Sí, ya sé que no son las primeras imágenes de este coche. Y encima son de calidad pésima. Pero como las he hecho yo y yo he arriesgado mi pellejo, pues las pongo.

Esta mañana me he encontrado en Zaragoza lo siguiente:

Tras esa foto la siguiente era la de un tipo viniendo directamente hacia mí con cara de que no me iba a preguntar la hora.  Así que me he ido.

Al rato he vuelto. Ya no estaban en ese lugar. He dado una vuelta por los alrededores y los he encontrado. Tenían el coche bajo la lona y rodeado por varias furgonetas. Ellos, los curritos, estaban comiendo bajo una lona. Eran alemanes, al menos las pintas y la matrícula de los coches que utilizaban así lo parecían indicar. Han estado comiendo una hora, en eso parecían españoles, bajo una carpa plegable azul.

He tirado la foto anterior aprovechando que el fuerte viento había levantado la lona. El resultado de hacer una foto con la cámara del móvil con el zoom digital es tan malo como podéis ver.

Me he sentado en uno de los bancos que había a unos 40 metros de dónde estaban ellos. A ver si destapaban el coche. No ha habido suerte.

Se han puesto a recoger el chiringuito. La duda era que iban a hacer con el coche: moverlo tapado, moverlo destapado, subirlo a un camión…

Finalmente uno de ellos se ha subido en el coche y lo ha puesto en movimiento. Otras tres personas iban andando junto al coche, sujetando la lona. El conductor se guiaba por las indicaciones del que andaba a su lado.

Se acercaban hacia mi. Yo estaba con el teléfono-cámara sobre la rodilla, tapándolo con la mano. Disparaba sin ver a dónde apuntaba porque la pantalla no se veía con el sol (hoy es uno de esos días que he echado en falta una pantalla OLED).

Cada vez estaban más cerca. Me han mirado y yo he puesto cara de yesoquées, combinando la expresión con una mirada de yodecochesnoentiendo. A la vez, ingenuo de mí, pensaba “si estos supiesen dónde trabajo les daba un yuyu”. Pero no, me he pasado de listillo. Cuando ya se han alejado he mirado las fotos que había hecho, el yuyú me lo ha dado a mí. Una mierda de fotos. En especial, la última:

Podría hacerme el interesante diciendo que estoy señalando con el dedo el nuevo sistema de visión nocturna con reconocimiento de aves, pero no, he metido el dedazo delante del objetivo. Así que las fotos sólo me sirven para ilustrar la anécdota.

Lo único reseñable es que me ha dado la impresión que los faros eran de diodos luminosos o al menos no tenían la típica lente convexa (o cóncava, depende de cómo se mire) de los de xenón. El coche estaba pintado en un color dorado mate.

Ruego que la flagelación pública sea poco dolorosa. Gracias lectores.

Alfonso Herrero

Este fin de semana se ha disputado en las provincias de Teruel (prólogo en Motorland), Huesca y Zaragoza la Baja España Aragón (ex-Baja España, ex-Baja Aragón, ex-Baja Montesblancos y no sé si me dejo algún ex-algomás). Los detalles deportivos a buen seguro que os los contará en breves Ramiro Mansanet, mi vecino de blog (F1 AutoSport) así que yo me voy a dedicar a otras cosas.

La primera, mostraros la diferencia que había entre las asistencias técnicas de unos y otros participantes. Equipos profesionales, semiprofesionales y amateurs. Grandes trailers, furgonetas completamente equipadas o, simplemente, furgonas alquiladas para poder meter ahí el material necesario para la carrera. Desde mecánicos profesionales a amiguetes haciendo de mecánicos, cualquier ayuda vale, sobre todo cuando los recursos son pocos.

Hice fotos en el parque cerrado habilitado junto al Pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza para que vieseis las diferencias. Ahí van unas cuantas:

Celedonio y Cogolludo

…y los Alfa, BMW, MINI, Renault, Chrysler, Ford… Y seguro que me dejo alguno, esos son los primeros que me han venido a la cabeza a bote pronto.

