Voy a aprender mucho a probar coches con este experimento, porque me da la impresión de que voy a saber distinguir mejor las diferentes necesidades y deseos de las personas que compran coches.
Por ejemplo, para mí es muy difícil saber cuánto pesa la parte emocional, la que no tiene nada que ver con los números, con el espacio, con la técnica. Slayer tenía razón, Mercedes prefiere el Audi Q3 y ni siquiera tiene ganas de probar otros coches. Ambrosio no lo tiene tan claro. Quizá me equivoco, pero intuyo que a los dos les hace ilusión que sea un Audi, aunque no fuera el que tiene mejor relación calidad – precio y aunque no fuera el que mejor se adapte a sus necesidades físicas. La marca y que el coche sea una «monada», como me decía una amiga, pesan mucho. Yo, eso, no lo sé cuantificar.
Mercedes me decía. «A mí me habló del Q3 David, mi hijo, y claro yo me fío de mis hijos». David, que es mi amigo, un pedazo de amigo, un tío con el que daría la vuelta al mundo a pie, no tiene ni idea de coches. Pero David, que conoce a su madre, vio las fotos del Q3 en km77.com y se lo recomendó. Hizo bien, porque acertó y a ella le encanta el coche.
Nosotros en km77.com nos esforzamos por probar los coches, por encontrar las cosas buenas y las cosas malas para cada tipo de necesidad, por ponernos en la mente del futuro propietario, pero luego llega un hijo, piensa en su madre, le recomienda el coche y qué más da que el hijo no tenga ni idea de qué otros coches hay en el mercado, de si el maletero es grande o pequeño y de si el motor vibra mucho o no. Se lo recomienda a su madre y una madre, como me decía Mercedes, «se fía de sus hijos».
Las campañas de marketing lo tienen difícil. ¿Por qué se vende un coche y no otro, por qué se puede pedir un 15% más por una marca que por otra, por qué un hijo se fija en uno y no en otro? A saber.
Cuando íbamos por la carretera y les hablaba a Mercedes y a Ambrosio de otros coches, como un Nissan Qashqai o un Hyundai Tucson, me pregunta Mercedes: «¿Y esos coches cómo son de chapa? Porque el Audi, de chapa, es muy bueno.»
Le tuve que preguntar a qué se refería. Yo no sabía si era por la corrosión. Mercedes se refería a cuestiones de seguridad en caso de accidente. No le preocupa si el coche frena bien o no, que me parece más importante para la seguridad, sino si en caso de accidente la estructura del coche (la chapa) protege bien a los pasajeros.
¿Tenemos nosotros elementos de juicio para saber si un coche es más o menos seguro en caso de accidente? ¿Puedo yo recomendar uno u otro coche sin haber medido nada con relación a eso? ¿Podemos fiarnos en algo de las estrellas EuroNCAP? ¿Tienen que afectar en algo las estrellas a nuestras recomendaciones? ¿Sirve de algo que yo explique que es mucho más importante llevar bien puesto el cinturón de seguridad y el reposacabezas que los factores intrínsecos del coche?
Mercedes sabe que los Audi tienen buena chapa porque se lo ha dicho otro de sus hijos, que tampoco sabe nada de coches. Ese otro hijo, también amigo mío, me dijo que quería que el coche para sus padres fuera de cuatro ruedas motrices «porque son más seguros». ¿Sirve de algo rebatir las afirmaciones de un hijo?
Aparte de estos aprendizajes, que me parecen utilísimos para mejorar en mi trabajo, también he aprendido detalles concretos sobre las necesidades de AyM.
- Que la altura al suelo sea mayor que la de un turismo es una necesidad real, porque cuando AyM van a su lugar de origen, Ricote, a veces se meten por caminos. «No necesito un todoterreno, no soy cazador ni lo seré —me decía Ambrosio— pero sí vamos por caminos». No son caminos difíciles, pero con el Audi A4 Avant a veces han golpeado en el suelo y aunque nunca se ha roto nada, esos golpes generan intranquilidad.
