Buenas, os adjunto la prueba de mi coche con el cual llevo 1 año y medio aproximadamente. Os cuento,
Buenas compañer@s. Soy un feliz poseedor de un Škoda Yeti 1.2 TSI 105CV en acabado AMBITION. Decidí adquirir este vehículo porque venía de un coupe y debido a mis aficiones (pesca deportiva) necesitaba un vehículo polivalente, con buen espacio interior, calidad destacable y sobre todo porque necesitaba un vehículo que me permitiera hacer viajes tradicionales y salidas por caminos forestales o pistas camperas, sin mucha dificultad, claro está… Aun así más adelante detallaré con más precisión este último asunto.
EXTERIOR
El vehículo en sí tiene un diseño peculiar. Todos sabemos que sobre gustos no hay nada escrito y a mí personalmente me entró por los ojos. Para mí, tiene un aspecto robusto, con una parte delantera presidida por sus ópticas, donde los antinieblas están en una posición alta, concretamente a la altura de la parrilla. A nivel estético puede ser cuestionable, pero para mí son perfectos, porque tienen un haz de luz potente y que hacen realmente su función cuando se demandan.
Las puertas tienen un buen ángulo de apertura y su línea lateral se ve presidida por sus grandes pasos de rueda y altura del vehículo, la que para mí es perfecta por mis necesidades. El portón trasero, se abre con facilidad, pero si es cierto que requiere más esfuerzo del necesario para cerrarlo. A eso se le suma que el tirador que tiene, no da sensación de calidad.
INTERIOR Y CALIDADES
El vehículo está presidido por un salpicadero sobrio, muy alemán. Todo está en su sitio para que no tengas que buscar más de la cuenta. Es decir, tiene una ergonomía notable. A nivel de acabados y calidades, destaca la parte superior del salpicadero, con una superficie acolchada de muy buen tacto y ajuste. La parte inferior del salpicadero dispone de plásticos duros, de similar tacto que no desentonan con el resto. El tacto de los mandos es bueno, sobre todo el de las palancas de intermitencias y limpiaparabrisas. El equipo de sonido dispone de una calidad notable. Dispone de 6 altavoces y suena a la perfección, con muy buena nitidez. Os lo dice una persona que viene de un vehículo con mucho dinero invertido en ese aspecto. El modelo en concreto es BOLERO, la cual dispone de una pantalla táctil de tipo resistiva, es decir, tenemos que presionar con una ligera presión para que obedezca. Decir que el comportamiento del sistema bluetooth es sobresaliente en cuanto a rapidez y calidad de las llamadas. No es necesario elevar el tono de la voz para escuchar y ser escuchado con claridad. El funcionamiento del sistema de climatización es satisfactorio por rapidez y potencia. Destacar que esta versión viene con Aire Acondicionado y no con climatizador. Seguramente hay detractores de estos sistemas pero he de reconocer que es un tema al cual no le doy relevancia. Como ventaja, decir que dispone de salidas de aire para los ocupantes traseros. Si es cierto, que es un poco incoherente el hecho de que no venga en su dotación de serie ya que el vehículo dispone de mucho equipamiento en este acabado y desentona funcional y estéticamente. Como parte negativa deciros que no hay justicia con los aireadores del salpicadero. Son de un plástico de apariencia realmente mejorables. Además es factible escuchar algún pequeño grillo procedente de esa zona sobre todo si se deja el coche a pleno sol y coge temperaturas altas el habitáculo.
La tapicería es de buena calidad y el mullido de los asientos tiene la dureza ideal siendo al mismo tiempo cómodos. Permiten viajes largos sin que el cuerpo se resienta. No dispone de regulación lumbar, pero los reglajes que tiene permiten encontrar una buena postura de conducción. Destaca sobre todo la regulación en altura, la cual dispone de mucho margen.
