Comentarios para SeguraMENTE http://blogs.km77.com/seguramente Un blog de km77.com Thu, 20 Nov 2008 20:52:37 +0000 http://wordpress.org/?v=2.6.3 Comentario de karra en Pere Navarro y la demagogia http://blogs.km77.com/seguramente/141/pere-navarro-y-la-demagogia/#comment-892 karra Mon, 17 Nov 2008 15:34:52 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=141#comment-892 Eso sin contar que las estadísticas definitivas del 2007 que salieron en noviembre son incorrectas o están falseadas. Qué horror. Eso sin contar que las estadísticas definitivas del 2007 que salieron en noviembre son incorrectas o están falseadas. Qué horror.

]]> Comentario de Joaquin Abati Gómez en ¿Son los híbridos “enchufables” una solución? http://blogs.km77.com/seguramente/96/%c2%bfson-los-hibridos-enchufables-una-solucion/#comment-891 Joaquin Abati Gómez Mon, 17 Nov 2008 12:29:40 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=96#comment-891 "El Fiat 500 de 1957 se conformaba con un pequeñísimo motor de dos cilindros refrigerado por aire con 479 centímetros cúbicos de capacidad, que desarrollaba una potencia de sólo 13 caballos asociado a un cambio manual de cuatro marchas" “El Fiat 500 de 1957 se conformaba con un pequeñísimo motor de dos cilindros refrigerado por aire con 479 centímetros cúbicos de capacidad, que desarrollaba una potencia de sólo 13 caballos asociado a un cambio manual de cuatro marchas”

]]> Comentario de Joaquin Abati Gómez en ¿Son los híbridos “enchufables” una solución? http://blogs.km77.com/seguramente/96/%c2%bfson-los-hibridos-enchufables-una-solucion/#comment-890 Joaquin Abati Gómez Mon, 17 Nov 2008 12:21:58 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=96#comment-890 Lo que quiero decir es que el equivalente a esa potencia eléctrica nos podría desplazar con 13,5 CV durante una hora (la potencia que tenía un fiat 500 mas o menos, si no recuerdo mal). Lo que quiero decir es que el equivalente a esa potencia eléctrica nos podría desplazar con 13,5 CV durante una hora (la potencia que tenía un fiat 500 mas o menos, si no recuerdo mal).

]]> Comentario de Joaquin Abati Gómez en ¿Son los híbridos “enchufables” una solución? http://blogs.km77.com/seguramente/96/%c2%bfson-los-hibridos-enchufables-una-solucion/#comment-889 Joaquin Abati Gómez Mon, 17 Nov 2008 12:20:00 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=96#comment-889 Un coche híbrido eléctrico enchufable, pequeño y ligero, del estilo del Toyota IQ, parece técnicamente viable sin demasiados problemas de sobrecarga para la red eléctrica. Supongamos que no existen pérdidas en la carga de las baterías, para hacer mas simple la cuestión. Si estas baterías almacenan 10KWH, la energía necesaria para producir 10KW durante una hora (autonomía suficiente para la mayoría de los desplazamientos ciudadanos), necesitarían recargarse a 1KW durante 10 horas, algo bastante disponible en la instalación de cualquier vivienda unifamiliar (como tener enchufada la aspiradora). Lo que ya no parece posible es que de repente todos recarguen si IQ a la misma hora. Pero tener unos cuantos (bastantes),si parece perfectamente viable. Un coche híbrido eléctrico enchufable, pequeño y ligero, del estilo del Toyota IQ, parece técnicamente viable sin demasiados problemas de sobrecarga para la red eléctrica.
Supongamos que no existen pérdidas en la carga de las baterías, para hacer mas simple la cuestión.
Si estas baterías almacenan 10KWH, la energía necesaria para producir 10KW durante una hora (autonomía suficiente para la mayoría de los desplazamientos ciudadanos), necesitarían recargarse a 1KW durante 10 horas, algo bastante disponible en la instalación de cualquier vivienda unifamiliar (como tener enchufada la aspiradora). Lo que ya no parece posible es que de repente todos recarguen si IQ a la misma hora.
Pero tener unos cuantos (bastantes),si parece perfectamente viable.

