Reconozco que esta no es una prueba normal, ni siquiera una prueba de larga duración ya que durante estos 9 años no he ido registrando las sensaciones que me ha proporcionado el coche en cada momento.
Compré este modelo a finales de 2006 para uso profesional (Taxi) y el coche ha recorrido 500.000 km hasta que he decidido jubilarlo y utilizarlo como vehículo particular.
El coche ha pasado por mis manos que siempre han sido cuidadosas y por las de otros tres conductores, cada uno con una forma diferente de conducirlo y tratarlo.
Compré este modelo por su amplitud y comodidad interior ya que venía de un Skoda Octavia de primera generación con un gran maletero pero poco espacio en las plazas traseras.
EXTERIOR
Hasta el pilar C es exactamente igual a un Seat Altea. Esto es, un perfil afilado aunque alto repleto de suaves líneas curvas. La gran nota distintiva de este coche es su trasera, poco atractiva para la mayoría pero que termina agradando (opinión personal). Este diseño tan controvertido no solo afecta visualmente si no que empeora la capacidad del maletero.
El maletero se abre basculando la insignia de Seat que se encuentra en mitad del portón, al igual que otros modelos de la marca. La apertura funciona de la siguiente manera: El tirador es un simple interruptor que manda una señal eléctrica a la cerradura eléctrica que es la que permite la apertura. Durante los primeros años el mando de apertura se estropeó 3 veces, no enviaba ninguna señal eléctrica a la cerradura por lo que era imposible la apertura. La única opción era comprar una pieza nueva. Harto de este fallo continuado decidí poner un interruptor de tienda de electrónica dentro del mando de apertura que no ha vuelto a fallar.
INTERIOR
Cuando te sientas en cualquier plaza lo que sorprende es la buena postura en la que te acomodas. No tiene la altura de un monovolumen pero tampoco es un turismo normal. Es fácil entrar y salir incluso para personas de edad avanzada. El acabado Stylance traía de serie regulación en altura y apoyo lumbar de los dos asientos delanteros. Sistemas que pese a su utilización durante estos años no han sufrido ningún tipo de desgaste apreciable.
También cuenta con elevalunas de apertura y cierre automático en las cuatro puertas. Los mandos son piezas blancas pintadas en negro y esta pintura ha ido calleándose hasta dejar alguno de los botones completamente blancos. No ha habido problemas con motores ni mandos de apertura. El único problema es que desde hace más de un año la luna del copiloto tiende a subirse de manera aleatoria cuando se encuentra bajada, no es un gran problema ya que en el peor de los casos se queda completamente cerrada.
Hace 5 años se soltó el cable interior de apertura de la puerta trasera derecha por lo que no se podía abrir desde dentro. Problema que se solucionó fácilmente volviendo a colocarlo ya que no se había roto nada.
La tela de los asientos se encuentra en perfecto estado ya que se usaron fundas desde el primer día, pero lo que sorprende es que la espuma que los rellena prácticamente no se ha deformado en ninguna de las plazas resultando todavía muy cómodos para hacer largos viajes gracias a que no son excesivamente blandos.
El sistema de climatización es automático y bizona. Nunca ha enfriado suficientemente bien, en días de calor intenso la ausencia de salidas de aire en la parte trasera hace poco confortables estas plazas. Se ha cambiado el compresor del aire acondicionado dos veces por lo que descarto que sea un problema puntual de mi vehículo.
MOTOR Y COMPORTAMIENTO
El motor es un viejo conocido del grupo VAG, el 1.9 TDI de 105cv con sistema “Bomba Inyector”. Siempre ha sido muy voluntarioso gracias a su gran par pero se nota lastrado por el gran peso del vehículo, casi tonelada y media. Este motor no es tan ahorrador como su antecesor de 90/110cv con “bomba radial” por lo que los consumos se disparan en ciudad hasta más de los 8 litros. En carretera es difícil bajar de los 6 salvo que practiquemos una conducción extremadamente cuidadosa y siempre por debajo de los 120km/h.
Cuando el grupo VAG estrenó este sistema de inyección ninguno de sus competidores que usaban comon-rail podían llegar a las presiones de inyección de los VAG. Poco a poco los comon-rail mejoraron en este sentido y los alemanes abandonaron la bomba inyector. Uno de los puntos negativos de este sistema era el excesivo desgaste que sufrían los arboles de levas al ser estas piezas las que producían la presión con la que se bombeaba el combustible. Este desgaste prematuro me obligó a cambiar los árboles de levas a los 430.000 km. Me considero afortunado ya que conozco decenas de casos en los que la sustitución de los arboles se ha tenido que realizar entes los 200.000 y 300.000 km.
Este modelo no contaba con filtro de partículas por lo que los nubarrones de humo negro al acelerar manchaban rápidamente la parte trasera del vehículo. Este problema de suciedad se solucionaba en otros modelos de la marca curvando la salida del escape hacia el suelo, pero en toda la gama Toledo / Altea nunca se realizó. Entiendo que no es un gran problema para un coche que recorre pocos km, pero al tratarse de un vehículo profesional de color blanco se tuvo que curvar dicha salida en un taller especializado por limpieza.
Otro problema inherente a estos modelos era la fragilidad el volante motor bi-masa. Este sistema hace que el cambio manual resulte sumamente agradable pero con un uso prolongado en ciudad termina por producir vibraciones muy molestas al salir de parado. Este problema se dio a los 40.000 km por lo que se solucionó en garantía. El taller oficial al que acudí era especialista en taxis por lo que para arreglarlo de por vida cambiaron el volante bi-masa por uno macizo proveniente de la VW Caddy. Con esto el problema se soluciono pero a cambio de un pedal de embrague excesivamente duro.
A nivel de comportamiento el coche ha sido y es una delicia. Aún practicando una conducción ágil el Toledo va por donde le marcas con el volante. Posee unas suspensiones firmes pero no demasiado duras. El confort de marcha no es tan grande como en modelos con la suspensión más blanda pero tiene un equilibrio perfecto entre comportamiento y confort. La suspensión trasera está conformada por un eje multibrazo que como contrapunto para un vehículo profesional requiere un alineado al igual que el eje delantero. Esto hace que el mantenimiento sea mayor y más caro.