A veces son averías tontas. De esas que vienen y se van, como los fallos de Windows. Y esto es lo que me ha ocurrido las dos últimas semanas con dos modelos de la marca de la estrella.

Hace unos días tuvimos un Clase S. Habíamos hecho las prestaciones, un recorrido de consumo y estábamos probándolo por carretera, a la vez que un A8. Acababa de bajarse Enrique Calle y yo llevaba  alrededor de 1 km conduciéndolo cuando me fije que estaba encendido un testigo de problema en el motor.

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID

La temperatura del  motor era correcta, el coche no había perdido fuerza (a veces, con algunas averías,  la centralita activa un modo de funcionamiento que, como protección o precaución, reduce la potencia del motor), no caía ningún líquido al suelo y no se oía ningún ruido extraño. Así que aplicamos el método Windows: quitar el contacto, cerrar el coche, abrirlo y arrancarlo de nuevo (juro que a veces los problemas se resuelven así). Na nai. Llamé a Mercedes-Benz para avisarles y decirles que les llevábamos el coche para que pudiesen revisarlo. Podía ser simplemente un fallo puntual que se había quedado en memoria. Bajamos a Madrid y cuando estábamos llegando a la sede de Mercedes-Benz el testigo se apagó. Nunca más se volvió a encender.

A la semana siguiente, con un E 63 AMG, aún más caro que el Clase S 400 BlueHYBRID, me dejo de funcionar un mando. De repente. Era un mando relacionado con la caja de cambios. Se apagó su iluminación y tampoco permitía seleccionar nada.

Mercedes-Benz E 63 AMG

Detuve el coche y apliqué el ya famoso método Windows. No sirvió. Metí el coche en el garaje, con la esperanza de que el calor que hacía (40,5 ºC según el termómetro del Merche) tuviese la culpa y que, con la sombrita y el fresco, se le pasase la fiebre. Ya sabéis, la esperanza es lo último que se pierde.

El mando que dejó de funcionar.

Mientras esperaba a que se enfriase, como el mando ni funcionaba ni se iluminaba busqué en el manual a ver si podía ser un fusible. Abro la guantera, cojo el manual, lo ojeo, me manda a una página, en esa página dice que en otra página te cuentan donde están los fusibles pero que la función de cada uno está en un papel bajo el piso del maletero, junto a la rueda de repuesto.  Vale, en el maletero hay una caja de fusibles.

Caja de fusibles en el maletero.

Junto a la rueda de repuesto hay una hoja, doblada en varios pliegues, con un esquema de las tres cajas de fusibles (una la del maletero, las otras dos en el capó). Está en alemán, inglés y francés pero no en español. El inglés me sirve. Lo que no me sirve es que no hay ninguno específico para ese selector.

Listado de fusibles.

Mientras recojo todo en su sitio estoy pensando en la llamada a Mercedes-Benz “Enrique, soy otra vez Alfonso, de km77.com. No te lo vas a creer….”. Antes de llamarle voy a hacer el último intento, le doy al contacto… ¡coñe, la luz del mando se enciende! Giro el selector, se activa lo que se tiene que activar. Salgo a dar una vuelta para probarlo. Funciona.

En otras ocasiones, con otros coches, la avería se ha solucionado desconectando la batería. Las menos, en el taller: que si una arandela suelta en el manguito de la admisión, que si una caja de cambios que no deja meter las marchas ni sacarlas…

Alfonso Herrero

Ayer devolví el coche que aparece en el vídeo. Por tres Sugus de gasolina de octano 98, ¿qué coche es? (No, no voy a dar ni una pista, a ver si conseguimos que dure más de 10 minutos…)

Actualización:

Segunda pista. Un vídeo que asusta.

