El padre le tuvo entre algodones. Como todos los padres tienen a sus hijos. Él llegó a ser piloto de F1, luego Campeón de España de Superturismos, y cuando colgó el casco y los guantes formó uno de los mejores equipos de competición de nuestro país. El mismo equipo que le sirvió a Marc Gené, Fernando Alonso y Antonio García para dar el salto a metas más altas. Pero no quería tanta tensión, tanto vaivén, tanto peligro y tanto sufrimiento para su hijo. No, al menos, si no era imprescindible. La genética va por otro lado. No quería que la que fue su pasión, desde que tuvo uso de razón, fuera la obsesión de un niño que aún no sabía lo que quería. Por eso, ni se lo ofreció, ni se lo prohibió. Esto último no habría sido justo. El ex piloto de F1 no es un padre de los que se ven en el karting, persiguiendo y chillando a su niño para que vaya más rápido… cuando lo que el niño quiere es irse a casa a pintar o al parque a jugar al fútbol.
- Adri Campos está luchando en USA, en la Indy Light, para hacerse un hueco como piloto profesional.
“¿Va en serio?” Me responde sorprendido Adri. Me temo que mi primera pregunta, -si corre por él mismo, o por satisfacer a su padre-, no le ha gustado. Creo que he entrado como un elefante en una cacharrería. A veces me pasa. “Primero”, me asegura Adri, “si por él fuera, no correría, dice que no me lo prohíbe porque sería muy egoísta por su parte, y segundo, ¿de verdad piensas que si corriera por satisfacer a mi padre hubiera dejado absolutamente toda mi vida de lado, y me hubiera venido, completamente solo, con 21 años, a la otra parte del mundo? Afortunadamente tengo muy claro lo que quiero hacer, y lo que de verdad importa es que mi padre lo sabe”.
- El Dallara que pilota es más grande y pesado que el Dallara de F3. Su diseño original era especial para circuitos ovales.
Me ha quedado claro, aunque lo de irme a vivir a la otra parte del mundo tampoco lo descarto, y no me parece un mal plan, aunque el cambio, del European F3 Open a la Indy Light es quizás, demasiado grande… “Pensábamos” (Adri y Adrián), “que el paso por la F3 estaba superado. Si no pasaba nada anormal siempre estaba peleando en los puestos de cabeza, y ya poco más podía aprender en la F3. Luego, el siguiente paso era seguir subiendo escalones en Europa, era hacer las World Series, la GP2 ó la GP3, y los presupuestos son muy elevados. Además, aunque el presupuesto pueda ser excesivo, como las plazas siempre se ocupan, los equipos no hacen ningún esfuerzo, en especial de tipo económico, por facilitarte las cosas y tenerte corriendo para ellos. Si encuentras el presupuesto, si tienes tus patrocinadores, pagas lo que piden y corres, y si no lo tienes, te quedas fuera. Tras la F3 recibí muchas ofertas de equipos de la Indy Light, y esto me agradó mucho. La verdad es que las carreras en América, y sobretodo los óvalos, siempre me habían llamado la atención… Hablé con mi padre, le dije que antes de escoger ninguna opción me dejara hacer un viaje, conocer los equipos y hablar personalmente con ellos, y le pareció buena idea. Lo hice y hubo un equipo en el que la gente me gustó mucho, y además era el que me proporcionaba la mejor oferta. La Indy Light era un nuevo escalón, más alto, más exigente, también muy diferente, y lo tuve claro enseguida. Llevo media temporada y ahora sé con certeza que no me equivoqué”.
- El motor es un bloque V8 de 430 CV de origen Infiniti.