- El Audi Q3 marca el límite inferior de longitud. Yo había pensado en la posibilidad de ofrecerles un coche más pequeño, para aparcarlo mejor y para que costara menos dinero, pero no lo ven viable. Su plaza de garaje es enorme y, aunque la entrada a su garaje es intrincada, tienen dominadas las maniobras con el A4 Avant, que mide 4,55 metros.
- El incremento de tamaño debe influir preferentemente en obtener un maletero de mayor volumen. El espacio de las plazas traseras no es tan relevante como el del maletero. En los pueblos se carga siempre el maletero con cosas ricas.
- La potencia del motor no tiene por qué ser elevada. Aunque vengan de conducir un coche de 180 CV mi sensación, al ver conducir a Ambrosio, es que nunca habrá utilizado mucho más de un 75% de la potencia. Una potencia entre 120 y 150 caballos es suficiente.
- Prefieren no llevar rueda de repuesto. Ambrosio no va a cambiar nunca una rueda y prefiere un sistema que le permita continuar la marcha sin necesidad de esperar a que el servicio de asistencia llegue para cambiarle la rueda.
- La altura del asiento para subir y bajar del coche también es importante, como ya me habían avisado. AyM no tienen problemas todavía para entrar y salir de cualquier coche, pero un coche que se adapte mejor a su estatura, que no les obligue ni a agacharse ni a trepar les beneficia mucho. Un asiento regulable en altura en el lado del acompañante puede ser muy útil.
Una vez probado el coche con AyM y de ver que ellos entraban y salían sin dificultad, me he llevado el Audi Q3 muy lejos de Madrid, para realizar la prueba de entrada y salida del coche con mi padre, que tiene más de 90 años. El coche que compren AyM les tiene que durar muchos años. Y a ellos, por bien que se conserven, no tienen más alternativa que cumplir años. Así que probar con mi padre me sirve para ver si en el futuro la altura de este coche es buena para AyM.
Para entrar al coche, mi padre, al igual que Ambrosio y Mercedes, introduce primero una pierna y luego introduce el cuerpo. Para salir, la maniobra de mi padre difiere de la de AyM. Mi padre saca primero las dos piernas mientras sigue sentado y posteriormente se desliza, bien agarrado, hasta llegar con los pies al suelo. AyM, todavía jóvenes, bajan como yo, primero una pierna , que poyan en el suelo, y a continuación la otra, con el cuerpo ya fuera del coche.
Con estos nuevos datos adquiridos tras mi conversación con AyM y con la visita a mi padre, he realizado una búsqueda de coches de hasta 33 000 € con carrocería todoterreno de cinco puertas y cinco plazas, cuya longitud esté incluida en el intervalo de 4,4 hasta 4,7 metros, con un maletero mayor de 440 litros, con potencia desde 120 hasta 160 CV y con cambio automático.
En el resultado me aparecen estos cuatro modelos:
Algunos de estos coches no son europeos, pero esa preferencia de Ambrosio me la salto porque el origen de cualquier coche, hoy en día, es global.
El Nissan X-Trail lo descarto porque tiene una potencia muy inferior a sus competidores y un cambio automático por variador continuo que no es satisfactorio.
El Toyota RAV4 también lo excluyo, porque está en pleno proceso de recambio al nuevo RAV4 y porque el cambio automático de variador continuo no me convence.
Voy a hacer la comparativa entre los tres que quedan. El Audi Q3 ya lo he conducido, aunque la versión que me han prestado no tiene el motor que finalmente elegiríamos para AyM.
