He tenido ocasión de conducir el nuevo Toyota Prius durante dos días en Suecia, durante la presentación a medios españoles.
La sensación general es prácticamente idéntica a la del Prius anterior, con la ventaja de que consume menos. Una de las novedades del Prius actual es que tiene Head Up Display (información reflejada en el parabrisas). En días soleados, el marco de la pantalla de este sistema se refleja con un brillo en el parabrisas. En la foto no se aprecia bien, porque el reflejo coincide con la línea que separa la carretera del campo.
Al día siguiente, que llovía, no había reflejo y la información del HUD contrastaba mejor:
En zonas de sombra de la carretera se ve bien la diferencia de contraste:
Una de las curiosidades de Suecia es que algunas carreteras están cortadas por lagos. El enlace se hace a través de ferry.
Tuve la suerte de estar primero en la cola de espera del ferry y de poder fotografiar todo el proceso.
1) Llega el Ferry
2) Atraca y desembarcan los coches que lleva dentro
3) Un semáforo con tres luces indica por el carril que se debe subir. A mí, el primero, me tocaba por la derecha.
4) Una barrera al final del barco señala el límite. No conviene seguir.
5) Este era el ferry de los Prius
6) Llegamos a la orilla opuesta. Segundos después se abre la valla y hay que salir escopeteado. No más fotos que me choco. Sensación de toro en San Fermín, a la salida del encierro.
7) Pocos kilómetros después subimos a otro ferry. En este me toca el último hueco disponible. Subo unas escaleritas y fotografío el ferry completamente cargado.
En Suecia no sólo hay ferrys. También hay pasos de tren a nivel.
Y mucha lluvia en pleno junio.
Hemos publicado información detallada del nuevo Prius en km77.com, con texto y fotografías.
Menudo contraste vital, de las arenas del desierto a las brumosas y lacustres mañanas suecas. Andaría Vd. algo desorientado, ¿no?
Lo de los reflejos es un mal imparable en la industria de la automoción, entre las formas de los cristales y los elementos cada vez más abundantes situados en la parte alta del salpicadero.
Qué paradoja, que el sistema que permite que se refleje la información en el parabrisas se refleje en el parabrisas y estorbe.
Pues en Toyota dicen que este Prius respecto al antiguo tiene un montón de piezas nuevas, mas ligeras (motor electrico) mas eficientes (motor de gasolina) y rediseñadas (cambio). Ademas, es mas ancho.
¿Es posible que el tacto sea casi igual al del otro Prius?
Curioso lo de las carreteras sumergidas. Sólo una pregunta, si baja el nivel del lago ¿la carretera es transitable de cabo a rabo? ¿o por su contra carece de continuidad por debajo del agua?.
¿Alguna impresión sobre la sensación que hay en Suecia sobre el futuro de Volvo?
Para que llueva mucho en junio no hay que irse a Suecia, que llevamos una primavera en el norte que para que….
Lo de llevarle a Suecia no será porque las baterias se llevan mal con el calor, no???
Y de saab, alguna impresión????
no estabas en Marruecos, con un Golf?, deve ser frustrante lo de tener que esperar por el ferry en tantos sitios, es como si estubieras conduciendo en la ciudad parado en un atasco.
Ninguna impresión ni sobre Volvo ni sobre Saab. Estar en Suecia sirve de poco si uno está rodeado de personas de Toyota y no habla sueco para entender la tele y los periódicos.
Joaquín, el tacto es similar, más suave el momento de arranque del motor y sobre todo consume mucho menos. Pero eso no se nota al conducirlo.
Hola.
Durante la frenada. ¿El HUD muestra cuando se está frenando con los frenos regenerativos y cuando con los hidraulicos?
Gracias
Perdon por mi ignorancia, esos ferrys son gratuitos, hacen parte del peaje que uno paga por usar la carretera o tienen un costo puntual que se abona al subir?.
Algun dia iré a suecia, es un pais que me simpatiza mucho.
Saludos.
Hola.
Referente al confort de suspension del prius 2006 que tira a dura. Se ha mejorado en el prius 2010?
Jose, En el HUD se muestra un gráfico que Toyota denomina ECO Monitos en el que se ve cuándo el coche regenera energía cinética en energía eléctrica, cuándo consume moderadamente y cuándo consume mucho. Lo que sucede es que ese gráfico se ve muy mal en el HUd como para apreciar bien los detalles. Para ver exactamente cuándo y cuánto está regenerando es necesario mirar el gráfico en la pantalla de la instrumentación.
De todas formas, en ese gráfico no distingue si la regeneración se produce por una frenada o por levantar el pie del acelerador.
Edoss, los ferrys son gratuitos. Deben ser considerados como parte de la infraestructura de carreteras del Estado. Son carretera flotante si se puede decir así.
