Hace un par de semanas Omar Plumed, amigo de las carreras y miembro de nuestra escudería Osca Motorclub, “me convencía” para hacer de copiloto en regularidad todo terreno de la Baja Aragón con un Ssanyong Rexton y gastos pagados. ¡¡Mil gracias!!

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Participar dentro de la Baja Aragón era un sueño que se iba a hacer realidad, aunque fuera en la modalidad de regularidad, que por otro lado también me apetecía probar y hacer una Baja en pantalón corto no tiene precio.

Me puse manos a la obra, quería ser un buen copi. No conozco mucho de regularidad, aunque organicemos pruebas y disfrutara mucho con Alberto Sáinz en el rallysprint Cuencas Mineras de hace unos años. Esta vez teníamos la obligación de hacerlo bien, así que pregunté en fororallies.com por consejos sobre que aparato poder usar, app o similar para intentar hacerlo bien. También a Óscar, que ya nos ayudó a organizar el rallysprint de Sabiñánigo, y que con sus consejos encontré el programa ideal para lo que necesitaba.

Con todo ya organizado el viernes por la mañana, madrugando como tiene que ser, parto rumbo a Teruel, base de la prueba. Allí con Omar acabamos de preparar el coche con la rueda de repuesto, el extintor, dos odómetros de bici, un inversor para poder tener corriente para el ordenador, etc. De ahí nos vamos a hacer las verificaciones administrativas y técnicas. Este es uno de los mejores momentos del fin de semana. Cuando llegamos al parque de trabajo y realmente nos vimos inmersos en la Baja los pelos se me pusieron de punta. Es una pasada ver que tu coche está al lado de los Minis, Toyota Overdrive, Ford, etc., que compartes  el mismo sitio que Nasser, Nani, Farrés, Pep Vila, etc. es una sensación única.

Fuimos a probar la teoría sobre regularidad por algún camino, manteniendo medias, probando el ordenador, los odómetros, parecía que estaba controlado, así que un bañito en la piscina de Omar (que correr en casa tiene sus ventajas), comer en su casa una ensalada y un pollo de su propio huerto y corral (bueníiiiisimos!) y vuelta al parque. A las 15:30 era el briefing.

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Hasta este momento todo era perfecto.

Llegamos al briefing y comienza la sorpresa. Nos comentan que somos 6 equipos solo, algo que ya sabíamos, que es una pena que no haya más y que han hecho un gran esfuerzo para no anular la prueba. Nosotros lo agradecemos, que menos. A partir de aquí es todo para alucinar. Lo primero es que en vez de hacer el recorrido de la Baja completo, tal y como se publicaba en el Reglamento de la prueba (más de 700km. cronometrados entre viernes, sábado y domigo), íbamos a hacer la prólogo del viernes, 6,5 km y 84 km. de la SS2 del sábado, y ya está. ¿De verdad nos van a reducir la prueba un 88%? ¿605€ de inscripción para ahora esto? Si avisan antes os digo que en vez de 6 hay 2, o ninguno. Además el domingo nada de nada. ¿Pero qué organización es esta? No sé de quien es la culpa, ni me importa, pero esto no es serio. Las explicaciones que nos dan es que el tramo va a estar muy roto con los camiones, que si salíamos entre las motos y los coches nos iban a alcanzar, que si… nada que no supieran 2 meses antes. Excusas, sin querernos contar la realidad, pero es lo que había. Además vino un responsable de Octagon, una pena no acordarme del nombre, a decirnos que hacían un esfuerzo, que éramos deficitarios para la prueba. ¡Y a mi que más me da!, ese no es mi problema. Si no quieres que corramos dilo antes, anula la prueba y listo, pero esto no tiene sentido.

Se quejan que no entienden por qué el campeonato no funciona, no hay más inscritos, etc. ¿cómo va a funcionar con cosas como esta? ¿Se piensan que vamos a hablar bien de esto? Mis amigos ya estaban locos pensando como reunir los 600€ el año que viene para participar en una prueba como la Baja, en un formato “asequible” para esta prueba, disfrutando de todo lo que la rodea. ¿Pero de verdad se piensan que ahora lo van a valorar después de hablar conmigo?

Además durante las jornadas nadie sabía nada de nosotros. ¿Tenemos que dejar el coche en el parque cerrado toda la noche? ¿No podemos llevárnoslo? Es que como comprenderás en esta modalidad hemos venido con el coche desde Granada andando, no podemos hacer trampas por la noche y tenemos que volver al hotel… ¿A qué hora salimos? No sabemos nada, después de los camiones. ¿Cual es el orden de salida de la SS2? No se, no está publicado. ¿Los resultados de esta etapa? A las 11 de la noche los publicamos. No es cierto, hasta la tarde del día siguiente nada. Y así todo. Se olvidaron de nosotros, molestábamos, nadie sabía qué hacíamos allí… Hasta el punto que el final de nuestra SS2, como no coincidía con el final del resto, no teníamos ni siquiera los carteles de preaviso y meta, simplemente un STOP con un comisario con un cronoprinter en la mano que apuntó lo que quiso.

Para llorar.

También tengo que decir que me sorprendió que el resto de participantes, salvo Bordallo, no se quejaran durante el briefing. nosotros íbamos invitados por la marca, no podíamos decir mucho, pero de verdad que si llego a pagar la inscripción les digo cuatro cosas y pido que me devuelvan el dinero por estafa.

