Se popularizan los sistemas de seguridad. Opel Insignia.
Martes 22 Julio 2008 | Varg Borgarnes
Se popularizan los sistemas de seguridad. Y cada vez más rápido.
Hace unos años, los sistemas de seguridad debutaban en vehículos de gama alta. Tenían que pasar bastantes años antes de que fuesen introducidos en vehículos al alcance de un público más amplio. Ejemplos claros los tenemos en sistemas como el Airbag (debutó en un Clase S en el año 1981, y no fue hasta la década de los 90, con el Mondeo I, cuando realmente se populariza) o el ABS.
En otros casos, esta popularización ha sido más rápida, como en el caso del ESC. Pero claro, éste en concreto tiene trampa, pues se metió un alce de por medio.
De un tiempo a esta parte, sin embargo, de forma cada vez más rápida. Lo que antaño era exclusivo de las marcas premium durante años cada vez pasa con mayor velocidad a los fabricantes generalistas.
PSA presentó antes que nadie en Europa, en modelos económicos, el sistema de aviso por cambio involuntario de carril (que no detección de líneas de carril, al utilizar otra tecnología). Honda o VW ofrecen en sus berlinas medias sistemas como el ACC o el Lane Keeping Assistance System, cuando hasta hace relativamente poco (en especial en el sistema de Lane Keeping) eran exclusivos de modelos mucho más caros y con un emblema de mayor prestigio. De hecho, sólo Toyota (Lexus), al margen de estas dos marcas, lo ofrece.
A estas berlinas se sumará, a partir de su próxima comercialización, el Opel Insignia. Por lo que se sabe (se presenta entre hoy y mañana) llevará un sistema de detección de líneas de carril y otro de detección de señales de tráfico.
Justo lo mismo que también integra el BMW Serie 7. De momento, son los dos únicos vehículos en el mundo con dicho dispositivo. Hace unos años, el Serie 7 hubiese gozado de este privilegio durante varios años. Ahora, en un mundo cada vez más competitivo donde los generalistas quieren ser premium y éstos generalistas, es cada vez más complicado.
¿Vd realmente cree que el sistema detector de señales de tráfico puede funcionar con el estado tan deplorable en qué se encuentran las señales verticales de nuestro país?
Esa es una buena pregunta.
Aunque no estén en estado deplorable, las señales de tráfico no están normalizadas (Y si lo están, no se nota) En cada país europeo, las señales de tráfico son diferentes.
¿Serán capaces los sistemas de detección de señales de tráfico de “entender” que esas cosas tan diferentes (de unos países a otros) que hay en los bordes de las carreteras son señales de tráfico?
He estado en varias pruebas de sistemas de detección de señales de tráfico. Una de ellas de BOSCH, hace un par de años. En esa fecha, por lo que nos contaron, estaba depurada la detección de señales de obligación (límite de velocidad, básicamente). El resto de señales no se detectaba con la suficiente regularidad.
Habrá que estar pendiente de lo que informen del Insignia.
Según la documentación de Opel:
“La función de Reconocimiento de las Señales de Tráfico lee las señales que indican los límites de velocidad y las de prohibición de adelantar”
El sistema debería ser lo suficientemente robusto como para funcionar con señales de tráfico en mal estado de conservación (las clásicas señales pintarrajeadas o ligeramente oxidadas) o no homologadas (siempre y cuando se parezcan minimamente).
En España, las señales de tráfico si están normalizadas. Lo que pasa es que esto no se nota y que esa normalización es diferente de lo que puede haber en otros paises europeos. El sistema ha de funcionar en un número de paises, y a buen seguro los señores del proveedor del sistema habrán hecho sus cientos de miles de kilómetros de pruebas.
Aunque claro, podría pasar como en el caso del Lexus LS: cuando se comenzó a vender en España, no ofrecía su sistema de Lane Keeping Assistance porque, según se dijo en la rueda de prensa de presentación, “En España no se dan las condiciones necesarias para que funciones”, refiriéndose a la calidad de las líneas de la carretera.
Que Opel comience por las señales de velocidad y prohibición de adelantamiento denota que la detección de señales circulares es más robusta que las de otro tipo. Pero me da la sensación de que el sistema que ofrezca BMW será más eficaz, aunque sólo sea por el hecho de que utilizará también mapas digitales (algo que no sabemos si hará Opel).
Gracias por la información.
Me refería a que (me parece) que no están normalizadas en la UE como conjunto. En cada país veo señales diferentes. De mayor o menor diámetro, de diferentes rojos, con mayor o menor poder reflectante… Más o menos son homogéneas en cada país y heterogéneas en el conjunto de la Unión Europea. Por eso, suponía que en algunos países pueda no funcionar el sistema.
El la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alcalá han desarrollado un sistema de detección de señales de tráfico muy potente. Lo utiliza el Ministerio de Fomento para el mantenimiento de la vias, de la siguiente forma: Un coche equipado con el sistema recorre las carreteras detectando las señales, reconociéndolas y relacionándolas con su posición geográfica (GPS). En el pasado estos análisis se realizaban grabando cintas de video y visionándolas manualmente. El sistema es capáz de hacer esto automáticamente, elaborando un informe del estado de la señal de tráfico, incluso si está parcialmente oculta por vegetación.
¿Ha podido probar el sistema de noche? ¿Reconoce los semáforos?
[...] el otro día de la democratización de los sistemas de seguridad, y, más en concreto, de los sistemas de asistencia a la [...]
[...] como ya se ha comentado en alguna ocasión, ofrece en el Insignia los sistemas de detección de señales de tráfico y de líneas de carril, [...]
El siguiente paso, sería ya que reconoce las señales, que el coche fuese capaz de ajustar el regulador de velocidad a la marcada por las señales.
Karra,
Si fomento tiene esa información, ¿por qué no la hace pública? A los fabricantes les costaría muy poco con datos GPS y reconocimiento de señales realizar una conducción “adaptativa”.
Sólo hay dos opciones: o no la tienen, o quieren poner multas aunque nos matemos.