Hace años en una gran nevada circule durante varias horas por ciudad y carretera sin problemas (pero con mucho cuidado) gracias al gran comportamiento de suspensiones y ayudas electrónicas (ABS, control de tracción y estabilidad) amén de unos neumáticos Michelin en buen estado.
Como curiosidad y aunque parezca irresponsable he de decir que nunca se han sustituido los amortiguadores. Evidentemente el comportamiento del vehículo no es el mismo que el de antes pero en ningún momento llega a ser peligroso, el coche no rebota ni balancea, tampoco desgasta los neumáticos traseros de manera poco uniforme. Tampoco han perdido aceite.
Otro aspecto delicado de los vehículos turbo diesel es el turbo y el caudalímetro . Elementos que en el Toledo nunca ha fallado.
PROBLEMAS QUE HAN SURGIDO DURANTE LA VIDA DEL COCHE.
(Nota: Los km son aproximados y no he reflejado piezas de desgaste)
Cambio de volante motor bi-masa por un mono-masa de: 40.000 km. (Durante la garantía)
Cambio del mando del control de velocidad: 100.000 km. (Durante la garantía)
Cambio de compresor de aire acondicionado: 180.000 y 240.000 km.
Cambio del vaso de expansión del circuito de refrigeración: 300.000 km
Cambio de la bomba del embrague: 350.000 y 450.000 km
Cambio de ventiladores de los radiadores de refrigeración y del a/c: 400.000 km
Cambio de árbol de levas y taques: 430.000 km
Cambio de caja de cambios: 460.000 km
Cambio del ventilador de la climatización: 480.000 km
Cambio de bocina: 490.000 km
En conclusión el Seat Toledo de tercera generación es un coche cómodo, seguro y con una fiabilidad adecuada. A pesar de los problemas mecánicos que ha tenido en estos años me siento satisfecho con la compra.
Fernando
Gracias por la prueba, ha sido muy interesante.
Por lo que veo, y dentro del elevado kilometraje y el uso duro de taxi, el coche ha tenido el comportamiento habitual dentro del grupo Volkswagen de esa época: una conducción muy buena, y una fiabilidad mala en los detalles. Me quedo con esta frase: «Harto de este fallo continuado decidí poner un interruptor de tienda de electrónica dentro del mando de apertura que no ha vuelto a fallar.»
Espero que le dure muchos años y le agradezco que solucionase la salida del escape dentro de lo posible 🙂
Tras las noticias de actualidad, las siguientes preguntas se hacen inevitables.
¿Cómo va de emisiones contaminantes?
Dice que ha arreglado el problema de la emisión de partículas, curvando hacia abajo el escape, para que estas partículas no manchen su carrocería…. pero no dice nada sobre si ha solucionado de algún modo el problema de estas partículas en los pulmones de sus conciudadanos.
En fin…
¿Cuántos gramos del venenoso NOx expulsa por su tubo de escape?
¿y de partículas?
¿sabe de casos en su entorno de personas afectadas de enfermedades respiratorias o cardíacas? (asma, alergias, enfermedades obstructivas, enfisema, cáncer, anginas de pecho).
¿sabe de casos en su entorno de personas mayores afectadas por enfermedades neurodegenerativas (las emisiones de los diesel presentan evidencias de favorecer la probabilidad de padecer Alzheimer).
¿sabe de algún caso en su entorno de niños que hayan nacido de forma prematura, o bajos de peso? (las emisiones de los diesel aumentan los casos de partos prematuros y de niños de bajo peso).
¿sabe de algún caso de niño autista en su entorno? (las emisiones de los diesel favorecen la aparición de autismo).
Siento si le incomodan estas preguntas, pero debe saber que aunque su coche es un producto funcional para usted… también es un emisor de veneno para usted mismo y para sus conciudadanos.
@2,
El ser humano es un productor de veneno, deberiamos acabar con la mitad de la poblacion para poner freno a esta sinrazon.
https://www.youtube.com/watch?v=wsV1f6nO1K8
Curioso que los fallos que haya tenido el coche sean mas por «detalles» que a cualquier usuario normal y corriente le pueda pasar antes que los típicos que se le pueda presumir a un coche que ha sido usado como taxi. Si me hubieran preguntado antes hubiera jurado que ibas a tener varios relacionados con la caja de cambios/embrague frenos y amortiguadores.
En mi casa tenemos dos peugeot 406 que los hemos usado para el trabajo y andan los dos por 400mil km y tampoco han dado graves problemas. Pero claro, lo nuestro es salir a carretera y hacer km, que no es lo mismo que usarlo de taxi por ciudad.
#3: no estoy de acuerdo.
Aquí lo que más importa es la salud de las personas. Que podamos tener una vida larga y próspera (saludo en V).
Es perfectamente posible reducir nuestro impacto.
Para ello basta con tener una mínima conciencia, y elegir unos productos en vez de otros.
No hablamos de una teorica emisión que tal vez produzca algún tipo de efecto desconocido…
Hablamos de emisiones reales, que conocemos (que el propio autor de la prueba conoce, y le ha llevado a «resolver» curvando el escape). Y hoy, conocemos sus consecuencias sobre los más débiles de nuestros vecinos, sí, de esos niños que vemos yendo hacia la escuela cada mañana.
Les estamos gaseando con veneno. Concretamente, con NOx, partículas y O3 (inducido por el NOx).
Hoy, sabemos que elegir diesel, es elegir empeorar la salud de tus ciudadanos.
Solucionar el problema de las emisiones de humo negro… curvando el escape hacia abajo para que no manche la carrocería, y decir que así se resuelve el problema… uffff. Eso duele. Porque esas emisiones ya no acaban manchando la carrocería… pero se diluyen en el aire.. y acaban en los pulmones de alguien.
