Después de haber mirado y visto el Škoda Octavia con detenimiento, la mejor forma que se me ocurre de resumir el coche es: «no está hecho con mucho dinero, pero sí con mucho mimo». Los materiales del Octavia no son de altísima calidad, tiene una suspensión trasera diferente para las versiones menos potentes, que para las potentes, con el objetivo de reducir costes, no lleva luces, por ejemplo, en los parasoles delanteros, no utiliza los motores más novedosos del Grupo Volkswagen, como el de gasolina con desconexión temporal de cilindros. Íncluso diría, y ahora me meto en terreno pantanoso, que algunas soluciones de diseño exterior no están perfectamente trabajadas, requerirían más dinero para afinar el diseño y dejarlo niquelado. Pero no. En el nuevo Octavia, da la impresión de que todo el tiempo y dinero se ha destinado a los detalles, a hacer la vida a bordo más agradable, a rematar y ajustar bien todo lo que está cerca de los ocupantes. El resto… ¿A quién le importa el resto?
Bueno, la verdad es que el resto sí nos importa a muchos, pero en Skoda tienen la suerte de pertenecer a un grupo grande, como Volkswagen, en que el resto te lo dan todo hecho. Plataforma transversal, con motores, suspensiones, mandos, pantallas… Dentro del Octavia uno se siente como en un Volkswagen Golf, aunque no sé por qué extraño sortilegio sabe que no está en un Golf, sino en un Octavia. En carretera, a la curva se llega con la misma confianza que con un Golf, mismo tacto de freno, de suspensión, de dirección de motor. Se llega con toda confianza.
La única diferencia con el Golf, una diferencia poco relevante para el 99 por ciento de los conductores me atrevo a decir, es que, al tener una distancia entre ejes mayor que la del Golf, el radio de giro natural del coche es mayor que en el Volkswagen, por lo que a igualdad de sensaciones para el conductor hay que girar el volante más de lo que uno piensa que le va a tocar hacer. No es que sea subvirador, es que gira menos. Por lo demás, es perfectamente predecible incluso cuando se fuerza. (Más información en impresiones de conducción, en km77.com)
En carretera, y en ciudad y en cualquier lado, el Octavia supera claramente al Golf por espacio interior. Es un coche grande por fuera y por dentro. Y como es grande, controlar todas las esquinas puede tener su dificultad. Por eso, con la pantalla táctil de 8 pulgadas tenemos una visión cenital del coche que nos indica la cercanía de los obstáculos alrededor de todo el perímetro del coche.
En la misma pantalla, en cualquier momento, tanto en marcha como parado, podemos cambiar los parámetros de regulación de diferentes sistemas. Entre «Normal», «Sport» y «Eco» he notado claras diferencias.
No he tenido tiempo para probarlo con todo detalle y dedicarme a ser probador de coche de carreras. Pero en el modo individual se puede probar a regular…
… la dirección y la respuesta del motor.
Todo en la misma pantalla en la que por arte de magia, cuando acercas la mano, aparecen los menús y donde el sistema de reconocimiento de señales indica la velocidad máxima permitida.
En la parte inferior de la consola central, un cajetín, que puede servir para lo que el propietario quiera, aunque el propio coche te invita a que dejes el teléfono. Pero el teléfono puede ir en otros sitios, si se hace uso de este accesorio que muestran las fotos proporcionadas por Skoda.
Las uniones entre las puertas y el salpicadero suele ser un buen lugar para ver la calidad de los remates y del ajuste. Lado izquierdo.
Lado derecho.
Mirar en la zona de los pedales es como levantarle las faldas al coche. ¡Qué feo!
El botón de arranque para el sistema de arranque y entrada sin llave está escondido, en el lado derecho de la columna de dirección
Dos buenas luces de lectura delante
Y un cajetín bien forrado, en el techo, para colocar gafas u otros objetos.
Hay espejito en los dos parasoles, pero ninguno lleva luz incorporada.
Y un hueco especialmente pensado para llevar el chaleco justo debajo del asiento. Un lugar perfecto para el chaleco.
El espacio de acceso a las plazas posteriores es grande.
La zona para introducir los pies es inusualmente amplia. Una ventaja grande para facilitar la entrada y salida del coche a las personas mayores, con poca movilidad.
Luces para los asientos posteriores. Aparentemente, no hay lugar de enganche para red vertical. Es posible que sea opcional cuando se conozca el equipamiento en España.
