RIO 1.2 CVVT BASIC 5p:     9.400 €
RIO 1.2 CVVT CONCEPT 5p:    10.440 €
RIO 1.2 CVVT DRIVE 5p:     11.540 €
RIO 1.4 CVVT DRIVE Eco-Dynamics 5p:  12.540 €
RIO 1.1 CRDi WGT BASIC Eco-Dynamics 5p:  11.740 €
RIO 1.1 CRDi WGT CONCEPT 5p:   12.440 €
RIO 1.4 CRDi VGT CONCEPT 5p:   12.940 €
RIO 1.4 CRDi VGT DRIVE 5p:    14.040 €
RIO 1.4 CRDi VGT EMOTION 5p:   14.840 €

Motores de gasolina

1.2 CVVT = 85 CV

1.4 CVVT = 109 CV

Motores Diesel

1.1 CRDi WGT: 75 CV

1.4 CRDi VGT : 90 CV

Los cuatro niveles de equipamiento son Basic, Concept, Drive y Emotion. En este enlace tienen el equipamiento detallado de cada versión: http://www.km77.com/precios/kia/rio

Se lo resumo aquí (copio y pego de la información que nos suministra KIA)

Basic – 1.2 CVVT y 1.1 CRDi WGT
6 airbags ABS+EBD+BAS+ESP+VSM+HAC+ESS
ISG (para la motorización 1.1 CDRI diesel)
luces diurnas, retrovisores exteriores eléctricos, Radio CD con conexión
AUX + USB+ iPod, mandos de control de audio en el volante, ordenador
de a bordo, asiento del conductor ajustable en altura, cierre centralizado
con llave plegable y elevalunas eléctricos delantero

Concept – 1.2 CVVT, 1.1 CRDi WGT y 1.4 CRDi VGT
Añade con respecto al acabado Basic (gasolina):
Aire acondicionado
Reposabrazos delantero central

Drive – 1.4 CVVT y 1.4 CRDi VGT
ISG (para la motorización 1.4 CRDI VGT gasolina)
Llantas de aleación de 15’’
Faros antiniebla delanteros
Rueda de repuesto temporal
Climatizador automático
Bluetooth
Sensor de lluvia

Emotion – 1.4 CRDi VGT
Llantas de aleación de 16’’
Ópticas tipo LED
Retrovisores exteriores plegables
Control de crucero
Volante y palanca de cambios en piel
Red de maletero
Sensores de luces / aparcamiento

Hoy he probado el coche. Me resulta difícil destacar algo de él. En esta categoría de coches hay mucha competencia, muchos modelos diferentes. Es difícil destacar algo de cualquiera de ellos.

Los motores de gasolina del Rio son muy silenciosos, en especial el de 109 CV, pero el de 85 también lo es. No tienen mucho empuje en la zona media del cuentavueltas. El de 109 CV funciona muy bien a pocas revoluciones, cerca de la velocidad de giro de ralentí, lo que permite circular muy despacio en marchas muy largas sin vibraciones. No he conducido el Diesel grande. El pequeño, de tres cilindros, suena apreciablemente, fundamentalmente porque lo comparo con los de gasolina. Pero su respuesta en la gama media de revoluciones es mucho mejor que la respuesta de los de gasolina, por lo que resulta mucho más recomendable para viajar por carretera. Los de gasolina se quedan muertos en los repechos. No he tenido oportunidad de probar el motor Diesel más potente.

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