Seguro que el señor que publica la prueba no tiene culpa de haber comprado un producto que emite productos tóxicos en grandes cantidades.
Pero lo menos que podría hacer es informarse sobre la posibilidad de instalar filtros aftermarket…. o tal vez decidir sobre la posibilidad de destruir su vehículo y aprovechar un plan «Aire» para adquirir un producto similar que consuma GLP.
@2 y 5 emprendeitor: lo que importa es la saludo de las personas, pero no entiendo por qué culpabiliza y responsabiliza directamente al propietario que tomó la decisión en 2006, con información limitada. Usted, y otros, sabíamos que la contaminación del diesel es muy dañina, pero la gran parte de los consumidores lo ignoran hoy, y no digamos hace 10 años.
Y en ningún sitio se ha leído que «ha arreglado el problema de la emisión de partículas». No, ha curvado el escape para que no salga tan directo, lo cual los ciclistas y peatones también le agradecemos, pero no tiene nada que ver con «arreglar» la emisión de partículas.
Si quiere echarle la bronca a alguien, le sugiero por ejemplo las administraciones que permiten elegir este coche como taxi, habiendo híbridos automáticos que hacen mucha mejor labor en ciudad. Dejar la decisión al propietario lo convierte en una decisión en coste, y en el año 2006 era muy probable prever que el Diesel sería más económico a largo plazo. Los taxistas no pagan directamente los costes de sanidad, pero las administraciones sí. Es a ellas a quien habría que exigirles que lo tuvieran en cuenta a la hora de permitir la compra y circulación de vehículos, especialmente para servicio público.
Emprendeitor, se olvida vd. de que un taxi es, ante todo, un negocio y como tal siimplemente busca respetar la legalidad y ser competitivo. Con la misma puede ir a Iberdrola y sugerirles que pongan filtros extra para contener mas de lo legal las emisiones por quema de carbón.
Por otra parte, si vd. mismo que es un individuo muy concienciado al respecto adquirió y sigue conduciendo un diesel, que no hará otro que lo esté quizás un poquito menos.
núm. 6
Afortunadamente, la administración en Madrid ya ha prohibido los taxis diesel (en nuevos vehículos), excepto en algunos Mercedes y Citroën, que sí han recibido la homologación.
Ya no volveremos a ver Taxis nuevos de Skoda diesels, en Madrid.
Ojalá el resto de municipios tomen nota y hagan lo mismo…
Sobre curvar el escape:
Parece que le preocupaba que los nubarrones mancharan el vehículo… un problema especialmente importante al ser un vehículo blanco.
No parece que la preocupación sobre la salud de los ciudadanos le quite el sueño.
Aunque en 2006, uno podía alegar desconocimiento… ya no se puede hacer en 2015.
Mi sugerencia: destinar ese coche al desguace… o bien, como mucho, a moverse en entornos de baja concentración de personas y poco tráfico.
Ese coche que sigue siendo una solución aceptable en pueblos alejados a una distancia del orden de 100 km de una gran capital.
Hoy ya es inaceptable para moverse en ciudades de más de 200 mil habitantes.
Espero que, al igual que van a hacer en Paris dentro de 5 años, se prohíba la circulación de coches de gasoil en nuestras capitales lo antes posible.
Y más cuando sabemos que las normas anticontaminación han servido de bien poco, porque las emisiones reales no tienen nada que ver con las homologadas
(100 veces por encima en el caso de VW… 10 veces por encima en el caso de un BMW probado… y la cosa no tiene pinta de ir a menos).
No me malinterprete, a mi también me parece estupendo sacar los diesel de la ciudad (pero todo el diesel, buses, calefacciones, trenes…). Pero opino que esa responsabilidad no se puede trasladar al usuario particular y, menos aún, al profesional, sino a iniciativas de las administraciones como la descrita.
Que por cierto, no es sacar al diesel de la ciudad, que queda muy espectacular en el fragor anti-d que se respira ultimamente, si MB y Peugeot consiguen la homologación cualquier marca interesada en ello puede conseguirlo.
@2 y tu con el jtd viejuno y encima monovolumen? Anda que ….
No diga emprendeitor, diga demagogia. Espere que le cuento. El 80-90% de los camiones Euro4 Euro5 que circulan por Europa, tiene anulado el sistema que administra urea a la salida de los gases de escape (ADBLUE). Quién inventó este apaño? Un camionero mientras esperaba durante varias horas a la puerta de una fábrica? No, no somos tan listos. Lo inventaron los propios fabricantes. A mí me lo han montado en el concesionario oficial, después de acabarse la garantía. Lo sorprendente es que no me lo detectan en la ITV. Por qué lo hacemos? Porque hay gente como el señor emprendeitor, que para ahorrarse unos duros en el transporte, deciden utilizar otros medios (aun siendo estos ilegales). Esto nos lleva a una situación de mínimos en la que cualquier dinero es importante. En mi caso, contaminando más me ahorro unos 7.000 euros en cinco años. Cada vez que algún empresario decide pagar un porte muy por debajo de la tarifa de referencia, o utiliza otros medios ilegales, está fomentando esto y mucho más. Como vivimos en un Estado de libre comercio, los precios están liberados. Pues eso señor emprendeitor, la próxima vez que piense en ahorrarse unos euros en el transporte (lo de las fotos de marras), piense en lo que viene detrás. Postdata: Le juro que yo estaría encantado de llevar mi camión de forma legal y no contaminante, a cambio de que me pagaran unos precios razonables. La sociedad en general es responsable a partes iguales en estos temas de la contaminación.
Ya que hay tanto interés… yo llevo un coche con FAP. Un Euro 4.
Y no estoy contento. De hecho, estoy a punto de cambiarlo, a pesar de estar satisfecho con el coche, porque me repugna escupir veneno por el escape.
Sobre lo indicado por Basauri. Muy grave lo que indica. Y no es culpa de la sociedad. Es culpa de ustedes, los camioneros, que hacen esas prácticas.
