Tele Transporte

Este fin de semana he conducido el Ford Focus Coupé Trend 2.0 TDCi 136 CV PowerShift. Un ratito, detrás de la Guardia Civil. El resto, atento a cómo iba el coche.

Enrique Calle será el responsable de probarlo para la información que publicaremos en km77.com. Pero como he tenido oportunidad de conducirlo un buen rato este fin de semana, cuento aquí mis impresiones parciales de cómo va la caja de cambios, la novedad del coche.

El resumen es que va muy bien. Cambia con rapidez y suavidad. En estos dos aspectos es similar a la caja de cambios DSG de Volkswagen. Cuando el coche va a detenerse, se aprecia una pequeña vibración en el momento que se desacoplan los dos embragues, para que el coche no se cale. No afecta a la comodidad. Se trata más bien de una curiosidad. (También se nota con la caja DSG de Volkswagen, quizá un poquito menos)

El cambio va muy bien. Sin embargo, hay algunos aspectos mejorables que nada tienen que ver con el funcionamiento “mecánico” del cambio.

Palanca en posición «Cambio automático»

• No existe botón «Sport» y el cambio actual pasa a una marcha demasiado larga con demasiada frecuencia. Con una selección «Sport», se podría evitar este inconveniente.
• No existen levas en el volante para elegir manualmente, de forma rápida, una marcha más adecuada a lo que desea el conductor. El proceso para elegir manualmente una marcha, requiere desplazar la palanca del cambio hacia la derecha y moverla luego hacia adelante o hacia atrás, para reducir o pasar a un marcha más larga. este proceso se puede realizar con relativa rapidez, pero requiere excesiva atención del conductor. Dos palancas en el volante facilitarían mucho esta operación, especialmente importante con un cambio que tiende a insertar marchas largas en situaciones no deseadas.

Palanca en posición «Cambio manual»

• Con el acelerador muy pisado, el sistema pasa a una marcha superior a alrededor de 4.200 rpm, 200 rpm por encima del régimen de potencia máxima del motor. Pero el motor admite un mayor régimen de giro (en 4.500 rpm empieza la zona roja del cuenta vueltas) y no siempre es voluntad del conductor pasar a una marcha superior a 4.200 rpm (por ejemplo en mitad de una curva). En posición «Manual» sería conveniente que el conductor tuviera mayor poder de decisión sobre el momento del cambio. Curiosamente, en autovía, con el cambio en posición manual en tercera y acelerando con suavidad, he conseguido que el motor suba hasta más de 4.500 rpm, hasta que se ha encendido una flecha roja para indicar el cambio a una marcha superior.
• La posición de la palanca, para cambiar de forma manual, queda ligeramente desplazada a la derecha. Resultaría más cómoda una palanca en una posición más cercana al conductor. el reposabrazos central no molesta para cambiar manualmente, pero se nota su presencia.

También he probado detenidamente cómo funciona el kick down. Para reducir, es ostensiblemente más lento que el cambio manual. Por tanto, no sirve como sustituto a las palancas en el volante.

Iba hoy a 110 km/h de marcador por la autovía M-501 que tiene la velocidad limitada a 100 km/h. Entre el error del velocímetro y el error de los radares, calculo que iba más o menos al límite de la velocidad permitida. Es una autovía con buen asfalto, con alguna curva cerrada. No entiendo por qué tiene la velocidad limitada a 100 km/h. Hay otras autovías en mucho peor estado que tienen la velocidad limitada a 120 km/h.

La Guardia Civil debe pensar lo mismo, porque uno de sus coches me ha adelantado muy rápido, sin las luces de emergencia encendidas. Tan rápido, que he decidido averiguar a qué velocidad iban. Le he pedido a mi acompañante que desenfundara la cámara y que les fotografiara. Ha tenido tan buen tino que les ha fotografiado cuando pasaban por la señal que marca el límite de 100 km/h.

Para saber a qué velocidad iban he puesto mi coche a 150 km/h y no conseguía acercarme a ellos. Esta es una foto en la que se ve el velocímetro de nuestro coche y a la Guardia Civil muy lejos. Mi acompañante ha hecho otra buena foto a ojo, mientras yo me apartaba un poco para que pudiera poner la cámara a la altura del reposacabezas (más o menos).

