Peugeot 208 e-HDI 92 cv 3 puertas Allure

por Prueba tu coche | 11 Jun 2014 | Prueba tu Coche | 14 Comentarios

Antes de empezar la prueba quiero explicar que no usaré comparativas ni daré datos no comprobados. Además espero que disfruten leyendo y les aviso que en los últimos 26 años (los que tengo de carnet) he poseído…1,2,3,4,5,6,7 y 8 vehículos propios, he conducido varios de alquiler (turismos y furgonetas de pasajeros) me gusta viajar en coche y mi familia y amigos suelen designarme conductor (a dedo) para todo. Para mas Inri trabajo en automoción y me apasiona todo lo relacionado con el tráfico y la seguridad. Eso no quiere decir que mi opinión sea objetiva, pero les da una idea de lo que puedo buscar en un coche.

Para empezar, el motivo de la decisión de comprar esta versión que creo demasiado equipada para el uso que le daré, (70 km diarios de Lunes a Viernes, por carretera desierta muy temprano a la mañana y casi desierta a primera hora de la tarde. Mitad de recorrido limitado a 90 km/h, mitad a 60 km/h). Para este uso la lista de utilitarios es larga pero ninguno tenía algo que considero básico, unos buenos asientos, firmes, con buen apoyo lateral para piernas y tronco. Es estas estaba cuando un comercial de Peugeot me ofreció probar un 208 GTI que comparte bastidor y relleno de asiento con las versiones Allure y… ahí se ganó el negocio.

Los asientos de las otras versiones y de otros vehículos del mismo segmento pueden ser muy válidos para ciudad y autopista, pero en carretera virada no encontré el apoyo al que estoy acostumbrado. Habrá a quien el abultado y duro resalte del respaldo y banqueta le moleste al acceder al vehículo o quien se sienta demasiado sujeto.

Destaca obviamente el comentado y criticado volante de pequeño diámetro. Desde el momento en que probé el coche pensé, “parece que algunos que escriben sobre coches en Internet deberían subir de vez en cuando a uno”. En 1 minuto tenía el volante ajustado a mi gusto, y sin problema ninguno. A algunos familiares y amigos que han probado el coche les ha gustado, a otros no y alguno ni se ha enterado hasta llevar un rato conduciendo, obviamente si alguien muy bajo sube a tope el volante y baja el asiento no verá la instrumentación, pero tampoco creo que vea bien la carretera delante del coche, yo mido 1.80 y mi pareja cerca de 1.70 y sin problemas ambos. Otra característica es que el volante está situado muy vertical, con lo cual los brazos pueden quedar flexionados en cualquier posición de manos. Particularmente me ha convencido, ahora el volante del otro coche de casa me parece una rueda de carro. Aparcar es facilísimo gracias a la súper asistida dirección eléctrica, sin embargo la visibilidad en ¾ trasera es limitada debido al diseño muy cerrado de las ventanillas traseras. A velocidades de autopista la dirección se vuelve firme y se siente el contacto del coche y el asfalto, ninguna pega con eso.

El nivel sonoro interior es muy correcto, incluso superando los 120 km /h se puede mantener una conversación perfectamente y no se perciben ruidos de la aerodinámica.

El comportamiento es bueno sin necesidad de una amortiguación demasiado dura, hace fácil circular rápido por carreteras viradas, y no digo mas. En curvas de poco radio en autovías es muy rápido, mucho mas de lo que un conductor con sentido común precisa, llegar al límite en que el ESP actúa puede asustar a mas de uno, curiosamente el piloto del ESP lo he visto parpadear, pero en la práctica no he notado su funcionamiento.

La frenada es muy buena, no por las distancias que no he medido pero si por la estabilidad. Frenando desde 120 km/h con muchas ganas (y eso incluye hacer funcionar el sistema de asistencia a la frenada) el comportamiento es noble y el eje trasero no despega, rebota o hace extraños. Y tampoco diré mas. Alguno me llamará bruto, y no lo soy en absoluto, simplemente me gusta saber que es lo que va a pasar cuando realmente necesite esa frenada o cuando se activa el ESP, todo eso que en la autoescuela no enseñan y hay que aprender con cursos o por “otros medios”.