Última actualización (espero ): Cupé, berlina, cupé, berlina, cupé, berlina…

Alfonso Herrero

Soy usuario de la autovía A-2 entre Zaragoza y Madrid. Usuario habitual. En los últimos dos o tres años el Ministerio de Fomento ha renovado el asfalto de gran parte del trazado. Mejor dicho, ha asfaltado sobre la capa esa de hormigón o cemento con que se contruyó.

Han reparado muchos baches, incluido el hundimiento de la calzada en la zona de Calatayud (sentido Zaragoza) donde, en el carril izquierdo, sin ir a una velocidad anormalmente elevada había coches que despegaban. También conozco a más de una persona que ha reventado uno o más neumáticos por culpa de cortes en la superficie de la calzada.

Desde hace unos meses han comenzado a rectificar el trazado de algunas curvas. Me alegra que reformen un trazado que, en su mayoría, se hizo aprovechando la antigua N-II (para el que sea demasiado joven, tal vez no se haya dado cuenta que hay zonas en las que un sentido de la circulación tiene la calzada sobre un firme llano mientras que el otro sentido asciende y desciende como una serpiente reptando en un plano vertical).

Pues bien, a pesar de que todo lo que sea mejorar me parece estupendo hay dos cosas que no entiendo. La primera es la necesidad de gastarse un dineral en arreglar algunas curvas que cualquier vehículo, bien sea un coche o un camión, es capaz de trazar a la velocidad máxima legal sin ningún problema. Puedo estar de acuerdo que el trazado actual de la autovía es muy mejorable pero el que se sale en una curva no es por culpa del diseño de la curva sino por falta de atención, imprudencia o por la implicación de un tercero.

La segunda ¿es necesario que en un recorrido de unos 200 km (desde un poco antes de La Almunia hasta casi Guadalajara) haya 16 tramos con circulación en un sólo carril? Porque eso es lo que me encontré la semana pasada. Dieciséis lugares en los que había que bailar al ritmo del más lento, que podía ser un camión circulando a 40 km/h. Supongo que acometen las obras simultáneamente para terminar antes la reforma. Lo que yo me pregunto es si esas prisas son por nuestro bien o por interés electoral (y antes de que alguién me catalogue, lo adelanto: me dan igual los unos que los otros. Me parecen, mayoritariamente, habrá excepciones, la misma gentuza interesada en conseguir el poder con los mismos fines, que no son otros que vivir del cuento). Personalmente prefiero que las obras duren el doble o el triple pero que no me encuentre una retención cada 12,5 kilómetros.

Por otra parte, tengo dos dudas “técnicas”. La primera es que, si no recuerdo mal, no se puede circular a una velocidad inferior a la mitad de la máxima permitida en la vía (salvo transportes especiales). ¿Puede un camión normal circular a 35-40 km/h en un tramo de obras limitado a 60 km/h o debería no bajar de los 60 km/h? ¿Es decir, el limite es la mitad de la velocidad máxima genérica o de la específica?

De 3 carriles sacan dos. En el momento de tomar la foto ibamos a 45 km/h, detrás de un camión.

Y la otra. Si hay una subida a un puerto con tres carriles y por obras, se utiliza este lado de la calzada para la circulación en ambos sentidos, ¿hay algún motivo por el que en vez de dejar uno de bajada y dos de subida se coloquen los conos en la mitad del carril central y se deje sólo un carril por sentido? Tal vez me equivoque pero la anchura de los carriles y el arcén es similar al de una carretera nacional en la que sí hay dos carriles para el ascenso y otro de descenso.

Y ya por último, dado que los coches con navegador pueden recibir las informaciones sobre el tráfico (vía RNE3), ¿tan difícil es tenerla actualizada? Frecuentemente me encuentro con que el navegador me dice que hay una retención de varios kilómetros en la vía y cuando llego a ese punto no hay nada, como me encuentro una fila de un kilómetro de vehículos parados y el navegador no ha recibido ningún aviso. Por ejemplo, en la foto podéis (intentar) ver en la pantalla del navegador que hay tráfico denso (me lo avisó muchos kilómetros antes) en el punto donde tomé la imagen.