Han estado más de 20 kilómetros circulando por la autovía a esa velocidad, hasta que se han desviado.

Yo entiendo que la Guardia Civil vaya a esa velocidad. No había mucho tráfico y la carretera lo permite con toda seguridad. Lo que no entiendo es por qué ellos sí pueden y nosotros no.

Hace unos años, al regresar de Valencia a Madrid, poco después de pasar por el cruce de la autovía que pasa por Albacete, me adelantó un coche que llevaba unas luces azules en la parte delantera, como barriendo la carretera. Me adelantó a unos 170 km/h. Detrás de ese coche iba otro, con pinta de ser la escolta. Eran coches oficiales, con algún alto cargo en el interior. Había muchísimo tráfico y ellos siempre que podían iban a unos 160 km/h. (Y yo tras ellos, para enterarme bien, aunque en aquella época no iba a todos lados con mi camarita)

Los seguí hasta Madrid. Entraron por la R-3 (Y yo tras ellos). El coche de la escolta, para ir más rápido, se metió por otra cabina de peaje y algo falló. Tardaron más de la cuenta y el coche oficial salió mucho antes. Yo seguí a la escolta. Se pusieron a 200 km/h. Cuando alcanzamos al coche del alto cargo, su velocidad era de unos 180 km/h. Era una noche de domingo.

Si ellos pueden hacerlo ¿Por qué nosotros no? Son empleados nuestros todos ellos. Mandatario significa mandado, no mandante. Ellos son mandados por todos nosotros, no puede ser que tengan privilegios que nosotros no podamos tener.

(Publiqué un artículo sobre esta cuestión hace muchos años. Se llama El chófer del ministro)

La DGT acaba de publicar una lista de consejos para reducir el consumo de combustible. Según la nota que han publicado se puede ahorrar el consumo entre un 10 y un 25%.

Copio y pego una parte de su nota de prensa:

Aplicar las técnicas de conducción eficiente en los viajes permite ahorrar combustible y reducir la emisión de gases contaminantes, en especial de CO2 a la atmósfera.
Del Manual de Conducción Eficiente editado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) se pueden extraer las siguientes conclusiones:

- El vehículo automóvil utiliza un 15% de la energía total consumida en nuestro país, la cual proviene en el 98% de derivados del petróleo. El 40% de las emisiones totales de CO2 tiene su origen en el transporte por carretera.

- Una adecuada conducción podría ahorrar del 10 al 25% de combustible y reducir las emisiones de CO2 en un 15%.

No sé cómo calculan en el IDAE la capacidad de ahorro de combustible, porque eso dependerá de lo bien o mal que conduzca actualmente la gente y no sé cómo lo saben. Pero, en cualquier caso, algunos de los consejos que dan son acertados (supongo que conocidos por casi todos los lectores que pasen por aquí. En cualquier caso, los pego igualmente)

1.- Comprobar mensualmente que los neumáticos lleven la presión correcta. Una presión inferior a la adecuada puede aumentar el consumo de carburante hasta en un 4%.

2.- Revisar el equipaje. El transporte de cada 100 kilos de peso gasta un 6% más de combustible.

3.- Es preferible usar marchas largas, respetando siempre los límites de velocidad, y mantener la distancia de seguridad para evitar frenazos, acelerones y consumos innecesarios.

4.- Arrancar sin pisar el acelerador.

5.- Se debe mantener, siempre que sea posible, una velocidad uniforme. Conducir a altas velocidades aumenta el consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles hacen los cálculos sobre consumo de combustible de sus vehículos a 90 km/h, velocidad a la que menos consumo se produce. En cambio a 120km/h se consume un 30% más.

6.- ¿Aire acondicionado o ventanilla? A 25 grados, el aire acondicionado aumenta el consumo de combustible un 12%. En ciudad, a bajas velocidades, abrir la ventanilla es más eficiente que usar el aire acondicionado. En carretera, a más velocidad ocurre lo contrario.