Seguramente el porte le saldría baratísimo si aprovechase el viaje para trasladar unas armas de contrabando de un sitio a otro. O unos gramitos de droga. O personas sin papeles, etc.
¿lo hace?
No, ¿verdad?
Eso es peligroso… para usted. Pero si emite unos pocos gramos de NOx… ¿Quién se va a enterar? Usted tranquilo, que no le van a pillar, y si alguien enferma… pues mire, la vida es dura. ¿Qué el que enferma es un niño? Ufff, qué triste… pero bueno…. qué se le va a hacer.
7.000 € en 5 años (115 € al mes), valen más que la salud de cualquier niño desconocido.
Luego comprará postalitas de Unicef y estará contentísimo consigo mismo.
No diga hipocresía. Diga basauri.
En cualquier caso, si usted lleva los sistemas anticontaminación anulados, debería pensar en los ciudadanos que viven cerca de las autopistas por las que circula.
Y si es así, debería denunciar la situación ante todos los foros posibles. «soy camionero y llevo anulados los sistemas anticontaminación… me obligan a ello, sin esos 100 euros al mes de ahorro, no podría vivir».
O tal vez no sea así, y sea usted el que está haciendo competencia desleal contra quien sí cumple las normas.
Por 110 euros al mes. Fijo que repartido entre todos los portes que realice, suma una cantidad increíble.
¿Qué vale para usted la salud de sus conciudadanos? Menos de 110 euros al mes.
@11 Basauri: a mí no me parece bien que lleve usted el sistema de Adblue desconectado. Si el precio no le llega para cubrir gastos, puede buscar otra actividad, quejarse abiertamente, o ahorrar de otro lado. A mí durante muchos meses en un trabajo anterior apenas me daba para cubrir costes, pero nunca se me ocurrió recurrir a una trampa ilegal para reducir mis gastos. Imagínese si todos hiciésemos lo mismo.
Sobre el concesionario que le anuló el sistema Adblue, no tengo palabras. Piense que igual que se saltan la ley para ahorrarle a usted un dinero, se la saltarán para no cubrirle el coste una reparación, solucionarle un problema, o engañarle de otra manera.
12.- ¿Y que tiene que ver el fap con los Nox? Aparte, el moralismo no cuela cuando uno cambia de coche porque tiene 9 años (como mínimo), hubiera resultado mas creíble que lo cambiara en cuanto supo que conducía a diario y por la ciudad una máquina de envenenar. Predicar con el ejemplo, vamos.
Y eso sin contar la contaminación visual, dicen que hay casos documentados de desprendimiento de retina por exposición prolongada a la visión de un Múltipla. Encima anda vd. despacito, para aumentar el tiempo de exposición al engendro de los malhadados ciudadanos que se cruza en su trayecto.
Volviendo a lo serio, muchas veces cuenta mas una planificación mejor que un filtro mas. Por ejemplo, en la ciudad donde vivo saltan las alarmas de contaminación con frecuencia. Estoy seguro de que si para entrar a su puerto los camiones no tuvieran que atravesar parte del casco urbano (se puede, es hacer 4 kilómetros de carretera nueva) la cosa mejoraría mucho. También hay una fábrica muy grande que tiene dos entradas, una de ellas exige andar 5 kilómetros mas, uno de ellos por zona urbana, y la otra no. Adivine por cual de ellas se exige que entren la mayoría de los camiones. Y hablamos de cientos de camiones a lo largo del día. O algo tan banal como que cierren los cines urbanos y abran otros en sitios a los que hay que ir en coche por narices, hay mil cosas que aumentan la emisiones contra las que bramar antes que contra un tio que tiene un coche de gasoil.
@14 Valmhö: totalmente de acuerdo como lo que ha expuesto. Otra de las medidas más fáciles sería recomendar no dejar motores al ralentí en paradas y esperas, especialmente en calles del centro y para vehículos públicos.
Lo beneficioso de esta crisis, es que está haciendo pensar sobre este tema y creo que va a mejorar la situación en cierta manera. Quizás se olvide pronto y las mejoras sean pequeñas, pero algo queda.
@12. Hombre, usted culpa de todos los males a un señor que tiene un taxi con muchos años de antigüedad. Quería usted carnaza, pues yo se la doy. Nunca compro postales de unicef. Me importa un pimiento que mueran hombres, mujeres y niños en el mundo (ya se lo dije el día de la foto del niño ahogado). Lo mismo que al mecánico que me instaló el sistema. Lo mismo que al jefe de taller. Igual el dueño de dicho taller. También le importa un carajo al técnico que diseñó el invento. Al responsable de la marca, al que lo vende por internet, etc, etc. La única diferencia es que yo lo digo y no me siento mal. La mayoría de las personas dicen lo contrario para quedar bien o sentirse bien. @13. Por suerte me da, pero a muchos de mi profesión no. Sobre esto, decirle que 100 de aquí y de allá suman muchas veces 100. Eso de buscar otra actividad me suena a cachondeo (con más de cuatro millones de parados actualmente). Qué me parecería que todos hiciéramos lo mismo? Es que todos hacemos lo mismo, aunque nos lo callamos. A Dios rogando y con el mazo dando. Si nos ponemos a desglosar todas las profesiones en las que se hacen trampas para seguir adelante, no acabaríamos en meses.
@16 Basauri: no estoy de acuerdo. En mi sector tenemos que respetar normativas al pie de la letra, y prepararnos con meses y años de antelación a los posibles costes. Habrá mucha gente que tome atajos ilegales, pero no somos todos. No me sirve como excusa.
Diferentes puntos de vista, supongo.
Emprendeitor, es una mala idea autoproclamarse guardián de la moralidad, da igual que ésta sea la moralidad de los NOX, la del CO2 o la de la monogamia o el maltrato animal. ¿Por qué? Porque siempre llegará alguien que le rebase holgadamente por la derecha y le diga que es usted un cerdo inmoral por comer carne (la cantidad de agua y CO2 que se dedica a cada kilo de carne, por el amor de dios), mantener relaciones sexuales fuera del matrimonio (eso es pecado gordo además de emitirse metano de vez en cuando), moverse en vehículo privado (aunque sea híbrido, use el transporte público y reduzca sus emisiones a una vigésima parte), moverse en bicicleta (qué falta de respeto, por favor, la ciudad es para coches y peatones) o tomar café (¿sabe usted como tratan a los pobres recolectores?).
