El Subaru Outback es una versión del Legacy Station Wagon (variante con carrocería familiar del Legacy) con algunas modificaciones para poder circular por vías sin asfaltar con mayor facilidad. Está disponible desde 30 700 € (ver lista de precios y equipamiento).
Está disponible con dos motores de tipo bóxer. El Diesel permanece sin cambios, es un cuatro cilindros de 2,0 litros de cilindrada que rinde 150 CV de potencia. El de gasolina, también tiene cuatro cilindros pero con 2,5 litros de cilindrada y 173 CV de potencia máxima —gana 6 CV respecto a la anterior versión—.
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Con ambos motores, la tracción es a las cuatro ruedas «AWD» —como el resto de modelos de Subaru que se comercializan en España, salvo el Justy—, no tienen reductora —el Outback 2.5i modelo 2004 sí la tenía (ficha técnica)—.
El motor Diesel va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de siete marchas, denominada «Lineartronic» que se puede manejar en modo secuencial utilizando la palanca o las levas que hay detrás del volante. La versión gasolina, sólo está disponible con el cambio automático «Lineartronic» de seis velocidades.
Las diferencias entre ambas cajas de cambios, además del número de relaciones es que en la del Diesel tiene un convertidor de par de mayor diámetro, una cadena de transmisión más gruesa —Subaru utiliza cadena en vez de correa— y utiliza un fluido lubricante más denso.
El Subaru Outback está disponible con tres niveles de equipamiento: «Sport», «Executive» y «Executive Plus».
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Desde la versión básica «Sport», el Outback tiene de serie entre otros elementos la conexión Bluetooth para teléfonos móviles (antes sólo a partir de «Executive»), 6 airbags, control de estabilidad (VDC) y de tracción (EBD), ordenador de viaje, programador de velocidad, suspensión autonivelable, climatizador de doble zona, espejos exteriores orientables y plegables eléctricamente, sensor de luz y sensor de lluvia, volante y pomo de la palanca de cambios tapizados en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, radio CD con pantalla a color de 4,3 pulgadas con toma USB y conexión Aux-In, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 17 pulgadas.
El nivel «Executive» añade al «Sport» los faros de xenón, la tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables y el del conductor con función memoria.
El más equipado, el «Executive Plus» añade acceso y arranque sin llave (Smart Key), techo solar electrico de cristal corredizo y sistema multimedia con navegador y pantalla de 7 pulgadas — incluye cartografía «iGO8 Europa», reproductor de CD y DVD (compatible con MP3, MWA y DVix), conexión Bluetooth, toma para memorias USB y para Iphone 4—.
Opcionalmente está disponible la pintura metalizada y el «Outdoor Pack» que incluye cristales tintados y defensas frontales, laterales y traseras. En los niveles «Sport» y «Executive» añaden además el sistema multimedia con navegador.
Precios Outback Diesel:
- Outback 2.0 Boxer Diesel Sport desde 30 700 €
- Outback 2.0 Boxer Diesel Executive desde 32 400 €
- Outback 2.0 Boxer Diesel Executive Plus desde 35 900 €
- Outback 2.0 Boxer Diesel Lineartronic Executive desde 34 400 €
- Outback 2.0 Boxer Diesel Lineartronic Executive Plus desde 36 000 €
Precios Outback Gasolina:
- Outback 2.5i Lineatronic Executive desde 34 500 €
- Outback 2.5i Lineatronic Executive Plus desde36 500 €
El «control de ascenso» que mencionáis en la web,¿ se trata simplemente de un freno automático o modifica la respuesta del motor/cambio para los ascensos a baja velocidad?
@1, paso la pregunta a mi compañero Pablo, que fue quien estuvo en la presentación del Outback. Me mantengo a la espera de su respuesta. Un saludo
Aprovecho que estan por aqui,…
Podrian conseguir informacion de si Subaru piensa traer a Europa de una xxxx vez el sistema EyeSight?
http://subaru.com.au/about/eyesight
Parece que os ha gustado más el diesel que el gasolina, cuando normalmente estos últimos van más finos. Quiero comprar un Outback auto y haciendo 15.000km al año no se cual escoger.
Es mejor opción el diesel (por prestaciones y finura) o mejor el 2.5 ?
Agradeceré mucho vuestros opinión.
Un saludo
@1 El Outback tiene ambas cosas, pero con «Control de ascenso» se refieren a que modifica la respuesta del motor/cambio para los ascensos a baja velocidad.
@3 en breve espero tener respuesta para Usted.
@4 Le translado su pregunta a Pablo. Gracias
@Max
Antes de nada, debo decir que he probado poco ambos motores, unos 30 minutos cada uno y por los alrededores de Madrid.
El Diesel efectivamente tiene un sonido menos refinado que el gasolina —al menos al ralentí y acelerando a tope—pero me sorprendió lo bien insonorizado que está y su tono, diferente al habitual en los motores de este tipo. Éste era más fino, refinado. Lo mismo sucede con las vibraciones.
Sólo en el caso de que seas extremadamente quisquilloso con el sonido Diesel, veo muy pocas razones para no comprarlo antes que el gasolina. Además, en este caso no parece que los kilómetros a recorrer en un año sean decisivos, ya que el Diesel es más barato a igualdad de equipamiento que el gasolina.
Por otra parte, hay que tener en cuenta que el motor de gasolina va asociado exclusivamente a una transmisión automática (Lineartronic). El Diesel se puede escoger en manual o automático. El funcionamiento del cambio automático en el Diesel es mucho mejor que en el de gasolina, a pesar de ser cajas de cambios muy similares (ambas CVT).
Slayer, ya tengo respuesta oficial.
Desde Subaru me informan: «El desembarco en Europa de ésta tecnología está planificada para 2014»
Gracias por la respuesta Pablo.
Desde have años que solo llevo automáticos y Los de cambio manual in me Los planteo. El cambio automático es comodisimo y cuando quietest ir más ágil, el secuencial es divertido y seguro.
Respecto al Outback, solo me queda una duda:
Es más fiable y económico de mantener el gasolina que el diesel?
Lo pregunto porque hay muchas quejas de usuarios (de todas las marcas) respecto a averias por culpa de las valvulas ERG y filtros FAP.
Gracias, Loren.
Tiene sentido para 2014. No les queda otra