Aparte de la obsesión de la DGT con los límites de la velocidad (Que sí, que ya nos lo has dicho, que no os pagamos el sueldo para que nos deis la paliza todos los días con el mismo rollo), son indicaciones sensatas. A mi juicio, dado por hecho que las ruedas están a la presión correcta, el consejo principal para ahorrar combustible es conducir con anticipación. Prever lo que va a suceder en el espacio que nos precede, para evitar frenazos y acelerones es la mejor forma de conducir con eficiencia. Esa previsión consiste también en programar los viajes en momentos de baja intensidad de tráfico.

¿Más consejos para consumir menos?

La ingravidez existe. Pesa. No hace ruido. Tiene nombre de mujer.

Existe en el ‘Duke Ellington Ballet‘. Vayan a verlo si tienen oportunidad. Hoy actúan de nuevo en Madrid y espero que lo hagan en otros lugares de España. Tiene momentos prescindibles. Otros, justifican una vida.

Esta noche ha tocado la West-Eastern Divan Orchestra, dirigida por Daniel Barenboim, en la Plaza Mayor de Madrid. Escuchar el Acto I de la Walkyria, de Richard Wagner, ha sido un placer, incluso con el ruido de las latas por el suelo, las conversaciones de los vecinos de plaza, los gritos de los paseantes bajo los soportales y la sirena de los bomberos. Todo daba igual. Barenboim, la orquesta y las voces han podido con todo.

El año que viene es el décimo aniversario de la Orquesta, que pretende contribuir a la paz entre palestinos e israelíes “luchando contra la ignorancia de quienes pretenden negar la legitimidad del otro“.

Barenboim es el último genio vivo que yo distingo. Me basta con escucharle tocar el piano.

Esta mañana he ido a desayunar a la Plaza Mayor de Madrid, a uno de los bares de la zona en la que da el sol por la mañana. He desayunado café con leche y churros.

—¿Están buenos los churros?— he preguntado antes de pedirlos

—Sí, los acaban de traer.

La Plaza Mayor de Madrid me parece bonita y muy agradable par desayunar bajo una sombrilla cuando todavía queda algo del fresco de la mañana. Que me cobren 5,60 Euros por un café con leche y unos churros no me parece disparatado. El bar está en un sitio especial y, si quieres desayunar allí, lo pagas.

Lo que sí me parece mal es que me traigan unos churros blandos como gominolas (Me ha dicho que los acababan de traer, lo que no me ha dicho es desde dónde), unos manteles sucios y agujereados por cigarrillos, unos camareros y camareras gritones y gritonas, mal vestidos y mal vestidas, desganados y desganadas… En fin.

Al probar los churros he pedido una tostada, con mermelada. El envase de plástico de la mermelada venía encima de la tostada y la mantequilla al lado. Todo en el mismo plato, mezclado, feo.

Hace casi 20 años tomé un café con leche y un croissant, en París, en un barecito precioso, con una terrazita de mesas diminutas, frente a la Ópera. Me cobraron casi cuarenta francos, unas mil pesetas. Y me quedé pasmado, pero feliz. Me trajeron el croissant en un cestita, con amabilidad, sin aspavientos y sin gritos.

También he pensado en las terrazas de Piazza Navona, en Roma, la plaza más bella de todas las que conozco. La visité por primera vez de madrugada, desierta, sin un solo bar abierto. Quedé extasiado. Nunca he tomado nada en las terrazas de Piazza Navona, pero estoy seguro de que tendrán unos manteles cuidados, te traerán la comida separada de los envases, utilizarán cestitas, los camareros no darán asco… Es así en cualquier sitio en el que pares a tomar algo en Italia.

Quizá me equivoco, pero tengo la impresión de que ese concepto de bar para turistas no existe fuera de nuestro país (En Europa, que es lo más conozco). Un bar (o restaurante) en el que cobran barbaridades a cambio de una comida truculenta. O yo no lo he vivido, o me han engañado como a un turista y no me he dado cuenta.

Incluso en Venecia, donde casi todo es para turistas y los precios son muy altos, el turista paga a gusto porque se pone mimo en lo que se hace. Estoy seguro de que los venecianos no van a los bares ni a los restaurantes para turistas que hay en sus calles, pero el concepto no es exactamente el mismo. Uno ya sabe que le van a cobrar caro (y es lógico que lo hagan), pero eso no significa que le maltraten, ni que se sienta estafado por una comida de calidad pésima.