Cada uno pone sus límites donde quiere, puede y vive su vida como le dejan. Y fíjese bien que ni he mencionado la ley hasta ahora. ¿Por qué? Porque las leyes en este estado (y en EE.UU y en otros europeos) las redactan los mismos lobbies que luego ponen a ex ministros en los consejos de administración de sus empresas. Así que no se fíe de las normas Euro4, ni Euro5, ni Euro6 ni las tome como una verdad absoluta. Conduzca lo que quiera (un Multipla, si eso le pone), coma lo que quiera, folle con quien quiera (y con quien pueda, claro) y deje vivir a los demás.
¿Opinar? Claro que es libre de opinar pero intente no hacerlo desde un altarcito porque, al final, es mucho más interesante plantearse estas conversaciones como una ocasión de descubrir que uno puede estar equivocado y no como el momento de demostrarle al resto que ellos están equivocados.
Y, desde luego, a mi me interesa mucho menos meterme con el autor de la prueba, que preguntarle qué vehículo conduce en la actualidad, el por qué del cambio, etc. Porque si resulta que ahora lleva un híbrido convertido a GLP y el Toledo no lo ha desguazado para viajes por carretera (porque desguazar un coche, por mucho que contamine no es demasiado ecológico si el coche sigue funcionando), a lo mejor se lleva usted un ZAS y el caballero de la prueba gana el premio a taxista ecológico de la década.
Saludos
Jaime
Pd. Verá como alguien viene a decirme que no se debe emitir mientras se mantienen relaciones sexuales y descubro yo, a estas alturas, que estoy equivocado. Verá.
Buenas noches a todos.
Me hubiese gustado que los comentarios se hubiesen centrado mas en mi prueba que en otros temas, pero supongo que es lo que hay…
«Jaime» gracias por la pregunta. Y con gusto te responderé.
Cambie de vehículo por dos razones. Primera, necesitábamos en casa un coche particular y la segunda es que tanto la fiabilidad mecánica como los consumos del Toledo empezaban a no hacer mi negocio rentable.
El vehículo con el que lo he reemplazado es un Dacia Lodgy glp. Es un vehículo barato y con una mecánica suficientemente probada. Además de tener un gran maletero en el que poder llevar una silla infantil (accesorio cada vez mas demandado en el sector) y que no se resienta su capacidad.
Estaré encantado de responder a cualquier pregunta y discutir cualquier tema relacionados con mi prueba.
Gracias y un saludo.
460.000 la caja con embrague rígido? como taxi? Eso está muy bien!!!!
Ojo con las puertas del Dacia, he oído que se descuelgan con tanto abrir y cerrar.
Suerte con en negocio.
@emprendeitor, ya nos dirá en que lista va para las próximas generales.
@ Emprendeitor, lo vé, ZAS! en todos los morros, un Dacia Lodgy GLP.
@ 19 Fernando, Por mis manos han pasado ensayos con 3 GLPs en taxis los 3 Seat Altea y los 3 han llegado a los 300.000km sin demasiados problemas.
Que le rinda!
@19 Fernando: ¿y qué le parece la comodidad en general, y la postura de conducción, del Dacia comparado con Lodgy? ¿Ha notado mucha diferencia?
Me alegro mucho de que sea un coche con GLP 🙂
@20 con las puertas de momento no he tenido problemas pero el coche solo tiene 40.000 km. Lo único que he notado es que les cuesta cerrar. Pero no por problemas de encaje sino por que parece que las gomas que las sellan son muy duras por lo que sino estas acostumbrado al coche con un simple portazo no quedan bien cerradas.
@22 La postura de conducción con respecto a Toledo no es muy distinta, el dacia es un coche cómodo para llevarlo muchas horas. Pero noto que el acabado de los asientos, espumas y telas son de peor calidad y estoy seguro de que no llegaran al final de su vida profesional en tan buen estado como los del Toledo.
Es cierto que el Dacia ha costado 8000€ menos que costo el Toledo en 2006 y se nota en todos los aspectos del coche salvo en el tamaño. Se que no va a durar tantos años como el Seat pero espero que el ahorro en la adquisición, mantenimiento y consumos lo compense.
Gracias s todos.
Pd: Os dejo un link con los vehículos homologados para taxi por el ayuntamiento de Madrid.
https://www.google.es/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMovilidadTransportes/TAXI/Ficheros/Vehiculos/velautauto.pdf&ved=0CC4QFjAAahUKEwiBzeTSpqPIAhXM6xoKHdS_C5M&usg=AFQjCNGPcEqiiugwiZoBoSyBiJDwvELtog&sig2=kO0CzqJssovNORS5_78kEg
No sean ustedes tan duros con emprendeitor (¿energético?). Aunque suene un poco moralista, lo que dice suele ser interesante y, yo al menos (debo ser muy burro), aprendo con sus intervenciones sobre asuntos capitales, como son la movilidad, la energía necesaria para moverse, sus efectos y, desde luego, posibles paliativos.
Por lo demás, supongo que emprendeitor es unamuniano, esto es, «hombre de contradicción y de pelea». No es mala cosa. Los demás solemos serlo sólo de contradicción.
Emprendeitor, no sea tan duro con Fernando: es un profesional del taxi que, además, y aunque sea impelido por la normativa municipal, ahora contamina mucho menos. Eso sí, con un coche que quizá preste peores servicios a taxista y clientes. Al fin y al cabo, el Toledo humeante es coetáneo de su Multipla también humeante (que, a mi juicio, es un magnífico e incomprendido ejercicio de diseño que no ha sido superado hasta la fecha; y con un magnífico comportamiento dinámico).