Con esta foto casi podríamos hacer una adivinanza. ¿De qué coche es esta puerta?
Aspecto cuidado en los rincones.
Reposacabezas y cinturones regulables.
Enchufe de 230 voltios situado en la zona posterior, por encima del túnel central, entre los asientos delanteros.
El gran túnel central, que será útil para las versiones de cuatro ruedas motrices, pero que está presente también en las versiones de tracción delantera. el enchufe queda escondido con su tapa. a prueba de niños.
Tapicería de piel negra.
Y maletero, con multitud de detalles. La bandeja se puede recolocar para llevar objetos altos en el fondo del maletero y..
… colocarla pegada al respaldo del asiento posterior.
Al cerrar el portón la bandeja desciende para permitir la visibilidad a través de la luna posterior. Fíjense también que al otro lado también hay una redecilla. No la volverán a ver, pero ahí está. Se abre y como si fuera una bolsa, se pueden colocar objetos en su interior.
¡Y atención! En un lateral del maletero se esconde una pieza que puede desmontarse. La he descubierto sagazmente. ¿Para qué servirá?
¡Fíjense! Cuando está perfectamente puesta en su lugar ni ocupa sitio ni estorba. Muy bien, pero ¿para qué queremos una pieza que ni ocupa sitio ni estorba?
¡Diantre! Si la sacamos de su escondrijo y le damos la vuelta vemos que tiene velcro en su cara inferior. Y al fondo se ve un paquete de botellas de agua. ¡Parece que tengo una idea!
¡Ajá!
Y para colmo, si en lugar de llevar las botellas sujetas con su soporte que se fija con velcro quiero llevar el agua derramada por el maletero también tengo solución. ¿Sí? Sí. Déle la vuelta a la alfombrilla y lo vera. Para que derrame usted agua y para que ponga sus esquís mojados con la nieve y sus aperos de buceo y labranza.
Claro. Y perchas para colgar y redes para sujetar. Y ganchos, soportes y separadores…
Y un tirador inefable, inseparable de los Octavia. En su día sustituyó a una cinta de tela que había para cerrar el portón. Y vino para quedarse. Tiene un agujero que según me dijeron sirve para colgar una percha, por si llevas ropa y te quieres cambiar (al acabar de bucear, por ejemplo). Cuelgas tu percha con la ropa y te cambias con comodidad. ¿Lo aprovechará alguien? No lo sé, pero el agujerito está para quien quiera aprovecharlo.
Y otro enganche para facilitarte la vida si necesitas sacar la rueda de repuesto, de emergencia.
Y la cortinilla parasol que si a uno no se lo dicen ni repara que está enrollada justo en el eje de la bandeja que cubre el maletero.
Bandeja multiusos. Por debajo también está aprovechada.
Y llantas y neumáticos. De todo. Como para una boda.
¿Alguien conoce una mejor relación diseño/calidad/practicidad? Yo no.
Debería arrasar entre las berlinas, porque cuando se hacen las cosas bien el público responde.
Da gusto ver como los chicos de Skoda integran todos estos detalles de autobrico de supermercado en sus coches, son detalles sencillos y muy baratos que hacen la vida a bordo muy placentera.
¡bravo! no tendrán el coche más bonito, ni el más deportivo, pero es de lejos el más práctico y usable de los que hay en el mercado.
Saludos.
Sería interesante saber si la versión glp mantendrá el 1.6 atmosférico o cambiarán a alguno más moderno.
Vaya desnudo del auto, no le he visto ni la ropa y ¡ya me he encontrado con la lencería directamente! Le deberían poner una etiqueta de esas para mayores de 18 años.
Un coche práctico, una compra inteligente.
Si lo hubiesen hecho bonito por fuera, ya sería el coche perfecto.
Cuestión de gustos, a mí me parece el Octavia más chulo que han hecho hasta ahora; sobre todo me gusta el nuevo frontal, con los faros trapezoidales de toda la vida, sin extrañas curvas o abultamientos.
Lo que no me gusta nada son las llantas, aunque supongo que habrá otros modelos.
Sr. Moltó, todos esos gadgets de almacenamiento/estibamiento son de serie? Porque la versión que ud. ha fotografiado tan amable y prolijamente parece un alto de gama, y estos de Skoda cobran por todo, hasta por el último ganchito y cajoncito que lleve el coche.
