Engendro Mecánico

Hyundai incorporará un nuevo motor de gasolina al i10 (que denomina «kappa»), con el que consumirá poco y no pagará impuesto de matriculación.

El motor «kappa» tiene cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, 1,2 l de cilindrada e inyección indirecta. La variante destinada a Europa alcanza 78 CV de potencia máxima (a 6.000 rpm). Para reducir el peso hasta unos 82 kg, el motor está construido casi totalmente en aluminio.

De tal forma, el i10 1.2 consume 5 l/100 km y emite 119 g/km de CO2. Es decir, gasta lo mismo que el i10 1.1, que tiene 67 CV.

Entre los detalles mecánicos que lo distinguen, el eje del cilindro y de la biela no son paralelos, sino que forman un pequeño ángulo; según Hyundai, esto se traduce en una reducción de consumo, ruidos y vibraciones. Además, utiliza bujías de cuello largo para ampliar las cámaras de refrigeración y usar válvulas de mayor tamaño.

Este motor también estará disponible en el i20, el sustituto del Getz, que Hyundai presentará en el Salón de París.

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Citroën acaba de poner a la venta la gama 2009 del C6. Tiene nuevas versiones de equipamiento y novedades mecánicas. La nueva gama está a la venta desde 42.790 € (en km77.com puedes ver todos los precios).

Sique estando disponible con tres motores, dos Diesel HDI (2,2 l 170 CV y 2,7 l V6 204 CV) y un gasolina (3,0 l V6 211 CV). Los dos motores más potentes van unidos a un cambio automático de seis velocidades (denominado «CAS»), mientras que el Diesel de 170 CV va asociado a un cambio manual de seis velocidades.

Como novedad en la gama 2009, se puede comprar un C6 HDI 170 CV con cambio automático de seis velocidades.

Además, cambia la denominación de los niveles de equipamiento. Ahora se llaman: «Premier», «Business» y «Exclusive». En las fichas comparativas de km77.com puedes ver las diferencias de equipamiento entre cada nivel.

Uno de los muchos aspectos en los que el C6 destaca es en la cantidad de equipamiento que puede tener. Alguno de esos elementos son: siete airbags, alerta de cambio involuntario de carril, capó elevable (para disminuir las lesiones en caso de atropello), suspensión adaptable, controles de aparcamiento con ayuda visual, navegador con disco duro y llantas de aleación de hasta 18”.

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Aston Martin ha mostrado la primera fotografía y los primeros detalles del One-77, un futuro y exclusivo superdeportivo del fabricante británico.

Sólo está previsto que se fabriquen 77 unidades de este deportivo. Su precio podría superar de largo el millón de euros.

El One-77 es un exclusivo cupé con gran abundancia en materiales lujosos y en capacidad de personalización. Llevará un motor V12 con 7,0 l de cilindrada y más de 600 CV de potencia máxima. El chasis está realizado en fibra de carbono y la carrocería en aluminio.

Por el momento, no se conocen más detalles.

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Porsche lanzará un Cayenne con motor Diesel. Así lo ha manifestado el presidente de Porsche, Wendelin Wiedeking. Será el primer modelo con motor Diesel del fabricante alemán.

Porsche podría presentarlo en el Salón de París, en octubre de este año. Su comercialización probablemente se inicie durante el primer semestre de 2009.

Era comprensible tras la aparición de muchos competidores con potentes motores Diesel, que ha provocado una caída de las ventas de los todoterrenos de gasolina. Por ejemplo, en España, se venden prácticamente la mitad de Cayenne que hace tres años.

Llevará el motor Diesel V6 de 3,0 l y 239 CV (o una variante de éste), que tienen varios modelos del Grupo Volkswagen, como el Audi Q7 y el Volkswagen Touareg.

Con este motor, un Touareg alcanza una velocidad máxima de 207 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8 s y consume 9,6 l en ciclo mixto. Es de esperar, que el Cayenne obtenga unos datos similares.

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Más información del Cayenne en km77.com

Ha vuelto a pasar. Si hace unos días os enseñaba las fotos del nuevo Mazda3, hoy han aparecido las imágenes del posible nuevo MX-5. Otra vez la OAMI (Oficina de Armonización del Mercado Interior) se ha adelantado a la presentación del fabricante.

