Empezamos por el hueco del maletero. Miniespacio para hipotética rueda de repuesto.

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Sin rueda, esta bandeja ocupa su lugar.

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Y esta bandeja va sobre ella. Aquí vista por la parte oculta.

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Acceso al maletero.

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Espacio. La división del asiento posterior deja la zona individual en el lado derecho. ¿Puede tener alguna ventaja que sea en un lado u otro? En los coches en los que puede plegarse el respaldo del asiento delantero derecho quizá se mejor que la zona ancha abatible sea también la del lado derecho.

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El tapizado trasero del respaldo del asiento posterior podría estar mejor terminado.

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Fijación posterior para que la sillita infantil no capote.

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La luz del maletero va en el lado izquierdo.

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Hueco en lado izquierdo.

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Caja sorpresa en lado derecho. ¿Qué esconderá?

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El espacio para colocar el gato.

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El asidero para bajar el portón puede quedar demasiado alto para algunas personas.

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Puerta trasera. Espacio para botella no muy grande. La ventanilla desaparece totalmente.

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Los diseñadores de Mazda han abierto hacia atrás la línea de acceso para dejar más espacio para la cabeza. Ese pequeño rebaje probablemente facilite la operación de entrada y salida.

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La altura de la banqueta posterior hasta el suelo es de las más bajas entre sus competidores. A menor altura, el acceso resulta más incómodo para personas altas y para personas con dificultades de movilidad, como personas mayores. También resulta menos cómodo para manipular a un bebé en una sillita. Para niños y jóvenes no debe de suponer ningún inconveniente.

El asiento central de la fila posterior es poco apto para desplazamientos largos. Es incómodo el respaldo (que se convierte en reposabrazos central) y la banqueta.

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Un pie cabe bien entre el montante de la puerta y el asiento.

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Detalle de la puerta trasera. Elevalunas, hueco y altavoz.

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El conductor también tiene asidero sobre su puerta.

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Los cinturones delanteros son regulables en altura.

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Voluminoso túnel central.

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Puerta delantera.

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Con esta puerta, si el robot de la línea de producción soportara el incremento de peso, parece que podríamos entrar sentados junto con el asiento, si lo inclinara en la medida justa.

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Los asientos con ajuste eléctrico, calefactados y de cuero blanco se incluyen en un paquete de opciones que tiene un precio de 1600 €.

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La palanquita que regula el apoyo lumbar es mecánica.

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Visión del conductor al acceder al coche.

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Todos los mandos en la puerta. Cierre centralizado incluido.

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Unión entre la puerta y el salpicadero con la puerta abierta. El plástico de la puerta llega a superponerse con una zona de chapa. Construcción interesante.

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Estos botones están en un sitio ideal para no tener que utilizarlos nunca en marcha.

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El asiento de la derecha no es regulable eléctricamente.

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Vista para quien entra por la derecha.

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Guantera poco cuidada, tanto en la forma de apertura como en la terminación y en el plástico empleado.

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La puerta del acompañante sólo tiene un mando de elevalunas.

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El solape con el salpicadero es idéntico al del lado izquierdo.

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Zonas de ajuste complicado con las puertas abiertas.

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El material insonorizante asoma cuando le levantas las faldas.

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Y hasta los mazos de cables si te asomas desde el piso.

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Consola central con la tapa-reposabrazos levantada.

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La separación entre la puerta y el salpicadero es considerable

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Similar a ambos lados.

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Espejos en los dos parasoles.

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Con luz cuando se abre la tapa.

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La pantalla se gestiona mayormente con el mando giratorio situado tras la palanca de cambios.

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Algunas funciones también se gestionan desde los mandos del volante.

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Probablemente hubiera sido mejor encontrar un hueco por esta zona para colocar los botones situados a la derecha del volante.

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Portagafas y retrovisor interior antideslumbramiento. De serie en esta versión.

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La pantalla no es escamoteable, aunque su situación pueda sugerirlo.

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Tubo corrugado en sentido descendente.

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Las puertas posteriores abren con un ángulo claramente superior al de las delanteras.

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