BMW ha puesto en venta la gama 2011 del Serie 3 Berlina y Touring. La novedad más importante es la versión 320d EfficientDynamics Edition con carrocería familiar (Touring), que se distingue por tener un consumo muy bajo (4,3 l/100 km). Hasta ahora, sólo estaba disponible con carrocería Berlina.
Lleva una variante del motor 2,0 l Diesel de 184 CV del 320d, pero con la potencia rebajada a 163 CV. Con este motor de 163 CV, el Serie 3 tiene unas prestaciones buenas: alcanza 225 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 s.
El consumo es excelente: 4,1 l/100 km (que equivale a 109 g/km de CO2) en la berlina y 4,3 l en el Touring. No hay ningún modelo semejante que consuma menos de 4,5 l/100 km.
Como otras versiones del Serie 3, lleva un sistema de recuperación de la energía de frenado, una función de parada y arranque automáticos del motor y un indicador para recomendar cuándo cambiar de marcha.
De tal forma, la gama Serie 3 con motores Diesel de cuatro cilindros quedará compuesta por cuatro variantes del 2,0 l Diesel: 316d (115 CV), 318d (143 CV), 320d EfficientDynamics Edition (163 CV) y 320d (184 CV). Los de seis cilindros son tres: 325d (204 CV), 330d (245 CV) y 335d (286 CV).
En la gama de gasolina, desde mediados de 2010, el motor de las versiones 335i (306 CV) lleva distribución variable «Valvetronic», con lo que se reduce casi un 10 % el consumo de combustible. El sistema de dos turbos ubicados en paralelo fue reemplazado por un único turbocompresor (con doble entrada, cada una conectada a tres cilindros).
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
4.1 litros 163 CV.
Donde vamos a llegar a parar.
Hola a todos.
Y yo me pregunto, si no es por motivos «ecológicos», ¿quién quiere un híbrido?
Y si BMW fabricase un híbrido, ¿por dónde irían los guarismos?
Saludos desde Zgz.
Se supone que los 4.1 l/100 km serán muchos más en conducción urbana, circustancia en la que el híbrido tiene su mayor razón de ser.
Habrá que ver la fiabilidad de todos estos sofisticados mecanismos de ahorro de combustible en un futuro.
Prácticamente cualquier diesel de marca europea entre los 120 y los 150 Cv con sexta relación consume menos en carretera que un híbrido. Los híbridos que hay hoy en día son mejores en consumo cuanto peores son las condiciones de tráfico y viceversa.
Comprar un híbrido o no hoy, si se quiere racionalizar la compra en función del consumo, depende mucho de los kms que se hacen y por dónde.
Esperemos que sean mas fiables que los 320d actuales.
Solo hay que ver casos como estos:
http://www.bmwfaq.com/f151/110-000km-en-menos-de-30-meses-con-un-320d-iista-de-reparaciones-impresiones-etc-489755/
Pedro, yo tengo un 320d con 4 años y hasta ahora ningún problema con 100.000 km. No hay que generalizar porque en todas las marcas salen coches malos. Un saludo.
El otro dia estuve en el concesionario con mi 320d del 2001, resultado :
Embrague, tocado
Cambio de marchas, tocado
Turbo, tocado
Alternador, kaput
Aunque claro, tiene 350.000 km y aún no le he cambiado ninguna de esas cosas…
Ojalá no sea tan malos como los anteriores, que cada 5.000 km tenian que ir a servicio…
Traigo un enlace a un artículo de La Razón donde aseguran que a 130 se consume menos que a 110, lo que ven, oyen y leen.
http://www.larazon.es/noticias/create_comment/7525-a-130-por-hora-se-consume-menos
¿En BMW aún no se han enterado de que a 130 se consume menos que a 110? Para mearse de risa…
@11,
«un motor de este tipo a 110 por hora funciona por debajo de su par óptimo, régimen en el que se consigue el mejor rendimiento con el menor consumo»
WTF????
Eso es MENTIRA. Sin medias tintas.
Pero, al margen de que no tengan ni puta idea del sector de automocion, ni se molestan en contrastar datos: el motor del Orlando da el par maximo – oficial – a 2.000 vueltas. Su sexta velocidad es de 54,4 km/h, por lo que a esos 114 km/h que citan circularia a 2.095 vueltas. A 130 (reales), el regimen sube a 2.390 rpm. En ambos casos por encima del regimen de par maximo.
