Asistente para luz de Ruta en continuo. Mercedes Benz.
Sábado 25 Octubre 2008 | Varg Borgarnes
Mercedes ha presentado hace relativamente poco, ligeramente antes del salón de París, un sistema de asistente a la luz de ruta (o SmartBeam) de segunda generación.
Hasta ahora, los sistemas SmartBeam eran básicamente digitales, en el sentido que podían modificar su estado entre dos valores discretos (iluminación de ruta o de cruce). Un sensor de imagen situado en la zona del retrovisor interior era capaz de captar la presencia o no de vehículos o luminosidad frente al vehículo propio (con una distancia de detección de hasta un kilómetro, según BMW) para realizar, de esta forma, un cambio automático entre la iluminación de ruta y de cruce: en caso de circular con escasa luminosidad por una vía despejada de tráfico, el sistema activaba la iluminación de ruta. En caso de entrar en zona iluminada (poblado) o encontrarse con tráfico (de frente o tráfico alcanzado), se realizaba un cambio a luz de cruce.
Según las marcas que lo incorporan, el sistema maximiza la visibilidad del conductor, pues éste no suele utilizar la luz de ruta todo el tiempo que podría hacerlo. Además, supone una ganancia de confort para éste al no tener que preocuparse del cambio de luces.
Mercedes, a partir de primavera del año 2009 (¿Mercedes Clase E?), irá un paso más allá. En combinación con sus sistema AFS (Adaptive Frontlight System) de segunda generación (capaz de modificar no únicamente el giro del haz de luz, sino también su alcance longitudinal), es capaz de modificar el alcance del sistema de iluminación en continuo para no deslumbrar al tráfico circulante. Para ello, dispone de un sistema mejorado capaz de medir la posición y la distancia a la que se encuentra dicho tráfico.
De esta manera, se ha acabado el hablar de luz de cruce y luz de ruta. Ahora, la luz se adaptará automáticamente a nuestras necesidades. Más larga y estrecha en autopistas, más corta y ancha en ciudad, con capacidad de giro en las curvas, con módulos adicionales para cruces y, desde 2009, con adaptación en función del tráfico rodado que nos vayamos encontrando por nuestro camino y al mismo trazado.
Teniendo en cuenta que las estadísticas demuestran que es hasta 4 veces más probable tener un accidente en condiciones de baja luminosidad, estos sistemas suponen un avance muy interesante en nuestra seguridad.
¿Luz de ruta? Podría usar términos más frecuentes (y no por ello incorrectos) y decir “luces largas”, así le entendería más gente.
Es una sugerencia, no una queja.
Un saludo.
Siempre que no deslumbre a nadie, a mi juicio, se necesita la luz más ancha y larga posible. Si viene un coche de frente, que sólo limite el haz por donde viene el coche, pero no por la cuneta contraria, por si hubiera un peatón o un animal.
Ahora las luces son asimétricas de forma fija. Seguro que lo serán de forma variable en algun momento en la medida de lo posible.
¿Tienen que cambiar los orígenes de luz para que podamos tener una iluminación mejor dirigida a los puntos que deseemos?
Gracias
Hola a todos.
Tengo dos dudas, Varg.
- ¿Es compatible este sistema con iluminación “total” del vehículo por leds, o sólo está pensado para òpticas de bombilla (igual me da descarga que halógenas )?
- Y, ¿no han pensado en complementarlo con la visión nocturna por infrarrojos para situaciones en las que incluso una iluminación excepcional poco puede resolver -niebla densa, lluvia en cantidades industriales, etc.-
Por alucinar que no quede.
Saludos desde Zgz.
Hola,
Gracias por la sugerencia, Maño. Hoy día, los términos cortas-largas, cruce-ruta poco a poco van quedando obsoletos, y más que lo harán en el futuro. Pero tomo nota.
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Javier,
Es un tema en el que se está trabajando. Disponer de detección de tráfico para adecuar la luz al mismo, creando “zonas oscuras” en tiempo real para no deslumbrar. BMW, por ejemplo, trabajó mucho en esto hace un tiempo (Pixel Light), pero parece ser que el sistema aún no está listo.
¿Modificaciones en cuanto a la fuente de luz? Es posible que lo que no se pueda conseguir a través de ópticas se haga a través de modificar la fuente. LEDs, por ejemplo. El problema es el precio. Un sistema de iluminación como el descrito anteriormente podría ser muy caro.
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Altro71,
Si, por supuesto que es compatible. Sistemas de iluminación de este tipo podrían ser los del R8 o Lexus LS, mediante LEDs. Sólo hay que jugar con las ópticas.
Lo que comentas, utilizar la visión nocturna en circunstancias de niebla o lluvia intensa no es una solución del todo efectiva. Los sistemas existentes a día de hoy (infrarrojo cercano y lejano) presenten muchos problemas en caso de agua en suspensión, creándose una visión muy borrosa, desaconsejándose su utilización en dichas circunstancias.
No sé que pensar,en principio estoy esceptico.Los sistemas de aparcamiento automatico,los radares anticolision….en teoria muy bien,pero la realidad es que a estos sistemas les queda basatante recorrido para que funcionen bien,estoy totalmente a favor de que la tecnologia haga los coches mas seguros,pero yo creo que hay que esperar a que funcionen perfectos….aunque luego evolucionen a mejor.
Ejemplo,del ESP ya llevamos unas cuantas evoluciones y cada vez con mas funciones y que funcionan mejor,pero nadie niega que la primera version fue un avance espectacular en seguridad.
Si tengo la oportunidad,lo probaré de buena gana,pero no me da una impresion muy convincente,ya veremos.
En cualquier caso es de agradecer que las marcas hagan un esfuerzo por mejorar el tema de las luces,que me parece un muy importate y a mi modo de ver bastante abandonado en terminos generales,que un coche tenga buenas luces no tiene que ser una opcion,si no una obligacion de la marca,es increible que te vendan unas llantas de 18″ y algunos modelos no monten Xenon de serie.
Saludos.