Saludos.
¿Qué pasa con Skoda en Asturias? ¿No tienen asistencia en carretera propia?
Con ese pedazo de maletero no tardaría en diseñar un modelo eléctrico o GLP.
¡Eso sí que es gastar bien el dinero que te da la marca para que diseñes! ¡qué maravilla! Hacía tiempo que un coche no me sorprendía tanto con esas «tonterías» que finalmente terminan haciéndote la vida fácil. Yo me pregunto porqué los engreídos de Seat no fueron capaces de hacer algo parecido con el Toledo, que parece tan paupérrimo. Así es que los Seat son cada vez peores en comparación con los Skoda equivalentes. Los chicos de Skoda sí que saben sacar partido a su integración en el grupo VW. ¡Enhorabuena!
La marquitis es lo que puede hacer que este coche no triunfe, no hay otro motivo.
Qué reportaje más bueno. De esos que me gustan, que parece que sea yo mismo quien se ha puesto a toquetear el coche. Gracias 🙂
La calidad es mejor o parecida a un Seat exeo?, comparandolo con el anterior skoda, este está mucho mejor hecho?. Un saludo
La mejor relación calidad/precio que he visto hasta ahora, pero ese mando de luces parece ser el mismo que he tenido en mi Polo del 2004. Pero ante todo, muy buen coche. Habrá que esperar al RS a ver que tal… 😉
Un saludo
Y ahora precios. ¿superará los 20.000 euros a pocos extras que le pongamos?
antonio. No tenemos ninguna información de los precios con la nueva carrocería. El director de marketing de Skoda me dijo que a igualdad de precio y equipamiento los precios serían muy similares a los del Octavia actual. Lo que no sé es si habrá versiones con equipamiento equivalente, porque algunas marcas, para facturar más, incrementan los niveles de equipamientos mínimos. De momento, no puedo ayudarle.
Javier
Muy buen trabajo Sr. Moltó.El coche me parece lo que muchos usuarios buscamos cuando hacemos mucha vida a bordo,practicidad, gran maletero ,buenos ajustes etc… A falta de precio, lo considero un gran candidato.Un saludo.
Gracias Sr. Moltó Quedaremos a la expectativa a ver como es el coche físicamente y su precio.
@10, el equivalente al Toledo no es el Octavia sino el Rapid, que al ser el mismo coche, será igual de paupérrimo. Tampoco queramos ver cosas donde no las hay.
Magnífico reportaje.
Me permito preguntarle por el nivel de aislamiento sonoro. Normalmente en estas cosas, que no se ven, pero se oyen, se muestran cicateros en el grupo VW cuando de abaratar se trata. Yo tengo un golf V baratito gasolina y ahí me lo dejaron, casi pelado de material fonoaislante, que hace que las ruedas se oigan mucho, demasiado. Es de estos coches que al parar en un semáforo se hace el silencio absoluto. ¿Qué tal andará el Skoda de aislamiento sonoro? Saludos.
@19
Tiene usted toda la razón. Perdón, me he equivocado en la cita de la equivalencia Octavia-Toledo. Es como usted dice Rapid-Toledo. Pero no me desdigo del resto de lo comentado en el #10.
Si los compara con atención, el Rapid está terminado con más esmero que el Toledo (y a mejor precio). Y el Octavia de la prueba no se podría comparar con el desfasado Exeo, que además no es Seat, sino un refrito de los restos de Audi A4 y A4 cabrio. Veremos el nuevo Exeo, o cómo se llame.
Si por algo llama la atención a primera vista es por su estética, convincente y no por ello tosco, agresivo y para tratarse de una berlina, ofrece un frontal muy muy deportivo, aunque lo mejor está dentro y en todos los segmentos del vehículo, más bonito y deportivo que un passat, sin duda, y una notable mejora con respecto al anterior Octavia
enhorabuena señores de skoda
¿Todo esto viene de serie?
Soy comercial y la mayoría de esas chorradas se las he tenido que poner a posteriori a mi coche , previo paso por Makro, norauto y demas..
He estado viéndolo, me gusta, gran posibilidad de extras y a bastante buen precio, un detalle feo : el capó del motor sin amortiguador, una simple varilla, como un utilitario, que incluso ya lo han sustituido por amortiguador, espero que el fabricante lo cambien por un amortiguador…