Renault Clio. Prueba de 120.000 kilómetros

Renault Clio 0.9 TCe Dynamique 90 CV. Prueba de 120.000 km

Arturo de Andrés publicó ayer en su blog el resultado de su recorrido de consumo con los neumáticos Michelin Primacy 3. La semana pasada lo hizo con los Vredestein Quatrac 3 que hemos tenido montados en el Clio durante el invierno (más información). La diferencia entre uno y otro en su prueba ha sido del 6,7 por ciento.

Nosotros también hemos hecho nuestra prueba de consumo por autovía, la que hacemos con todos los coches que probamos en km77.com. Es un trayecto de ida y vuelta, para compensar el desnivel. Intentamos conseguir una media real de 120 km/h tratando de mantener la carga sobre el motor lo más constante posible. Por tanto, al subir los puertos dejamos que los coches pierdan algo de velocidad que después recuperamos en la bajada. También vamos en la marcha más larga siempre que sea posible.

Pero esta vez, nos hemos encontrado con un problema. El principio del trayecto estaba cortado por obras. Así que lo hemos tenido que empezar ocho kilómetros más adelante, con lo que el recorrido total ha sido 16 km más corto. El total han sido 127,3 en vez de 143,3 km.

En la siguiente gráfica aparece el perfil del recorrido, la zona sombreada al principio es la que estaba cortada por obras:

perfil-recorrido-consumo

Perfil del recorrido de la prueba de consumo por autovía. Trayecto de ida y vuelta.

Para medir la diferencia de consumo hemos hecho los dos recorridos el mismo día. Primero con las Vredestein. Luego con las Michelin. Y hemos hecho lo posible para igualar las condiciones: mismo día, mismo conductor, misma cantidad de combustible en el depósito, temperaturas parecidas y sin cambios apreciables en la dirección del viento.

Consumo-comparativa-neumaticos
Y al igual que le ha sucedido a Arturo de Andrés, el consumo con las Michelin ha sido algo menor. En nuestra prueba —que es muy distinta a la suya— hay un 4,8 por ciento de diferencia. Es decir, los neumáticos que tenemos para invierno parecen ofrecer mayor resistencia a la rodadura, que no mayor adherencia. Pero de esto hablaremos en una entrada posterior.


Con motivo del ruido que mostrábamos en el vídeo de la entrada anterior, el viernes 7 de marzo pedimos cita en el centro Renault Automoción Qualiauto S.A situado en la Carretera de Toledo km 9,9 (pertenece a Getafe), en la provincia de Madrid.  Decidimos llevarlo a un taller cercano a Madrid por si era necesario dejar el coche varios días, ya que desconocíamos cuánto iba a durar la reparación.

Concertamos la cita por teléfono. Explicamos lo que sucedía y quedamos en dejar el coche sobre las 5 de la tarde del siguiente lunes. De esta manera, los mecánicos podrían probar el coche a la mañana siguiente ya que es un ruido que aparece cuando el coche lleva parado un rato y hace frío. Como ocurre las otras veces que hemos llevado el coche a un servicio Renault, nos preguntan la matrícula, nuestro nombre y si ya habíamos estado previamente en el taller.

Concesionario Renault Automoción Qualiauto

Concesionario Renault Automoción Qualiauto

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Durante varios meses nuestro Renault Clio ha estado haciendo un ruido, una especie de crujido (acompañado en ocasiones de un fuerte golpe seco), procedente de la suspensión delantera. Lo oíamos al sacar el coche del garaje por las mañanas, cuando tomábamos las rampas de salida. También se oía al pasar por un paso de peatones sobreelevado o una irregularidad en el asfalto que hiciese trabajar la suspensión. No era un ruido pequeño, todo lo contrario.

La primera vez que intentamos grabar el vídeo, cuando ya teníamos montada la cámara, decidimos no hacerlo. Fue un día cálido de esos que ha habido en invierno. Hemos observado que el monstruo del ruido despertaba cuando hacía frío y el coche llevaba parado un tiempo (largo). Si hacía calor o llevábamos circulando un rato, permanecía dormido.

En la redacción de km77.com hicimos apuestas. No voy a darles pistas de qué opciones se nos ocurrieron porque les queremos dejar que ustedes también participen en el diagnóstico. Pueden hacerlo viendo el vídeo que hay un poco más abajo, en el que se oye perfectamente. Está grabado a primera hora de la mañana y las tomas las hemos hecho en dos días diferentes, con una temperatura cercana a los 10ºC y después de que el coche estuviera parado toda una noche en un garaje.


En la entrada anterior explicábamos la incompleta revisión de 60 000 km que pasamos en Leomotor Asturias (Avilés), donde, a pesar de haber pedido cita con varios días de anterioridad, se dieron cuenta de que no tenían ni las tres bujías ni el filtro de aire del motor que había que reemplazar cuando ya estabamos ahí. Así que tuvimos que buscar sobre la marcha otro servicio de Renault donde pudieran completar la revisión.

gijon

Imagen del concesionario y taller Renault en Gijón

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El Renault Clio que compramos en el mes de abril de 2013 debería tener en estas fechas un kilometraje cercano a los 80 000 km. Pero entre que estuvo parado en el taller un mes y que no estamos haciendo tantos kilómetros cómo querríamos, acabamos de pasar por el meridiano de la prueba, los 60 000 km, distancia a la que hay que hacer la segunda revisión.