]]> Comentario de Javier Moltó en Nuevos sensores de Airbag http://blogs.km77.com/seguramente/152/nuevos-sensores-de-airbag/#comment-888 Javier Moltó Sat, 15 Nov 2008 21:38:44 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=152#comment-888 Recuerdo que en 1993 (o por ahí) todavía no existían aribag laterales porque los sistemas no tenían capacidad de inflar los airbags en unas 20 milésimas de segundo desde el inicio del impacto, que era el tiempo requerido (Para los airbag frontales es suficiente 40 milésimas. Hablo de memoria) En aquella época se hablaba de que la solución vendría de sistemas que permitieran prever el impacto con antelación. Sin embargo, pocos años después aparecieron los airbag laterales en los vehículos de serie y nunca me enteré de cómo lo hicieron para solucionar los problemas (Durante unos años no trabajé de periodista del motor y no seguí las evoluciones técnicas de cerca). Lo que cuentas ahora Varg, enlaza con aquellas dificultades y muestra el camino para conseguir una apertura mucho más precisa de los airbags laterales, con mayor volumen cuando sea posible, que permitirá amortiguar mejor. Recuerdo que en 1993 (o por ahí) todavía no existían aribag laterales porque los sistemas no tenían capacidad de inflar los airbags en unas 20 milésimas de segundo desde el inicio del impacto, que era el tiempo requerido (Para los airbag frontales es suficiente 40 milésimas. Hablo de memoria)

En aquella época se hablaba de que la solución vendría de sistemas que permitieran prever el impacto con antelación. Sin embargo, pocos años después aparecieron los airbag laterales en los vehículos de serie y nunca me enteré de cómo lo hicieron para solucionar los problemas
(Durante unos años no trabajé de periodista del motor y no seguí las evoluciones técnicas de cerca).

Lo que cuentas ahora Varg, enlaza con aquellas dificultades y muestra el camino para conseguir una apertura mucho más precisa de los airbags laterales, con mayor volumen cuando sea posible, que permitirá amortiguar mejor.

]]> Comentario de oalfonso en Nuevos sensores de Airbag http://blogs.km77.com/seguramente/152/nuevos-sensores-de-airbag/#comment-887 oalfonso Thu, 13 Nov 2008 14:02:20 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=152#comment-887 ¿Porqué no se estudia más en seguridad pasiva en impactos por alcance? ¿Porqué todo se realiza para los impactos frontales y laterales? ¿Porqué no se estudia más en seguridad pasiva en impactos por alcance? ¿Porqué todo se realiza para los impactos frontales y laterales?

]]> Comentario de SeguraMENTE » Blog Archive » Nuevos sensores de Airbag en “Passive safety is almost dead” http://blogs.km77.com/seguramente/50/passive-safety-is-almost-dead/#comment-886 SeguraMENTE » Blog Archive » Nuevos sensores de Airbag Thu, 13 Nov 2008 10:51:19 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=50#comment-886 [...] seguridad activa avanza muy rápidamente, pero la pasiva, aunque esté casi muerta, también se mueve. Su punto de encuentro, los sistemas de precolisión, serán unos de los más [...] [...] seguridad activa avanza muy rápidamente, pero la pasiva, aunque esté casi muerta, también se mueve. Su punto de encuentro, los sistemas de precolisión, serán unos de los más [...]

