El Golf, con ACC
Miércoles 6 Agosto 2008 Varg Borgarnes
Hablaba el otro día de la democratización de los sistemas de seguridad, y, más en concreto, de los sistemas de asistencia a la conducción.
Un ejemplo más en este tendencia es el nuevo Golf. El coche más vendido en Europa en lo que va de año podrá, desde finales del 2008 / principios de 2009 integrar un sistema de ACC. Al igual que su derivado, el Scirocco.
Es la primera incorporación de un sistema de este tipo en esta categoría en Europa. Al menos, en el Scirocco, el sistema se basará en tecnología laser y no tendrá capacidad de actuación sobre los frenos (se limita a utilizar la retención del motor), quedando cada vez más clara su orientación hacia la seguridad: no se trata tanto de eliminar al conductor de la ecuación, sino de asistirle en el mantenimiento de la distancia de seguridad y en caso de despiste (Aviso de Colisión Frontal). El ACC, en este caso más que nunca, es la excusa para disponer de FCW.
Quizá un laser funcione peor que un radar a la hora de dar soporte a un sistema ACC. Es posible que en condiciones de baja visibilidad tenga un inferior rendimiento (todos recordamos el desastroso ACC con el que apareción el Nissan Primera, basado en laser). Pero la tecnología ha avanzado mucho, y quizá para aplicaciones básicas de mantenimiento de distancia sea suficiente. A su favor, su precio, más reducido.
Aún no hay información acerca de su implantación en el Golf, pero se supone que será similar a la del Scirocco. Y no será el último. La competencia no se va a estar quieta. Además, antes de fin de año, quizá lo podamos ver en uno de los antaño llamados utilitarios.
¿Alguien apuesta algo en contra?
PD: Según diversos estudios, en caso de que un gran porcentaje del parque móvil equipase ACC, se podrían reducir los consumos (por favor, señores ecologistas, sustituyan aquí “consumos” por “emisiones de CO2″) en hasta un 7%.
Cómo me gusta la información que nos da. Los detalles, la precisión, el conocimiento.
Ayer escribía que Barenboim es el último genio vivo que yo distingo. Usted debe ser el penúltimo. O casi. Muchas gracias.
A mí lo que me parece es que estamos sólo en el comienzo de los dispositivos de seguridad que controlan el contorno del vehículo (mediante cámaras, sistema de radar, láser …). Eso Queda mucho por recorrrer.
Tener un radar o un láser en el frontal está bien para detectar posibles impactos y tratar de avisar al conductor antes de que ocurran, o para minimizar sus consecuencias cuando no se pueden evitar. De momento eso es un logro, pero creo que hay mucho margen de mejora. Creo que su capacidad para disminuir los accidentes en carretera, de momento, es muy baja (eso lo digo yo que no tengo ni idea).
La evolución se puede ver claramente. Por ejemplo, cada modelo de gama alta (o no) que sale al mercado ofrece un poco más en este sentido: un ejemplo, es el sistema de visión nocturna de BMW con detección de peatones. Yo no era capaz de encontrar una utilidad clara al primer sistema de visón nocturna de BMW. Estoy deseando probar el que lleva el nuevo Serie 7.
Hay otros sistemas de seguridad supusieron un avance indiscutible en seguridad desde el mismo momento de su lanzamiento, como el control de estabilidad (ESP). Esos sistemas también tenían mucho margen de mejora (y lo siguen teniendo), pero el punto de partida ya era alto.
saludos.
Si he entendido bien, el sistema mediante láser es más económico pero en condiciones de “baja visibilidad” tiene peor rendimiento. Mi pregunta es, en una situación hipotética de baja visibilidad como un carretera con niebla, ¿el sistema detectaría un vehículo averiado que bloquee parte del carril?
Hola a todos.
El verdadero avance en dispositivos anticolisión se producirá el día en que el 100% de los vehículos estén intercomunicados entre sí por GPS y no haya necesidad de detección “individual”. Incluso el coche podría impedir adelantar a otro calculando las posiciones de ambos y cotejando datos cartográficos, velocidad, distancia … todo en tiempo real.
A lo mejor es el momento de crear un protocolo, un estándar, una declaración de intenciones entre todas las marcas para evitar que cada uno haga la guerra por su cuenta, aunque bendita guerra.
Este dispositivo ya lo llevan algunas flotas de trailers para controlar su consumo, paradas y algunas variables más, y también los buses urbanos de la mayoría de las grandes ciudades.
¿Los talleres de chapa y pintura tienen los días contados?¿Y las mutuas de seguros?
Saludos y enhorabuena por la labor de divulgación que realiza.
Hola,
Por partes:
- Kike, si, hay mucho camino por delante. Ahora bien, los resultados de estos sistemas no son marginales, aunque sí difíciles de cuantificar. Para ello hay diversos proyectos en marcha auspiciados por los más importantes fabricantes europeos.
- Villeneuve4ever, dependería de la densidad de la niebla. En condiciones de niebla muy densa, incluso un sistema radar vería su rendimiento afectado (el agua en suspensión que conforma la niebla atenúa las ondas de radio a determinadas frecuencias). El laser tendría aún más problemas, mayores cuanto más densa sea la niebla. Llegado ese extremo, se desconectaría automáticamente y avisaría al conductor.
Un radar, por otra parte, tampoco es la panacea. Hay radares de automoción que no detectan objetos inmóviles, o, al menos, que los filtran, con el objetivo de evitar falsas alarmas debidas a tapas de alcantarilla o paneles informativos.
- Altro71, gracias. Lo que comentas, o algo parecido, es la comunicación intervehicular. Es una tecnología muy prometedora, pero sobre la cual no se puede confiar un sistema de seguridad global. Basta con que un vehículo de toda una flota no disponga de ella o no funcione para que todo el sistema deje de ser efectivo. Algún día hablaré de ello.
Los talleres de chapa y pintura por desgracia no tienen los días contados, pero sí deberían adquirir más competencias referentes a electrónica. Y las aseguradoras nos seguirán sangrando, no temas (http://blogs.km77.com/seguramente/7/%c2%bfde-verdad-quieren-que-se-exija-el-esc/)