Tele Transporte

Me gustaría morir el 8 del 8 de 2018. Dentro de unos cinco años. Podría adelantarlo al 7 del 7 de 2017 pero es el cumpleaños de mi hermana y no es un buen día.

Me gustaría morir de forma civilizada. Preguntar a los médicos si alguno de mis órganos sirve para alguien y si sirven que me los extraigan con anestesia general. Bien dormidito, que me quiten el corazón si le puede servir a alguien y

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Ayer, cuando Fernando Alonso* ganó el Gran Premio de España de Fórmula 1, enarbolo una bandera con su mano izquierda durante la vuelta de honor. Cuando lo vi no lo relacioné con que estaba en Cataluña. He visto que este acto ha generado revuelo.

No voy a hacer ningún juicio de intenciones. No sé si Fernando Alonso cogió la bandera con algún tipo de intención o no. No me importa.

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Desde hace muchas décadas, todos los vehículos fabricados en gran serie se han realizado sobre estructura de chapa metálica. Algunos con carrocería autoportante y otros con el chasis y la carrocería separados, pero, en todos ellos, el armazón ha sido metálico, aunque en alguna ocasión se haya recubierto por materiales sintéticos.

Hace unos meses, Volkswagen dio a conocer el XL1, un vehículo que pretende ser el primer coche de fibra de carbono de la historia fabricado en gran serie. Sin embargo, por las instalaciones que nos mostraron y por las cifras que dieron en el pasado Salón de Ginebra, la serie será corta.

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He preguntado esta mañana a “nuestros amigos de Volkswagen” (con esta respuesta inmediata ya no debieran ser sólo amigos míos) si me podían confirmar si las unidades que conduje en la presentación eran GTI “normal” y GTI “Performance” y si existía la posibilidad de que un GTI  ”normal” llevara diferencial de deslizamiento limitado:

Carlos Galindo, “Brand Product Manager” de Volkswagen en España me ha contestado a los pocos minutos:

“El diferencial autoblocante únicamente se monta de serie en el GTI Performance y no se puede montar opcionalmente en la versión GTI.”
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He conducido el Golf GTI bajo la lluvia, con el asfalto siempre entre mojado y muy mojado, con unos Bridgestone Potenza S001, en medida 225/40 en llanta de 18 pulgadas. Me gusta conducir en mojado, pero no son las mejores condiciones para saber cómo va un coche de estabilidad, de agarre, de reacciones, especialmente si la carretera es estrecha y desconocida.

Esta vez, las sensaciones se han quedado fuera. Y no sé si es por culpa del coche (“No creo en la culpa” dice una escritora que conozco. ¿En la de los coches tampoco?), de la lluvia o de mis manos. Probablemente la causa sea un conjunto disjunto de factores internos y externos.
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Entre los Jaguar F-Type que he conducido había dos volantes diferentes, una más ancho, el que aparece en esta foto primera, que correspondía  a la versión V8 y otro con el aro más fino, que llevaban las unidades con motor V6. Por si se puede elegir, este del V8 se agarra mejor que el del V6.

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En Jaguar quieren no decirlo, quieren que no se les note. Se comportan como niños, cuando nos comportamos todos cuando estamos enamorados y no sabemos si la otra persona nos corresponde o no. No queremos que se nos note, pero no podemos dejar de mirar y de que se nos escuche. Así están en Jaguar. Como un niño con zapatos nuevos. Creen que pueden competir con el Porsche 911. Se mueren de ganas de que sea cierto, de que los demás también veamos lo que ellos ven. Pero tienen un problema.

El Porsche 911 es el coche perfecto. La sensación de calidad en cada detalle, cada uno de los metros que se recorren a los mandos de un 911 no se percibe con el F-Type. El 911 de la última generación es un coche inmaculado (precio y consumo aparte). Cuando lo conduces no existe el mundo por debajo de las ruedas. Es el coche soñado hecho coche.

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Les pongo la tradicional foto del espejo, pero les tendría que poner un archivo de sonido. Lo mejor de este coche, sin duda, es como suena. Sólo lo he conducido con los motores V6. Hoy lo conduciré con el V8, que me han dicho que suena mejor. ¿Mejor? No me lo creo. Mañana se lo cuento todo.
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He tenido dos profesores en mi vida: Constantino Bértolo y Alejandro Gándara. Constantino Bértolo me enseñó a leer. Alejandro Gándara intentó que aprendiera a escribir. Constantino lo consiguió, porque yo lo valía. Alejandro lo intentó, porque era demasiado bueno.

Constantino es mi padre. El padre de mi vida. El hombre que me hizo salvaje, quien me devolvió al origen, quien me hizo intransigente. Alejandro es mi ídolo, el poder inalcanzable. El hombre que me hizo abandonar la escritura. Para qué, si ya escribe él.
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