Basauri, cuando hablo con transportistas, en especial de viajeros, me sorprende la cantidad de «trampas» supuestamente indetectables que llevan en sus vehículos. En el caso de los viajeros, sé de quienes llegan, incluso, a arriesgar las vidas propias y del pasaje, con anclajes de transmisiones defectuosas, direcciones desalineadas, neumáticos de aquella manera y lámparas chinas que no alumbran un p*jo. Sé que lo suyo no es así, pero me sorprende que, por 110€ tenga que renunciar a una conducción más limpia. Y, no, yo no he anulado la EGR de mi caldero humeante a pesar de que me lo recomendaron en mi taller oficial. En parte, por las cosas que aprende uno con emprendeitor.
Por lo demás, sorprendente Toledo, por lo robusto. Sé de algún Altea, también taxi, aunque de carretera, al que hubo que cambiar motor con cerca de 400.000 km. Lo que me deja estupefacto es que no haya cambiado amortiguadores en 500.000 kilómetros. Yo los suelo cambiar con 140.000 y se nota una barbaridad. ¿No ha probado a hacerlo?
24@ Pragmático
Gracias por su soplo de aire fresco y libre de humos. Estoy totalmente deacuerdo con todo lo que dice salvo una cosa: «Eso sí, con un coche que quizá preste peores servicios a taxista y clientes» Considero que con este coche presto un mejor servicio al ciudadano por los siguientes puntos:
1- Ahora puedo llevar una silla infantil en el maletero.
2- Aun con la silla tengo un maletero (con jaula) casi 2 veces mas grande por lo que puedo atender portes y servicios de gran quipaje que antes me eran imposibles.
3- La anchura de las plazas traseras en mayor que en el Toledo por lo que tres personas viajan mas comodamente.
Se que el equipamiento y el acabado es inferior al del Seat pero en Madrid el tiempo medio de un servicio esta entre 10 y 15 minutos por lo que este estas carencias no son apreciables por el cliente.
Un saludo
#16.
Usted afirma que le importa un pimiento que enferme y mueran personas. Entenderá que a mí (y a muchos), nos importe un pimiento si a usted no le salen los números. ¿no le salen? Busquese la vida dentro de la ley.
¿decide hacer trampas, incumplir la ley, y hacer competencia deseal para con quien sí la cumple?
Pues ojalá le pillen y le metan a usted el puro que se merece.
No espere nuestra (o mi) empatía, ni nuestra comprensión. A usted no le extrañará. A usted le da igual si enferman o mueren otras personas… lógicamente, no se merece ningún tipo de comprensión.
Una de las cosas positivas que puede salir del TDI-gate es la mayor dureza de las comprobaciones de emisiones reales, lo que pudiera revertir (ojalá sea así) en que le pillen a usted con sus trampas, le inmovilicen el camión, y a partir de ahí, suceda lo que tenga que suceder.
Porque recuerde que usted, además de cometer una infracción que perjudica la salud de los demás, está haciendo competencia desleal a los que sí cumplen las normas.
Como conclusión, podríamos decir que es usted una mala persona y además, un mal profesional.
Me despediría deseándole buena suerte con sus trampas y con sus delitos contra la salud pública…. pero no. Espero que no tenga buena suerte.
Espero que los que tengamos buena suerte seamos los demás ciudadanos, que no hacemos trampas para hacer competencia desleal con los que cumplen las normas.
Espero que a usted le pillen. Y le sancionen como debe. Por incumplir las normas, y por competencia desleal para con quien sí las cumple.
Me alegra sobremanera que usted conduzca ahora un coche con GLP. Tanto mejor para sus conciudadanos. Su impacto ha bajado de forma notabilísima, y espero que este coche le de mejor resultado que el TDI.
El Toledo ahora ya no tiene valor de mercado, podría haberlo aprovechado en el Plan Aire.
Si alguien desea cambiar un viejo turbodiésel por un GLP, existen incentivos interesantes.
En cualquier caso, no hay coche más limpio de emisiones, que el que está aparcado (es mi caso, mi particular modo de reducir emisiones, es pasar al transporte público).
Si el Toledo hace pocos km, tendrá poco impacto.
Si el Toledo se mueve por la ciudad o entorno habitualmente, el impacto es mayor.
Como mayor es la importancia que deberíamos dar colectivamente a la contaminación de nuestras ciudades.
Esta contaminación, realmente, hace enfermar, y mata. Y a quien peor se lo hace pasar, es a los críos.
Un poco de empatía. Y no hacia los desgraciados (no me sabe mal llamarles así), que deciden eliminar sistemas anticontaminación, sino hacia aquellos que sufren una atmósfera con niveles de contaminación muy superiores a lo recomendado por la OMS.
(no me erijo en guardián de nada, ni subo a ningún altar… sólo me fastidia que tras años y años de evolución en los motores… los niveles de contaminación en las ciudades apenas se hayan reducido para algunos contaminantes; y me resulta incomprensible que pertenezcan al género humano unos seres que deciden que eso les importa un pimiento, y que anulan los sistemas anticontaminación de sus vehículos por su propio interés).
@23 Fernando:
Mirando por encima el listado de vehículos homologados por el Ayto. de Madrid, me llama la atención que no aparezca la marca BMW. Y cayendo en esta cuestión, aunque no soy persona que viaje excesivamente, no recuerdo haber visto nunca un taxi de esa marca, en ninguna ciudad que haya visitado. Ignoro si en Alemania existen, pero yo no los he visto.
Agl.
@23 AGL
En Madrid los modelos de taxi los homologan las marcas. Si una marca esta interesada en que uno de sus modelos se venda para taxi lo presenta al ayuntamiento y si cumple unos mínimos de habitabilidad y emisiones se homologa.
En España cada ayuntamiento pone sus normas. En Vigor por ejemplo el taxista puede comprar el vehículo que quiera mientras tenga 4 puertas y un mínimo de maletero.
