Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi. Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW.
Los motores de gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Estaban disponibles en algunos modelos de Peugeot como en el 2008, en el compacto 208 o en el turismo 308.
Desde finales de julio están disponibles los nuevos motores «Turbo PureTech». Estos motores de gasolina continúan teniendo tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, aunque ahora, están sobrealimentados por un turbocompresor. Tienen inyección directa y dos rangos de potencia, 110 ó 130 CV. Ambos motores tienen el sistema de parada y arranque automático en las detenciones.
Peugeot afirma que el 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las nuevas versiones de 110 y 130 CV sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla. Una transmisión que será manual de cinco velocidades en el motor de menor potencia o de seis relaciones en el de mayor. De manera opcional, este último podrá elegirse con una transmisión automática tipo convertidor de par con el mismo número de relaciones.
Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.
El Peugeot 308, con el nuevo motor de 110 CV tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km que equivalen a 105 gr/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera. Con el motor más potente, el consumo aumenta hasta los 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2— o 4,8 l/100 km —110 gr/km de CO2— en el caso de las versiones Allure. Con el cambio automático, el consumo asciende hasta los 5,1 l/100 km —119 gr/km de CO2— (ficha comparativa).
En el turismo familiar, el consumo medio de carburante con el motor menos potente es de 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2—. Con el motor de 130 CV, el consumo medio es de 4,9 l/100 km —113 gr/km de CO2— excepto en las versiones Allure que es 0,1 l/100 km mayor. Con el cambio automático, el consumo aumenta 0,2 l/100 km (ficha comparativa).
El Peugeot 308 con los nuevos motores de gasolina están disponibles con los tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. El de mayor potencia asociado al cambio automático solo es compatible con el nivel más completo, el denominado Allure. El precio de venta parte desde los 17 050 € con el motor de gasolina de 110 CV y desde 17 950 € con el de 130 CV (listado de precios):
- 308 Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 050 €
- 308 Active 1.2 PureTech 110 S&S desde 18 700 €
- 308 Allure 1.2 PureTech 110 S&S desde 20 550 €
- 308 Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 17 950 €
- 308 Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 19 600 €
- 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 21 450 €
- 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 22 650 €
El Peugeot 308 SW con el motor de 110 CV solo está disponible con el nivel de equipamiento Access —precio de venta desde 17 850 €—. El de mayor potencia puede combinarse con cualquiera de los tres niveles, excepto con el cambio automático, en el que el menos equipado —Access— no está disponible (listado de precios).
- 308 SW Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 850 €
- 308 SW Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 18 750 €
- 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 20 400 €
- 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 22 450 €
- 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 21 600 €
- 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 23 650 €
Me he quedado de piedra con un par de conceptos:
¿Que es una correa de distribución humeda?
¿y el descentrado de cilindros en qué consiste?
gracias