El Subaru y el Mazda son los que tienen mayor altura libre al suelo y mayor maletero. El precio final, en función del equipamiento, está por determinar, pero el Subaru tiene todas las de ganar por precio, porque voy a elegir la versión de gasolina, que tiene un consumo extraurbano muy bajo. Para el Ford y el Mazda elijo motores Diesel. En el caso del Ford porque la única versión con cambio automático de gasolina tiene un consumo alto y en el caso del Mazda porque las versiones con cambio automático de gasolina se van de precio.
Del resto de coches preseleccionados detallo a continuación el motivo por los que los descarto.
- Honda HR-V. Demasiado pequeño y un cambio de variador continuo como única opción en automático que no es la mejor solución del mercado.
- Mazda CX-3. Demasiado pequeño.
- Nissan Qashqai. Maletero insuficiente.
- Peugeot 3008. Maletero insuficiente.
- Seat León ST X-Perience. Este coche podría estar perfectamente en la lista de candidatos, por precio, por tamaño de maletero y por calidad de motor y cambio. Las versiones con cambio automático tienen más de 180 CV, por encima de nuestro filtro de búsqueda, pero esa cifra de potencia, si entra en precio, no es un problema. El consumo tampoco es disparatadamente alto. Si lo elimino de la lista es porque su altura al suelo (172mm) es inferior a la de los otros tres modelos y por una de esas cuestiones que no sé medir, la emocional. Entiendo que quien se enamora de un Q3 no va a optar por un derivado de turismo familiar, fabricado por el mismo grupo y con un diseño menos «monísimo».
- Skoda Yeti. Demasiado pequeño.
- Subaru XV. Maletero insuficiente.
- Volvo v40 Crosscountry. Maletero insuficiente.
Que el cambio con variador no le convence, es sólo por sensaciones, o hay algún otro motivo?
Sr. Moltó,
Al final se comprarán el Q3, es de la misma marca que el que tienen, y ya les ha entrado por el ojo. Creo que con la edad queremos perder menos tiempo en comparar y probar diferentes opciones, y no hablo solo de coches. Me sorprende que necesitan altura libre al suelo y maletero, y creo que el Q3 cumple mal en altura al suelo con respecto a su competencia y tampoco tiene un gran maletero. Un Evoque gana en ambas características.
Lo de la chapa, impresionante, creo que desde el fiasco del Dacia Dokker, no he leído ningún Euroncap en el que la carrocería presentara problemas, que se tranquilice Mercedes.
Siendo personas ya mayores, creo que la carrocería tipo todo terreno se les acabará haciendo alta para entrar, mi suegra se acuerda de todos nosotros cada vez que sube a un Kuga y mis vecinas todas «viejas glorias» no dan subido a la Berlingo municipal. Por otro lado, los kit antipinchazos son muy bonitos pero el «Spray» caduca, hay que fijarse en la fecha de fabricación, no en la fecha de venta del coche. Si el agujero es gordo no valen, además la rueda debe ser reparada igualmente tras usar el antipinchazos, y por supuesto hay que comprar un bote de antipinchazos nuevo. Para los mayores, yo creo que rueda de repuesto y asistencia en carretera o sino un «buen samaritano» de los de antes.
Como el tamaño ya no importa tanto, le repito las características de mi candidato que creo importantes para ellos. Solo falla que es un poco largo de mas.
Citroen C5 Cross Tourer. El equipamiento es de serie.
– Interior a la altura del A4
– Protecciones de bajos laterales y pasos de rueda
– Sensores de presión de serie
– Asiento pasajero regulable en altura.
– Sensores de aparcamiento delanteros y traseros + cámara trasera
– 5 plazas y maletero de coche familiar.
– Control de tracción (inteligente) adaptable a diferentes superficies
– Suspensión regulable en altura, cómodo y seguro en carretera, y si no me engaño hasta 28 cm de altura al suelo (que es mucho)
Saludos.