Yo iría a desayunar todas las mañanas de domingo a la Plaza Mayor, si estuviera a gusto. Pagaría seis euros felizmente, con mis periódicos y mi café con leche, si me trataran bien. Y estoy seguro de que muchos otros madrileños desayunarían en esas terrazas que estaban desiertas, junto a turistas, cafés humeantes y cruasanes crujientes, manteles limpios y cestitas llenas de bollos calentitos.

Porque es un lugar agradable (con varios detalles por mejorar, como los cubos de basura arremolinados justo en el centro de la plaza).

No sé nada de hostelería y quizá sea un buen negocio así. Pero da igual. El mercado no es un buen árbitro para estas cosas. Que sea buen negocio no es suficiente. Los turistas no tienen información y por tanto no se dan condiciones de mercado.

Un tipo de negocio así debiera estar prohibido. No puede haber libertad para que un empresario ocupe un sitio privilegiado y time a todos los turistas que se le acerquen y ahuyente a los locales de esa zona.

Las ventas de automóviles han caído un 27,5% en julio. En 2007 se matricularon 167.426 coches y un año después 121.437.

En el acumulado de los siete primeros meses del año las ventas han caído un 19,2%. Uno de cada cinco coches vendidos el año pasado no se vende este año. El año pasado se vendieron 1.019.386 hasta julio y este año 823.808.

Las ventas del mes de julio, tradicionalmente son las más elevadas del año, debido a que se intenta cambiar de coche para antes de las vacaciones. Por tanto, esta caída pesa mucho en el dato acumulado.

ANFAC, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles, prevé que la caída de las ventas durante todo 2008 sea del 20%, pero no descartan revisar esta previsión en el mes de septiembre. el dato de julio refuerza la posibilidad de que haya que revisar a la baja el número de ventas a final de año.

La marca que más coches ha vendido durante julio ha sido Citroën, con 12.303 unidades matriculadas. En el acumulado del año el líder de ventas es Ford, con 78.756.

Miguel Sebastián, Ministro de Industria, ha anunciado hoy un plan para ahorrar energía. Es sorprendente lo que dice este punto del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética 2008-2011

• En el ámbito de los vehículos, se llevará a cabo un proyecto piloto de
  introducción de vehículos eléctricos en colaboración con las
  Comunidades Autónomas y las Entidades Locales, con el objetivo de
  demostrar su viabilidad técnica, energética y económica. Este
  proyecto, consensuado con el sector de automoción, se marcará como
  objetivo disponer de un millón de vehículos eléctricos e híbridos en
  2014, primando en la medida de lo posible la producción en el interior.

No entiendo nada. ¿Un millón de automóviles eléctricos en cinco años? ¿200.000 al año? ¿Casi un 20% de las ventas de turismos en automóviles eléctricos? ¿Quién los va a fabricar, con qué tecnología, a qué precios se podrían vender? ¿Y producidos en España? (Supongo que el interior se refiere a España)

Dice: «Primando en la medida de lo posible la producción en el interior» ¿Cuál es la medida de lo posible? ¿Consensuado con el sector de automoción? ¿Qué es lo que hay que consensuar, la medida de lo posible, la cifra de un millón, dónde se van a fabricar, la voluntad de los compradores, los precios de venta?
No es verosímil que nada de esto lo hayan consensuado con “El sector de automoción”. (Desde ANFAC, Asociación Nacional de Fabricantes, me confirman que no han consensuado nada) ¿Dónde están los proveedores, el know-how, la tecnología para fabricar estos coches en España? ¿Dónde nuestra competitividad en la producción de estos tipos de coches (eléctricos o híbridos)? ¿Quieren hundir definitivamente la industria española del automóvil? (supongo que hablan en serio y se refieren a automóviles homologados y matriculables y aptos para circular por carreteras y no a cochecitos de golf)

Fíjense en su forma de pensar: Presentamos un plan de automóviles eléctricos «con el objetivo de
demostrar su viabilidad técnica, energética y económica.» Yo de ellos lo haría al revés. Primero intentaría demostrar su viabilidad técnica, energética y económica y luego presentaría el plan. ¿Como se demuestre luego, una vez gastado el dinero, el tiempo y las energías que no son viables técnica, enérgetica y económicamente? ¿Qué hacemos? ¿Cómo recuperamos los recursos? Yo señores, si me lo permiten, les aconsejo que intenten cambiar el orden de los factores, que este orden que presentan ustedes es muy arriesgado.

