En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra —del 4 al 14 de marzo—, Peugeot presentará dos nuevos modelos, el 308 SW (más información) y el 108 (más información). También acudirá con la nueva generación de motores gasolina «Turbo PureTech», así como los nuevos Diesel denominados «BlueHDi».
«BlueHDi»
Los nuevos motores Diesel «BlueHDi» cumplen con la normativa Euro6. Combinan el SCR («Selective Catalytic Reduction») y el FAP con aditivo, permitiendo a los motores «e-HDi» reducir los NOx hasta un 90% y optimizar las emisiones de CO2 y el consumo.
Los motores «BlueHDi» se estrenaron a finales de 2013 en los 508 berlina y 508 familiar SW —versiones 2.0 BlueHDi 150 y 2.0 BlueHDi 180—. En Ginebra, Peugeot presenta tres nuevas versiones —1.6 BlueHDi 100, 1.6 BlueHDi 120 y 2.0 BlueHDi 150— que estarán disponibles para el 308 y el nuevo 308 SW.
En sus versiones 1.6 BlueHDi 120 —potencia de 120 CV y un par motor de 300 Nm— con caja de cambios manual de seis velocidades, los 308 y 308 SW tienen un consumo medio de combustible muy bajo, 3,1 y 3,2 l/100km respectivamente, lo que equivale a 82 y 85 g/km de CO2. Tendremos que esperar hasta su presentación oficial para conocer todos los detalles de los nuevos motores «BlueHDi».
«PureTech»
Los motores gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Pueden estar asociados a un cambio manual o a uno automático. En comparación con la generación anterior de 4 cilindros, esta familia de motores reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en torno al 25%. Actualmente están disponibles en la gama 2008 —1.2 VTi 82 y 1.2 e-VTi 82 ETG5—, en el 308 —1.2 VTi 82— y también en el 208 —1.0 VTi 68, 1.2 VTi 82 y 1.2 e-VTi 82 ETG5—.
En Ginebra, Peugeot amplía su gama de motores gasolina de tres cilindros con la llegada de las versiones turboalimentadas e inyección directa de 1,2 litros que desarrollan una potencia de 110 CV —1.2 e-THP 110— o de 130 CV —1.2 e-THP 130—. El 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las versiones de 110 y 130 CV del motor «Turbo PureTech» sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla.
Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.
El Peugeot 308 será el encargado de estrenar el motor de 130 CV de potencia que desarrolla un par motor de 230 Nm a 1750 rpm. Según informa Peugeot, el 95% del par está disponible entre 1500 y 3500 rpm. La caja de cambios será manual de 6 velocidades. El consumo medio homologado es de 4,6 l/100 km y emite 107 gr/km de CO2 a la atmósfera.
Desde julio de 2014 la gama 308 se ampliará con una versión de 110 CV también de la gama «Turbo PureTEch» y con la llegada de una nueva caja de cambios automática de seis marchas para la versión de gasolina de 130 CV.
Manía de reducir y reducir. No entiendo de mecánica, pero no creo que un 3 cilindros de 130cv sea mejor que uno de 4 con potencia similar. O será que estoy chapao a la antigua y esta moda no me gusta, xD