Dice usted: «Las campañas de marketing lo tienen difícil. ¿Por qué se vende un coche y no otro, por qué se puede pedir un 15% más por una marca que por otra, por qué un hijo se fija en uno y no en otro? A saber»
Aquí debo llevarle la contraria. Las campañas de marketing lo tienen muy fácil, no tienen más que dirigirse a la gente joven, y una vez convencidos estos ya han matado dos pájaros de un tiro. Y está visto que hacer un producto que entre por el ojo es más rentable que hacer un buen producto.
El resto de comentarios no dejan de ser los mismos que vengo yo escuchando desde que me gustan los coches: la marca tal tiene mejor chapa y es más seguro (generalmente aplicado a Mercedes y Volvos, de cuando estos eran tanques y el resto latas de cerveza), los italianos fallan mucho y las piezas tardan un mes en venir de Italia (lo mismo para los japoneses), los coches que pesan más se agarran más y frenan mejor, etc… Podríamos hacer un listado con todas esas incorrecciones que se repiten una y otra vez y que se resisten a desaparecer, a pesar de la evidencia.
Lo del listado de incorrecciones o leyendas urbanas sobre coches, perpetuadas en el tiempo por los «cuñados» que toda familia posee, tiene más importancia de la que parece. A los que nos interesan los coches acabamos comprando un modelo u otro después de leer mil comparativas y realizar multitud de pruebas, y generalmente no nos dejamos llevar por prejuicios, pero la gente que ni sabe ni le interesa acaba descartando o eligiendo compras por motivos que no son reales.
Lo de que los modelos japoneses tienen mal servicio posventa se sigue oyendo. Que los Volvo son muy seguros porque son duros de «chapa» también. Supongo que dentro de muchos años la gente seguirá diciendo que todos los VW contaminan mucho más que el resto. También se oye que para circular por nieve la tracción total es obligatoria (dicho por gente que no conoce los neumáticos de invierno).
En cuanto a la prueba. No pierda el tiempo, Javier. Van a elegir el Q3, porque como en casi todas las parejas, el coche lo elige la mujer, y si a ella le ha entrado por los ojos el Q3, y además piensa que es el más seguro, no hay vuelta de hoja.
Por lo que parece será el Q3.
Pero nos interesa mucho la comparativa prevista. Y las que puedan llegar.
Por lo demás, nuestra sociedad es la primera que desconoce casi todo de lo que consume. También de los coches. Sólo quedan entonces las leyendas urbanas y lo emocional. Y en eso el marketing tiene mucho que decir.
Lo de la chapa es sólo un ejemplo.
Por cierto; ahora mi mujer se fija en los Subaru. Y jamás se me habría ocurrido comprar uno.
Parece claro que van a ir por el Q3. Lleva kit de reparacion de pinchazos, o ContiSeal? A mi el segundo, de momento, me ha dado buen resultado
Hola:
Por lo que he leído (no he repasado todas las intervenciones), se ha hablado de la longitud, pero no de la anchura. Bajo mi punto de vista, la excesiva anchura puede ser una dificultad añadida (en ocasiones la más importante) en el momento de dejar el coche bien centrado entre las líneas de aparcamiento o cuando hay que maniobrar entre columnas.
De los modelos finalistas, el Subaru es el más estrecho (no llega a 1,80 metros, pero aun así es posible que sea más ancho que el A4 actual de Ambrosio, pues antes los coches eran mucho más estrechos).
El Audi Q3 está dentro del grupo de los más anchos, pero es con gran diferencia el de menor longitud; quizá una cosa «compense» la otra. También hay que tener en cuenta que el Audi Q3 es el más pequeño por dentro, si bien no es un aspecto relevante para los futuros compradores, pero que por lo menos hay que tener en cuenta.
