Opel puso en venta en mayo de 2010 el nuevo Meriva. Desde febrero de 2012, hay nuevas versiones Diesel y una que puede funcionar con GLP. Puede comprarse desde 15.327 Euros (todos los precios en km77.com).
El Meriva 2010 se distingue principalmente por tener unas puertas traseras que se abren de manera inversa a las delanteras. Es decir, como las de un Mazda RX-8 (aunque con un montante central).
Desde febrero de 2012, hay una variante de la versión 1.4 Turbo de 120 CV que puede funcionar con gasolina o con gas GLP. Además, hay una nueva versión de bajo consumo con el motor 1.7 CDTI de 110 CV, que tiene un sistema automático de parada y arranque del motor (Start/Stop) para ahorrar carburante en las detenciones. Respecto a la versión sin Start/Stop no supone una gran ventaja ya que sólo consume 0,2 litros menos.
De tal forma, la gama de motores queda compuesta por tres unidades de gasolina (1.4 de 100 CV y 1.4 Turbo de 120 ó 140 CV), tres Diesel (1.3 CDTI de 95 CV y 1.7 CDTI de 110 CV ó 130 CV) y una que puede funcionar con gasolina o con GLP (1.4 Turbo de 120 CV).
Hasta octubre de 2011, también había un motor Diesel de 75 CV. El motor Diesel 1.7 CDTI de 100 CV -sólo disponible con cambio automático- también dejó de estar disponible, pasando a comercializarse una versión automática con el motor 1.7 CDTI de 110 CV.
Con el motor de 95 CV, destaca por tener un consumo medio homologado bajo: 4,5 l/100 km (119 g/km de CO2). Las versiones con este motor son las únicas que quedan exentas de pagar Impuesto de Matriculación.
Hay tres niveles de equipamiento: «Expression», «Selective» y «Excellence». Todas los Merivan llevan de serie al menos dos airbags, control de estabilidad, aire acondicionado y radio CD MP3.
En función del nivel de equipamiento, puede tener hasta seis airbags, control de velocidad, climatizador y llantas de aleación de 16 pulgadas.
Opcionalmente, se puede disponer de faros adaptativos (AFL), asientos deportivos, tapicería de cuero, techo panorámico, portabicicletas (FlexFix), navegador y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas.
Como el Meriva de 2003, se fabrica en la factoría que Opel tiene en Figueruelas (Zaragoza).
En km77.com, hay publicada una prueba del Meriva 1.4 de 120 CV e impresiones de conducción de las versiones Diesel.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Habrá que ver que tal queda sin camuflaje, pero así a simple vista, me parece mas bonito que el actual.
Por fin se mueven un poco estos de Opel porque, aunque está bastante bien el Meriva actual, se les está quedando viejo…
¿Se saben medidas y más motores?
Anda que chulo, se se abren las puertas traseras al revés, o como los primeros seiscientos.
Habra que ver si hay que hacer como en el RX8, que hay que tener un orden para cerrar las puertas o bien se puede abrir y cerrar sin depender de una de ellas.
Lástima que no se venda tal y como sale en fotografías, luego se ven con tapacubos y sin tanta opción y empeora mucho la cosa.
A diferencia del RX8, el Meriva tiene un montante central en el que se anclan las puertas, por lo que las traseras pueden abrirse y cerrarse sin necesidad de que las delanteras estén abiertas o cerradas.
No le veo el beneficio a la apertura inversa de las puertas traseras. Quizás algún voyeur con ilusión de ver bajar a alguna señorita con falda de las plazas traseras si que le vea ventajas.
La única que se me ocurre es que igual es más fácil colocar a un niño o niña en la sillita correspondiente…
Pues si, para madres o padres con el culo muy gordo (o las piernas muy largas), puede ser una buena solución
Cuando estará ala venta en agencias de Chihuahua, Chih?
Es increíble el juego que le saca Opel al veterano bloque 1.7 de origen Isuzu… y por ello seguirán detrás de la competencia, con realizaciones mucho más modernas y eficientes.
Por ejemplo, un magnífico coche como el nuevo Astra, que aglutina un arsenal de tecnología y «gadgets» a la última, se sigue vendiendo con el 1.7 CDTI en 110 y 125 CV, lo que supone quedar detrás de los más modernos 1.6 HDI, 1.6 M-Jet, 1.6 TDI, etc.
