El “alineado” del Focus RS
Sábado 26 Julio 2008 | Adso
Después de varios años de especulaciones sobre un Focus RS con tracción total, Ford ha decidido finalmente seguir los mismos pasos que con la primera generación y lanzar una versión RS únicamente con tracción delantera. Sólo que esta vez con 85 caballos más (artículo de km77.com).
En la información que se da el respecto del nuevo modelo se habla de un “cambio en el alineado” de las ruedas delanteras para mitigar los efectos en la dirección que un tracción delantera con diferencial autoblocante puede sufrir.
El origen del problema se reduce a la posición del eje de pivote (respecto al que gira la rueda al rotar el volante), y en particular la distancia que hay entre este eje y el centro de la rueda. En una suspensión McPherson este eje pasa por el anclaje del muelle-amortiguador en la copela y por la rótula exterior del triángulo inferior. Pero dado que el conjunto muelle-amortiguador es considerablemente voluminoso, y que por aquello de la impenetrabilidad de los cuerpos el muelle y la rueda no pueden ocupar el mismo espacio, el anclaje en la copela tiene que estar ligeramente desplazado hacia el interior, y con ello, el eje de pivote relativamente inclinado también hacia el interior, ligeramente alejado del centro de la rueda.
Hay poco que un simple cambio en las cotas de alineado pueda hacer para solucionar esto. Es probable, a falta de que Ford dé más información, que el Focus RS tenga en realidad una solución parecida a la que Renault estrenó en el Megane Sport y que también emplea en el Clio RS (mostrada en la imagen que sigue). En ellos la mangueta no gira solidaria con el amortiguador, sino que lo hace independientemente, al estar anclada a dos rótulas que pueden situarse más ventajosamente, sin tener que contar con el volumen que ocupa el muelle. Estas dos rótulas definen el nuevo eje de pivote, que puede ahora colocarse más cercano al centro de la rueda. Esa menor distancia implica un menor brazo de palanca (erróneamente llamado “eje de la rueda” en la imagen proporcionada por Renault en su momento) a través del que se transmiten las fuerzas de tracción a la dirección, y con ello, al volante.
Esperaremos unas semanas para ver qué solución ha encontrado Ford, y si basta para que en un tracción delantera de 300cv no haga falta atar el volante al asidero de la puerta antes de empezar a acelerar a la salida de una curva lenta.
El que le hayan encontrado una solución al problema, me parece genial, pero por más alineación especial que consigan hacerle nunca se podrá comparar con la seguridad que te transmite una tracción integral. Pudieron haber hecho una configuración tipo “Haldex” si era que entendían no necesaria la tracción integral.