En los diurnos, las fotos van a ir ordenadas siempre desde atrás hacia adelante, de afuera hacia adentro y de izquierda a derecha y de abajo hacia arriba. Empezamos por tanto con la foto de la parte posterior de este Mazda CX-3 Luxury 2.0 120 CV Aut. En km77 damos más detalles de las impresiones del interior.
El maletero desnudo, sin ninguna de las bandejas que lo cubre.
La primera bandeja que lo cubre tiene un soporte rígido recubierto por una moqueta.
Aquí, la bandeja colocada en su lugar.
Unos centímetros por encima va situada esta otra bandeja. La primera visible en condiciones normales. Mucho mejor rematada y cuidada, con unos anclajes al fondo que permiten un pivotamiento fácil.
Aquí, vista del derecho. En los dos asientos laterales traseros hay fijaciones Isofix y Top Tether al fondo de los respaldos.
Gracias a la bandeja posterior situada en una posición m´sa elevada no se produce escalón entre el fondo del maletero y los respaldos plegados. La superificie queda horizontal si se ejerce fuerza sobre los respaldos.
Una vista más cercana para que se aprecien mejor los detalles.
Lateral izquierdo del maletero.
Lateral derecho con su luz.
Algunas personas de pueden tener dificultades para cerrar el portón, que carece de tirador hacia abajo y cuya altura superior no puede regularse.
Las puertas tienen un buen ángulo de apertura (69 grados las delanteras y 70 las posteriores). Mas detalles en mediciones del interior del Mazda CX-3 en km77.
En su posición más baja, la ventanilla posterior se queda en esta posición.
Espacio de entrada a la fila de asientos posterior.
El asiento del conductor no tiene bolsa en el respaldo. El del acompañante sí.
Un pie del 45 situado en posición perpendicular a la dirección de entrada, con zapato y todo, cabe por el hueco entre el asiento y el montante de la puerta.
El asiento posterior, a la altura de los hombros, es uno de los más estrechos de su categoría.
Vista delantera del asiento plegado y su enrase con el maletero.
Puerta delantera izquierda.
Puerta delantera derecha.
Vista del conductor cuando accede al coche.
El conductor, desde su puerta, controla los elevalunas, los espejos y el cierre centralizado.
Espacio y marco de entrada a los asientos delanteros.
Zona de unión entre el salpicadero y la puerta. Zona del conductor.
Zona y botonas de la parte inferior del volante. En la zona inferior, un tirador para abrir el tapón del combustible, otro para el capó. (El reflejo verde es responsabilidad del fotógrafo)
Detalle de la zona de unión del salpicadero y la puerta delantera izquierda, con la puerta abierta.
Los cables de la puerta pasan por este punto. A la izquierda está situada la puerta
Unión entre el salpicadero y la puerta cerrada. Lado izquierdo.
Detalle de la zona de unión del salpicadero y la puerta del lado derecho, con la puerta abierta.
Unión entre el salpicadero y la puerta cerrada. Lado derecho.
La tapicería de cuero es un elemento opcional que cuesta 813 euros.
En el lado del conductor hay agarramanos en el techo.
Cinturones regulables en altura.
Consola central, mando y botones para gestionar (cómodamente) la pantalla del salpicadero y freno de mano tradicional.
La sensación general de calidad es elevada.
Pero los espejos de cortesía no llevan iluminación propia.
Portagafas en el techo.
Por delante de la palanca hay dos conexiones USB y una toma de corriente de 12 voltios. Para poner el ventilador del climatizador al mínimo, primero tiene que pasar por la posición de automático.
Volante con sus mandos. Con la mano izquierda se visualiza el ordenador de viaje, que sólo mide un recorrido.
Zona central del salpicadero.
No hay reloj para la velocidad, que sólo se ve en un guarismo que aparece en la parte inferior derecha del cuentarrevoluciones.
Pedales y columna de la dirección.
Cables situados junto a la puerta del conductor en la zona de los pedales.
Este coche… en versiòn gasolina, está a punto de entrar en la familia… la duda que aun me queda es si va a resultar poco coche para realizar viajes… es decir, si en autovia le va a faltar aplomo.