Así que paciencia al que tenga que viajar por la A-2 en los próximos meses. Supongo que con las operaciones de salida y retorno veraniegas tendrán más tacto con estas restricciones.

Alfonso Herrero

Pues sí, sufridos lectores de este blog. He vuelto de la presentación del Lexus LFA. Ese coche que aún no se ha empezado a fabricar y que ya nadie puede comprar, porque ya están las 500 unidades que Lexus va a construir asignadas.

La presentación ha sido el Goodwood, Inglaterra. Es un lugar ligado desde mediados del siglo anterior a las competiciones de motor. El circuito tiene unos 4 km de largo, escapatorias inexistentes y un trazado que me ha parecido muy divertido si hubiese habido más coches en pista

Tras un pequeño briefing —y después de firmar los papeles en los que todo el mundo se exime de responsabilidad si me pego un tortazo— pase al vestuario donde Lexus había dejado botas y monos de diversas tallas. Las botas bien, el mono no. Si metía las piernas no entraban los brazos y si metía los brazos no entraban las piernas. Afortunadamente, por aquello del mal de muchos consuelo de tontos, el sueco (creo) que estaba cambiándose a mi lado tuvo el mismo problema.

Así que con mis vaqueros y camiseta fui del vestuario al pit-lane, donde conocí al que sería mi instructor, David (Deivid para los amigos) Antes de conducir el LFA íbamos a dar unas vueltas de reconocimiento con un IS F. Las dos primeras con Deivid al volante, las otras dos con él de copiloto. Siempre es un placer que alguien que sabe conducir te enseñe a hacer bien las cosas o al menos a hacerlas lo menos mal posible y Deivid, al que no pregunté en qué competía, me dio muy buenas instrucciones.

Saliendo de boxes se llega al final de la recta de meta, que termina con una curva a derechas, larga, que se traza por mitad de la pista, en tercera, de la cual se sale acelerando a fondo para meter cuarta y llegar a otra curva a derechas en la que Deivid insistió mucho que la tomase ahuecando, sin frenar. No sé porqué le hice caso, creo que se podía pasar acelerando. Lo cierto es que fui obediente y así lo hice en todas las vueltas. De ahí se llega a otra curva, también a derechas, en la que el punto de frenada quedaba oculto por un cambio de rasante. Se toma en tercera, como la curva que hay luego a izquierdas.

De ahí se llega a una curva lenta a derechas para enfilar, acelerando a fondo, dos curvas, izquierda, derecha, que se toman por el medio como si fuesen una larga recta. En este tramo es donde se alcanzaba la mayor velocidad —en mi caso llegué a ver hasta 249 km/h— para terminar frenando muy fuerte, y con el coche recto si no se quiere vivir más emociones de la necesarias, ya que hay una curva a derechas que se toma bajando dos marchas. Con la tercera engranada se llega a la chicane que hay hecha con neumáticos al principio de la recta de meta y que se pasa en segunda velocidad.

Tras las dos vueltas al volante llego el turno de subirme en el LFA. Había uno blanco y otro rojo, me toco el primero. Las dos unidades eran tratadas con exquisito mimo por la gente de la organización, no puede ser de otra forma con un coche que tiene un precio de unos 70 millones pesetas.

Me intento acomodar. Imposible, mi 1,94 de estatura más el casco hacen imposible que me siente correctamente. Tengo que reclinar el respaldo más de lo que me gustaría y, a pesar de eso, el casco me queda encajonado contra el techo, con la cabeza ligeramente torcida hacia la derecha.

