Para aquellos que tenéis interés en saber cuánto cuesta participar —en plan amateur— en una competición como los 500 km de Alcañiz, ahí van las cifras. Que conste que no sé si es una buena idea, primero porque voy a recordar el dinero que me ha supuesto la aventurita. Y segundo, y principal, porque la que se va a enterar es mi mujer 😀

Empecemos por los gastos comunes, que son esos que hemos repartido entre los tres (Eduardo, Themis y yo).

GASTOS COMUNES

Lo primero que hace falta es el coche con el que correr. Nosotros encontramos el nuestro anunciado en internet (que es donde hay que informarse de los coches ;)) por 2200 Euros y conseguimos rebajar el precio hasta dejarlo en 1900.

Para que el coche pueda correr hacen falta ruedas. Tened en cuenta que en una carrera de resistencia no te apañas con cuatro, lo normal es que haya que cambiarlas. En nuestro caso con seis teníamos suficientes pero, según el coche y el circuito (Motorland no desgasta mucho los slicks), esta cifra puede incrementarse. Además, el día de la carrera el asfalto puede estar seco o puede llover,  o ambas cosas. Así que necesitaréis unas cuantas llantas para tener montados todos los neumáticos. La persona que nos vendió el coche nos dio también 16 llantas (en las que iban montados slicks más o menos gastados), repartidas en modelos de 14 y 15”, así que un gasto menos.

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Los slicks. Valen una pasta. Inicialmente íbamos a comprarlos para las llantas de 15 pulgadas, concretamente unos Michelin con el compuesto duro (S 9B). Salían a 275 € cada uno. Esa era nuestra intención hasta que el posible patrocinador dijo que no podía patrocinarnos. Así que tuvimos que comprarlos en medida de 14”, puesto que costaban la mitad. Casi 1000 Euros. Neumáticos de lluvia no compramos porque ya teníamos unos que venían montados en las llantas al comprar el coche. Tampoco necesitamos ninguno para los entrenamientos, aprovechamos unos usados que venían en las otras llantas.

En nuestro coche todo funcionaba correctamente. Sólo cambiamos bujías, aceite, filtro (61 €) y pastillas de freno (189 €) por precaución. Con el coche también nos dieron algunos recambios (palieres, caja de cambios, un motor y alguna cosilla más) aunque, por ahora, no se ha roto nada y no los hemos necesitado. El backet estaba caducado (cada cinco años hay que cambiarlo) pero teníamos otro que pudimos aprovechar. El extintor hubo que retimbrarlo (20 €).

A todo lo anterior deberéis sumarle la mano de obra si no lo hacéis vosotros. Y contad con que para la carrera necesitaréis mínimo dos mecánicos. En nuestro caso recurrimos a varios amigos. También necesitaréis llevar herramientas (entre ellas las pistolas para aflojar las tuercas de las ruedas).

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La inscripción en la carrera son 730 €. A eso hay que añadir 100 € (¡¡sorpresa!!) de los entrenamientos libres. También hay que alquilar el transpondedor (20 €) y pagar el box (que cuesta 150 Euros aunque nosotros, por cuestiones de espacio y logística, lo conseguimos mucho más barato.

También hay que comprar gasolina (en una gasolinera cualquiera). Nosotros gastamos unos 130 litros

Gastos comunes: 4225 Euros.

¿Llegados a este punto pensaréis que ya está todo, no? Efectivamente, no. Hasta ahí van los gastos comunes, ahora vienen los que afronta cado uno.

GASTOS INDIVIDUALES

Para correr necesitas una licencia de piloto. Hay que pagar 350 € una licencia estatal (válida para todas las carreras del año) o 135 € por un permiso de participación (sirve para una única prueba). Además hace falta la licencia de concursante: 160 €. Yo sólo tuve que solicitar el permiso de participación, ya que la de concursante utilicé la de la escudería OSCA MOTOR CLUB.

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Vale, ya tienes licencia. Ahora necesitas vestirte. Calzones, camiseta, calcetines y sotocasco ignífugos. Guantes, bota y mono ignífugos. Casco y hans. El combo, a un precio asequible, puede salir por unos 1200 € (mínimo). A mí, afortunadamente, me los prestaron.

Gastos individuales: 1495 Euros

GASTOS TONTOS

Hasta ahora los gastos que sí o sí hay que afrontar. Pero también están los gastos tontos, esos que hay que ir sumando en cantidades más o menos importantes. Pueden ser los rótulos de publicidad de los patrocinadores (si los consigues), el alojamiento para la carrera, las cenas/comidas, desplazamientos…

INGRESOS

¿Pensabas que todo iban a ser malas noticias? No hombre, no. Tras los gastos vamos con los ingresos. Recuerda, eres un piloto amateur, así que la primera fuente de ingresos eres tú mismo. Vale, esto no es una buena noticia. Tienes que buscar patrocinadores: talleres mecánicos, talleres de neumáticos, bares, inmobiliarias, restaurantes, peluquerías, empresas de familiares, de amigos, de desconocidos… Ya sabes lo que dicen, quien no llora no mama. Nosotros lloramos en unos cuantos sitios y algo de ayuda conseguimos.

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Alfonso Herrero

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