Según estas fotos, el nuevo Mazda MX-5 tendrá una pequeña actualización del diseño de su parte delantera. Básicamente cambian el paragolpes, la parrilla y los faros antiniebla. También parecen haberse modificado ligeramente los pasos de rueda y el capó.

Probablemente, Mazda lo presente en el Salón de París, en octubre. No se esperan importantes novedades mecánicas.

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Mercedes-Benz ha desarrollado un dispositivo de seguridad («Attention Assist») para prevenir los accidentes que se producen por cansancio o somnolencia del conductor. Mercedes-Benz lo incorporará en sus modelos de producción desde primavera de 2009.

El «Attention Assist» acumula un historial del modo de conducir del conductor. El sistema recoge datos de aceleración lineal y lateral, movimientos del volante y de los pedales, así como del estilo general de la conducción.

Continuamente, va comparando la conducción actual con dicho historial, de tal modo que puede predecir síntomas de cansancio o somnolencia. En caso de detectar síntomas (dados por una conducción distinta y menos suave que la habitual), alerta al conductor mediante una altera acústica y visual.

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No sé si estas fotos serán del modelo final, de un modelo que pudo ser y no fue o de un coche de juguete, lo cierto es que han sido publicadas por la OAMI (Oficina de Armonización del Mercado Interior), por lo que algo de fiabilidad tienen.

Por todo ello, estas fotos podrían pertenecer al rediseño del Mazda3, que sería un modelo de transición al nuevo Mazda 3 (2011). El Mazda3 renovado será presentado en el Salón de París, en octubre.

Al ser un rediseño, no se esperan cambios importantes en sus elementos mecánicos ni en la gama de motores.

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Nissan ha presentado dos prototipos híbridos, en los que anticipa parte de la tecnología que introducirá en un futuro muy cercano, en sus modelos de producción. El fabricante japonés tiene previsto comenzar a vender vehículos eléctricos en 2010.

El primer prototipo (denominado «EV») es un vehículo eléctrico con tracción delantera y con un motor eléctrico de 80 kW. El motor se alimenta de la energía almacenada en una batería de ión-litio, desarrollada en colaboración con NEC.

El otro prototipo es un vehículo híbrido que se llama «HEV», con un concepto parecido al de un Toyota Prius (salvando las distancias). Tiene un motor térmico y otro eléctrico que se alimenta de la energía de una batería de ión-litio.

Según las condiciones de conducción, pueden funcionar el motor térmico y el eléctrico juntos o por separado. Además, lleva un sistema regenerador de la energía de frenado, para emplearla en recargar la batería.

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Nissan ha desarrollado el «ECO-pedal», un dispositivo que ayuda a conducir ahorrando combustible (y por consiguiente, emitiendo menos CO2). Nissan espera incorporarlo en sus modelos de producción en 2009 y estima que puede producirse un ahorro de hasta un 10% en el consumo del vehículo.

Si el control electrónico del «ECO-pedal» detecta que hay un exceso de presión en el acelerador, envía una orden para que el pedal retroceda ligeramente. Para decidir si hay un exceso de gas e intervenir en el pedal, el sistema valora los datos instantáneos de consumo, la eficiencia de la transmisión durante la aceleración y la velocidad de marcha.

Además, hay un testigo en el cuadro de instrumentos que avisa al conductor si está acelerando demasiado o lo está haciendo correctamente, siempre de cara a buscar un óptimo aprovechamiento del combustible.

El sistema puede desconectarse, en caso de que el conducir lo considere oportuno.

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Suzuki presentará el nuevo Alto en el Salón del Automóvil de Paris, en octubre de este año. El Alto está basado en el prototipo Concept A-Star.

Este pequeño utilitario es fruto de la colaboración de Suzuki con el fabricante indio Maruti. Suzuki tiene pensando venderlo en Europa, Asia y Estados Unidos. En Europa, estará a la venta en primavera de 2009 y será competencia de otros modelos de este tamaño (como un Chevrolet Matiz y un Toyota Aygo).

Por el momento, sólo sabemos que tendrá un motor de 1,0 l de cilindrada, con el que el Alto tendrá unas emisiones de CO2 de 109 g/km (por lo que no pagará Impuesto de Matriculación, si se llega a vender en España). Probablemente, sea el motor que lleva el Splash y el Opel Agila: un tres cilindros con 1,0 l y 65 CV, que en estos coches emite 120 g/km de CO2.

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