Hola LRS, a mí no me parece especialmente dura la suspensión del Prius. Es cierto que como se trata de un coche pesado (supongo que se debe a eso) no es una suspensión especialmente blanda. No sé si hay alguna diferencia entre el nuevo y el anterior. Yo no la he notado.
Buenas,
Me he leído el artículo del nuevo Príus en km77 (después de ver el del Nissan GT-R… 😉 ).
Muy bien, como siempre. Un par de dudas:
1) Hay alguna posibilidad de que Nissan algún día asocie el estupendo sistema híbrido a un motor diésel?
2) ¿Qué es más rentable, Prius híbrido gasolina o un Diesel eficiente, en utilización fundamentalmente extraurbana?
3) El futuro híbrido de GM, o Opel, o lo que quede de esas empresas, será gasolina o diesel?
Gracias.
A Fan_km77:
1- Un Hibrido-Diesel es contraproducente. Las mayores ventajas de un motor Hibrido se consigue con un motor termico de ciclo atkinson (Gasolina). Un motor diesel aumentaria mucho el peso del vehiculo y actualmente si le sumamos el peso de una bateria d alta tensión. Obtendrias mayores consumos con un motor Diesel q con un atkinson.
2- ¿Q es mas rentable?. El Prius, sín lugar a dudas. Mucho más fiable q un Diesel, mantenimiento mucho mas barato y un consumo inferior comparandolo con otro vehiculo diesel de igual segmento.Y luego están las subvenciones en la compra, descuentos fiscales…
3-No puedo ver el futuro, pero a corto plazo yo creo q será gasolina. Si no recuerdo mal, el prototipo volt va con gasolina.
El prototipo Volt creo que va con diesel. Aunque he leído ambas cosas.
Un híbrido diesel no es contraproducente. De hecho, los primeros híbridos PSA seguramente sean así.
¿Más rentable? No lo sé. Sólo sé que una batería tiene un número de ciclos de recarga, y cuando llegues a ese tope se acabó.
Al principio dijeron que el Volt iba con motor diésel pero las últimas noticias es que será con uno de gasolina.
No sé si será contraproducente, pero les está costando sacar un modelo híbrido-diésel, por algo será…
En cuanto a las recargas de las baterías, las del Prius no se descargan más allá del 40% para aumentar su vida útil y a un taxista australiano se la cambiaron con 500.000 kms recorridos.
«¿Más rentable? No lo sé. Sólo sé que una batería tiene un número de ciclos de recarga, y cuando llegues a ese tope se acabó.»
A chandler:
Si, Igual q cualquier componente de un motor Diesel/Otto/Atkinson/… tiene una vida util limitada.
Hummmmm.
¿Qué habrá sido del Prius que probaron en km77 y al que le hicieron más de 100.000 Km?
¿Por qué no le dedican un articulillo a ver qué tal ha envejecido?
Alguno de vosotros ha conducido el Prius? Mi mujer necesitará coche nuevo y se lleva fatal con el embrague. El Vectra que tenemos recula medio metro para detrás cada vez que arranca en pendiente. ¿El Prius es automático,no?
Javier, te podrias mojar un poco? que coche de los dos te gusta mas, el golf o el toyota? sin contar el consumo, comparando los dos, en conportamento, motor, comodidad etc.
Gracias.
Para Fan_km77:
*En la prueba de 100.000 km del Golf TSI se comenta lo siguiente el 25/05/09: «…Prius (coche que usamos para la anterior prueba de larga duración y que, por ahora, sigue funcionando con casi 195.000 km en sus espaldas ¿o debería decir en sus baterías?)…»
*Yo tengo un Prius, 15.000 kms recorridos, desde a última vez que llené el depósito llevo un consumo mixto de 4,5 l/100km y una pasada conducirlo si valoras la suavidad y el silencio. Es automático y por tanto ni se cala ni se va para atrás en las cuestas (bueno, se va, pero tienes unos segundos para pisar el acelerador).
Para Fan_km77: yo probé un Prius. Aquí está la prueba publicada: [url]http://blogdecoches.wordpress.com/2008/11/28/prueba-del-toyota-prius/[/url]
Ups, lo siento, no sé poner enlaces.
Siento contradecir la corriente pro-hibrida que asalta ultimamente los foros. Y lo hago con datos en la mano.
En una prueba realizada a un Honda Insight, como todos sabeis, directo competidor del Prius (no hay comparación, para mi gana el Toyota de calle…), por un recorrido de unos 7kms, parte ciudad, parte carretera de doble sentido, con una media de 30kms/h., tardando 14 minutos en hacerla, y con el sistema ECO activado, y sin tener el A/A activo, SALIÓ UNA MEDIA DE 5.8LTS/100KM.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Y si estamos hablando de envejecimiento, me gustaría saber que problemas van a dar estos cacharros cuando lleguen a los 280000kms que tiene mi Seat Toledo de 10 años.