Yo elegiría un motor Diesel. Habría que hacer cálculos coche por coche (diferencia de precio respecto al de gasolina y de consumo), pero 25 000 kilómetros me parecen suficientes para justificar el Diesel. Habría que preguntar a Ambrosio sus preferencias en este aspecto y si le importaría que, si elige que su próximo coche sea de gasolina, el coste por kilómetro sea mayor que actualmente. Es perfectamente posible que así sea. La diferencia de suavidad entre un Diesel y un gasolina se da, casi exclusivamente en ciudad o a baja velocidad, con lo cual no debería ser un aspecto relevante (para la utilización descrita).
Aun así, no todos los Diesel tienen por qué gastar poco. De los vehículos preseleccionados que se pueden elegir con motor Diesel, el Subaru es el que más carburante consume, junto con el Toyota RAV4. Ambos tienen tracción total.
Conviene prestar atención al manejo de los mandos que hay alrededor del conductor. Yo comprobaría cómo de fácil o de difícil es acceder a las funciones que se usan con mayor frecuencia.
Fichas de los coches citados anteriormente:
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/49612/49774/48634/47219
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/47219/49929
1 Álvaro. Es por sensaciones. Teóricamente son cambios perfectos, pero normalmente hacen ruido y tienen un resbalamiento excesivo. El Forester también tiene variador continuo, pero el resto de factores encaja perfectamente. Además hay algún variador continuo en el mercado con un funcionamiento satisfactorio. (El del forester no recuerdo cómo va)
2 Alex. Quizá el Kuga sea más alto. No lo sé. La latura del Q3 es casi perfecta para personas de entre 1,6 y 1,8 metros de altura, me parece a mí. Mi padre subió y bajó con facilidad y no tiene gran movilidad.
6 Ibuprofeno600. no lo sé. Tengo que mirarlo.
7) Así es Enrique Calle. Todos esos factores influirán en la recomendación final. Gracias
@7 Completamente de acuerdo con el tema de la anchura, especialmente a la hora de callejear, maniobrar en espacios angostos (por ejemplo un parking) o rodar por carreteras estrechas. A mi casi me limita más la anchura que la longitud a la hora de estar «cómodo conduciendo».
Por otra parte, no he intervenido hasta ahora, pero voy a decir que este experimento si bien bienintencionado me parece totalmente inútil. Al final se van a quedar con el Q3 sobretodo porque a ella le gusta (como ya se ha comentado anteriormente) pero también porque a él no parece disgustarle.
Tengo un caso bastante parecido de unos padres de un amigo que recientemente han pasado de un A4 2.0 TDI Multitronic (de la generación del Exeo) a un Q3 2.0 TDI Quattro S Tronic nuevecito. Son personas que están entre los 60 y 70 años y que no tienen ningún interés por el mundo del motor.
Por motivos profesionales he ido con este coche (siempre de copiloto) estas dos últimas semanas en varias ocasiones, tanto por carretera/autovía como por ciudad. Personalmente es un coche que no recomendaría nunca a alguien que no le gusten los coches, pero puedo entender porque gusta al público.
Es discreto y atractivo (como la mayoría de los Audi, por otra parte), bien acabado, con un espacio interior suficiente (aunque el maletero algo pequeño), con un motor suave y con buen salida desde parado (aunque a alta velocidad le falta «chicha»), bien aislado y silencioso, relativamente cómodo (la suspensión demasiado firme para mi gusto, supongo que peajes de alto centro de gravedad) y con una buena caja de cambios automática (aunque haga patinar el embrague demasiado entre primera y segunda para mi gusto).
En otras palabras, si no les gustan los coches y pueden permitirse un «premium», el Q3 es perfecto; no hace falta que pierdan el tiempo mirando nada más porque no van a valorar lo que les pudiera ofrecer.