El conductor va a ser alguien mayor, que haga de 8000/ 10000 kms anuales, asì que le va a dar igual, pero yo sigo siendo de mentalidad «burro grande, y si puede que ande»
Ted Striker, y supongo que esa mentalidad no se la va a cambiar el saber, o ignorar a sabiendas, que estamos calentando el planeta y que estamos próximos (si no lo alcanzamos ya) al punto de no retormo. Es así?
MANUEL 16, entre ayer, hoy y mañana voy a hacer 2800kms, casi todos en autopista, y en Portugal aun es posible hacer cruceros de 140/150 con bastante seguridad… personalmente estoy mas contento de hacerlos en el passat variant, euro 6, no creo que mucho más contaminante que un ecotwingo, un prius o lo que su conciencia le pida.
Al hilo de lo planteado le recuerdo que cuando empiecen «los frios», si es que llegan, el 70% de la contaminaciòn en ciudades dispares como Madrid, Badajoz o Granada será provocado por las calderas ( que en el s. XXI en España sigamos quemando gas para calentarnos si es lamentable).
En el ùltimo bloc de A. de A, sobre lo explicado por Mazda puede encontar mas detalle. Yo ahora sigo con mi duda, si para grandes viajes el Mazda cx3 achacará el contar con el chasis del mazda 2 y su limitada batalla y mayor altura harán echar de menos algo más de coche. Algo que ya he notado con el golf VII; Gracias.
Buenas tardes Sr Moltó. Ya sé que no guarda relación directa con el CX-3 pero relativo al nuevo Bentley Continental GT aparece en la ficha técnica la medida de las vías delantera y trasera siendo esta última algo más estrecha que la delantera. ¿Sabría Ud. aclararme si esa medida incluye las ruedas sobredimensionadas del tren posterior o si en la práctica con esas medidas de neumático la vía trasera pasaría a ser ligeramente más ancha que la delantera?
Gracias y un saludo.
Ps: ¿En qué localidad de Madrid han hecho las fotos estáticas?
Hola Ted Striker. en km77 tenemos una asesoría de compra de coches. si quiere nos puede escribir a asesoría@red77.com e intentamos ayudarle en su decisión.
Además de que nos escriba o no, le cuento:
Este coche de las fotos era con motor de gasolina de 120 CV y cambio automático. Habla usted de familia y no sé si es grande o pequeña y si van muy cargados. Por carreteras de montaña y cargados estos 120 CV se pueden quedar escasos. En autovía y a velocidades legales, entiendo que tiene suficiente.
Por aplomo no le veo ningún problema. Mi duda es si optará usted por el motor de 120 o el de 150 CV. El cambio automático con el motor de 120 CV es una delicia.
A7.
Seguro que la medida (salvo error, que no creo) es con las ruedas que lleve el coche de serie. Con otros neumáticos no sé decirle.
Dicho esto, no sé a que Bentley continental GT se refiere usted. Se refiere al futuro:
https://www.km77.com/coches/bentley/continental-gt/2018/coupe/estandar/continental-gt/datos
?
Sí, me refiero al nuevo Continental 2018. Pregunto porque a veces se comunica la dimensión de las vías desnudas sin ruedas y a partir de ahí y jugando con distintos elementos constructivos de llanta + neumático varía de más a menos.
Ted Striker: Por curiosidad… ¿ese Golf VII se le queda corto por motor o por aplomo en carretera? Nunca he conducido uno, y precisamente tengo el 1.5 TSi en el punto de mira. Claro que si tiene como referencia el Passat…
Ted Striker, supongo que sabrá que para ir a 140 se necesita el 50% más energía que para ir a 120, lo que implica que el consumo aumenta un 70-75%
Qué otro sistema es más eficiente que quemar algo para calentarse? No creo que la bomba de calor, con las pérdidas en la generación y el transporte de electricidad, lo sea.
@Ted Striker, si bien los coches grandes acostumbran a ir mejor a alta velocidad en autopista ello no siempre es así.
El que es seguramente el mejor coche que he conducido por autopista es el BMW Serie 1 de primera generación. La estabilidad lineal y precisión a alta velocidad eran sobresaliente.
Incluso un MX-5 que tuve tenía bastante aplomo circulando por autopista a buen ritmo. En comparación, el Lancia Delta de tercera generación era especialmente malo en este aspecto con muy poca precisión que te restaba confianza a alta velocidad.