Por petición popular. Adivinanza de bajos.
«¿Quién es, dónde está? Si lo acierta lo adivinará»
Dónde está ya se lo digo yo: En el Salón de Frankfurt.
Quién es, también. Nadie.
La pregunta que vale y no ese despojo de la memoria que me ha salido de la yema de los dedos es:
¿De qué coche se trata?
(Es muuuuy fácil. Mucho más que la adivinanza del retrovisor del EVOS que les he puesto esta mañana)
Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
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Buenas!
Yo digo que es el Volkswagen «The Beetle»… Si no recuerdo mal el artículo del Sr de Andrés.
Un saludo!
Albert, no hace ni un minuto que he colgado el artículo y ya lo ha respondido.
Así me gusta, sin dar opciones al de siempre.
Le toca un sugus doble. Puede elegir sabor.
Me he agachado y he hecho la foto porque no estaba seguro de cómo era esta suspensión. Efectivamente, lo contaba Arturo en este artículo:
https://www.km77.com/revista/curvas-enlazadas/2569/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso/
Lo gracioso del asunto es que la suspensión que aparece en la radiografía del Beetle que publicamos en km77.com y que publicamos en el artículo de Arturo Andrés no es igual a esta suspensión que he fotografiado yo.
Gracias D. Javier. La foto es genial y tiene detalles curiosos. He visto la suspensión y me he acordado de lo que dijo D. Arturo. Muy bueno Albert, que nivel hay por aqui 😉
un detalle: ¿realmente hay una cinta con carraca tirando de la suspensión para bajar la altura del coche????
Señor Moltó le puedo asegurar que incluso me he puesto nervioso al ver que, al contrario que de costumbre, no había comentado nadie.
Parece que la suspensión real tiene el amortiguador dentro del muelle, aunque la cincha molesta y no se ve. La foto también me gusta porque se aprecia el interior de la llanta que creo que es la «Herbie 53», que es la que más me ha llamado la atención del nuevo Escarabajo.
Por supuesto que sugus de piña y, si puede ser, el segundo de naranja, ¡muchas gracias!
Saludos
Perdone Albert, pero me parece que ese amortiguador no va ni concéntrico ni dentro del muelle.
@4 si, a ese detalle me refería.
Efectivamente, mirando las fotos de esta santa casa:
La versión barata:
http://www.km77.com/fotos/Volkswagen/Beetle_2012/Volkswagen-Beetle_2012-Gama_Beetle-Gama_Beetle-Turismo-Tecnica-Suspension-3_puertas-201108230001.html?modelId=2034&modelVersionId=3673&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8
La versión cara:
http://www.km77.com/fotos/Volkswagen/Beetle_2012/Volkswagen-Beetle_2012-Gama_Beetle-Gama_Beetle-Turismo-Tecnica-Suspension-3_puertas-201108230002.html?modelId=2034&modelVersionId=3673&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8
Un saludo
Albert, aquí los tiene. El primer sugus es de piña y el segundo de naranja. Disfrútelos.
Patoaparato, ¿Usted diría que hay una cincha para comprimir el muelle para que el coche esté más bajo? ¿Sólo en uno de los lados? Vamos a hacer cábalas. Si no es una cincha para comprimir el muelle ¿Qué puede ser?
Albert, el amortiguador va por fuera del muelle. Se lo mostraré mejor muy pronto, que me hacen correr ustedes mucho y no llego. Les duran las adivinanzas dos minutos y ya me toca poner lo siguiente que tengo pensado, pero que todavía no tengo preparado.
Lo que es diferente, es la barra Panhard y parece que también lo es el eje en sí. En la radiografía (con un poco de imaginación y vista a mayor tamaño) La barra Panhard no se sabe muy bien si está o no, pero hay una especie de tirante inclinado que es lo único que podría ser una barra Panhard. La de la realidad no tiene nada que ver con ese tirante inclinado.
#9: claramente, en un extremo la cincha está fijada al muelle y en el otro a la traviesa de suspensión y, por lo menos, la cincha no está destensa. Así que algo hará ahí…Si sólo estuviera atada a la traviesa, podría pensar que es un punto de anclaje para subir o fijar el coche a un camión de transporte (así se evita dañar un parachoques), pero no es el caso.
Un saludo
yo creo que es para evitar movimientos de la carrocería a los que se suban, para que no parezca mas blando de lo deseable. Porque por altura no es…
Hombre, también son los días de prensa y las fotos de estos días son las que valen…
La cincha está tensa. Y el muelle comprimido. Me parece raro que sea sólo uno de los muelles. No había sacado la cámara. Sólo quería ver la suspensión. Cuando he visto la cincha he decidido fotografiar.
La cincha es únicamente para evitar problemas de rebote en el transporte,y con ello los daños consecuentes.
A esta unidad le han quitado los topes de transporte y han optado por esta solución.
Es mi opinión.
Lo del eje rígido me parece sencillamente abaratar a base de retroceder años en diseño de suspensiones.
Me lo expliquen.
@14 tiene sentido lo del transporte.
No siempre un multibrazo es garantia de comportamiento intachable. Lo mismo que un eje rígido tampoco es un paso atrás por el motivo contrario. Hay muchos ejemplos, tanto de uno como de otro.
#16: hombre, vamos a ver, también estallan los transbordadores espaciales, pero su objetivo es que funcionen bien, ¿no? Por ejemplo, ahora mismo podríamos volver a la agria polémica de si el eje trasero multibrazo del Audi TT II consigue realmente un mejor comportamiento que el eje trasero semiindependiente de brazos tirados con traviesa en H del Peugeot RCZ y qué porcentaje de clientes podrían llegar a apreciar la diferencia; sin embargo, hay esquemas de suspensión que se la juegan todo al correcto funcionamiento del ESP (cosa que no me parece mal per se dado que este coche debería ir equipado con él de serie) y otras que buscan «algo más». Otra cosa es que lleguen a apreciar ese algo más que, por otro lado, existe en el 90% de los casos.
Un saludo
@17 a eso es a lo que me refiero 😉
entonces le puedo decir que mi Activa, sin ESP, es la caña de España con algo tan simple como un par de gatos hidráulicos y un eje trasero semiindependiente de brazos tirados en H. Pero no es perfecto. Y en ocasiones me sorprende del compromiso alcanzado por realizaciones más modernas con esquemas de suspensión más elaborados.
Pero claro, hay quien no aprovecha las capacidades del coche, quien cree aprovecharlas y quien realmente las aprovecha.
Un saludo
Esta discusión es interesante. Abriré un post con esta idea pronto. Gracias.
@19 Esta es la frase clave: «Pero claro, hay quien no aprovecha las capacidades del coche, quien cree aprovecharlas y quien realmente las aprovecha.» 😀
Suscribo el razonamiento 🙂
JM
@21 yo diría que la clave realmente está en definir qué es «aprovechar las capacidades del coche» y darle sentido metafísico. Algo así como, ¿hay que aprovechar las capacidades del coche?, ¿qué pasa si no las aprovechas, se te encoge?
Ahora al tema, no veo ningún inconveniente en que haya un eje rígido en la suspensión trasera de un coche de andar por casa, con tracción delantera, en una versión normalita. El coche irá muy bien, será muy estable y dejará muy contentos a sus clientes (porque doy por hecho que la gente que valora los multibrazos traseros no anda comprando escarabajos, si lo hacen que se lo hagan mirar).