Por cierto, con mi Toledo, repetí la misma prueba, pues la media del Insight me pareció lamentable, y obviamente…DESTROZÓ LA PRUEBA DEL INSIGHT, ni sistemas eco’s, ni parada/arranque del motor termico ni demás modernidades, con una media de 34kms/h., BAJÓ LA MEDIA A 5.2LTS/100KM.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Me parece que tienen que pasar todavía unos años para que estas tecnologias mejoren los motores térmicos diésel existentes, pues un Seat Leon 105CV Ecomotive o similares, hará unos consumos, a la vista de mi comparativa, muy aproximados pero contaremos con una diferencia apreciable, los más de 6000€ que tendremos en nuestro bolsillo!
Saludos!
El coche es increible…
Siento discrepar sobre la elección de diesel o híbrido. Claramente es el futuro, y hacia allí tenemos que ir todos. Yo tengo dos preguntas.
Al precio del coche se le tendría que restar los 2000E supongo no? Con lo que el precio es aún más interesante!!
I la segunda que es para Javier, con los coches eléctricos (silencio absoluto) corremos el riesgo de no oir que vienen por la calle, crees que se les instalará algún tipo de ruido para evitar atropellos en ciudad?
Gran reportaje el de Marruecos, haremos una colecta para multas si algún día voy!
No digo que no hayas gastado menos con tu Seat Toledo, pero en el Ecodesafío hay mucha gente que ha hecho entre 4-4,5 l/100 km y según datos de conductores la media para el Insight es de 5,32 l (que irá bajando ya que son datos con pocos kms) y el Toledo diésel unos 5,9 l (www.spritmonitor.de). Y en ciudad siempre consumirá menos un híbrido; en carretera sí puede ser discutible aunque las diferencias no son muy elevadas.
En cuanto a fiabilidad, del Insight no sé, pero el Prius que tienen en km77 va por los 195.000 kms sin problemas y hay taxis con muchos más. La mecánica de ambos es bastante sencilla y deberían dar menos problemas que un diésel.
En cuanto ruidos y suavidad de marcha no tiene punto de comparación y respecto a las emisiones contaminantes la diferencia es abismal.
Saludos!
A que se deve el cambio del tamaño de las llantas de 17 a 15 si uno opta por la opcion del techo solar (3 funciones), por otro lado el techo solar tiene solo la funcion de mantener el abitaculo fresco o tambien esta prebisto su uso para recargar las baterias.
Roberto, esos son los datos de tu prueba. Yo también la hice, y saqué de media 4,3 litros, y no fui ni de lejos el mejor.
El Insight me pareció muy similar al Prius… anterior, así que supongo que el nuevo Prius le dará mil vueltas.
En cuanto a lo de fiabilidad, por favor, no seamos fanáticos, motores diésel con 1000000kms los hay sin mayores problemas, y sin embargo me juego a que ninguno de esos taxis existentes híbridos llega a esa mítica cifra.
Y me reitero, sin ser mi vehiculo la panacea del ahorro, pongamos que gasto 50€ para recorrer 800kms (lo que viene a ser mi media habitual), implica que los 100kms me salen por 6,25€. Por ejemplo un Prius, en conducción normal hará los 100kms con 4-4,5€. Si un Leon Ecomotive cuesta 16100€ y un Toyota Prius 21700€ (precios de km77.com), la diferencia, esos 5600€ corresponderían a la nada desdeñable cifra de 280000kms…es decir, que hasta lo que viene siendo este momento (mi Toledo tiene 279000kms), no estaría ahorrando con el Prius.
Que quereis que os diga, entre tener que pagar o tener que devolver en la Declaración de Hacienda, prefiero pagar, que eso significa al menos que el dinero LO HE TENIDO YO Y NO ELLOS…»pos» aqui, lo mismo!
Por cierto, desde mi ignorancia y al estar yo relacionado, en parte, con el mundo de la telefonía móvil, perdón si digo una burrada, esas baterias no presentarán, a la larga, problemas de durabilidad, como las de los móviles…el tan comentado efecto memoria???
Acerca de la prueba, en ningún caso, y eramos 4 personas, conseguimos bajar el consumo de 5,3lts/100km, más que nada porque en Avilés, donde fue la prueba, no es todo llano, sino que tuvimos que salvar aproximadamente, entre el punto de salida y el punto donde se daba la vuelta, unos 100mts de desnivel (comprobado por mapas de desnivel en Google)…eso se nota en las cifras del consumo! (menuda jugada por parte de la organización…dudo que alguien de Avilés entre en la competición final!)
Y bueno, lo de decir que la mecánica de un híbrido es sencilla…en fin, cuando los vehículos que se pretenden sean más baratos de mantener, los vehículos industriales, van al 90% con gasóleo, por algo será!
