Viene de aquí.

La ventaja del i3 REX respecto al otro i3 o a otro coche eléctrico —como el Renault ZOE, el Nissan LEAF o el Volkswagen e-Golf— es que su generador de gasolina produce electricidad cuando la batería se agota. Esto evita quedarse tirado cuando la batería se desacarga y permite afrontar un viaje sin limitaciones de autonomía. Pero, ¿se puede salir de viaje con un i3 REX?

He hecho la prueba haciendo dos viajes por autovía, de más de 300 km cada uno. Cada uno con distinta estrategia y distinto resultado.

MADRID – VALENCIA

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14:00, Madrid. Batería completamente cargada, nivel de combustible al máximo. Los indicadores de autonomía del i3 REX dicen que en modo eléctrico tengo 94 km de autonomía y con la gasolina otros 120 km (en el resto del texto utilizaré la expresión XE + YG, en este caso serían 94E + 120G). Hace mucho calor, conecto el clima a 22 º C. Comienzo el viaje hacia Valencia, quedan 365 km por delante según el navegador y tengo 214 km de autonomía.

El i3 se mueve con facilidad a la velocidad del resto del tráfico y tiene una capacidad de aceleración que permite incorporarse con mucha rapidez a una vía principal. Es suave y silencioso.

14:43, Autovía A3. He agotado la mitad de la batería, tengo 44E+114G. En el navegador se puede ver sobre el mapa hasta dónde llegaría con la carga restante.

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En el mapa aparecen delimitada el límite del área al que se podría llegar con la carga de la batería. Aparecen dos sombreados, según el programa elegido.

15:07. Autovía A3. Tras 109 km el motor de gasolina se pone en marcha automáticamente, tengo 2E+105G. La puesta en marcha ha sido casi imperceptible, posiblemente si no hubiese ido atento no me habría enterado.

Hay muchas subidas. La potencia que produce el motor de gasolina es insuficiente para mantener la velocidad. El compresor del aire acondicionado se desactiva para no quitar la poca potencia disponible. La reserva que quedaba en la batería se consume. No puedo circular a más de 90-100 km/h. En una de las subidas no puedo pasar de 58 km/h. Empiezo a pensar que el viaje va a ser terrible.

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16:00 Me quedan 20 km de autonomía y hay otra gasolinera a 18 km pero prefiero no arriesgarme y paro a repostar. Antes aparco el coche bajo un techado y lo dejo en marcha, confiando que la batería se recargue un poco y al menos pueda seguir circulando sin pasar calor. El motor se oye mucho, es un sonido monótono y desagradable. Autonomía 0E+20G. Llevo 187 km de viaje. En el repostaje entran 7,9 litros.

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Circulo a 95-110 km/h. El aire acondicionado se pone en marcha en alguna ocasión. Estoy pasando calor.

17:05 Paro a repostar por segunda vez con 2E+10G, tras recorrer 284 km desde la salida. He gastado 8,4 litros en 97,4 km (8,6 l/100 km).

La orografía según llego a Valencia es favorable. En la bajada del puerto de Buñol creo que me hace una foto un radar de los tres que hay (a 100 km/h) porque estoy aprovechando para recuperar algo de tiempo. La batería recupera un poco de carga y vuelve a salir aire frío por las rejillas de la climatización

18:00 Valencia. Autonomía restante 7E+65G. He llegado a mi destino tras cuatro horas de viaje y dos repostajes.

RESUMEN: El viaje ha sido de 365 km, he tardado 4h00 min, el consumo ha sido 19 kWh/100 km. He gastado unos 21 litros de gasolina y un 98% de la carga de la batería.

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Pongo a recargar el i3 en un enchufe del garaje de un hotel. Son las 18:17, según el ordenador del coche, estará completamente cargado a las 4:46 de la mañana.

VALENCIA – ZARAGOZA. CAMBIO DE ESTRATEGIA

6:57 Valencia. La batería está cargada y el habitáculo a temperatura agradable ( había programado la climatización). Tengo autonomía 118E+55G. Voy a ir a Zaragoza pero esta vez utilizaré el coche de otro modo: en cuanto sea posible, activaré el motor de gasolina para mantener la batería con carga. El i3 tiene ahora 3373 km.

17:31 Autovía A23. Tras recorrer 30 km en modo eléctrico la carga de la batería baja del 75 %, punto a partir del cual el sistema permite poner en funcionamiento el motor térmico. Lo activo. 50E+50G

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17:50 Me quedo sin gasolina pero tengo 48 km de autonomía eléctrica (batería al 62,5 % de carga). Hago 10 km en modo eléctrico hasta llegar a una gasolinera. Autonomía 48E+0G (51% de carga). Pongo 9,67 l. Tras repostaje, 44E+97G.

19:05 Tengo 0G+25E pero el motor de gasolina sigue funcionando. Hace 119 km que he llenado el depósito. Un kilómetro más tarde se para pero la autonomía ha aumentado (0g+27E)ya que he circulado por una carretera para llegar a la gasolinera, puesto que en la autovía no hay.

19:08 Reposto 9,18 litros (consumo medio de este depósito 7,7 k/100 km).

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Lleva lloviendo un rato, pero ahora el agua cae con más intensidad. La temperatura exterior ha bajado de los 32 ºC iniciales a 15 ºC, así que desconecto el compresor del aire acondicionado.

20:22 Zaragoza. He llegado a la meta. En los últimos 50 km la temperatura ha vuelto a subir (26 ºC) y he conectado el aire otra vez. El i3 REX ya tiene 3685 km de vida. La autonomía restante es 22E+23G.

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RESUMEN DEL SEGUNDO VIAJE: El viaje ha sido de 312 km, he tardado 3h25 min, el consumo ha sido 19 kWh/100 km. He gastado unos 20,3 litros de gasolina y un 80% de la carga de la batería. No he pasado calor, no he tenido que ir a velocidades anormalmente bajas. Salvo por la frecuencia en los repostajes, ha sido un viaje como en cualquier coche de motor térmico.

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