]]> Comentario de Varg Borgarnes en Fusión de datos http://blogs.km77.com/seguramente/147/fusion-de-datos/#comment-885 Varg Borgarnes Mon, 10 Nov 2008 18:52:20 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=147#comment-885 Hola, La comunicación intervehicular es una solución ideal... sobre el papel. Y digo sobre el papel porque será un sistema que nunca podrá funcionar como solución única. Por varios motivos: - Necesita un 100% de penetración en el mercado para ser 100% efectiva, que es lo que se le pide a un sistema de seguridad - Necesita un 100% de funcionamiento correcto en el 100% de los vehículos para cumplir la premisa anterior Es por ello que , de momento, se contempla, pero como mero apoyo a los sistemas basados en detección del entorno. Llegará, desde luego, pero no a corto plazo. Sí a medio. Hola,

La comunicación intervehicular es una solución ideal… sobre el papel.

Y digo sobre el papel porque será un sistema que nunca podrá funcionar como solución única. Por varios motivos:

- Necesita un 100% de penetración en el mercado para ser 100% efectiva, que es lo que se le pide a un sistema de seguridad
- Necesita un 100% de funcionamiento correcto en el 100% de los vehículos para cumplir la premisa anterior

Es por ello que , de momento, se contempla, pero como mero apoyo a los sistemas basados en detección del entorno. Llegará, desde luego, pero no a corto plazo. Sí a medio.

]]> Comentario de Altro71 en Fusión de datos http://blogs.km77.com/seguramente/147/fusion-de-datos/#comment-884 Altro71 Sun, 09 Nov 2008 21:43:53 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=147#comment-884 Hola a todos. Puede parecer que me he atrincherado en esta postura, pero sigo defendiendo la interactuación entre vehículos como destino final de la circulación. El desarrollar sistemas "individuales" es un poco ganar tiempo hasta que de una vez por todas todas las marcas se pongan de acuerdo para crear una actuación a seguir cuyo fin sea que los coches "hablen" unos con otros. Por lo menos hasta 2015 o yo que sé. Los sensores de que ahora hablamos serán complementarios a lo principal, que será una especie de centro de coordinación en tiempo real de posicionamiento de vehículos. Una especie de controlador aéreo de los actuales. Mientras tanto lo que hacemos es un poco librar la guerra por nuestra cuenta, esa batalla diaria que llamamos "conducir", cosa que nos gusta aunque no conduzcamos un BMW. Saludos desde Zgz. Hola a todos.
Puede parecer que me he atrincherado en esta postura, pero sigo defendiendo la interactuación entre vehículos como destino final de la circulación. El desarrollar sistemas “individuales” es un poco ganar tiempo hasta que de una vez por todas todas las marcas se pongan de acuerdo para crear una actuación a seguir cuyo fin sea que los coches “hablen” unos con otros. Por lo menos hasta 2015 o yo que sé.
Los sensores de que ahora hablamos serán complementarios a lo principal, que será una especie de centro de coordinación en tiempo real de posicionamiento de vehículos. Una especie de controlador aéreo de los actuales.
Mientras tanto lo que hacemos es un poco librar la guerra por nuestra cuenta, esa batalla diaria que llamamos “conducir”, cosa que nos gusta aunque no conduzcamos un BMW.
Saludos desde Zgz.

]]> Comentario de Villeneuve4ever en Pere Navarro y la demagogia http://blogs.km77.com/seguramente/141/pere-navarro-y-la-demagogia/#comment-883 Villeneuve4ever Wed, 05 Nov 2008 17:18:27 +0000 http://blogs.km77.com/seguramente/?p=141#comment-883 La crisis incluso afecta a la iluminación de las autopistas. Es decir, ahora, con tal de ahorrar puedes ir totalmente a oscuras en tramos de salida de Barcelona que sumado a las lluvias y al lamentable estado del asfalto lo convierten en un suicidio el hecho de salir a las carreteras para ir a trabajar...el otro día accidente que te vi, 45 minutos de caravana. La crisis incluso afecta a la iluminación de las autopistas. Es decir, ahora, con tal de ahorrar puedes ir totalmente a oscuras en tramos de salida de Barcelona que sumado a las lluvias y al lamentable estado del asfalto lo convierten en un suicidio el hecho de salir a las carreteras para ir a trabajar…el otro día accidente que te vi, 45 minutos de caravana.

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