Hablando de habitabilidad he de decir que es una de las virtudes del coche. En la zona delantera, hay espacio suficiente para que dos adultos viajen cómodamente. Se dispone sobre todo de una buena altura libre y un apoyabrazos con regulación en altura y longitudinal. Al levantarlo disponemos de otra guantera también refrigerada y con un volumen aceptable como por ejemplo dejar el móvil, cartera, llave del garaje, etc…. En la parte trasera más de lo mismo. Se dispone de tres asientos individuales los cuales tienen regulación de inclinación, regulación longitudinal, eso sí, solo los exteriores y lo más importante, se pueden extraer. Decir como parte negativa el excesivo peso de los asientos para extraerlos y volverlos a colocar. Son un suplicio sin más. Hay buen espacio para las piernas de los ocupantes traseros, aunque es cierto que tres personas adultas pueden no viajar del todo desahogadas por tema de anchura. Pero bueno, creo que esto es reseñable a toda la competencia. En cuanto a huecos para objetos, la verdad que el vehículo va bien servido con huecos en los panales de puertas para botellas de agua de 1,5 litros. Debajo de los mandos del climatizador dispone de un hueco con superficie de goma que ayuda a que nada se deslice en las curvas. La guantera está iluminada y refrigerada pero no dispone de cerradura. Destaca sobre todo la pequeña guantera que está en la parte superior. Da mucho de sí y como he comentado antes, el fondo es de material gomoso. El asiento del copiloto dispone de una bandeja deslizante para dejar el chaleco reflectante y poco más la verdad.
Por otro lado, el maletero tiene un volumen muy aceptable, con cubicajes variables en función de la regulación longitudinal de los asientos, con formas regulares y con una altura de carga no muy dificultosa. Eso sí, no se dispone de rueda de repuesto, si no de kit antipinchazos. Es posible adquirirla como opción, pero resta bastante espacio de carga para mi gusto. Plegando los asientos, no hay una superficie plana de carga. Únicamente es posible si extraemos los asientos.
MOTOR Y COMPORTAMIENTO
Debido al kilometraje que realizo al año y porque soy de esos que piensan que el diésel no es para ellos, opté por la versión 1.2 TSI de 105CV. Dudé bastante en la elección porque pensaba que se iba a quedar algo corta de potencia pero una vez probado he de decir que el motor empuja con decisión y dispone de mucho par a bajas vueltas. Sorprende que un gasolina empuje así desde tan abajo con esta cilindrada. Os habla una persona el cual siempre ha tenido motores gasolinas atmosféricos. La entrega es muy lineal pero es sobre todo a partir de 2000 vueltas cuando el motor da lo mejor de sí. Permite estirar las revoluciones, pero si bien es cierto que a partir de 5800 aproximadamente no merece mucho la pena segur apurando. Una de sus ventajas es que permite utilizar marchas largas y recuperar velocidad fácilmente dentro del caballaje que estamos tratando. De verdad que sorprende la agilidad que proporciona este motor a una carrocería de este volumen. Es una maravilla. Permite circular a velocidades legales sin el más mínimo esfuerzo, y por supuesto que permite cruceros más altos, pero bueno… eso no viene a cuento aquí.
El tacto del cambio es excelente con un guiado preciso y suave. El escalonado es el idóneo para el motor, ya que siempre deja el motor en la zona óptima de par pero adolece de una sexta marcha muy larga. Para llanear es perfecto pero cuando las condiciones se complican es necesario recurrir a una marcha menos. De hecho no imaginaba que iría tan bajo de vueltas a una velocidad constante. Por poner un ejemplo, a 120 km/h de marcador el coche circula aproximadamente a 2700 rpms, con lo cual ya os podéis imaginar lo relajado que circula. De hecho, casi en 4 velocidad apurando el máximo de revoluciones alcanza su velocidad máxima.
En cuanto al consumo existen dos versiones que explicar. Si viajamos a velocidades legales el consumo del coche es moderado e incluso lo tacharía de realmente bueno pensando en el tipo de coche que llevo, debido a su peso y volumen. Medías de entre 6,2 Litros y 6,5 son muy factibles verlas en el ordenador de a bordo, el cual ya de paso comento que es bastante fiable. Por otro lado si aprovechamos todo el motor, o simplemente nos queremos dar una alegría, apurando todo la zona del cuentarrevoluciones, ver los 9 litros o más es muy factible. Es un motor muy sensible a los cambios de ritmo, por lo que recomiendo tener cierto grado de aprendizaje, es decir, aprender a conducir de forma ágil con un consumo moderado que lo permite perfectamente.
Hablando del comportamiento, he de decir todo bondades. Tiene una suspensión con un compromiso perfecto para mí. Tiende a ser ligeramente dura pero no seca. Es idóneo para viajar porque proporciona gran confort en todo tipo de carreteras. En curvas amplias tiene una estabilidad muy alta, debido a la suspensión y al tacto de su dirección, impecable por asistencia y precisión, pero también a sus neumáticos, los cuales ya digo que son exagerados para mí en cuanto a medida. Disponer de un neumático de sección 225mm con llanta en 17 pulgadas para mi es exagerado en un coche con esa motorización, pero bien es cierto, aporta esos grados de agarre tan buenos. Me quedo con las ganas de probar otra medida más pequeña para ver si el agarre es igual y ayuda ya de paso a bajar algo el consumo. Es resumidas cuentas es un vehículo con una dinámica muy noble.
