Voy a hablar sobre la competición en general, con las disciplinas que podemos encontrar en las diferentes comunidades autónomas y en el nacional. Seguro que todos conocéis mil aventuras tipo Panda Raid, Ecodesafío, Craksracing, etc. que también son competiciones pero que no están reglamentadas bajo norma FIA, y de las que no se puede generalizar ya que cada una tiene sus requisitos y sus reglamentos particulares. No obstante, hablare de varias de ellas en estos meses ya que trataré de participar ;). Foto de www.kartingparcmotor.com Estos meses de frío los calendarios están parados, a no ser que tengas el nivel para correr el Dakar, la prueba de Montecarlo en el WRC, o las 24h de Daytona. Puede ser que compitas en la GSeries de Andorra que ya están a mitad de campeonato y necesitan la nieve, así que lo que te voy a contar ya lo has hecho. A lo que vamos. Estamos en pretemporada, en el momento de planificar el campeonato que queremos hacer. En principio, lo normal es buscar el tipo de competición que más nos gusta, aunque si no tenemos experiencia un buen punto de partida son los slalom o el karting y sus innumerables trofeos. Son dos disciplinas en las que aprenderemos mucho y sirven de base para el resto. Si lo que nos gustan son los rallys podemos elegir entre asfalto y tierra, en su modalidad completa o la de rallysprint, cuya diferencia son los kilómetros totales de prueba y que necesitan una licencia más barata. También está el campeonato todo terreno, que se suele mezclar con el de tierra. Hay una categoría de Históricos también en el campeonato de España de Rallyes, y otra opción para los coches de más de 25 años es el de la regularidad sport, en las que, al contrario del resto de disciplinas, no gana el primero que llega sino el que más se acerca en todo momento a la velocidad media que indica el organizador. El campeonato de montaña en asfalto tiene la ventaja de correr en un tramo cerrado sin copiloto, que a veces cuesta encontrar uno. El autocross es otra de las formas “económicas” de empezar, y más este año 2013 en el que la división IIA va a volver a ser de iniciación. En estos momentos los Citroën Saxo que van a por el campeonato superan los 30.000€. En algunas comunidades autónomas está el de Trial 4×4, uno de los más espectaculares. Para terminar nos quedan los campeonatos de velocidad en circuitos, una de las disciplinas más caras al principio debido al gasto en ruedas y el precio de las inscripciones, aunque con un cuerpo a cuerpo interesante. Así que podemos elegir lo que el cuerpo nos pida, lo que el coche que tengamos en casa nos permita o el presupuesto que tengamos. Calcular bien los gastos iniciales, el precio de las inscripciones, los desplazamientos que tenemos que hacer con el correspondiente Hostal, comida, gasolina, etc., el mantenimiento general del vehículo y las piezas que tendremos que sustituir por desgaste (pastillas de freno, aceites, neumáticos, etc.) es fundamental. Esto no lo digo para asustar, por que ya haremos números de varias disciplinas y veréis que uno se puede divertir ajustándose mucho, pero que hay que pensarlo. De nada sirve gastarse el 90% del presupuesto en el coche si no tenemos para la gasolina. Para empezar por algo económico, os contaré por ejemplo el tema de los slalom en Aragón. ¿Y por qué en Aragón y no en Cataluña o Asturias? Principalmente por ser donde he participado, aunque en otras comunidades es similar, salvo por las categorías o los precios de inscripción. Hay tres opciones en función del vehículo con el que vayamos a participar: la de vehículos de serie, la de competición y los monoplazas. La primera es la más económica y consiste en participar con tu coche de calle, sin posibilidad de modificación alguna (si la tiene pasas a competición), ya sea un Toyota Yaris o un Porsche 911. Visto así parece desproporcionado, pero conozco a alguno que ha ganado el campeonato con el Yaris ya que las pruebas se realizan en circuitos con conos y puertas, donde la habilidad del piloto cuenta mucho. Entonces, coste del coche 0€, vamos bien. En cuanto al desgaste y el mantenimiento no varía con respecto a tu uso diario, piensa que por cada carrera harás unos 5/7km. A parte de la máquina necesitamos la equipación del piloto, pues sorpresa, vale con un casco de moto o coche homologado. Si no tienes seguro que conoces a un motero que te presta uno. Para correr necesitaremos una licencia expedida por la Federación Autonómica de Automovilismo (lo de las autonomías tiene miga, pero ya lo comentaremos) que cuesta 135€ más el reconocimiento médico, unos 50€. La inscripción al campeonato es gratuita, y por cada una de las 6 carreras (1 manga de entrenamientos y 2 de carrera contra el crono), 50€. Aquí no hay premios en efectivo, por lo que no se puede recuperar dinero, eso sí, te dan un trofeo si lo haces bien :). El desplazamiento más largo será de unos 60km., 120km. en total, aunque depende de donde vivas,  y las carreras son en una mañana o una tarde, así que no hay gastos de hotel o similares. Como ves, un campeonato completo son unos 485€ más desplazamiento, algo bastante asumible. Os dejo un vídeo para ver en que consiste una manga, con Víctor Latorre como piloto: [youtube http://www.youtube.com/watch?v=A5V1H21lUws&w=560&h=315] En la siguiente entrada os contaré los gastos antes de empezar la temporada como son el coche, las licencias, remolque, etc. en el caso de vehículos que ya necesiten medidas de seguridad por reglamento.

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