@2 Yo tengo un C5 tourer de la generación actual y, por supuesto, no tiene el interior a la altura de un Audi, ni mucho menos. La suspensión hidroneumática se puede regular en altura, pero la altura máxima solo se puede usar hasta 10 km/h y la media, hasta 40 km/h; se desactiva automáticamente y, además, rebota mucho cuando se usa. No sé cómo de efectivo es el control de tracción «inteligente» comparado con otros, pero el del Cross Tourer es el mismo que el de la versión normal, así que lo más normal es que sea del montón, solo que con un nombre más llamativo. El resto, es equipamiento normal. Es un coche cómodo para autovía, (por eso me lo compré), de precio económico en su tamaño y de maletero grande, pero es un tanto aparatoso para ciudad, campo o aparcamiento.
De todos modos, señores, creo que le están dando demasiadas vueltas al tema. La mayor parte de la gente nos compramos el coche porque, como se ha dicho antes, «nos entra por el ojo». Es más determinante el aspecto del salpicadero o lo chula que sea la pantalla, o el tamaño del maletero, la comodidad de los asientos, si se puede conectar al móvil, etc., etc. que la potencia, la tecnología de motor, el par y esas cosas de las que se habla por aquí. Y me imagino que se habrán dado cuenta Uds. de que ya no adelanta casi nadie en las carreteras de doble sentido y de que muchos usuarios van por debajo de 120 km/h en autovía, así que lo de la potencia es algo secundario para casi todo el mundo. Estético, en muchas ocasiones.
Tampoco recomendaría un coche diésel a alguien que probablemente no lo cambie en muchos años. Quién sabe si las normas anticontaminación se harán más severas, si se prohibirá la circulación en el centro de determinadas ciudades… Además, los motores diésel actuales son más complejos, frágiles y de reparación más cara que un gasolina atmosférico, contaminan más (en global) y los sistemas de retención y filtrado de partículas y otros contaminantes los hacen aún más complicados.
Así que, salvo por recomendaciones básicas («no te compres un Aventador si no quieres que te mate la ciática», o «no te compres un coche de GNL, que el surtidor más cercano lo tienes a 60 km), el resto, déjelo para el ojito del comprador. Se evitará Ud. frustraciones y que el aconsejado le odie si el coche no le satisface tanto como se espera.
Mi esquema:
PRIMERO: ¿Cómo es la persona que me pide consejo? 3 categorías.
a) Es más o menos un entendido en tema coches (como el perfil medio que pulula por aquí). Sabe lo que es el par motor, etc. ya me entendéis.
Este perfil lo normal es que no necesite consejo. Ya tiene una idea bastante clara, ha descartado varios modelos / marcas… (a diferencia de 4.Raul creo que también llevados por determinados prejuicios. Más o menos documentados o basados en datos, pero siempre queda algo. Yo tengo ciertos prejuicios que valorándolos fríamente no están basados en nada objetivo… pero por mucho que lo racionalice, sé que jamás me compraría determinados coches/marcas..).
Con este perfil, lo más que puedes aportar es alguna información que el interesado desconozca, pero es raro, porque él ya se habrá documentado más que tú sobre los modelos que le gustan.
–> Briconsejo con interesado tipo a) Quedar a tomar unas cervezas, hablar de lo divino y lo humano, discutir sobre lo que tiene un coche mejor que el otro, intentar sorprenderle con algún modelo que no haya valorado, a poder ser acompañarle a probar los elegidos (hobby común)… y no darle ninguna recomendación.
Para los tipo b) y c), primero quiero aclarar lo que considero conceptos objetivos y subjetivos, que se les puede asignar un valor concreto o no.
Discutir sobre si la chapa de un coche es buena o mala, o mejor o peor, es un concepto subjetivo.
El tamaño del maletero es un concepto teóricamente objetivo, aunque se suele diluir dentro del concepto «Tamaño suficiente». Si es posible hay que concretar más. Un amigo mío eligió un coche concreto (mazda cx5) porque necesitaba llevar dos arcones de buceo que en otros modelos no le cabían. Y se fue con los arcones a los concesionarios.
A la potencia le pasa igual. Es fácil ver si un coche es más potente que otro, pero difícil decir cual es la potencia suficiente.
