El Mazda2 que he conducido y medido y toqueteado por dentro es probablemente el Mazda con una terminación más cuidada de toda la gama actual. Esta unidad que he he tenido entre mis manos, pertenece a la versión con acabado más lujoso, con tapicería de piel, por lo que mi impresión no tiene por qué ser extrapolable al resto de la oferta del Mazda2.
Les muestro las fotos en el mismo orden que las he hecho, desde atrás hacia adelante.
El Mazda2 no es un vehículo familiar, ni un coche pensado para llevar bultos grandes y pesados. La boca del maletero es estrecha y el nivel de carga está situado a 73 centímetros, entre los más altos.
Los asientos posteriores no son desplazables, por lo que el tamaño del maletero es fijo. Su volumen está en la zona media de los coches de su tamaño.
Los respaldos de los asientos posteriores son abatibles de forma asimétrica. Entre la superficie que forma el respaldo abatido y el piso del maletero se forma un escalón apreciable.
Puerta posterior. El cuidado de los detalles se extiende a la puerta posterior, que también está forrada con piel. Puede llevar elevalunas eléctricos, pero no tiene espacio para depositar nada.
El acceso a las plazas traseras puede quedar más entorpecido por el asiento delantero que por el montante de la puerta. Si quienes vayan a subir a las plazas posteriores tienen movilidad reducida, puede convenir adelantar el asiento delantero durante la operación de subida al coche.
La distancia entre el asiento y el montante es suficiente para introducir un pie grande, hasta más o menos un 44 de calzado, sin tener que girar el pie para encararlo.
La ventanilla posterior se queda en esta posición en su tope inferior.
El Mazda2 es un coche estrecho en sus plazas posteriores. Aunque está homologado para cinco ocupantes, la anchura posterior a la altura de los hombros es de 120 centímetros, 12 centímetros menos que el anterior Mazda2.
Además de la estrechez de las plazas posteriores, el túnel central es voluminoso, un motivo más para no ocupar las plazas traseras con tres personas.
Puerta delantera derecha.
La única plaza con agarrador en el techo es la del acompañante delantero. Los asientos delanteros me parecen confortables, pero probablemente con demasiado apoyo lumbar. Al menos en esta unidad, el apoyo lumbar no era regulable.
En la puerta del conductor van los cuatro elevalunas, el bloqueador de las lunas posteriores y el regulador de los espejos laterales.
Esta zona de contacto entre la puerta y el salpicadero no tiene ningún significado, pero me genera curiosidad.
Engarce entre la puerta y el salpicadero, con sus franquicias y discontinuidades.
Parecido encuadre para el lado del acompañante
En el salpicadero, los aireadores centrales son diferentes para el conductor y el acompañante.
El volante es idéntico al del resto de modelos de la gama. Para mi gusto, el aro es ligeramente fino. Tiene muchos botones, pero están bien organizados. A mi juicio, con un uso cotidiano, debe resultar sencillo utilizarlos sin mirar el volante.
En la consola central no hay botones. Los únicos mandos son los de la climatización, agradables al tacto porque a cada movimiento ejercen una oposición precisa y suave.
Pedales y tiradores para el combustible y el capó. Al bajar la vista se ven algunos restos de material insonorizante que no se ven desde los puntos de vista habituales.
Los botones que hay en el salpicadero están escondidos a la izquierda del volante. No tienen un acceso fácil.
Espejos de cortesía con tapa y sin luz en los dos parasoles. Estas son las dos únicas luces situadas en la zona de los pasajeros.
La pantalla es táctil, pero el mando situado al lado del freno de mano y los cinco botones que lo rodean están destinados a moverse por los menús, presumiblemente con mayor facilidad.
Los mandos del climatizador son los únicos elementos situados en la consola central que pueden requerir atención por parte del conductor durante la conducción. En la zona inferior están los diferentes conectores y el emplazamiento para la tarjeta de memoria del navegador.
La guantera, sin llave, tiene un buen tamaño. Su tapa esconde el mando para conectar y desconectar el airbag del acompañante.
Por las características de la instrumentación, a mí no me ha resultado fácil leer con rapidez la velocidad en el cuadro de instrumentos. El Head up display ayuda mucho.
Esta es la unidad que he conducido.
Con estos neumáticos, que no aparecen en la ficha que entregaban con el coche. Con este motor sólo están disponibles las llantas de 16 pulgadas de diámetro, con neumáticos de 185/60. en otras versiones, las llantas de serie son de 15 pulgadas y se puede adquirir opcionalmente con llanta de 16.
«Aunque está homologado para cinco ocupantes, la anchura posterior a la altura de los hombros es de 120 centímetros, 12 centímetros menos que el anterior Mazda2.»
¿No habrá querido decir 12 milímetros menos?, 12 cm parece mucho.
Un coche muy molón, me gusta.
Hola Biela Picada.
Es cierto, 12 centímetros son muchos. Espero no haber medido mal.
http://www.km77.com/00/mazda/2/2011/mediciones-interiores.asp?gexp=1&utm_expid=9604138-6.ef0G6IamSm6T9NYDySV87g.1&utm_referrer=http%3A%2F%2Fwww.km77.com%2F00%2Fmazda%2F2%2F2011%2Fprecio-informacion.asp%3Fgexp%3D1
El anterior Mazda2 medía 132 cm de anchura entre los hombros. El actual 120. Lo medí bien. Siempre te queda la duda, pero estoy casi completamente seguro de que lo medía bien. Ya en el momento de medirlo vi que era muy estrecho. De memoria no me sabía la medida del anterior, pero 120 es lo que miden los descapotables, que suelen ser estrechos atrás.
Si mira el coche desde atrás, verá que desde fuera ya se ve que a la altura de los hombros es mucho más estrecho que en el paso de rueda.
El plástico de la zona superior del salpicadero, ¿es rígido o acolchado?
¿Nos puede adelantar algo sobre las impresiones de conducción de esa unidad de 115 CV?
Gracias.
Hola oscar_v. Ese plástico es rígido.
Mañana publicamos las impresiones en km77.com. Acabo de llegar de viaje (con el Clio) y no me ha dado tiempo para más.
Perdón, no era mañana, era pasado mañana. 🙁
Que las salidas de aire centrales sean asimétricas es por alguna funcionalidad? Desde luego sería más bonito si las dos fueran iguales.
Javier, acabado de leer las impresiones del nuevo Mazda2 en km77. Creo haber «cazado» un error en las fichas técnicas correspondientes: en la del diésel figura un peso de 1.040 kg, inferior a cualquier otra versión de la gama cuando, en buena lógica, debería ser el más pesado. ¿Es posible?
Por cierto, los desarrollos de esa versión diésel son monstruosamente largos. ¿Por qué demonios los fabricantes se empeñan en lastrar así sus motores? Maldito NEDC…
Hola oscar_v,
Muchas gracias por el aviso del error. Ya está corregido. Habíamos introducido el peso en orden de marcha sin los 75 kg del conductor. Error nuestro.
Sí, los desarrollos con los motores de gasolina son largos y con los Diesel más.
El registro de aceleración de 0-100km/h es el mejor de su segmento teniendo en cuenta sus CVs.
9,4 segundos en el 1.5 90 cv y 8,7 segundos en el 1.5 115 cv. Habéís comprobado si es tan rápido como se ha homologado?
Cuándo vas a sacar la parte 2 con la presentación del interior?
El anterior ya me parecía pequeño por dentro, así que este nuevo va a ser mini mini.