Sobre BMW, en Madrid nunca ha querido homologar, y en otras ciudades de España donde hay libertad para comprar cualquier modelo tampoco se ven pq (y es una opinión personal) son coches con unas plazas traseras menos amplias si se comparan con sus competidores, Mercedes y Audi. Supongo que es por la orientación deportiva que tiene BMW al retrasar la posición del motor lo mas posible para que el reparto de pesos sea mas parecido al 5050 entre ambos ejes.
En Alemania sí que se ve algún BMW taxi, pero muy pocos. El más curioso sin duda un 735 de los años 80, funcionando con gas, que asoma a veces por Colonia.
La gran mayoría son Mercedes Clase E diesel automáticos (algunos NGT en vez de diesel), y también alguna Vito. Hasta hace 5 años se veía algún Touran o Passat pero ahora prácticamente no queda ninguno (muchos problemas con la DSG, principalmente), y se empiezan a ver más Prius y Prius+ en las ciudades grandes. También algún Clase B.
460.000 la caja con embrague rígido? como taxi? Eso está muy bien!!!!
Ojo con las puertas del Dacia, he oído que se descuelgan con tanto abrir y cerrar.
Suerte con el negocio.
@emprendeitor, ya nos dirá en que lista va para las próximas generales.
Yo si he visto tres BMWs de taxi, un 520d e60, idem f10, creo que renovación del anterior, y un 320 la mar de chulo en una zona un poco mas rural. No parecen coches ideales para taxi, pero también se puede pensar que puestos a vivir en el coche, pues al menos uno que nos llene.
La verdad es que los 500.000 del Toledo sin mayores incidencias están muy bien, demuestra que es un buen coche, que ha sido bien tratado y que los coches duran mucho mas de lo que comunmente se piensa. Yo suelo fijarme cuando tomo taxis, y si bien la mayoría no llegan a los 400k, los hay por ahí hasta con el doble, y al menos desde el asiento de atrás funcionan muy bien.
Lo que si me sorprende, si la foto del interior es de cuando ya tenía esa kilometrada encima, es lo bien que esta el interior. Esos plásticos duros son feos, pero envejecen muy bien, al igual que los asientos. El Lodgy que lo sustituye no es plato de mi gusto, pero objetivamente visto es ideal para taxi urbano.
@ Fernando, una pregunta: ¿Tan mal van los automáticos como para que no compense su comodidad en el tráfico perrero de la ciudad? Y no solo comodidad del conductor, sino como pasajero por los estacazos a la caja y embrague que dan algunos (la duración de la caja de su Toledo dice bien claro que vd. no esta entre esos).
@26 Usted va predicando por ahí que se ahorra el transporte en su negocio, (de forma ilegal claro) para ganar unos euros y luego le molesta lo mío. A Dios rogando y con el mazo dando. Pues eso que lo suyo no tiene nombre. O es que no sabía que transportar paquetes en un vehículo dedicado al transporte de viajeros es ilegal. Igual sí lo sabía y le importaba un huevo. Su meta final es el ahorro de dinero. Igual que la mía. Ve como no somos tan diferentes. En cuanto a si me llega pues igual que a usted y haciéndolo así a ambos nos llega más verdad? En cuanto a todo lo que me desea, no le digo por donde me lo paso. No es elegante y menos a través de un ordenador. Pero quiero que sepa que sus sandeces no me quitan el sueño. Ah le reitero que me importan un huevo los demás seres humanos. Igualito que a usted con la única diferencia de que usted tiene un Prius y eso ya le hace ser el salvador del mundo. En cuanto a si soy mala persona le diré una cosa. Yo soy ateo pero si existe el cielo y el infierno, usted y yo nos encontraremos en el mismo sitio. @24. No puedo defender un sector que está en declive y lleva así muchos años. En mi caso mi vehículo no tiene nada de peligroso. Podría decirse que está OK. Salvando la centralita de marras, claro.
@27 No sea crío y no entre en el insulto, no sea que esto vaya a más y luego tenga que arrepentirse. Un poco de seriedad que ya tenemos una edad.
@32 Valmhö
La experiencia que tenemos en Madrid con los cohes automáticos nunaca ha sido demasiado buena. Los únicos que han dado un buen resultado son Mercedes y Toyota Prius. Conozco infinidad de casos de compañeros con cambios DSG del grupo VAG y de otras marcas como Opel y Peugeot que ha salido escaldados de la experiencia por la poca fiabilidad mecánica. Conozco 3 casos cercanos 2 con DSG y uno con Peugeot que han renovado vehículo con uno manual.
Sin duda un automático es lo mas cómodo para el tráfico urbano, pero en mi caso opté por el Lodgy al no poder permitirme el coste de un Mercedes o un Prius.
De cualquier manera un GLP (gasolina) «machaca» menos el embrague que cualquier diesel, por lo que no es necesario cambiar el volante de inerce a un mono masa y asi mantenes un pedal suave y «blandito».
@32 Valmhö
Las fotos que aparecen en la prueba son actuales. Los asientos siempre llevaron fundas por lo que la tapicería se ha mantenido perfecta y los plasticos están como el primer día. Lo que mas ha sufrido es el pomo del cambio, forrado en cuero se ha ido desprendiendo no quedando nada de él a día de hoy. El volante tambien está forrado en piel y solo hay una pequeña parte en la que empiece a desgastarse.
Me gustaría subir más fotos de detalles del vehículo pero no se cómo hacerlo. ¿Alguien me puede ayudar?
Gracias y un saludo.
Hola, Fernando.
Gracias por la prueba.
¿No son pocos 50.000 km al año en Madrid para un taxi? Pensaba que en Madrid los taxis hacían más kilómetros.
¿Nos puede decir cada cuanto ha cambiado los neumáticos y que marcas ha usado? (antes ha mencionado Michelin ¿energy saver?) ¿Algunas más?
Muchas gracias.
@35, 36.- Es curioso lo de los taxis, supongo que irá por zonas y cada una tendrá sus peculiaridades. Por aquí hay bastantes autómaticos ya (al margen de la legión de Prius y algún Honda híbrido), casi todos VAG, tanto dsg como de convertidor mas antiguos, y sus dueños están contentos. Claro que el tráfico de Madrid no es el de Gijón, todo influye.
