La eco-moda alcanza a todo lo relacionado con la fabricación del automóvil. Hay que reducir las emisiones contaminantes, concretamente el CO2 que es el gas responsable del efecto invernadero (y también el que está de moda entre los políticos cuando se les llena la boca hablando del electrizante futuro del sector del automóvil en España).
Así que todas las marcas se han lanzado recientemente a una carrera (habrá que ver si es un sprint o una maratón, el tiempo lo dirá) para bajar dichas emisiones. Lo hacen por el medio ambiente, es posible, pero principalmente para conseguir bajar el precio del coche: menores emisiones, menores impuestos.
Y es aquí donde entran en juego los productores de neumáticos. El elemento de contacto del coche con el suelo es un responsable directo de las emisiones totales de CO2 de un vehículo. Lo es porque disipa en forma de calor parte de la energía cinética del coche debido al rozamiento con el asfalto. Y esa energía cinética proviene del motor, que es quien quema la gasolina o el gasóleo de esa forma tan termodinámicamente ineficaz (el primero aprovecha alrededor del 25% de la energía y el otro sobre un 35%).
Así que parece evidente que una forma de bajar esas emisiones (y el precio del coche) es solicitando al fabricante de neumáticos nuevos productos que ofrezcan menor resistencia a la rodadura.
Pirelli ya tiene una gama de neumáticos para turismos diseñados con esta premisa, los Cinturato P4, P6 y P7. Ahora llega el turno a la familia Scorpion, una rueda destinada a los todoterreno que se usan principalmente en asfalto, como el Audi Q5 o el Volkswagen Touareg).
De la gama Scorpion había hasta ahora tres modelos: STR, ATR y P-Zero (ordenados, de menos a más, por su enfoque de carretera). El nuevo Scorpion Verde también está orientado al asfalto (no es M+S) pero ofrece una menor resistencia de rodadura (menor consumo), está fabricado con componentes más respetuosos con el medio ambiente, hace menos ruido y dura más.
Pasando esta bonita frase a cifras (comparando con el Scorpion STR):
– La resistencia a la rodadura es un 20 % menor. Es decir, que en recorridos mixtos (carretera y ciudad), disminuye un 3,4 % el consumo de carburante.
– No se utilizan en su fabricación aceites aromáticos, que son compuestos derivados del petróleo. Además pesa un 10% menos porque se usan un 10% de materias primas.
– Emite 1 dB menos, lo que equivale a un 30% menos de ruido percibido (es una escala logarítmica).
Los Pirelli Scorpion Verde estarán disponibles desde abril (para llantas 16”, 17”, 18”, 19” y 20”, y para códigos de velocidad H, V, W y Y).
. Su precio será similar al de la gama P-Zero. En la página web de Pirelli podéis encontrar más información. En el siguiente listado aparecen las medidas disponibles en España:
215/65R16 102H XL
215/70R16 100H
225/70R16 103H (mayo 2010)
235/60R16 100H (mayo 2010)
245/70R16 107H
235/55R17 99V
235/55R18 100V
235/60R18 103W
235/55R19 101W
265/50R19 110W XL
255/45R20 101W
Dejo pendiente una segunda entrada con detalles de la presentación y de la eco-etiqueta.
Alfonso Herrero
Un comentario sobre el ruido.
1 dB más o menos de ruido de rodadura sí equivale a una variación de un 30% en la potencia de ruido generada por la rueda, pero NO en la percibida, debido a la respuesta logarítmica del oído.
Dicho de otro modo, pasar de 60 a 80 dB acústicos (variación de 20 dB) implica que se emite 100 veces más potencia de ruido en las ruedas (10000 %), pero nosotros percibimos aproxmente un 30% más de ruido solamente.
Alfonso, me interesa mucho el tema de los neumáticos, y me agrada que escribáis sobre ello en los blogs.
Se que las valoraciones acerca del comportamiento de cada neumáticos son muy subjetivas y requieren realizar muchas pruebas para obtener datos fiables, pero aunque sea solo una opinión personal ¿notáis una rebaja de las prestaciones relacionadas con la adherencia del neumático en estos nuevos modelos «ecológicos»? ¿Creeis que en la coducción diaria vale la pena sacrificar la adherencia, si es que hay que hacerlo, a cambio de reducir el consumo una pequeñísima fracción?
Gracias y saludos.
Donde se pongan unos michelin de toda la vida… 🙂
Salu2!!
Sí, todo sea por la naturaleza, mejor morir antes de una hemorragia nasal por una crisis de alergia debida a los NOx que aumentar las concentraciones de CO2
por cierto, no sabía que el «A5» llevara ruedas de todoterreno
Gracias Josele, ya he corregido la «A» por la «Q».
Un saludo.