Cuadro Prevision

Aviso sobre la próxima revisión

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El Clio y los niños

La llegada de un hijo y la de un monovolumen a casa en ocasiones se convierten en hechos coetáneos. Un bebé, su silla, su carro, su trona, su cuna plegable, su, su, su…todo eso y todo lo demás hay que meterlo en el coche. Pero no todo el mundo puede o quiere comprar un coche más grande. ¿Quién de más de 30 años no ha oído nunca en casa aquello de “en el 600 íbamos todos y nos sobraba sitio”, cámbiese 600 por Mini, R5 o lo que proceda. Por eso, en las fotos que hacemos en km77.com siempre, salvo excepciones, colocamos un carro plegable en el maletero y una sillita en los asientos traseros. Así es posible comparar el volumen de los maleteros y el espacio en las plazas traseras de una manera más visual que con una cifra. Usando el buscador de imágenes que tenemos en km77.com, es posible encontrar todas las fotos con las sillitas. También se pueden buscar todas las fotos de los maleteros, en las que salen con maletas, con carrito o sin estos objetos.

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Con casi 47 000 kilómetros hemos vuelto a medir las prestaciones de nuestro Renault Clio. Con esta, es la tercera vez que lo hacemos. La primera fue con 1617 kilómetros (es decir, justo pasado el periodo de rodaje que recomienda Renault, que es de un mínimo 1000 km). Decidimos repetirlas con 5715 kilómetros porque el manual dice que «hasta pasados los 3000 km el motor no alcanza su mejor momento».

Renault Clio. Prueba de 120 000 km

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A los 44 000 kilómetros decidimos cambiar los neumáticos que nuestro Renault Clio traía de fábrica, unos Michelin Primacy 3 de medidas 205/45 R17. Con este kilometraje, los surcos de los neumáticos delanteros tenían 3 milímetros de profundidad; los surcos de los posteriores era mucho mayores, 5 milímetros.

Por lo tanto, estas ruedas aún tenían vida útil, pues para circular legalmente la profundidad mínima debe ser de 1,6 milímetros. Sin embargo, decidimos cambiarlas para probar unas de tipo «all-season» o «cuatro estaciones» de la marca y modelo Vredestein Quatrac (información sobre el cambio de ruedasinformación del proceso de compra) con la llegada del tiempo frío y lluvioso. Así podremos circular con más seguridad durante los próximos meses y e informaremos sobre sus cualidades.

La mayor parte de esos 44 000 kilómetros los hemos realizadopor autopistas o autovías. Casi siempre hemos conducido a ritmo normal, es decir, sin intención de acelerar el desgaste de los neumáticos, ni lo contrario. Una de las pocas circunstancias en las que sí pudimos incrementar notablemente su desgaste, fue cuando realizamos varias frenadas a tope desde 120 km/h para medir la distancia mínima de detención.

Teniendo en cuenta lo anterior, nos parece que la duración ha sido buena. Tambien es importante señalar que el desgaste de la banda de rodadura ha sido uniforme. En ningún momento hemos permutado los neumáticos porque es una operación que está desaconsejada por el manual de usuario.

También comprobamos el estado de las ruedas cuando el Renault Clio tenía 30 000 kilómetros (aquí hay más información).

Cambiamos las ruedas de nuestro Renault Clio con 44 000 kilómetros

Neumáticos Michelin Primacy 3 después de 44 000 kilómetros. En la imagen superior aparece un neumático trasero y en la inferior uno delantero.

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Proceso de compra de los neumáticos

En la entrada anterior contábamos que hemos puesto al Clio unos neumáticos nuevos —de tipo all season— para la temporada de invierno, unos Vredestein Quatrac 3. Comenzamos la búsqueda de precios en empresas que se dedican a la venta de neumáticos por internet, así como en distribuidores de Vredestein en Madrid con tienda física.

Con los distribuidores oficiales contactamos por correo electrónico (el contacto lo obtuvimos de la propia web oficial de Vredestein). De los ocho mensajes de correo enviados, recibimos respuesta por la misma vía de dos de ellos y obtuvimos una respuesta telefónica de un tercero. Los presupuestos finales (con montaje, equilibrado, válvula y tasas de residuos) estaban comprendidos entre 691 y 795 euros. De los otros cinco emails que enviamos no hemos recibido respuesta.

Vredestein Quatrac 3.  Información de la página oficial

Vredestein Quatrac 3. Información de la página oficial

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Hemos decidido cambiar las ruedas a nuestro Renault Clio cuando va por unos 44 000 kilómetros. Hemos instalado unos Vredestein Quatrac 3; que han reemplazado a los Michelin Primacy 3. Próximamente publicaremos información detallada de cómo se encuentran, pero adelantamos que a los delanteros les queda poca vida útil, mientras que los traseros tienen poco desgaste (cuando el Renault Clio contaba con 30 000 kilómetros publicamos una entrada del estado de los neumáticos. Se puede consultar aquí).

Renault Clio prueba de 120 000 km. Neumáticos nuevos. Vredestein Quatrac 3

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