Cuando llegué a casa tras recoger el coche y hacer 45 km de autopista con subida de un puerto comenté, “este coche va a correr mucho” y corre mucho en lo que yo entiendo que es correr mucho (antes de seguir leyendo recuerden que es un utilitario). Corre mucho porque es capaz de subir en 5ª sin esfuerzo cualquier puerto (autovía) a bastante mas velocidad de la legal. Segundo porque acelera de 75 a 120 km/h en 4ª mucho mas rápido de lo que yo esperaba, cumplidas esas 2 condiciones, para mí este 1.6 turbodiesel corre mucho, mas de lo que los 230 Nm y 92 Cv anuncian.

¡Ah! medido con 2 GPS diferentes, el velocímetro tiene un error ridículo, 2 km/h siempre. A 100 indica 102 y a 140 indica 142 km/h. Así que eso de ir a 132 contando con el error del velocímetro puede salirnos caro al mínimo despiste.

El calzado 195/55/16 me parece equilibrado, y creo que estéticamente le queda bonito.

Inciso. ¡Señor, doy Gracias a quien en Peugeot se ha acordado de incluir una rueda de repuesto!, ¡y de la misma medida!, ¡Y montada dentro del maletero!, para que esté limpia y en buen estado cuando la necesite. Perdón por el inciso, pero es que con esto de la crisis la red secundaria está llena de agujeros y cualquiera puede cargarse una rueda.

De luces y sombras.

El alumbrado es muy bueno, el mejor que he probado con bombillas halógenas, la óptica de cruce es elipsoidal, colocada hacia el centro del vehículo y con bombilla H7, la óptica de carretera tiene una parábola grande y también bombilla H7. Para rematar una buena faena, cualquiera, eso quiere decir cualquiera puede cambiar una bombilla con facilidad. Si a estas ópticas le cambiamos las bombillas tipo “long life” de serie por algo un poquito mejor, (no diré marcas que no me pagan) tendremos muy buena luz. Las versiones mas básicas llevan otras ópticas que no he probado.

Por otro lado, los antiniebla, ¿anti-que?. ¿Bombilla convencional de 24W en un faro antiniebla?, ni por posición ni luminosidad, ni antiniebla ni cornering, mas bien poligoneo de Sábado noche o luz de día. Para remate una bombilla de intermitencia delantera “exclusiva” que se compra en los concesionarios de la marca, juro que he probado en 2 recambistas y ninguno la tenía, (uno de ellos ni la conocía).

La luz de día integrada en la óptica es muy mona, no quiero saber que ocurre si un LED falla, el manual pone “consultar servicio Peugeot” que traducido suele ser “hay que cambiar la óptica entera”, lo mismo para los pilotos traseros LED.

En el interior

Esto lo resumo yo con la regla del 4. Por fuera 4 metros, dentro 4 personas, en el maletero 4 maletas de cabina, en la media de sus competidores. Lo que me parece importante comentar es el acceso a las plazas traseras, fácil para adultos jóvenes y niños de mas de 5 años, el asiento se abate y desliza dejando un hueco grande. Otra cosa es salir del coche, una de esas criaturas humanas de corta edad saldrá de un salto. Un adulto tendrá que hacer 2 maniobras, deslizar el trasero hasta el bordillo de la banqueta para llegar al suelo exterior con el pié y luego auparse, como no hay asideras de techo la cosa es chunga. Conviene probar varias veces sobre todo si atrás deben ir personas con poca movilidad,(Bueno también está la carrocería de 5 puertas, ¿no?).

Para viajar se echa de menos un soporte para botellas, hay dos huecos para latas tras la palanca de freno de mano pero son de complejo acceso. En algunas versiones el hueco bajo el climatizador lleva un porta latas. En las puertas hay 2 huecos amplios.

A pesar de los remates cromados tipo aluminio y los plásticos “negro piano”, no he percibido ningún brillo directo molesto, ni tampoco reflejos tipo espejo en el parabrisas.

Debajo del capó

Nada que ver, el hueco del motor está absolutamente ocupado, si retiramos la cubierta anti-ruido debajo hay una maraña de cables y tubos que impide ver el motor como tal, a día de hoy estoy intentando averiguar como cambiar el filtro de aceite sin despanzurrar medio coche, el filtro de aire y el de gasoil ya los he localizado. Que feos son los motores modernos!. Creo que lo único que un aficionado al bricolaje puede cambiar es el filtro de polen.

