Voy a intentar que la revisión básica cueste “poco”, y lo entrecomillo porque es un término subjetivo. Para VW y su nuevo Polo WRC que está funcionando desde el primer día, preparar el coche les ha costado dos años y decenas de jornadas de test, además de ingenieros de primer nivel y asesores campeones del mundo. Pero para los que no somos un equipo oficial ni disponemos de patrocinadores, poco tiene que ser, muy poco.

Ya hablé en otra entrada de la diferencia entre comprar el coche ya montado, o el coste de hacerlo desde un coche de calle, pero se el coche que sea tienes que hacer un pequeño repaso para no quedarte tirado en la primera carrera, con la desesperación que conlleva y el gasto de inscripción, viaje, comida, alojamiento, etc. para no hacer más de 5 kilómetros de prueba. Yo no soy mecánico, que quede claro, pero la experiencia me dice que hay que mirar:· Cambio de aceites de motor y caja de cambios.

· Los filtros de gasolina (12€), aire (11€) y aceite (4€).
· Distribución (kit 60€) y bomba de agua (45€). Tal vez parece exagerado, pero son coches que van siempre al máximo y si por culpa de no cambiarlo rompes el motor, el problema es peor.
· Revisión de pastillas de freno (112€ delanteras, 104€ traseras Ferodo competición). Cambio del líquido de frenos (si puede ser 5.1 mejor (8,50€), y poner latiguillos metálicos (60€), aunque es opcional).
· Revisar que funcione bien la bomba de gasolina y que no haya posibles fugas en los tubos, protegerlos en caso sobre todo de correr tierra (yo no lo hice y tiré hasta 4 depósitos de gasolina por el suelo 🙁 )
· Mirar refrigerante y repasar los manguitos, si el coche tiene unos años es posible que alguno pierda un poco.
· Batería (60€) y alternador, comprobar que carga bien.
· Bujías nuevas que siempre pueden fallar y revisión de la tapa del Delco y los cables.
· Por supuesto revisar el resto del coche y piezas que tengan un desgaste como rótulas, brazos, silentbloks, etc. aunque no quiere decir que haya que cambiarlos, pero si echarles un vistazo.

Podéis sacar precios orientativos para vuestro coche en páginas como Oscaro, para haceros una idea. Yo he puesto los datos para un VW Golf II GTI 16v, por ser un coche que muchos pueden buscar para empezar y por supuesto no cuento la mano de obra, que en función de lo manitas que seas puedes hacerlo tú o tendrás que pagar a un taller.

Este es un vídeo de un cambio de tierra a asfalto de un coche de rallys, algo más de lo que tenemos que hacer para tener nuestro coche a punto, pero motiva verlo para esos días en los que creemos que no vamos a llegar a tiempo para la primera prueba del año:

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=7vIkivcqYoU]

 

Aprovechando el tema os comento también los neumáticos. Dependiendo de la competición o incluso el reglamento técnico del campeonato a correr, se tendrán que usar de calle, slicks, tierra, etc. De entrada comentar que es una de las partidas presupuestarias más caras y en las que merece la pena gastar un poco más. Es más aconsejable gastar 1000€ en un juego de ruedas que en sacar 10cv al motor. El comportamiento del coche cambia como de la noche al día, incluso en el mismo tipo de neumático de un fabricante a otro. Para los que compiten ya lo saben, para los que empiezan no se lo creen, pero de verdad que es muy importante.

En el caso de querer gastar lo menos posible, cuando hablamos de asfalto, podemos montar un neumático tipo semislick, como las Toyo Proxes R1R o R888, que si bien no tienen la dureza de un slick si que es bastante mejor que un buen neumático de calle. Para muchos es la mejor manera de empezar, además de estar homologados para su uso en la calle, por lo que sirven para entrenar, montar en un vehículo histórico, hacer regularidad sport, etc. Competiciones como la Copa DOGA de circuitos con los Golf II se hacían con este neumático para abaratar costes.

Si ya nos metemos en neumáticos slick, son varias las marcas que podemos comprar: Michelin, Dmack, Dunlop, Pirelli, etc. y ya es cuestión de gustos, rendimiento o que la reglamentación de la prueba te obligue a una marca decantarse por uno de ellos. Los precios en una llanta 15 pueden ir sobre los 225€ por neumático.

Para la tierra si que nos vemos obligados a comprar un neumático de taco, preparado para esta superficie, con unos flancos más duros. La marca más barata que conozco es Fedima, que la gente no suele recomendar porque se rompen o pinchan con facilidad, aunque el precio es de unos 115€ por neumático. Si queremos una marca que está funcionando como Dmack vamos a unos 150€ y si ya entramos en Michelin, Pirelli, Dunlop, etc. algo más de 200€.

En todo terreno lo desconozco, así que no os puedo informar, investigaré por eso.

Y para empezar hay un buen mercado de segunda mano, que siempre es mejor llevar un buen neumático de competición a medio uso que podemos comprar por 50/100€, que una rueda de calle. En mercadoracing podemos encontrar un buen mercado.

¿Cuánto duran? Es una buena pregunta, y depende mucho del tipo de coche, si va montados en las ruedas que traccionan o no, el compuesto que hayamos comprado, el tipo de competición, etc. por lo que no os puedo dar una cifra en general. Por ejemplo en Aragón compites una temporada de tierra con un juego (estirándolo mucho y llevando un coche poco potente), en la copa Suzuki de rallys usan 2 neumáticos nuevos delante en cada carrera, etc.

Os dejo como regalo un vídeo de como Pirelli construye un neumático de F1:

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=IcQ3fB8fZ4E]

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