Tele Transporte

A lectores, participantes y escribientes de este blog.

Les hago saber que con permiso de la autoridad y si todo funciona como está previsto, esta tarde se producirán breves interrupciones en el servicio de blogs, entre las 4 y las 6 de la tarde.

No tienen que tomar ustedes ninguna medida. Tienen que hacer lo mismo que cuando los navegadores dicen:

“Prepárese para… seguir recto”.

Cabe la posibilidad de que en algún momento les aparezca un cartel que les avise de que no pueden escribir. Por caber, también cabe la posibilidad de que en algún momento no puedan leer, pero no debería ocurrir.

Espero que nos les cause ninguna molestia apreciable. Por si acaso, les pido disculpas anticipadas.

Mientras tanto, y hasta que se produzca cualquier interrupción les recomiendo que se desfoguen. Que escriban lo que quieran y sobre lo que quieran. ¡¡¡El espacio es suyo!!!

Escriban como si no fueran a escribir nunca más. Es todo suyo.

Me hubiera gustado no tener que dar esta noticia. Me hubiera gustada que nunca hubiéramos dejado de tener fichas comparativas de datos técnicos y de equipamiento en km77.com.

Pero las cosas no siempre salen como uno quiere. Por muchas ganas que le ponga uno, muchas veces se equivoca. Esta ha sido otra de ellas.

Queríamos mejorar las fichas comparativas y en lugar de mejorarlas nos quedamos sin ellas. Ha sido un proceso de casi un año. Por fin están aquí de nuevo.

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De cómo me parece que va el Toyota GT86 ya he hablado  en este blog. Lo conduje en enero y de lo que decía entonces estoy de acuerdo casi en todo. Lo he vuelto a conducir ahora, a principios de mayo, y he descubierto más cosas. Además he podido grabar videos que espero que aporten información complementaria a lo que escribo aquí y, sobre todo, a lo que publicaremos hoy mismo en km77.com.

En la prueba de conducción que hemos realizado ahora, Toyota ha preparado un circuito deslizante para que podamos probar sin riesgo las tres posibilidades en las que puede ajustarse el control de estabilidad y tracción del coche: “control de tracción y estabilidad activos”; “control de estabilidad desactivado y control de tracción en modo deportivo”; “control de estabilidad y de tracción desactivados”.

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No sé cuántas veces al año viajo al aeropuerto de Niza. Algún año es posible que haya ido siete veces. Y si no fueron siete fue una cifra parecida. Niza es una aeropuerto con muy mal aterrizar. Mientras el viento sopla desde el mar (no es una suposición, es una constante), el avión se aproxima a la pista de costado. Siempre a contravolante. En Niza, el avión siempre se aproxima a la pista de través. La variante está en cuánto consiste ese través y cuánto debe ser contravolante que ejecute el piloto. No es una operación sencilla, estoy seguro. el avión se aproxima a la pista con el morro apuntando hacia Albacete, pero en cuanto la primera rueda toca el suelo no queda más remedio que el avión esté recto, o que pivote sobre esa rueda para alinearse con la pista.

La sensación de aterrizar a contravolante es curiosa, pero no les hablo de Niza por eso. Sino porque el aeropuerto tiene otra peculiaridad. Es el aeropuerto principal de la Costa Azul, el aeropuerto que se utiliza para ir a Mónaco y a otros lugares de postín, como Saint Tropez.

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Este blog me da muchas sorpresas. La mayor de todas me llegó por correo electrónico a teletransporte(arroba)km77.com en forma de carta. Una mujer que me pedía consejo. Me dice que le gusta lo que escribo, que aprecia en mí sensibilidad para los asuntos personales y que le parece que la puedo ayudar. Soy incapaz de recibir un texto así y no hacer nada.

Empecé a darle vueltas para ver cómo podría ayudarla. Hasta que reparé en una amiga amorosa, excelente profesional, perfectamente preparada, con todos los títulos necesarios para ejercer la ayuda requerida. Sabía que nos podría ser muy útil a mi remitente que considero anónima porque no esperaba que publicara su carta y a mí.

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En 2008 una amiga mía, directora de comunicación de una marca de coches, me decía: “Lo que te pasa a ti es que quieres que la crisis dure mucho”.

Yo opinaba en 2008 que la crisis iba a ser larga. Pero no larga de 5 años, sino larga de 15 o 20 años. Yo opinaba que no estábamos en crisis. Opinaba que habíamos vuelto a la realidad. Sigo opinando que la realidad actual, con pequeñas mejoras que se producirán con lentitud, durará muchos años. No hay ningún motivo para pensar lo contrario. No hay una sequía “spaventosa”, no hay una epidemia que se curará, no hay… ningún motivo que nos impida crecer. ¿La falta de crédito?. La falta de crédito es una excusa barata que utilizamos quienes tenemos poca imaginación. ¿Sabríamos qué hacer con el dinero salvo comprar casas? Si hubo una burbuja no fue solo porque hubiera mucho crédito barato, sino porque no teníamos mejores alternativas para invertirlo que el ladrillo. Hasta que reventó. (La situación con el crédito en España perjudica la economía. Es necesario que haya crédito de forma razonable. No estoy diciendo que sea buena la situación actual con el crédito. Es necesario que nos arriesguemos y nos equivoquemos y para eso es necesario que haya crédito. Yo nunca lo tuve de los bancos, por cierto)

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La carpeta de información del SL 63 AMG que Mercedes nos ha entregado a los periodistas tiene información muy detallada de muchos aspectos interesantes. Les iré copiando fragmentos en el blog, porque además está bien escrita y no necesita de cambios. Empiezo por información del motor, que contiene muchos datos que a muchos de ustedes les gustará conocer. Intercalo comentarios míos entre los textos de la carpeta, que pongo entrecomillados.

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Estoy semitumbado, dormitando entre dos asientos del autobús que nos lleva al lugar en el que Volkswagen nos va a presentar un nuevo concepto de luces activas a primera hora de la mañana. Estoy semitumbado en un asiento dispuesto en sentido contrario hacia el del avance (de espaldas).

Aturdido y repantingado, de pronto se me acerca alguien a saludarme. Me retuerzo un poco pero soy incapaz de moverme aunque hago el esfuerzo. Me saluda el Sr. Piëch. No soy capaz de ponerme de pie, pero de extenderle la mano.

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Bajo el diluvio de ayer no fui capaz de probar los 564 caballos del Mercedes-Benz SL 63 AMG. Entre otras cosas porque en las presentaciones normalmente vamos acompañados por otro periodista y no es de recibo hacérselo pasar mal a los compañeros.

Yo iba ayer acompañado por Jesús Aguado, de la revista Automóvil, viejo conocido desde hace por lo menos 20 años, cuando trabajábamos los dos en el Grupo Motorpress, él en autopista y yo en Coche Actual. Pobre Jesús nunca me ha hecho nada. Ayer no había ninguna necesidad de hacerle sufrir. Él condujo primero y me llevó con mucha suavidad. Yo fui casi tan suave como él.

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Tiene un motor de ocho cilindros en V, biturbo y 5,5 litros de cilindrada. Existe una versión con potencia de 537 caballos y 800 newton metro de par máximo y otra versión de 564 caballos y 900 Nm. La diferencia básica entre ambas opciones es la mayor presión de soplado del turbo: 1,0 y 1,3 bares de sobrepresión. (Información detallada en km77.com)

Es descapotable, la altura de la carrocería es 5 milímetros inferior a la del Mercedes-Benz SL “normal”. Tiene un cambio automático de siete marchas, que se puede utilizar de forma manual con las levas del volante.

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