Es fácil imaginar que si tu padre es un ex piloto de Fórmula 1, vas a tener al menos más accesible poder competir, que el resto de los mortales, casi tras bajar de la cuna, pero no lo fue para Adri. Tampoco es que fuera una vocación tardía, pero hasta los catorce años no comenzó a competir. Todo comenzó en una carrera de kart, con los técnicos y pilotos del equipo de carreras de su padre. El pequeño Campos no lo hizo mal, y disfrutó tanto, que según se bajó del kart puso todo su empeño en convencer a su padre porque, como el mismo dice: “A partir de ese momento tuve clarísimo a lo que me quería dedicar”. Pese a ello, el padre no se lo puso fácil. Lo primero eran los estudios, antes de partir para USA cursaba Gestión Comercial y Marketing, y este año debía comenzar un Master en Gestión de Equipos de Competición… Aunque eso, ahora tendrá que esperar a su retorno a Europa. También los idiomas eran una exigencia, y se defiende sin problema en inglés y también algo de italiano.
- Todo en EEUU es nuevo, pero Campos se ha adaptado bien, está disfrutando y ya es un aspirante al podio.
“Hay muchas cosas que me han sorprendido de la competición en USA”, nos dice. “Lo cerca que están los aficionados de los coches y de los pilotos, por ejemplo. Esto hace que acuda mucha más gente, y los circuitos se llenan siempre, el espectáculo es antes y durante las carreras. Más que un mayor rendimiento de los coches se busca mayor espectáculo. Intentan a toda costa que haya adelantamientos, y la verdad es que siempre lo consiguen, y la gente siempre acaba satisfecha con las carreras, se lo pasan genial. Luego, me encanta cuando acabo mi carrera y me voy a alguna grada con algún otro piloto, o con mi padre si está, y disfrutar de la carrera de la IndyCar como cualquier otro aficionado. Me gusta todo en su conjunto, y lo que menos me gusta son los madrugones que nos tenemos que pegar para ir al circuito, porque los entrenamientos suelen ser muy temprano… ¡demasiado temprano!
- El objetivo de Adrián Campos jr es la Indy y las 500 Millas de Indianápolis.
¿Pesa el apellido? “En EEUU absolutamente nada… aunque nunca me ha preocupado. Mi apellido no me ha beneficiado y tampoco me ha perjudicado. Todos los años he ganado carreras y he hecho podiums, y espero que lleguen pronto este año, ¡ya he estado cerca! Creo que nadie puede reprocharme nada, lo que tengo me lo he ganado en la pista, y por ello sigo peleando, para hacerme un hueco en este deporte. Por otra parte, soy consciente de lo importante que es la ayuda de mi padre. Me llevo genial con él, y compartimos la misma pasión por las carreras y los coches, así que siempre tenemos cosas de que hablar. Últimamente se pega viajes duros, de casi veinte horas, para verme en las carreras aquí, en USA. Él me ha enseñado todo lo que sé, y tengo mucho que agradecerle. Yo siempre le pido consejo hasta en el ultimo detalle, pero él confía en mí, y me apoya en mis decisiones”.
- Más rueda, más agarre, mayor sujección, pero los trazados no son tan buenos como en Europa.
“Mi sueño… en el plano deportivo y aquí, espero llegar a lo mas alto, a la IndyCar. Mi gran sueño es ganar las 500 millas de Indianápolis. La F1 está bien, pero dejó de ser mi sueño hace unos años, cuando me di cuenta de que hay más mundo al margen de la F1. Estoy seguro de que muchos pilotos de la F1 se ven muy perjudicados por las criticas diarias que reciben, y a mi no me gustaría que mi carrera dependiera de lo que piensa la gente, o simplemente que te critiquen si no van bien las cosas. No siempre van bien las cosas. Con todo el respeto que siempre he tenido… pienso que hay veces que los periodistas no sois del todo justos”. También yo estoy de acuerdo en esto… “Mi meta es la IndyCar, luego puede pasar cualquier cosa, pero de momento no pienso en la F1, y si no llego a la Indy, si que me gustaría ser piloto profesional en otro campeonato de máximo nivel, como el DTM, WTCC o Nascar.