En cuanto al enfoque campero debo matizar que eso es lo que buscaba en mi vehículo y este lo cumple perfectamente. No quería un tracción total porque no lo necesitaba. Necesitaba un coche con una buena altura y con buen par a bajas vueltas. Rodar por pistas de tierras o pistas forestales o incluso en pistas algo deterioradas en un placer. El coche absorbe perfectamente los baches, piedras, etc… E incluso si sabes lo que tienes entre las manos, puedes hacer alguna excursión donde ya os aseguro que otros SUV, s no llegarían ni de lejos gracias a esos recorridos de suspensión y altura. La limitación la ponen los neumáticos, enfocados a circular por carretera. Os recuerdo que mi versión es un 4×2. Dejo esto claro porque sé que hay gente que piensa que sin un sistema de tracción total no se puede uno a aventurarse más allá de los caminos de tierra, cuando personalmente pienso, que más vale unos buenos neumáticos con una altura decente y protecciones. Está claro que la traccion total es un plus, pero bajo mi humilde opinión, no lo es…. Es más el conocimiento de la persona que lleva ese coche.
CONCLUSION
Vehículo muy polivalente, con buenos acabados en términos globales, con una estética diferenciadora pero sobre todo con ese plus que da a la hora de viajar con total comodidad y confort añadiendo el poder salir al campo a disfrutar con ciertas garantías. ¿Lo volvería a comprar? Por supuesto que sí.
Un saludo amigos.
Andrés Caballero Ortega.
Madrid.
Antes que nada, muchas gracias por la exhaustiva prueba. En segundo lugar, una duda: ¿Qué consumos le arroja ese motor en uso urbano/vías de circunvalación, etc? Lo digo porque se encuentran referencias de carretera pero no tantas de lo que sucede cuando uno «se come» un atasco moderado. (Tampoco soy de moverme en coche en hora punta por la ciudad pero sí me toca adentrarme ocasionalmente).
Gracias por la prueba, de verdad se agradece que te tomes el tiempo y la molestia.
A mi es un coche que también me entra por los ojos, aunque creo que con el restyling le han quitado mucha gracia. No se que mania tienen de uniformizarlos, cuando los antinieblas le daban personalidad. Pero como dices, sobre gustos…
¿Piensas que un diesel no le iría major a ese concepto de coche? Aunque veo que en general estás contento.
E, igual que el comentario anterior, ¿que tal anda de consumos en urbano/circunvalaciones? No dices (o no lo veo) por donde te mueves habitualmente.
Lo primero de todo… Daros las gracias a vosotros por deteneros a leer el artículo. Pues bien, os comento en relación a las preguntas que haceis.
Vivo en Madrid, en la zona sur, concretamente en Leganés. Así que si puedo hablaros del consumo tanto en ciudad como en circunvalaciones como M40 y M30. En ciudad aprovechando el par motor y haciendo caso al indicador de marcha del cuadro… Puede hacer perfectamente menos de 8 litros a los cien lo cual para mi es genial. Si apuras y vas con prisa a todos los sitios… Máximo 9,1 el cual le hice yo en una semana de mucho estrés por diversos motivos…
En circunvalaciones como las que he comentado antes y respetando velocidades, es decir 100km/h la media que he llegado a marcar es de 6,1 aproximadamente.
En relación a que tipo de motorización es la más adecuada… Pues la verdad que puedes llevar razón, pero es que después de probar este motor gasolina, añadiendo las cuentas que hice para amortizar el diésel y encima si le añadimos que soy un pureta de la gasolina…. Pues la decisión ya la tenía tomada. 😉
Espero que haya resuelto vuestras dudas
Aún así… Lo repito… Muchas gracias por vuestros comentarios
Si, yo era un pureta de la gasolina hasta que tuve el primer diesel 🙂 Para viajar, con la red de autovias, creo que son insuperables, con ese par que tienen metes 6a al salir y la quitas al llegar…
Muy buena prueba Andrés, sin duda alguna polivalente es un buen adjetivo para este coche, me gusta mucho y aunque no he tenido la ocasión dee probar uno, por cotas y dimensiones se vé mucho más campero que un Mokka por decir algo. Me ha gustado mucho
Gracias Albert. El placer ha sido mio contaros de primera mano mis impresiones personales.
