Una de las personas que trabaja en el departamento de marketing de KIA, en España, me decía: «Por suerte, tiene pocos cambios. El actual Sportage lo estamos vendiendo muy bien. Cuanto menos cambie, mejor».
Me ha hecho gracia el comentario de alivio. Entre otras cosas, porque cuando se decide que un coche va a cambiar y cuando se empieza a trabajar en la remodelación de un coche, todavía falta mucho tiempo para saber si el coche envejecerá bien a ojos de los clientes o no y en ocasiones, entiendo, es posible que después de una inversión notable, en lugar de beneficiar las ventas se hayan realizado modificaciones que no satisfacen tanto a los clientes como el modelo sustituido. Por eso, los trabajadores de empresas situadas en países satélites, que tienen poca capacidad de decisión, están a expensas de lo que les «envíe» la marca. El alivio porque los cambios sean pocos, cuando en ocasiones los periodistas tratamos de forma despectiva las remodelaciones en la que apenas se producen cambios, me resulta curioso.
En este caso no hay discusión, KIA ha gastado poco dinero en cambios y ha dejado el coche prácticamente igual a como estaba. (Más información en km77.com).
La versión Diesel de 115 caballos de potencia y 1,7 litros de cilindrada que solicito para probar, es la número 77. Con este motor, el Sportage suena claramente más que con los otros motores Diesel y tiene un tacto áspero.
En el salpicadero cambia el material de la banda que va en posición casi vertical, que lo recorre de una extremo a otro, y el acolchamiento de los plásticos. Las líneas no cambian.
Esta es la ficha técnica de la versión Diesel de 184 CV que también he llevado durante la presentación. La ficha del coche de 1,7 litros no estaba dentro del coche. Algún periodista la debió de pedir prestada.
Las terminaciones y ajustes son de buena calidad. Unión derecha.
Unión izquierda.
La rueda del mismo tamaño que las otras cuatro es de serie únicamente en las versiones más equipadas. el gancho de la bandeja es de gran ayuda, también para tomar la foto.
Estas llantas tampoco son de serie en todas las versiones, pero sí están disponibles con todos los motores.
El parasol del lado derecho es extensible, para tapar mejor el sol en amaneceres y atardeceres.
Largo viaducto de Sicilia, que es donde hemos probado los coches. Las juntas de dilatación eran de calidad ínfima, motivo por el que limitan la velocidad a 50 km/h. Pasar más rápido puede suponer un riesgo para la integridad mecánica del coche. Creo que para pasar por ellas con garantía de éxito es necesario un vehículo con relativa capacidad para sortear obstáculos. No me extrañaría que ese fuera el motivo por el que eligieron Sicilia para presentar el Sportage.
Supongo que en este otro viaducto limitan el paso a un solo carril y por el centro porque en los bordes del puente debe haber problemas de resistencia. Al menos eso es lo que yo imaginaba, mientras pasábamos despacio por este carril único, que no me daba mucha confianza.
Lo de que esté el prolongador del parasol para el pasajero únicamente no tiene mucho sentido, salvo que lo tengan diseñado para vehículos con conducción a la izquierda.
Donde hace falta un prolongador es en los parasoles de los conductores de prácticamente todos los coches de la producción mundial. Pocos se salvan y es realmente incómodo sobre todo en viajes al Sur por las mañanas y al Norte por las tardes, cuando el sol se cuela lateralmente entre el final del parasol y el hueco existente hasta alcanzar el pilar B.
Lo deberían indicar en sus pruebas a ver si al final los fabricantes espabilan, ya que técnicamente la solución existe.
Ráfagas, GTO.
Tengo un passat de 2007 y el parasol es móvil, es decir, cuando lo sueltas de su posición, puedes desplazarlo por la guía y si lo pones en el lateral, tal como dices GTO, puedes desplazarlo por toda la ventana, hasta el pilar B, tapando el sol por donde moleste, el coche no es precisamente nuevo (el modelo es de 2005) así que imagino que no será el único modelo o marca que use un sistema similar. No se pueden subir fotos, sino subiría una para explicar gráficamente lo que digo 🙂
@2, Mejor usted yo`
En el Kia Rio de 2005 también hay una solución parecida (parasol extraíble) en ambos lados. Es una solución rápida y barata, aunque a veces se echa en falta que sea extensible, sobre todo en carreteras de curvas donde el sol puede ocupar distintas posiciones.
Pues estoy de acuerdo con el comentario del comercial:
“Por suerte, tiene pocos cambios»
Creo que es un coche con un diseño muy logrado y que entra bien por los ojos, por eso no me extraña el comentario. Además de la publicidad de Rafa Nadal, que le gusta mucho a su clientela.
Que el control de descensos no vaya muy bien, que no sirva para TT (ligero, del otro ni hablamos) y que no lleve buenos neumáticos para todo uso, no es óbice para que resulte adecuado para su función principal: Recoger a los niños del colegio.
Pero menos mal que no es bueno en algunas cosas, si no se dejaban de vender los Suzuki, los Rav-4, los Honda…
Corroboro lo del parasol en el Passat -el mío de 2006-.
He encontrado una foto por internet. http://img89.imageshack.us/img89/8964/dobleparasolwd8.jpg
Saludos.
Pues si, parece que se vende bien; por la calle es de los SUV que mas se ven, Qashqai aparte. Y es que Kia hace tiempo que viene pegando fuerte; ciertamente ya no son aquellos coches low cost con los que entraron en España, pero si son de los pocos que casi se les puede aplicar lo de las tres B, con ciertas reservas para la de barato. Y como se suele decir, ¿si algo funciona para que cambiar?
@5
Este es un debate viejo y arduo, pero la cuestión es que los Rav4, los Honda CRV, hasta los más dotados como un Freelander se usan también principalmente para recoger a los niños del colegio.
Eso es lo que pasa cuando la mafia controla las obras públicas, de 10€ que se presupuestasen para el puente, se recorta en materiales y mano de obra, y se queda en 5€ para el puente y 5€ para la mafia, triste pero es así.
En cuanto al Sportage, me encanta y me parece lógico que apenas lo hayan cambiado, lástima que no añadan el cambio automático a las versiones 4×2.