(Nota para Moltó: Desde un acercamiento racional, me llama la atención que haga una valoración de cuál es la potencia suficiente, en lugar de hacerlo mirando el par máximo, y rpm de pot y par máximos. Más, cuando mezcla motores gasolina y diésel. Y más aún hablando de cambio automático, cuando será el par disponible y el régimen de utilización «cómodo» el que defina el comportamiento del coche. Porque bien es cierto que pocas veces se usará la potencia máxima… pero el par sí. Y aunque hasta cierto punto la potencia y el par están relacionados… pues eso. Mi Golf GTI mk1 1.8 tiene 15.6 mkg a 3.500 rpm y 112 cv a 5.800 rpm, una evolución del original 1.6 con 14.3 mkg a 5.000 rpm y 110 cv a 6.100 rpm. Si sólo miramos el dato de potencia son prácticamente iguales, cuando lo cierto es que no pueden tener un comportamiento más diferente…
Pequeño tironcito de orejas, no se lo tome a mal, entiendo que lo hace por simplificar, pero creo que es algo muy importante a valorar para entender cómo se comporta un coche).
Dicho esto, seguimos con la clasificación del potencial comprador:
b) No es un entendido en coches, y no muestra interés alguno más allá de lugares comunes.
No hay mucho que hacer la verdad. Y lo que es peor, cuanto más haces más te frustras. Conversaciones como «cómprate el Seat que te ahorrarás un dinerito y te llevas prácticamente la misma plataforma», llevan a respuestas como «¿qué es eso de la plataforma? ¿Y salen bien de chapa los seat? Es que el audi es tan bonito…».
El comprador ya se ha hecho una idea. Tenía algunas opciones (o no) y se ha quedado con 1 o varios finalistas, por ideas propias o consejos del cuñado de turno.
–> Briconsejo con interesado tipo b) La única ayuda útil es la relacionada con datos objetivos, y a poder ser concretos. El ejemplo del maletero en el que no cabe algo (la bici…), u otros más oscuros como que el frontal roza en la rampa del garaje… El resto de datos objetivos sólo van a servir para comparar modelos que YA ESTABAN EN LA LISTA ORIGINAL. Si en esa lista original había 3 ó 4 modelos se puede discutir. Si sólo está el Q3 no hay discusión, un Nissan o un Ford siempre van a ser inferiores. Se pueden valorar «equivalentes», un BMW puede parecerles más deportivo, un Mercedes más señorial… Jamás comprarán un Mazda.
Los datos subjetivos no valen para nada, siempre prevalecerá el prejuicio. La chapa, la calidad de los materiales… Hay que llevar los conceptos como comodidad a seguridad, a si tienen o no ABS o regulación eléctrica de los asientos con memoria…
Lo más útil que he llegado a hacer en estos casos es convencerles de ir a ver un modelo claramente superior a lo que tienen en mente. En este caso, les llevaría a ver un Cayenne o un Lexus. Si les gusta más y les convence, y deciden pagarlo, le estarán agradecido por haberles abierto los ojos a la posibilidad del capricho. Si no les gusta o se les escapa del presupuesto, ellos serán los más listos por comprar algo más racional o por ahorrarse un dinerito, y le estarán igualmente agradecidos. Llevarles a ver algo claramente inferior también vale, con los argumentos contrarios.
c) No es un entendido en coches, pero muestra interés por aprender cosas útiles.
Este perfil es en teoría el más abierto a recibir consejos, y por tanto con el que más nos podemos explayar. Lo malo es que no abunda, porque a la persona que le interesa aprender cosas útiles sobre coches pasa fácilmente a la categoría a).
Suelo encontrar este perfil en personas a las que en general no les gustan especialmente los coches, pero que por formación o profesión tienen un perfil personal/profesional claramente técnico.