@4 Mario
Que lo motores turbodiésel tiene un buen par es inherente a ese tipo de mecánica, y que por autovías van de maravilla es la consecuencia de esa característica. Mi anterior bicho era uno de ellos, de 150cv, sin pegas que yo pueda ponerle en ningún aspecto. Lo dejé con 130.000 km y consumo medio de 6-6,1, con poca ciudad y cruceros de 140-150 en autovía. Para los casi 1.700 kg que había que mover -coche más dos pasajeros y equipajes- no me parecía mal consumo.
Pero el hecho de que un moderno turbodiésel te permita ir de A a B sin quitar la sexta no parece razón suficiente para comprarse uno, o eso pienso.
Porque ahora conduzco un (también) moderno turbo-gasolina, con un caballaje similar, y (también) me desplazo entre A y B sin tocar el cambio, y en este caso con un consumo real medio de 6,95 en 42.000 km, con los mismos hábitos de conducción. Y ello gracias a que estos motores tienen par y desarrollos casi de diésel pero con las ventajas de la gasolina: más suavidad, menor peso, mecánica más sencilla, costos de mantenimiento menores, etc.
Mucho han cambiado las cosas en los últimos tiempos. Que un diésel gasta menos combustible y además más barato el litro, pues sí. Que es más caro de comprar y mantener, pues también.
Y a partir de ahí podemos argumentar hasta el infinito a favor o en contra de uno u otro combustible.
@Andrés, veo que está muy contento con su vehículo, solamente comentar un par de detalles de la prueba que creo son importantes.
– Los faros circulares situados en ambos lados de la parrilla y que equipan 2 bombillas son la luz de día, (bombilla superior) y la luz de carretera (bombilla inferior), en ningún caso son antiniebla. Los faros antiniebla, salvo contadas excepciones que no dieron buen resultado, siempre van muy abajo y lo mas esquinados posible.
– Por otro lado, alabar las cualidades Off-road de un Yeti, un Captur o similares es muy arriesgado, alguien podría intentar aventurarse mas allá de una buena pista de tierra, y le garantizo que en cuanto una rueda delantera patine un poco el coche allí se queda, mejora un poco en los PSA con Grip Control y neumáticos M/S pero no hace milagros. Y le garantizo que ni las mejores manos van a sustituir una tracción integral, un autoblocante y por supuesto una reductora.
Saludos
Buenas Alex… En referencia a lo que comentas…
Respecto a los faros circulares que tu dices que están en los extremos de la calandra te invito a que te acerques a un concesionario y veas que estas equivocado. La luz de día del coche esta situada en el faro circular pero en la parte superior ya que interiormente ese faro esta dividido. En la parte inferior están los antinieblas… Así que te aseguro que la luz antinieblas esta situada ahí.
Esa luz que comentas de carretera esta situada en el faro principal con una bombilla de tipo H4 LA CUAL HACE LAS DOS FUNCIONES… CORTA O CRUCE Y CARRETERA O LARGAS. Llamalas como quieras. Y te aseguro que hacen infinitamente mejor función que cualquier antiniebla que yo haya conocido. Y esto último es una opinión muy personal pero la gente que ha probado el coche y ha activado dicha función dice lo mismo que yo.
Por otro lado comparar un Captur con un Yeti me hace pensar mucho. Dos plataformas completamente diferentes, la de un clio por un lado y por otra la de un octavia. Posibilidad de elegir tracción delantera a tracción total cosa que en el Captur no existe. El Captur es un derivado de un Clio sobreelevado. Un Yeti no es así.
En el artículo lo he explicado muy bien. Solo digo que es un vehículo que permite bastantes más garantías por PISTAS que cualquier otro coche de su estilo. Y que si se tiene la garantía de lo que lleva uno entre las manos permite excursiones donde otros no llegarían, ya solamente por la altura y recorridos de la suspensión. Esta claro que en una trialera no me voy a meter porque a lo mejor mi Lada Niva, del cual dispongo para cuando bajo a mi casa de campo, tampoco saldría, pero esta claro que tiene más opciones por su tracción permanente, bloqueo del diferencial y reductora como bien dice usted. Pero si bien es cierto que el Niva no me va a dar las dosis de seguridad, confort, prestaciones que mi actual Yeti.