En frío vibra poco, en caliente nada, el Start / Stop funciona muy bien, no estorba en la conducción, el ordenador de abordo nos indica el tiempo que el motor ha estado parado en cada recorrido, simpático dato, me imagino a alguien que todos los días sufre el mismo atasco viendo que ha estado mas tiempo parado que en movimiento.

En aceleración tiene un sonido ronco pero desde luego el clásico diesel ruidoso y traqueteante ha pasado a la historia.

Inciso 2. Aquí hago otro inciso y agradezco a KM77 su trabajo, gracias a las pruebas y entradas de blogs sobre los últimos “Downsized” de gasolina como el Clio amarillo pollo, el Twin air de Fiat, y otros decidí eliminar las versiones gasolina de la lista de opciones, de hecho el único gasolina que contemplé fue el 1.6 PSA/BMW atmosférico de 120 Cv, pero tras comparar el consumo de ambas versiones aunque sea el homologado, 2 litros cada 100 km son 40€/mes en mi recorrido, y 40€ son muchos € para los curritos de a pié.

La pantalla multifunción

Ya he hablado de los aspectos que considero esenciales en un coche pero… queda el “infotainment”, vamos la pantallita. Al que le guste que la deje encendida al que no le guste que la apague. Hala, ya está, yo la apago. Con la pantalla colocada entre los relojes de la instrumentación es mas que suficiente, realmente usando los mandos del volante y la palanca de luces para pasar menús conseguimos casi lo mismo. He configurado lo poco configurable para la presencia de tremendo pantallón y ahora casi no la uso, para quien compre el vehículo con navegador integrado le será mas útil. Por cierto pueden Vds. disfrutar de una presentación de fotos mientras conducen, luego le explican a la Benemérita que iban viendo las fotos de los niños y por eso se comieron la mediana.

Agradezco que el climatizador no esté integrado en la pantalla, de este modo hay botones directos para las funciones, su manejo es rápido e intuitivo, las palanquitas para cambiar la temperatura me parecen de muy buen diseño y muy prácticas. La posición “Auto soft” es suficiente para refrescar el habitáculo sin prácticamente ruido.

El consumo

Pues bien, o eso creo, en el recorrido diario descrito hace 4.3 l/100km unas semanas y 4.4 l reales otras, circulando al máximo de las vías y un poquito mas. Imagino que haciendo una conducción realmente económica se puede rebajar bastante, lo probaré cuando el coche tenga unos 10.000 km. En autopista con 3 puertos duros en un recorrido continuado de 650 km (alrededor de 570 de autopista y 80 de carretera convencional) con un promedio de 123 km/h, y a un crucero de regulador de 100 y…(mejor no lo pongo aunque fue en el extranjero) el consumo fue de 6.3l. El total del viaje fueron 1.425 km y la media de consumo 6.1 l reales. Al ordenador de abordo le he calculado entre 0.10 y 0.15 l/100 km de error (marca de menos of course).

Resumo

En esta versión Allure, la tan actual “calidad percibida” es muy buena, repartidos por todo el coche se observan pequeños pero importantes detallitos destinados a controlar ruidos y vibraciones y a mejorar el aspecto, los ajustes entre componentes son buenos y el aspecto general sólido, el equipamiento completo lo pueden ver en las fichas de KM77. Creo que es mas que suficiente para un utilitario. Control de crucero, manos libres y climatizador, son de serie.

El comportamiento es mas que bueno en carretera, no es para nada un vehículo solo para recorridos urbanos o cortos, aunque los menos de 4 metros y la dirección son perfectas para callejear. El motor 1.6 HDI es mas que capaz para llevar el coche con soltura en cualquier situación.

En este mundo en que vivimos “Nuevo” se confunde con “Bueno” y a veces con “Mejor”. Yo por ahora diré que es un coche” Nuevo”, el adjetivo “Bueno” se lo pondré cuando haya comprobado su fiabilidad. O sea, 6 años y 100.000 km sin averías que es lo mínimo que le pido.

Espero que hayan disfrutado, o como poco sonreído.

Alejandro del Río