En general valoran mucho que les expliques la diferencia entre el par motor y la potencia, la diferencia entre conducir un diésel o un gasolina más allá de la parada en el surtidor, la globalización de los componentes utilizados, la compartición de plataformas dentro de un mismo grupo…
–> Briconsejo con interesado tipo c) Haga una aproximación racional del estilo a este blog… y después métales de lleno en el mundo de los coches, así seremos más para discutir y echar risas.
Saludos y perdón por el ladrillo
PD. Podemos escribir libros al respecto, pero estos en concreto se van a llevar el Q3
Con todo lo que leemos los que entramos aquí, ¿leímos alguna vez alguna prueba que dijera que no había que comprar aquellos Citroën con embrague pilotado? ¿Leímos alguna vez alguna prueba que dijera que era mejor no comprar un coche con variador tal como ha escrito aquí Javier Moltó?
Me encanta km77 Javier, pero hay dos factores MUY importantes en la compra de un bien tan valioso que km77 no es capaz de cuantificar, porque son incuantificables:
– Cuanto le entra por los ojos (bonito o feo para el interesado) un modelo u otro al comprador, o su entorno en cuestión (incluya aquí esposa, hijos, cuñado, etc).
– La relación de seguridad que genera el «yo tuve algo de tal marca, y me fue bien». O el caso contrario, «yo he tenido un xxx, y no quiero otro ni en pintura».
Y fíjese que ambos son completamente irracionales, pero que pese a eso, tienen un gran peso en la elección (en la mayoría al menos).
En el primer caso, porque nadie quiere estar 10 años (ponga aquí su duración media) con un coche que le parezca feo, pese a que sea el mejor o más práctico coche del mundo (ejemplo fácil: ¿porqué se venden más los sedanes en vez de los familiares -aunque estén tendiendo a igualarse?).
En el segundo caso, es porque tendemos a desconfiar de lo que no conocemos, al menos de manera fehaciente, y nos dejamos guiar por lo que sí. Siguiendo esta línea, lo que sí conocemos «fehacientemente» sería nuestra propia experiencia, y la de nuestro entorno cercano, que supone…pongamos 10 coches (usualmente de diferentes marcas o motores). Lo que «no» es lo que nos cuentan los análisis de webs y revistas, y los informes de fiabilidad. ¿Y eso supone una base suficiente para hacer un estudio con cierto rigor de si un producto es bueno o malo? No en absoluto. Pero poca gente conocerá haya repetido marca después de haber tenido un coche problemático. O también conocerá gente que aunque se diga en muchos informes que el prius es muy fiable, a su vecino con uno (a saber como lo cuida) le ha salido un desastre y por eso no lo compra.
Luego tiene otros factores, algo menos importantes, pero también intangibles, como:
– Si ya se tiene un taller o concesionario de confianza. O si no, la cercanía y abundancia de los talleres de dicha marca al lugar de residencia.
– La sensación e imagen de marca (sea o no esta real). El factor «fardar» vaya. Por ejemplo, el otro día, aún hoy con todo lo que pasa con VW, me volvieron a decir el famoso «un golf es un golf».
– Ponga aquí cualquier otro que se le ocurra.
Para todo lo demás, está km77.
Ahora, si usted pretende intentar cuantificar cuanto es ese %, creo que debe hacerle caso a @Corsario, y empezar a segmentar el tipo de público; y créame que cuando el bien en cuestión supone tanto gasto, la gente se vuelve extremadamente conservadora. Le digan lo que le digan.
Por eso las dos razones que le he dado ganan tanto peso, y el resto de datos objetivos caen. Y por eso Mercedes le hace caso antes a su hijo, aunque no tenga ni idea de coches, en vez de a Arturo de Andrés (por poner alguien que sabe mucho, pero que supongo no conocen).
Luego, por eso ganará el Q3. Cumple los dos puntos. Entra por los ojos, y ya tenían un Audi que les ha salido bueno según su percepción (sea o no verdad a nivel real).
Un saludo.