Me explican los cuatro modos seleccionables de funcionamiento —Auto, Normal, Sport y Wet— que modifican también el aspecto del cuadro de instrumentos; grabé con la cámara de fotos un vídeo, sale tras este párrafo, mientras esperaba a que mirasen algo en el coche; la calidad es muy mala pero algo se ve (en este otro vídeo que he encontrado en youtube se ve mucho mejor).

Para poner punto muerto hay que tirar de las dos levas simultáneamente. Meto primera y empiezo a avanzar por la calle de bóxes con toda la precaución del mundo. Me detengo en el semáforo, que está rojo, esperando a que me permitan salir a pista.

Por fin se enciende el verde. Arranco y a los pocos metros meto segunda sin apurar mucho el motor. La primera vuelta es de tanteo. En alguna ocasión el motor me sorprende por lo rápido que sube de vueltas y llega al corte antes de darme cuenta. Cuando eso sucede, el cambio pasa a una marcha superior él solo.

Al finalizar la primera vuelta tengo que parar en boxes para que revisen la presión de los neumáticos y comprueben que todo va bien. Tras  hacerlo, regreso a la pista.

Creo que nunca he conducido un coche en circuito arriesgando tan poquito. En cada curva (o casi) podía haber frenado considerablemente más tarde y algo más fuerte. La precaución no era tanto por mi integridad física sino por lo que cuesta el coche, 415.000 €. Son 415.000 razones por las que ser precavido.

En total dí unas 8 vueltas. Suficiente para pasármelo como un enano e insuficientes para lo que me pedía el cuerpo cuando llegaba a la última. Me habría quedado un ratillo más, aprovechando que se me estaba pasando la prudentitis. Supongo que por eso mismo la organización no nos dejaba dar más vueltas

En el siguiente vídeo tenéis una grabación desde el interior del coche. Corresponden a la primera y a la última vuelta. Lexus nos sorprendió con un sistema de grabación en los coches. Espero que sirva para que os pongáis un poco en mi pellejo y disfrutéis casi como yo

Alfonso Herrero

Dentro de unas horas me voy al aeropuerto. Destino, la Pérfida Albión.

Mañana conduciré un coche rarito. Junto al Maybach que no nos cabia en el garaje y al Porsche GT, entra en el top 3 de coches especiales en los que me habré subido.

Primera pista (si es que les hace falta…):

Alfonso Herrero

Nos acaba de llegar el siguiente correo electrónico:

Estimado amigo,

Adjunto te envío un link con fotos en alta calidad de las personalizaciones únicas desarrollas con el Fiat 500 con motivo de la celebración del MADO Madrid Orgullo 2010, que tendrá lugar del 30 de junio al 4 de julio, y que culminará el sábado 3 de julio en la Marcha del Orgullo. Los 5 showcars estarán expuestos hasta el 3 de julio en la Plaza Vazquez de Mella, desde donde partirán para acompañar a las carrozas del desfile, desde la  Puerta de Alcalá a la Plaza de España

Horarios:
Miércoles 30, de 18:00 a 23:00h.
Jueves 1, de 18:00 a 24:00 h.
Viernes 2, de 18:00 a 02:30 h.
Sábado 3, de 18:00 a 02:30 h. (Marcha del Orgullo)

No es la primera vez que el modelo más cuco de Fiat aparece en el blog. Lo de hoy, no sé cómo calificarlo. Dudo entre divertido y hortera de cojones . Bueno, realmente pienso lo segundo, para que mentir.

Aconsejo que, si no lo estáis, os sentéis para ver las siguientes fotos.

En primer lugar, con todos ustedes, el 500 C Cool (cuuuuuul):

En segundo lugar, la decoración Drag (léase, draaaaaagghhhhggg):

Con el número tres, el 500C más hombre, más peludo, y más macho,¡el oso!

Y ya vamos por el cuarto, el 500C sado-maso, la decoración cuero (vaya cara de malo malote…):

Y por último, el pintalabios. Disculpad mi ignoracia ¿la de la foto se supone que tiene colita?