Ya esta bien de periodismo amarillo, irresponsable e iletrado en este pais, por favor.
Slayer, al margen de que el diseño experimental de la prueba de La Razón es de risa, a mí me pasa una cosa. A 110 no puedo ir en 6ª velocidad, a 120 sí. Ignoro si el consumo a 110 en 5ª es mejor o peor que a 120 en 6ª, y no tengo forma de comprobarlo.
Puede que por ahí vayan los tiros. Pero tampoco sé si a muchos coches les pasa eso, o si mi manía de llevar el coche siempre por encima de 2.000 rpm., sobre todo a ciertas velocidades, tiene o no sentido.
¿Alguna idea?
Angel, ¿su coche es automático?
Si es así… un truco es superar ligeramente la velocidad, y en cuanto el coche haya cambiado, reducirla. Así aprovechamos la «histéresis» del cambio.
En cualquier caso, en condiciones de bajo requerimiento de potencia (en llano, etc.), es raro que esto se produzca. Si no me equivoco, un DSG típico de VW Golf, en llano y con poca presión en el acelerador, cambia a 6ª alrededor de los 70 km/h.
Si su coche es manual, y lo que teme es que «se le rompa», por ir demasiado bajo, entonces no hay problema.
A partir de unas 1.500-1.800 rpm un turbodiesel ya va «a gusto», si va en llano.
En mi anterior alfa romeo gasolina, cuando circulaba en modo eco, iba a 50 en 5ª. En mi actual turbodiesel, cambio un poco más arriba. No meto 5ª hasta los 60 km/h.
A 2.000 rpm voy a unos 80 km/h. A 60 km/h voy a unos 1.500 rpm., y el coche no se queja en absoluto.
El mío es de gasolina, en llano en 5ª y a 50 no se queja en absoluto.
En mi vehiculo, la sexta se engrana a 60 km/h en llano. La septima entra a 70 km/h en condiciones de uso «normal» no deportivas.
Me cuesta mucho creer que un coche moderno no es capaz de circular a 110 km/h en sexta. Otra cosa es que hablemos de una subida (rollo Mortirolo) o queramos tener unas prestaciones por encima de un determinado umbral.
¿y con cuantos kilómetros peta la mecatrónica? 🙂
¿No era a los 106.345 kilometros, exactamente?
Véndalo antes. Engañe a un ingenuo.
Lo tengo previsto, tengo un timer en el salpicadero con una cuenta atras.
De hecho, los Porsche 911 con Sport Chrono y PDK tienen esa opcion: «segundos hasta la desintegracion del PDK».
Si me permiten interrumpir, lo del PDK no es nada. Mi Scenic 1.5 dCi tiene un aviso de tiempo hasta la destrucción total de los casquillos del cigüeñal. Tic tac tic tac… 😛
Turbodiésel, manual, y a 120Km/h de contador, aunque en 6ª circularía sin problemas, no me da la sensación de que el motor vaya a un régimen cómodo, y prefiero ir en 5ª. Sin embargo, a otras velocidades, puedo ir a un régimen de giro similar o inferior sin problemas, faltaría más.
A lo que iba ¿podría ser que los fabricantes hayan diseñado los motores y cajas de cambio para ir requetebién a 120 y no a 110?
@22,
¿Se ha parado a pensar cuantos limites de velocidad diferentes hay en el mundo?
No lo creo. Ten en cuenta que ya hemos comentado que los cambios automáticos de los turbodiesel más habituales, cuando no hay requerimientos de potencia, se ponen en la marcha más larga a menos de 100 km/h.
¿crees que están mal diseñados?
Si no hace falta acelerar (adelantar, incorporarse a una vía más rápida, etc.), y no hay una pendiente… normalmente, a unas 1.500 vueltas un coche de gasoil ya va bien. No va forzado ni mucho menos.
Si notas que a esa velocidad le tienes que apretar, entonces es que va muy poco revolucionado y efectivamente habría que bajar.
El régimen ideal de giro del motor está alrededor de las 2.000 rpm. Pero por debajo, el motor también va bien… siempre y cuando no necesites potencia.
Como te digo… yo lo suelo poner en 5ª (es de 5 velocidades) a 60 km/h. Si viene un repecho, o tengo que acelerar, pues reduzco una marcha.
#23 ¡Ops! Tiene razón.
Gracias a todos por sus opiniones.