriva: 8,9 segundos

Segundo Meriva: 8,3 segundos

Recuperación en cuarta de 80 a 120 km/h:

Primer Meriva: 13,3 segundos

Segundo Meriva: 12,3 segundos

Recuperación en quinta de 80 a 120 km/h:

Primer Meriva: 19,9 segundos

Segundo Meriva: 17,1 segundos

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Quien llegue aquí sin haber leído los textos que dan pie a esta entrada probablemente estarán perdidos.

Para entender esto previamente tienen que haber leído la prueba del Opel Meriva con este motor publicada en km77.com, que pueden encontrar:

Aquí en información general:

http://www.km77.com/00/opel/meriva/2010/t01.asp

Aquí, en impresiones de conducción con mayor hincapié en la respuesta del motor:

http://www.km77.com/00/opel/meriva/2010/consumo-diesel-gasolina.asp

Y aquí, en eeste mismo blog, explicando por qué ibamos a repetir las prestaciones con otra unidad:

http://blogs.km77.com/teletransporte/4168/nuevo-motor-opel-duda-metodica/

Este fin de semana mediremos el consumo de esta segunda unidad y el lunes, con todos los datos, corregiré y mejoraré la información publicada en km77.

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