De verdad que te animo a que pruebes uno y juzgues. Esta claro que no es un todo terreno pero mi conciencia esta más tranquila cuando salgo a tocar tierra.
Muchas gracias por comentar y si tienes más dudas, te animo a comentarlas.. Un saludo.
@9, perdón. Tiene Vd razón son antinieblas. Me lié viendo el foco de Xenon, Bi-Xenon por cierto.
En cuanto a la comparativa Captur / Yeti, cualquiera de ellos y otros muchos no cumplen mas que para un paseito por una pista bacheada, son turismos sobreelevados y poco mas, el mínimo de barro o arena nos puede meter en un lío en cuanto empiece a patinar una rueda. Si hablamos de un Yeti 4×4 ya hablamos de otra versión, Vd. ha dicho 4×2.
Saludos
Hola Andrés
Lo primero felicitarte por tu articulo. Poseo un Yeti 2.0 110 cv 4×2 desde hace escasos 15 dias. Mis impresiones son:
Increible en suavidad y equilibrio de suspensiones. Absorve muy bien las irregularidades pero no balancea en las curvas: un 10. Motor diesel superelastico, respuesta en bajas muy buena. Lo de las ruedas de 17″ y 225, si que parecen excesivas pero con las llantas matterhom le dan al coche una estetica robusta que en mi caso ha sido un punto clave para decidirme por este modelo. Considero que su buen comportamiento en carretera con una rueda 115 o similar no sera muy distinto y si mejoraria mucho en el campo y más si es una cuatro estaciones.
Tambien opino como tú que puede implicar una disminución de consumo, no se si importante o no. En cuanto al consumo solo he recorrido unos 500 km y no tengo datos suficientes , estimo que en recorridos mixtos hara unas medias de 6,5 a 7 eso si, sin subirlo mucho de vueltas.
Una curiosidad, no me parece fiable el ordenadro de a bordo, en cuanto a la recomendación de marchas. Si le haces caso irias a 40 -50 en 4ª o 5ª marcha en llano o cuesta a bajo. Se ahorrara combustible, no lo dudo, pero a mi no me gusta conducir así ( y no soy ni de conducción deportiva ni de sobrepasar los limites legales).
Otra cuestión, para cerrar el maletero hay que derle con bastante fuerza ¿ocurre esto en todos los yetis? El resto de puertas cierra con gran suavidad.
Saludos
Jose Luis
hola Andres
Estoy muy de acuerdo en tu opinión soble las posibilidades camperas del yeti 4×2.
Auque a alguno le parezca una locura y con un abismo de distancia en tecnología y prestaciones, sería el equivalente a un 4 latas de los años 70. Esta claro que el 4L no era un 4×4 pero si un todo terreno en el sentido de ser comodo en carretera, buena suspensión para caminos y pistas , vehiculo familiar, agrario etc etc. Para mi esta claro el Yeti es más un 4 L que un Land Rover.
Otra cuestión para tener el comportamiento y consumo del Yeti 4×2 en carretera, si vas a un 4×4 tienes que gastarte un paston importante para tener algo similar.
Como tu conoces un Niva, un Defender o un terrano son vehiculos para pistas y monte pero en carretera no van bien Si es todo terreno la carretera es una parte importante a valorar y más si el % de circulación en carretera es muy superior al uso por el campo.
Hola José Luis. No puedo estar más de acuerdo en todo lo que expones… De verdad!! En lo referente al portón, conozco más Yetis y si!! Hay que aplicar mucha fuerza para que cierre el portón. En cuanto a la recomendación de marcha, desconozco tu versión en cuanto agrado de marcha y demás por ser diésel ya que el mio es gasolina. Pero en la versión gasolina que yo tengo si realizó los cambios según indica el ordenador en ocasiones y no noto merma en las prestaciones. Lo que pasa es que choca mucho el pensar en ir en 4 velocidad por cuidad. Recordad que dispone del par máximo a 1800rpm. Aún así lo vuelvo a decir… En todo lo demás estoy totalmente de acuerdo contigo. Muchas gracias por comentar
Hola muchas gracias por tus explicaciones, me encanta el yeti y voy a comprar uno pero tengo serias dudas entre diesel o gasolina con cambio DSG. Tu artículo me ayudó algo para decidirme, ya que ruedo pocos km, unos 10000/12000 al año pero no quería consumos disparados. Veo según lo que comentas que en Ciudad y conduciendo normal puedes hacer medidas de 8 l y eso entra dentro de mis cálculos, además tengo miedo a los FAP al circular mucho en ciudad con lo cual todo apunta a gasolina y el motor que tu comentas. Sólo espero que esos consumos en ciudad sean sobre 8 y no se disparen más, saludos y gracias.