Lo que es de mérito es que el volante no se haya pelado aún, suele pasarles a esos coches con bastantes menos kilómetros. Lo que no tengo ni idea es como subir mas fotos aquí, se me ocurre que puede subir las que quiera a Flickr, por ejemplo, y nos pone los enlaces para que las veamos.
@37 Manz
El coche en 8 años ha recorrido 500.000 km sale a unos 62.500 km al año. Se pueden hacer más o menos km pero depende de la forma de trabajar de cada taxista.
Las ruedas delanteras se cambiaban cada 70.000 km o 75.000 km sin apurarlas mas alla de las señales de desgaste. Tambien hay que tener en cuenta que en Madrid los taxis pasan una ITV al año y a partir del 4º cada 6 meses por lo que es dificil apurarlas mas alla de lo seguro y legal.
Las ruedas traseras siempre las he cambiado antes de que llegasen a perder demasiado dibujo a un ritmo de 2 delanteras por una trasera. Y siempre ha sido por cristalización del caucho o por deformación de la rueda.
El coche venía de serie traia unas Bridgestone ER300 pero después siempre ha montado Michelín Energy Saver.
Emprendeitor buen hombre, esto es una prueba de un coche de un particular…..Punto.
Hola Fernando.
Me he alegrado mucho al leer su prueba.
Tiene usted el mismo coche que yo. El mio, con 167000 km en casi 8 años, espero que pueda durarme casi tantos kilometros como el suyo.
Yo de momento no he tenido ningun problema con el volante bimasa, a pesar de saber que era mal endemico de esta generacion de Alteas/Toledos/Leones. El dia que falle, supongo que me planteare cambiarlo por un monomasa, aunque no lo tengo del todo claro. Hay sitios donde lees muchas opiniones a favor, pero otros en los que ves todo lo contrario… Uno ya no sabe lo que pensar.
Por lo demas, coincido en muchos (por no decir todos) de sus comentarios.
Yo estoy encantadisimo con él, y creo que está siendo el mejor de los coches que he tenido hasya ahora.
Enhorabuena por la prueba y por el coche.
Lo de los árboles de levas es típico en algunos de esos motores, pero más que del árbol de levas era un problema de lubricación y engrase por unos tapones que saltan, y puede pasarle a cualquiera de los motores inyectores-bomba, ya que el árbol de levas tiene un trabajo adicional que es accionar los inyectores. Y por sensaciones son motores que parece que andan más que otros con potencia similar.
¿Qué problema tuvo la caja de cambios?
@42 Dalton
En mi coche, el árbol de levas había perdido parte de su forma. Vi las levas y estaban tan desgastadas que incluso había rebaba en los bordes de la zona mas curvada. Así que no abría y cerraban las válvulas lo suficiente.
Sobre la caja de cambios no estoy seguro de que le pasó. Un día, de repente ciertas marchas no entraban a la primera, y terminaron casi por no entrar de ninguna manera. Lo llevé al taller y me dijeron que había que cambiarla. Como el coche tenía tantos km no me preocupe demasiado ya que me pareció un kilometraje correcto para el cambio. Es cierto que durante 4 años el coche fue conducido por un empleado que tenía la mala costumbre de apoyar la mano derecha en la palanca y esto pudo producir un desgaste prematuro.
@43 Fernando, al mío que es un 115 le pasó similar, tenía desgaste en unas levas (2 y 3, o 3 y 4 ahora mismo no lo recuerdo), se notaba un escalón como tal, aparte de tener un taqué completamente perforado, de todas formas tenía mal el plano de la culata y se optó por cambiarla por una de intercambio, por lo que lo de los supuestos tapones debería de estar resuelto.
Lo de la caja es posible el desgaste del primario por lo que comentas.
Gracias por la prueba y los comentarios, muy útiles y constructivos, y espero que hagas una prueba como esta del Lodgy, y por supuesto que sigas disfrutando del Toledo durante mucho tiempo.
por lo visto sabes menos de lo que predicas, los motores 1.9 con inyector bomba no tienen nada que ver con los afectados por las emisiones de escape pero eh! tu puedes seguir difamando y lanzando mierda por esas manos.
Yo tengo un seat León 1 TDI 110 CV,con 520000km y hasta hoy NINGUNA AVERIA.el embrague con 365000 por desgaste.soy un particular
Hola Jose Angel he visto tu comentario y querria hacerte una pregunta ,casualidades de la vida tambien me llamo Jose Angel y tambien tengo un Leon motor asv con 170009 km me dicen los conocidos que todos los asv rompen junta culata antes de los 200000 km , a ti te ha pasado? Muchas gracias si eres tan amable de contestar
No sabia que estos VAG eran tan malos en fiabilidad…
Buen dia a todos, interesante foro y me llama mucho la atención. Yo vivo en Venezuela y estoy en busca de un coche de segunda mano, tengo en mi vista un hermoso Seat Toledo año 2006 color vinotinto, motor 2.0 FSI de gasolina, 150 CV, linea Sport-up, caja automática Tiptronic, llantas con Rin 17″, este Seat Toledo fabricado en el año 2006 tiene solo 57.000Km en el año 2021. Mi pregunta en si es: recomendarían comprar este Toledo bajo ese Kilometraje y todos los años que han pasado. De comprar este coche que es lo primero que debo cambiar/revisar? que tipo de aceite de motor usa de fabrica: Mineral o sintetico?
Agradecería muchísimo que me den su mejor consejo sobre este coche con ese Kilometraje(57.000Km) y que ya tenga 15 años de antigüedad. muchas gracias desde ya.
@49. Aceite sintético seguramente 5w 40
Miralos kilómetros anotados en las inspecciones del vehículo, te ayudará aver si se ha alterado el cuenta kilómetros.
Yo cambiaría la correa de la distribución ya que 15 años deben haber alterado negativamente su calidad.