¿Cómo es el monoplaza que pilotas? “Me gusta… Es un chasis Dallara, en este momento no llevamos información del motor, imagino que por motivos comerciales, pero si no me equivoco el bloque es de origen Infiniti, es V8 de 430 CV. El cambio es secuencial con palanca, y tenemos embrague en el pie. Las ruedas son Firestone, de buen tamaño, los frenos Brembo y usamos gasolina sin plomo de 97 octanos. La diferencia con un F3 es muy grande. Este monoplaza fue diseñado para circuitos ovales, y por eso quizás no es tan competitivo en un circuito convencional, es mucho mas pesado y ancho que un F3. El Dallara F3 que yo pilotaba el año pasado corre mucho menos, pero es más estrecho y mas rápido en el paso por curva. Es diferente. La dinámica de competición es similar, pero no los escenarios. Las tandas de entrenamientos suelen ser de una hora de duración, y hacemos dos sesiones libres y una clasificatoria en cada meeting. El campeonato tiene cuatro circuitos urbanos, cuatro permanentes y cinco óvalos… y me da que ninguno de los circuitos en los que corremos pasarían las pruebas de seguridad de la FIA. Los permanentes suelen ser antiguos, y los urbanos y óvalos… los pilotos sabemos que si cometes un fallo, en lugar de salirte de la pista y coger una escapatoria ¡tienes un muro!
- Con 21 años, Adri Campos ha decidido buscarse la vida en USA.
Preguntarle por la F1 actual es obligado, aunque sabiendo que Alonso es amigo personal y de la familia, imaginábamos su respuesta… “Sigo la F1, y veo muy regular a Hamilton, puede que gane este año, pero solo si los Red Bull dejan de pelearse entre ellos. A Fernando (Alonso) lo veo bien, si no le pasa nada raro… como le ocurre habitualmente, siempre es mejor que su compañero, Massa, por lo que tampoco se le puede pedir mucho más. De todos modos, cuando Ferrari vuelva a ser el equipo de referencia, como hace unos años, pienso que no le verán el pelo”.
Y la última tenía un poco de mala leche… Pero Adri no se echa para atrás con nada. ¿Qué opinión tienes de lo que está haciendo Hispania Racing? “Viendo los test que habían hecho antes de la primera carrera, es decir, ninguno, todos los que sabemos como funcionan las carreras sabíamos que iba a ser muy complicado que salieran de las dos últimas posiciones. Otra cosa es que confiáramos en que Dallara hubiera hecho un super coche. Pero en realidad, poner el coche en pista por primera vez en la primera carrera, y tener que mejorar sin hacer tests… solo en las carreras, y encima con pilotos que jamás se habían subido antes a un F1… es muy difícil. Los otros equipos nuevos hicieron test, y los dos cuentan con pilotos muy experimentados, como Glock, Trulli y Kovalainen. Creo que bastante buen trabajo están haciendo los mecánicos e ingenieros de Hispania”.
Y sin más, tuvimos que cerrar la comunicación con Adri, que tenía las maletas hechas, el casco y el mono ya en el coche para partir rumbo a Edmonton, Canadá, un trazado/aeropuerto en el que este mismo fin de semana buscará su primer podio en una categoría que no es ajena a la afición española, porque allí mismo, hace unos años, comenzó su carrera en los USA Oriol Serviá, ganando el Campeonato.
Nombre: Adri
Fecha y lugar de nacimiento: Valencia, 05-10-1988
Lugar de residencia: Indianápolis y Valencia, este ultimo año más en Indianápolis.
Palmarés:
2003: Primeras carreras de karting, categoría Yamaha e Inter-a.
2004: Subcampeón de la Comunidad Valenciana de karting.
Victorias: 3. Podiums: 5. Categoría: Inter-a
Equipo: Genikar
2005: 5º Clasificado Máster Fórmula BMW
Victorias: 4. Podiums: 3
2006: 3º Clasificado Copa de España de Fórmula 3
Victorias: 4. Podiums: 5. Poles: 3
Equipo: Circuito de la Comunidad Valenciana
2007: 9º Clasificado Campeonato de España de Fórmula 3
Victorias: -. Podiums: 2
Equipo: Campos Racing
2008: 7º Clasificado Campeonato de España de Fórmula 3
Victorias: 1. Podiums: 2. Poles: 1
Equipo: Campos Racing
2009: 4º Clasificado European Fórmula 3 Open
Victorias: 2. Podiums: 3. Poles: 2
Equipo: Campos Racing
