Es el SEAT Ibiza de primera generación, un modelo que por sus dimensiones (menos de 3,7 metros de longitud) hoy estaría encuadrado dentro de los utilitarios esencialmente urbanos (tiene un tamaño similar al actual Fiat Panda). Esta generación de Ibiza fue fabricada, entre 1984 y 1993, con una actualización de por medio.

Esta unidad estaba disponible para ver y tocar en la presentación del SEAT Ibiza SC CUPRA, a la que acudimos hace unos días.  Su estado de conservación es excelente y tiene muy pocos kilómetros. Pero no se trata de una pieza de museo. En ocasiones participa en carreras de regularidad, algo que queda claro por el abundante equipamiento instalado necesario para correr con garantías.

Compartía elementos estructurales son el Fiat / Seat Ritmo, Seat Ronda o naturalmente con el Seat Málaga. Una de las peculiaridades de estos modelos era la suspensión posterior, que aparece fotografiada al final de esta entrada. Pero antes, pongo otras fotografías para que el orden de la exposición sea lógico (exterior, interior y finalmente, técnica):

SEAT Ibiza 1.5 GLX

SEAT Ibiza 1.5 GLX

Por fuera,  los faros adicionales y las ruedas (semislick) delatan que se trata de un coche especial.

 

SEAT Ibiza 1.5 GLX

SEAT Ibiza 1.5 GLX

SEAT Ibiza 1.5 GLX

SEAT Ibiza 1.5 GLX

SEAT Ibiza 1.5 GLX,. Faros adicionales para carreras de regularidad

SEAT Ibiza 1.5 GLX,. Faros adicionales

Estos faros son de bombillas halógenas, consumirán mucho, no tendrán regulación activa en curva, …. pero tienen que iluminar muy bien

Neumáticos para carreras de regularidad

Neumáticos «semislicks» para carreras de regularidad

 

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Salpicadero. Detalles originales conviven con otros añadidos para correr en «regularidad»

Instrumentación

Instrumentación

Instrumentación. Marca 8922 kilómetros y,  según nos han dicho, es kilometraje real

Consola

Consola

Consola central. Mandos de ventilación y, por debajo,  mandos especiales para la competición.

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5 velocidades. En la época era un argumento de ventas bastante sólido

Piña de mandos

Piña de mandos

Piña de mandos a los lados del volante. Fue una solución muy original, pero parece ser que daba problemas con el uso. Hay hasta quien los rompió con la rodilla 🙂

Pedales y reposapies

Pedales y reposapies

 

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SEAT Ibiza 1.5 GLX. Plazas delanteras

Asientos delanteros, techo y plafón de iluminación

Asientos delanteros, techo y plafón de iluminación

Motor «System Porsche»

Motor 1.5 «System Porsche»

Originalmente, la rueda de repuesto iba alojada en el vano motor. En esta unidad va colocada en el maletero para distribuir mejor la masa sobre cada eje

 

SEAT Ibiza 1.5 GLX. Distribuidor

SEAT Ibiza 1.5 GLX. Distribuidor

SEAT Ibiza 1.5 GLX. Servofreno, depósito del líquido de frenos y filtro de gasolina. Abajo del todo, está el cambio de mrachas.

SEAT Ibiza 1.5 GLX. Servofreno, depósito del líquido de frenos y filtro de gasolina. Abajo del todo, está el cambio de mrachas.

SEAT Ibiza 1.5 GLX. Amortiguadores regulables

SEAT Ibiza 1.5 GLX

Una peculiaridad de esta unidad preparada para carreras es que los amortiguadroes son regulables

SEAT Ibiza 1.5 GLX

SEAT Ibiza 1.5 GLX

Suspensión posterior

Suspensión posterior

La suspensión posterior es singular. Básicamente, es una McPherson. Eso se ve en que el amortiguador, además de su función natural, hace de elemento de guía, es decir, como si fuera un brazo más de la suspensión. Los brazos inferiores van casi paralelos al suelo.

Lo más llamativo de esta suspensión es el elemento elástico. No tiene muelles, ni barras de torsión, sino una ballesta colocada transversalmente que «da servicio» a las dos ruedas (para quien no la distinga, está entre los dos frazos transersales al sentido de la marcha)

Suspensión posterior. Ballesta transversal

Suspensión posterior. Ballesta transversal

Parte intermedia de la ballesta.

Suspensión posterior. Ballesta transversal

Suspensión posterior. Parte media de la ballesta transversal

Suspensión posterior

Suspensión posterior. Brazos transversales al sentido de la marcha y ballesta

 

Enrique Calle

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