Otra medida que me sorprende es:

• Para fomentar una conducción eficiente en términos de consumo
  energético se presentará, en el plazo de 3 meses, una propuesta para
  reducir los límites de velocidad en un 20% de media en el acceso a
  las grandes ciudades y su circunvalación y en las vías de gran
  capacidad.

Supongo que esta propuesta que se presentará dentro de tres meses estará más elaborada que el «proyecto piloto» de los vehículos eléctricos e híbridos. en las vías madrileñas de gran capacidad, el límite actual de velocidad es de 50 km/h. Bajaría a 40. ¿Contamina menos circular a 40 que a 50? Es posible que en la mayoría de las ocasiones contamine más, aparte de contribuir a formar más atascos. En algunas vías de circunvalación el límite es de 70, en otras de 90 y en otras de 120. Estos límites no están impuestos por motivos de consumo. ¿Tiene sentido una reducción del 20% para todos?

¿Mejorarán los atascos con estas medidas? ¿Empeorarán? ¿Cuánto más se podría consumir si aumentaran los atascos?

Me cuesta creer que no haya nadie en el Ministerio de Industria que haya pensado en todas las contrapartidas de estas propuestas. Seguro que ellos saben cosas que yo no sé. Lo contrario sería muy preocupante. A ver si conseguimos que nos las expliquen.

(El plan tiene 31 propuestas. Algunas parecen necesarias y convenientes. Son propuestas normales. Lo que se espera que proponga quien tiene la responsabilidad de gestionar los recursos de los ciudadanos. Otras, como la de las bombillas, parece una broma. ¿Por qué no regalan una barra de pan tostado hecha en hornos ecológicos? En fin. Ya lo sé. Las zapatillas de deporte para buscar casa (a pie) fueron a propuesta del ministerio de Industria)

El viernes pasado sentí envidia de mí mismo, por ser periodista. Una sensación rara. De niño, yo no era periodista y me daban mucha envidia los periodistas que tenían acceso a cosas a las que yo no podía llegar. Luego lo cuentan, sí, pero no es lo mismo. Y algunos, además, lo cuentan mal.

Yo me esfuerzo en contarlo bien, en fijarme en todos los detalles, pero no hay nada como estar allí. Me gustaría poder llevar a todos los lectores conmigo, que se subieran conmigo al coche, que lo probaran igual que yo. Que escucharan lo que nos contaban a un grupito reducido de periodistas. Nada que hacer.

La cuestión es que tuve la suerte de ir a Miramas, el circuito de pruebas de BMW, para probar el nuevo BMW Serie 7. No se pueden hacer fotos. Así que no tengo más que las que me dieron los responsables de comunicación de BMW. La foto de Miramás, que yo no hubiera podido hacer, aunque me hubieran dejado, es ésta (ahí no subí):

Nos dejaron probar los coches (ligeramente camuflados todavía, supongo que para darle más emoción) y nos explicaron mil detalles que al final es imposible contar, por mucho que uno lo intente. Lo he intentado en la información publicada en km77.com

Aquí iré contando más cosas de las que me atrevo a decir en km77.com, porque algunas son opiniones quizá excesivas. La primera de ellas es que creo que en la actualidad el BMW Serie 7 es el coche fabricado en serie más avanzado del mundo. Tiene tal cantidad de posibilidades, tan bien integradas entre ellas, que yo nunca he conocido nada igual. No conozco todos los coches del mundo, pero que yo sepa nada que se le acerca.

Intuyo que el motivo de esta distancia con el resto está en la utilización del FlexRay que le permite una interacción entre los diferentes sistemas, con una rapidez y precisión, que yo desconocía. La sensación es como de elemento esférico, perfecto, inasible. todo pensado y coordinado. En el X5 BMW ya utilizaba el FlexRay, pero de una manera parcial, que no suponía una diferencia con lo conocido hasta ese momento.