Hola, dispongo de un 1.2 tsi imaginarium. En cuanto a consumos mios arroja unos 8,5 de media circulando por ciudad y en viajes familiares cargado y a Buenos cruceros por autovía, penaliza un poco el consumo ya que mis viajes más habituales son a Málaga desde Córdoba donde vas continuamente subiendo.
En conducción tranquila, haciendo caso al indicador de cambio de marchas puedo conseguir sobre 6-6,5.
Hay siempre dudas con haber comprado un diesel pero puedo argumentar que por precio no justifica la inversión, y que los sub de mis compañeros Asx, ix35, … También se van fácilmente a los 8 l.
Como ahorro con este coche? Pues por impuestos, seguro, mantenimiento (cada dos años o 30.000 km), coste de las averías.
Tengo envidia de esos consumos tan reducidos de otros coches pero para eso tengo un laguna diesel que lo uso para el trabajo, pero por habitabilidad, posibilidades de carga (meto varias bicis dentro sólo quitando la rueda delantera), y rodar en pistas bacheadas y con pequeñas trialeras es un coche que cumple con creces y te diviertes de lo lindo.
Me encanta su estilo y diseño, y tampoco me gusta el restiling que se le ha hecho.
Cuando lo compré aproveché una oferta por 15700 en acabado ambitium, mientras que el diesel salía por 5000€ más, difíciles de amortizar y que si se basa en el consumo como he dicho antes no se dispersa tanto de los 7 y 8 en los diesel similares. Si voy a velocidad legal por debajo de 120 consigo que consuma sobre 7,5 7,8 e incluso en vías que son más favorables hasta unos 6,8, pero se hacen interminables los viajes y el motor va muy triste. A este motor le gusta ir alegre por encima de las 3000 rpm que es donde reacciona perfectamente a las aceleraciones.
Habría comprado el motor 1400 de 123cv pero en el momento de compra no disponía de la oferta. Más tarde salía por 17000€, precio muy interesante para el rendimiento que da este motor.
Resumiendo:
– me gusta por el diseño, habitabilidad, dimensiones y maniobrabilidad, precio y comportamiento del motor.
– desfavorable en el consumo (pero hablamos de un motor gasolina turbo) sensible al ritmo, potencia corta en marchas largas a velocidades bajas, no disponer de climatización.
Hola Andrés. Estoy mirando un Yeti 1.2 TSi de segunda mano. Tan solo tiene 88.000 km y es de marzo del 2010. Su precio es de 8.000 euros. El único problema que tiene es que no funciona el techo panorámico, que se ha quedado cerrado pero que me aseguran que no filtra al interior. Por eso, en el techo hay una malla pero creo que esto no sería un problema, porque el cristal creo que es bastante oscuro y filtra bien los rayos UV. ¿Es asi? ¿Te echaria para atrás a ti que el techo solar no funcionara? Por otro lado, es un coche que me encanta, pero también he visto que los TSI del grupo VAG han tenido problemas con la cadena de distribución en este motor y eso es lo que no tengo claro. Es decir, si se deshizo del vehiculo por haber tenido ese problema. Tu has tenido algún problema de este tipo con el tuyo? Muchas gracias de antemano.
Hola Andres!! Soy una mujer que quiere comprarse un Skoda Yeti del mismo modelo que el suyo, del año 2013, con 180000 km, de gasolina, me piden 6500, y quisiera pedirle opinión, saber qué resultado le ha dado, ahora que estamos en 2017, y si me lo recomienda. Ruego contestación, y le agradezco de antemano su atención. Con todo respeto, un saludo!!!
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Muy buenas compañero, gracias por la prueba 😉 Tengo una duda acerca del Skoda Yeti, es un coche que me interesa mucho y quiero comprarme porque me lo han recomendado mucho y leyendo tu post tiene pinta de tener todas las características que busco, sin embargo tengo una pregunta que creo que no se ha mencionado tanto en tu publicación como en los comentarios y es, ¿Cuanto mide el coche? Un saludo.