Y por último, una foto de grupo. ¡¡Pá-tá-tá!!

Y ahora, queridos lectores, elijan el que más les guste. Nosotros nos quedamos con el de cuero, que se limpia con un poquito de betún y las correas sirven para sujetar las maletas sobre el capó.

Y para que a nadie se le ocurra la estupidez de tacharnos de homófobos, proponemos que Fiat lance versiones con otros motivos, por ejemplo el día de la mujer trabajadora:

Y para que nadie nos tache de machistas, que lo estamos viendo venir, el del día del padre:

Celedonio y Cogolludo

Estaba dudando cuál era el nombre más hortera que se me ocurría para esta sección.  Las tardes de Celedonio, Sálvame Cele, La turbina…Al final no me ha convencido ninguno. Acepto sugerencias.

Quien la inaugura es una de esas personas con las que da gusto tratar (esto me lleva a que cuando toque turno a alguien desagradable quedaré muy poco cortés).

1.- Nombre: José Antonio Ruiz Escudero

2.- Cargo: Jefe de Relaciones Públicas y Comunicación de Porsche Ibérica S.A

3.- Edad: 40 años(o eso dice, yo le echo 41).

4.- Estudios: Empresariales.

5.- Su primer coche: Heredado un Renault 8. Propio, SEAT Ibiza 1.6.

6.- Coche actual: Porsche Cayenne S Diesel

7.- Coche que tendría de la competencia: Audi RS6.

8.- Coche que le gustaría que fabricase Porsche: Los tiene todos.

9.- Coche que nunca debería haber fabricado Porsche:  Está por llegar.

10.- La última pregunta eran seis números del 1 al 49 más el reintegro. Es decir, que el Blog de Celedonio y Cogolludo va a hacer una apuesta para el Gordo de la Primitiva del 1 de julio con los números que él ha dado (1-8-9-11-17-36). Si toca una cantidad decente, pongamos superior a 600 € (si tocan menos de 600 € me tomaré un chuletón con un buen vino a su salud en algún hotelito… ), repartirnos los beneficios en tres partes: una para el entrevistado, otra para el Blog y la tercera para un lector, que sortearemos entre los que hayan escrito algún comentario en esta entrada.

En cada entrevista iremos añadiendo una pregunta. Y esa pregunta quiero, me gustaría, que la propongáis vosotros. Así que aprovechad esta entrada para dar ideas. Entre todos elegiremos una.

Actualización: Esta noche, primer día de julio, es el sorteo. Nuestra combinación es 1-8-9-11-17-36. Deseémonos suerte

Celedonio

Hoy hemos hecho la sesión de fotos de un BMW ActiveHybrid X6. Cómo dice José Antonio Díaz, uno de nuestros fotógrafos, hemos resuelto, rápido y bien. Dentro de unos días podréis ver sus fotos y el resto de la prueba.

De vuelta he tomado carreteras secundarias, sin tráfico, con paisajes más bonitos que los de la aburrida A-2. Y mucho mosquito. En la foto, entre las manchas de sus impactos contra el parabrisas, se puede ver la información proyectada sobre el cristal. Aparece la velocidad y la próxima indicación del navegador.

He pasado por varios pueblos. El de la foto lo conocía porque tiene una fábrica de chocolate pero nunca había pasado por él:

También me he encontrado con un embalse. No he podido resistirme al ver la isla que se había formado a unos 25 m de una orilla y he abandonado la carretera para hacer estas fotos:

Aquí el X6 pensándose si se daba el baño o no:

Las tres fotos anteriores forman parte de la adivinanza. A ver cuánto tardan nuestros sagaces lectores revientaconcursos (:D) en averiguar de qué pueblo y embalse se trata.

Y la última foto la he tenido que hacer sí o sí dado el nombre del blog

Alfonso Herrero