Pero vamos, voy a intentar contar el resto de la prueba sin pensar en estas cosas.

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A las 16:30 teníamos la prólogo. No fuimos a estudiarla, que se podía, así que fuimos para allí intentando que no se nos olvidara nada. Conecté mi ordenador, programé los parámetros, los cruces, etc. Llegamos a las salida, puse los odómetros a 0, el crono, cuenta atrás y vamos!!! Teníamos que hacerla a 42 km/h y enseguida se me acumuló el trabajo. Intentaba que el ordenador coincidiera con los kilómetros del roadbook y el tiempo, pero no lo hice bien. Le decía que corriera, que frenara, corregía el programa o más bien lo estropeaba, un desastre. No me enteré de nada del recorrido. Llegábamos a la meta y ese tiempo si lo tenía claro e hice frenar a Omar, íbamos demasiado rápidos. Le hice una cuenta atrás para pasar la fotocélula y listo. Ya habíamos hecho la etapa. El resultado fue de 7 puntos de adelanto en el primer control, 14 en el segundo y 1 en meta, total 22 puntos y 5º en la calsificación, que era como decir últimos ya que el 6º era un Polaris de periodistas que iban a divertirse. Los otros participantes tampoco estuvieron muy acertados ya que el 1º hizo 5 puntos, hasta 16 puntos, eso nos daba alguna esperanza.

Si mañana seguíamos así, terminaríamos muy mal, así que pensé en cambiar la estrategia. El ordenador y yo no nos llevábamos muy bien, tenía que trazar otro plan. El roadbook tenía referencias generalmente cada menos de 500 metros, así que si apuntaba la hora de paso de cada viñeta tendría referencias claras. Si la distancia era mayor, me hacía parciales de 500 metros que podría controlar con el odómetro. Así que por la noche me preparé el roadbook como si fuera de carreras, con colores y todo.

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Por la tarde aprovechamos a ver el paso por la prólogo de los coches y camiones con Fernando y Nacho. Es impresionante como van. A la mañana siguiente fuimos a ver la SS1 en la que no participábamos, con Fernando y Nacho también. Nos quedamos a ver a casi todos. Fuimos al parque de trabajo y preparamos la SS2 a la que saldríamos pasadas las 16:00, tras los camiones.

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Esta vez la etapa la teníamos que hacer a 30 km/h, aburrido no, lo siguiente. Uno de los participantes comentó que vio entrar por la ventanilla de su coche a una mosca, salir y volver a entrar la misma mosca. Nuestra estrategia a priori parecía funcionar. La táctica era hacer una cuenta atrás de segundos con las viñetas del roadbook, así que cuando se acercaba le decía algo así como en ese camino en 10, 9, 8… y el ajustaba el paso del coche por ese punto. Luego trataba de mantener la media de 30 hasta el siguiente y repetir. Lo hicimos bien, la prueba es que salvo en un control que hicimos 7 puntos de adelanto en el resto fueron 0, 1, 2 o 3.

El momento más divertido fue tras bajar a echar una mano empujando al Marbella que llevábamos delante porque atascó en una trialera. Como perdimos más de un minuto tocó luego recuperar corriendo todo lo que podíamos, adelantando incluso al Marbella. Omar sacó sus buenas manos y el Ssanyong se comportó perfectamnete, con unas cruzadas espectaculares (controles OFF). Corrimos tanto que tuvimos que parar porque nos adelantamos. La suerte fue que por lo visto no había ningún control de paso cerca, porque tanto nosotros como el Marbella no penalizamos en exceso. Yo puse una reclamación cuando llegamos al final del tramo para que si había controles tuvieran en cuenta que habíamos parado para ayudar a otro equipo, pero no debió de haber nada.

Al final, en meta, no teníamos claro si los demás, con sus terratrip y las pirámides, nos habían metido una paliza o no. Tocaba esperar. Yo marché a casa a última hora, la Baja había terminado para mi.

El domingo fue un día de nervios esperando la clasificación. Llegó la de la etapa, habíamos penalizado tan solo 16 puntos en 84 km. un éxito. Quedaba por ver la clasificación final y si había reclamaciones. Sobre las 20h Omar me confirmó que habíamos ganado. Subió al podium con Marta a recoger el trofeo, éramos los ganadores de la prueba.

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Estoy contento porque es un trofeo que motiva tener en casa, pero muy decepcionado con la prueba y la organización del campeonato. Si hacemos nosotros esto en una prueba nos cortan la cabeza.

A la pregunta de si recomendaría la regularidad sport respondería que si, con unas medias variables en el recorrido, adaptadas a cada kilómetro de la especial. En 4×4 además tiene un encanto especial por la dificultad del terreno, con sus baches, piedras, subidas, trialeras, etc. es más difícil ajustar la media.

Es un campeonato que bien organizado y con costes más reducidos triunfaría, con la publicidad adecuada y dándola a conocer a la gente del mundo 4×4. Pero así no. 605€ de inscripción para 90 kilómetros de especiales con media fija de 30 km/h en su mayor parte, sin publicidad, con tanta falta de información, etc. Animo a que lo piensen y valoren, tienen un caramelo en las manos, pueden aprovechar la estructura de las pruebas de rallys como ya hacen, etc.

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P.D.: Un abrazo y gracias a toda la gente del EcoDesafío.

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