Aquí los periodistas vamos en fila para comprobar que el sistema de alerta de coche en el ángulo muerto funciona, también en curva, claro:

Contaré detalles de Miramas, de lo que BMW hace allí, de las posibilidades de probar que tiene. Vi pistas deslizantes, rampas diferentes, zonas bacheadas y lisas, anillos para alta velocidad. En la primera foto de arriba se advierte que el espacio es gigantesco.

Tuve envidia de mí y tuve envidia de la gente que tiene esos medios para hacer su trabajo y esa capacidad para pensar, investigar y desarrollar. El BMW Serie 7 es un coche fascinante y para mí, en buena parte, incomprensible. Mi sensación, mientras estaba allí, era que habían podido desarrollar todo lo que se les había ocurrido, que relacionaban todo con todo, que todos los sensores y procesadores están interconectados con éxito.

Los señores de BMW me abdujeron. En Miramas.

El verdadero éxito del periodista sería llevarse consigo a los lectores que lo desearan. Ése sí sería un trabajo bien hecho. No hay que desesperar. Cada vez será más fácil contar las cosas en directo, con todo detalle. No habrá posbilidad de conducir los coches en la distancia, pero sí de retransmitir en directo las conferencias de prensa y los seminarios, sin demasiado coste. (Algunas, de todas formas, son insufribles. Quedan avisados).

Infiniti, la marca de lujo de Nissan (equivalente a Lexus y Toyota) empieza su actividad comercial en España en octubre de este año. Algunos datos:

• Los puntos de venta no serán concesiones a otras empresas. El propietario y gestor de los “Centros de venta” (como los denomina Bergé Automoción, empresa distribuidora) será Bergé Automoción. Empezaran con cuatro Centros, dos en Barcelona, uno en Madrid y uno en Valencia.
• En marzo de 2009 se abrirá un Centro Infiniti más en Madrid y en 2010, en Málaga, Bilbao y Lisboa (Portugal).
• Su pretensión es que los centros se parezcan más a una boutique de lujo que a las exposiciones tradicionales.
• Su objetivo de venta son 700 unidades en 2009 y unas 2.500 en 2012.

La gama en España estará compuesta por dos turismos, el G37 y el G37 Coupé, y dos todoterrenos, el EX37 y el FX.

El precio de la versión básica del G37 es de 42.500 Euros y el FX más potente y equipado costará 77.000.

Hasta aquí la información. Ahora reflexiones y conjeturas

Porsche tiene actualmente en España un volumen de ventas parecido al previsto por Infiniti para 2012, con unos precios medios superiores. Subaru tiene un volumen de ventas inferior al previsto por Infiniti y unos precios también inferiores.

Infiniti es una marca poco conocida, como Subaru. Ninguna de las dos tiene el tirón de Porsche. Sin embargo, los precios de los Infiniti se parecen más a los de Porsche que a los de Subaru. En principio, con pocos centros, el objetivo de ventas parece muy ambicioso.

Y la pregunta que me surge es: ¿Cómo van a conseguir rentabilidad con esos precios, esos volúmenes y las fuertes inversiones que van a hacer en los Centros de venta? ¿Es posible ser rentable con tan pocos coches a esos precios? En realidad, los precios finales no dicen mucho. Lo importante es el margen, que no lo sé. Pero presumiblemente precios de venta inferiores implican márgenes inferiores. (Con volúmenes de producción semejante)

Me sorprende que una empresa, en una situación con incertidumbres como la actual, asuma riesgos de inversión altos (los concesionarios serán caros) con una previsión de rentabilidad aparentemente baja en el mejor de los casos. Y, a la vez, si uno tiene cash flow, tiene que invertir, porque si no ¿Qué hace con el dinero? Si no lo toca y no arriesga pierde mucho valor con una inflación alta como la que tenemos. En fin, momento complicado.

(Como digo, son conjeturas. No tengo cifras, porque es muy difícil tenerlas. Las marcas no las facilitan y para este diario personal no me compensa acudir al registro. Ni sé cuánto gana Porsche en España (si es que gana que supongo que sí), ni las cifras de Subaru, ni los márgenes de Infiniti.)