Me gustaría conocer un dato que despierta mi curiosidad con este coche. Aparentemente, este sistema de apertura parece un dechado de virtudes (qué va a decir la marca), pero creo que en la vida real, creo que no será tan bueno como lo pintan. En la vida real, vamos con nuestros coches al super y aparcamos en batería en plazas ridículas en parkings de todo tipo. Creo que al abrise así las puertas, apenas deja sitio para que se pueda entrar y salir y mucho menos, que puedan entrar y salir los pasajeros de delante y de detrás a la vez por el mismo sitio. En un coche normal, aunque quede poco espacio, uno se «pega» al coche, mete las piernas y se desliza dentro dejándose caer en el asiento, pero aquí no puede ser. Si se abre una puerta trasera, resta hueco para que quien se mete delante puede hacerlo. Y los de atrás, pues imaginaros si sólo se puede abrir un poco. Puede que la solución, sea que si el sitio es justo la gente entre o salga del coche cuando se salga de la plaza, pero me imagino a un padre sólo con niños pequeños la gracia que les hará dejarlos fuera mientras mete o saca el coche. Si alguien puede aclararme la curiosidad, pues agradecido.
Para Xavi (nº 10): después de leer tu comentario, tienes toda la razón, estoy totalmente de acuerdo contigo. La mejor solución para este tipo de coches, bajo mi opinión, son las puertas traseras correderas.
Las puertas correderas son cómodas pero tienen varios inconvenientes. El primero, que son más complicadas (caras), dan más problemas y ruidos (por eso son menos populares), y también se manejan con más dificultad para abrir y cerrar, requieren más fuerza (abrirlas o cerrarlas en cuesta puede costar mucho trabajo) y a veces, cierta maña. Sé que las hay motorizadas, pero incide en todos los anteriores inconvenientes, más peso, coste y complejidad técnica. Además, tienen una pega en el aspecto de la seguridad. En un coche con puertas traseras correderas, no importa tanto, pero en coches como el 1004 de Peugeot que sólo tiene estas puertas para el acceso, puede ser crítico por las dificultades de excarcelación de los ocupantes. Si se dobla el raíl, no se pueden abrir, así de sencillo. Una puerta normal, aplicando fuerza la abres casi esté como esté. De hecho, los bomberos franceses plantearon este problema cuando salió el Peugeot, denunciando las trabas que esas puertas pueden poner a la excarcelación de heridos en caso de accidente.
hola por equivocacion se cambio dos veces la pila de la bomba de gasolina de mi meriva 2008, mi carro se me apagaba en via, prendia aveces o aveces no, era como un corta corriente,parece ser que era causa del servicio satelital que tenia, ahora acabo de instalarle su bomba original que tenia antes de cambiarle las demas, y tiene un zumbido cuando pasa el suiche pero en la parte de atras, osea donde va colocada la pila(asiento trasero de mi carro), es normal? antes sonaba pero era cerca del volante y dejaba de sonar cuando ya subia toda la gasolina y era alli donde encendia mi carro, me tiene preocupada no vaya a explotar, de verdad soy muy nerviosa, mi bebe lo cargo siempre atra´s podrias decirme por que este cambio? el mecanico dice que es normal, pero antes no lo hacia, y la que el me le colocó por la original en el primer cambio rode con ella 300 km me consumio todo el tanque y olia mucho a gasolina, el normalmente ese kilometraje lo realiza con 1/4 y un poquito mas, por favor quiero la respuesta, gracias…
Le mentiría si no le dijera que sí, no es normal.
recién comprado el 1.7 110cv, cada día estoy más convencido que es una buena compra y buen motor, muy cómodo.
Me gustaría saber cuál es la causa de que en un mental determinado eche humo azulado en mi Opel Meriva CDTI de 110 cf 1.6 de cilindrada y cada cuanto tiempo hay que cambiar el filtro del aire.
Si tu coche echa humo azulado es por que el motor está prematuramente gastado y los segmentos no hacen su función hermética. Sencillamente vas quemando aceite. Cambia el motor por que se le ha pasado su vida úti.
Cuando un coche echa humo azul es que el motor está echado a perder, quema aceite.