Que no niego que sea el futuro, pero no es el presente…y menos a esos precios (si tan sencilla es la mecánica, deberían ser más baratos, no?)
Hola Rodolfo, los motores diésel que te refieres serán los antiguos atmosféricos, que eran duros de verdad, los TDI son otro cantar (que si embrague que los híbridos no tienen, que si avería del turbo que tampoco, caudalímetros, etc)…El Prius suele encabezar las listas de los vehículos más fiables y de los que están más contentos sus propietarios (te puedes dar una vuelta por foros de coches híbridos y apenas tienen averías de importancia). Por cierto, salió no hace mucho la noticia de un taxista australiano que cambió la batería del Prius a los 500.000 kms. Y la tecnología híbrida lleva desde 1997 en el mercado.
Por otra parte las comparaciones tienen que ser minimamente homogeneas, así que el Seat León de 16100 € no vale, lo que más se asemeja es el DSG, o sea, que pasamos a 19.900 € y si vives en una Comunidad que da ayuda a la compra de híbridos (que son unas cuantas y que suelen ser de entre 2000-3000 €) automáticamente te sale más barato.
Los motores diésel cada vez serán más caros para cumplir las normas anticontaminación (filtros de partículas y reductores de NOx) que los híbridos las cumplen de calle. Porque vivimos en un país bastante atrasado y por ejemplo en Alemanía los diésel sin DPF tienen que pagar un impuesto y en ciudades como Berlín no van a poder entrar al centro sin el mismo a partir del año que viene.
En fin, cada vez se ven más taxistas con híbridos porque es imposible que gasten más en ciudad que un motor diésel, por algo será ¿no?
No es que sean fanaticos Roberto, pero una cosa es fiabilidad y otra muy diferente durabilidad. Un vehiculo, si estamos dispuestos a pagar cualquier averia que se presente y las piezas de desgaste, puede durar hasta que nos aburramos de el.
Un turbodiesel en 1.000.000 de km habra cambiado como minimo un embrague (si es un taxi alguno mas) y varios juegos de pastillas de freno. El Prius, sin embargo, no tiene embrague y las pastillas pueden durar mas de 150.000km. Con ese kilometraje solo esto supone un buen ahorro.
El hecho de que no tenga embrague (ni volante bimasa), o turbo, o caja de cambios, y use cadena en lugar de correa hace que yo tambien lo considere mecánicamente mas sencillo que un turbodiesel y menos proclive a averias.
Si a esto le sumamos el consumo en ciudad, los mas de 400 Nm a 1200rpm (al menos el modelo anterior), la caja automatica, emisiones, el silencio y la suavidad me parece un buena opcion para un taxista y otras personas que busquen estas aptitudes.
Un saludo
P.D:La comparativa seria mas correcta con un Toledo, a igualdad de equipamiento, que con un Leon.
Roberto, yo hice la prueba en Madrid, que tampoco es llano. Y con bastante tráfico.
Que sepas que se lo he mandado a mi padre, un enamorado de los Prius…
soy taxista y esta semana que viene voy a probar el nuevo prius,ya os contaré mi valoracion.
por cierto,he leido en otros foros que ha veces se han quedado sin bateria y han tenido que ponerle los cables,los taxistas tenemos mas consumo electrico (emisoras,taximetros,gps,modulos y yo incluso un ampli)quisiera saber de donde se coje la energia para estos aparatos,de las baterias grandes o de una pequeña que lleva en un lado del maletero,porque si es de la pequeña tiene poca capacidad y no entra otra mayor.
¿Ponerle los cables? Supongo que se quedará sin batería igual que cualquier coche. De hecho, mientras funcione el motor eléctrico todos los aparatos tiran de él.
El Prius lleva una batería pequeña de 12v para los servicios (CPUs, luces y demás) y una batería grande de alta tensión que alimenta los motores eléctricos (tiene 2), el a/a y, además, impide que la pequeña de 12v se quede vacía.
Un taxista puede estar detenido en la cola durante horas y nunca se quedará sin batería. A medida que baja la carga el motor de gasolina se arranca cuando lo estima necesario para que nunca baje de un mínimo la batería de alta tensión, y a su vez la de 12v que está directamente conectada. Tan solo hay que tener la precaución de tener el coche en «ON» para que arranque el motor de gasolina cuando lo necesite (que no será muy a menudo).
Yo me paso muchos ratos en espera en verano, con el a/a puesto, el CD en marcha, en silencio dentro del coche (que coche te permite estar con el a/a puesto y el motor apagado), y solo se enciende de vez en cuando para cargar un poco.
Para quedarse sin batería (la de 12v) hay que dejarse las luces puestas toda la noche, el coche está apagado y no puede recargarla. Pero eso le pasa a cualquier coche. La batería de alta tensión ni se entera, pues está aislada por un sistema de relés que impiden que se descargue.